乐学 李喆：2021年是东风小康“打造精品”之年 ｜ 汽车产经
2021上海车展4月19日，第十九届上海车展拉开帷幕。东风小康汽车有限公司乘用车产品总监李喆接受了汽车产经的专访。
李喆介绍，2021年东风小康将进行战略升级，着重“打造精品”。其中，上海车展展出的风光S-007概念车，是一款为Z世代量身打造的新次元座驾。这款车也将与华为等头部生态合作伙伴深度合作，实现不断自我迭代进化。
此外，风光品牌还将推出一款全新的中型SUV，预计在今年二季度将完成首秀并开展预售，三季度正式上市。这款全新的中型SUV，在造型设计上也将采用全新的设计语言，展现出极具特色的“国风”感。
以下为专访摘录
汽车产经：上海车展东风小康首款新能源概念车风光S-007首次亮相，能否介绍一下这款车的亮点、设计理念？
李喆：这款概念车型是基于风光品牌年轻化、电动化、智能化发展布局而打造，采用了“星际原力”的全新设计理念，整体采用了较为科幻的设计风格，线条设计非常具有生命流动性和未来进化感，有着极具识别度的造型。欢迎媒体朋友和消费者到72号馆7B10东风汽车展台品鉴。
汽车产经：能否为大家介绍一下风光S-007的研发初衷？
李喆：：当下处于数字文明时代，随着科技发展，汽车将以自我进化的生命体为目标，为Z世代年轻人带来出行体验的新变革。
中国拥有世界上最庞大的Z世代人口，他们也正在成为汽车消费的主力军，而Z世代对于产品的科技感和体验乐趣有着独特的感知，渴望汽车产品不仅仅是交通出行工具，更是充满科技色彩的未来智能移动终端。
风光S-007就是一款为Z世代而来的新次元座驾，展现了风光品牌探索、突破、无止境的设计愿景，既有着全新的造型设计表现，同时也将与华为等头部生态合作伙伴深度合作，以不断自我迭代进化的生命体魅力，为年轻人群打造科技范满满的智能移动终端。
汽车产经：除了此次车展上展出的全新概念车，近期风光品牌还有什么新车计划？
李喆：风光品牌将推出一款全新的中型SUV，预计在今年二季度将完成首秀并开展预售，三季度正式上市。
这款全新的中型SUV，在造型设计上也将采用全新的设计语言，展现出极具特色的“国风”感，能够像这次的概念车一样给大家带来耳目一新的感觉。空间方面，新车轴距长达2785mm，营造出6座豪华大空间。车内采用全新人体工程设计的沉浸亲肤座椅，环抱式座舱搭配双联屏设计，二排独立舒适座椅让每位乘客都有宽敞、独立的乘坐空间，无论是从视觉、触觉还是体感上都能为用户带来宛如行政公务舱一般的便捷、宽适体验。
同时，该新车在智能化方面也将带给用户更多惊喜。我们将联合华为等头部生态伙伴，专为这款新车深度定制全场景智能科技生态系统。此外，这款新车还将搭载DMS驾驶员监测系统，这也是同级车型目前尚未搭载的，同时在智能互联、语音形象、智能车机、自动驾驶等方面也有着优于同级的出色表现。
动力方面，我们将在这款新车上搭载全新的米勒循环燃油发动机，不仅在功率扭矩等动力参数上相比现有15T发动机有了很大提升，更在燃油经济性方面表现不错，WLTC工况综合油耗可低至68升/100km，节能。此外，响应国家新能源汽车发展战略，未来风光品牌的这款全新中大型SUV还将推出增程版本。
汽车产经：2021年，东风小康公司还会有哪些新车陆续推出？
李喆：面对用户不断提出的用车新需求，东风小康公司也在积极与时俱进。2021年是公司的产品大年，东风小康公司旗下乘用车和商用车产品矩阵焕新动作齐发，在燃油车、电动车领域均有布局。
燃油车方面，除了二季度将推出的全新中型SUV之外，在现有车型版块，4月初2021款风光S560已经上市；6月，有着“5万级全民SUV”之称的风光500将推出改款新品，再度提升亲民魅力。
电动车方面，东风小康公司还将推出一款小型纯电动新车，预计在2021年四季度正式量产。
汽车产经：在您看来，风光品牌的品牌核心价值是什么？未来，风光品牌将会朝着哪些方向重点发展？
李喆：在传承小康集团数十年造车底蕴和新能源技术创新的实力基础上，风光品牌坚持以智能化、电动化为发展方向，打造“节能、智慧、品质”的汽车。
节能是人类共同体在工业化时代的共同要求，不仅需要每一个个体用户对于低成本、高环保产品的积极选择，更需要厂商品牌在技术上创新突破，为社会和用户带来更节能的产品。节能化方面，我们将采取燃油、电动两大领域齐步走的发展思路。一方面，无论是纯电动家庭用车、还是纯电动城镇物流车都有产品陆续推出，另一方面，将全面提升燃油发动机的技术水平，以更高的热效率表现来增强车型的燃油经济性。
智慧包括人车交互的智慧、车与环境交互的驾驶智慧，随着人工智能技术的发展，未来智慧的形态必定会越来越高级。风光品牌在智慧方面不只是自己要做持续投入，还将与华为等各种智慧领域的专业企业合作，智慧地整合行业优势，持续保持竞争力，并通过智慧，为用户提供更高的价值。
品质是竞争的根基，也是用户口碑最核心的要素。风光品牌将通过更严谨的结构设计、生产管理、质量管理等，在研发品质、制造品质、服务品质等方面持续开展全面品质管理，进而赢得用户的持续热爱。
汽车产经：在产品层面，东风小康公司将会有哪些举措，来确保精品战略的顺利实施？
李喆：实施精品战略，考验车企的魄力与定力。东风小康公司将坚持业务投资聚焦的战略路径，着重发力细分市场，力争做到细分市场的领先地位。在投资方面聚焦SUV尤其是紧凑型、中型SUV，以及短途物流细分市场为代表的微型货车（含电动物流）、小型电动（代步）等重点领域，在业务方面聚焦智能纯电/增程电驱系统(EVi/ERi)，以及增程电动（EVR）领域，进而实现传统汽车向智能电动汽车全面转型。
既然是精品战略，产品的核心竞争力必须要强化技术领域的优势，这是我们的硬实力，技术迭代引领是我们实施精品战略的另外一项重要战略路径。
在乘用车领域，打造“节能、智慧、品质”的汽车是风光品牌的核心价值，致力于为用户提供不一样的节能汽车、智慧的电动汽车。无论是燃油发动机的经济性提升，还是纯电+增程的多技术路线并行发展，都能为用户带来节能的用车体验。在智慧方面，高精度地图导航、AI人工智能交互、AR/VR交互、虚拟数字化座舱、自动驾驶等技术也将成为我们发力的重点。品质上，我们一方面需要通过智能制造保障、精致化工程来提升产品质量，同时也将通过提升销售满意度、服务满意度来改进服务质量，持续提升用户对我们的口碑。
在商用车领域，我们将在动力、智慧物流、装载能力、安全舒适等四大方面做到领先行业同级水平，进而实现整体销量的领先同级，做到中国小型商用物流车第一品牌。
汽车产经：除了产品以外，为了更好贴近用户，风光品牌在渠道建设方面有何调整规划？
李喆：渠道在向线上平台转移，同时也在向下转移。伴随收入增长，四五线城市成为汽车销量重要的增长极，而东风小康公司销售的市场主要在三、四、五线城市及县区市场。因此，风光品牌充分做到了线上和线下两手抓，已经拥有超过2500余家遍布全国城市的销售网点。
近年来，风光品牌持续在渠道下沉层面做足了功夫，在迭代思维引领下，以智能为核心的渠道完善是我们的第一要务。规划建设乘用、商用两套网络，构建竞争性网络布局，推进多元化网络形态，塑造品位化网络终端，着力提升网络强度，打造特色渠道品牌。不断提升现有销售网络的能力、推动现有渠道的升级，以更好地满足消费者的购车及服务需求。
此外，风光品牌仍在同步深化线上渠道，继续携手国内最大的电商平台——天猫平台，将东风小康旗舰店打造成为热门店铺，把互联网电商创新营销做出新高度。同时，积极与保险、汽车超市、物流平台等开展跨界合作、异业联盟，实现全渠道覆盖，迎合全新消费趋势，打造具有核心竞争力、可持续发展的渠道生态体系。
首先，一个行业的发展前景要考虑的因素有很多。在一定程度上，严格来说，电商并不是一个行业，而是一个平台或是一个资源。通过百度，行业的概念是指从事国民经济中同性质的生产或其他经济社会的经营单位或者个体的组织结构体系。电商也有很多的形式，比如淘宝、京东，很多人可以入驻进去，为那些想要做电商提供一个平台和流量资源。还有微信的社交平台，新兴出一批微商和代购人员，微信的社交平台也为这些提供了平台和资源。所以电商并不是一个行业，而是一个平台和资源。
电商卖的东西很多，服饰类、化妆品类、食品类、电器类等等，其实这才是行业细分，所以不能单独的去说电商行业。服饰现在竞争力较大，所以这个行业前景不太大，就看运营如何来运营，而我们新出的一些产业，服务行业和养生系列的行业前景是很大的。现在的宠物用品市场却很大，不管是线上还是线下。行业发展前景好，不管是做线上还是线下，都会好，所以不能单独的去定义电商的这个行业发展前景。电商是现在这个社会给大众提供的最好的资源和平台。
目前主流的平台主要是传统电商平台，比如淘宝、京东、拼多多，还有就是社交类的电商平台，比如抖音、快手等
对于新手首先肯定要选择门槛比较低的平台，这样起步会容易一点，像京东、天猫入驻费就很高，对于新手来说，如果资金不是很充足的话不建议去做;
目前拼多多是一个比较火的平台，但是过去做的基本上都是在淘宝上做了很多年的，还有就是去处理尾货的，大家也都了解拼多多基本上都是一些低价产品，打价格战，对于新手来说，竞争环境过于恶劣，是不太建议去做的;
剩下就是淘宝，这个平台发展到现在，规则也比较完善，市场的包容性也很强，低端、中高端都有，用户信赖度也比较高，如果从淘宝入手，也更能掌握一些电商的核心玩法，后期想做其他平台也会容易一点。
所以传统电商平台来看，选择淘宝会更好一点
社交类平台的潜力是很好的，目前也处于爆发期，就抖音来说，2020年带货成交额超5000亿，是2019年的三倍多，还有更多的机会等待挖掘
但是社交电商的门槛相对来说也会高一点，不是所有人都适合做，什么样的人适合做呢
和传统电商可以选择网上的批发网站相比，社交电商更需求一手货源。
首先相对于大主播有固定的合作方，一些小卖家没有经验和带货基础是很难谈合作的，而淘宝联盟、精选联盟这些高佣平台也没有那么好做，价格没有什么优势，利润空间也很小，所以不建议选择。
而且就直播带货来说，货源的稳定性也很重要，这些平台的库存，包括发货时间、售后等都是不可以把握的，一旦直播间爆了，库存跟不上，就是一个很大的问题，直播带货最重要的就是口碑。
虽然传统电商也会烧直通车，但是只要一个款爆了，权重上去，后面即使不推广的销量也是比较稳定的。
而社交电商对流量需求更大一些，我见过不少卖家都是靠信息流推广砸钱硬堆上去的，多的一天就能烧个几十万，只要投入产出比可以，有多少砸多少，所以你没有充足的资金，这种玩法你是玩不了的。
一个好的主播对于社交电商来说很重要，这也是社交电商的特性，但是好的主播并没有那么容易找，每天开直播的人很多，但是流水多的主播并不多，还是看主播的能力。中国小康网 独家专稿
文|石睿
跨境电商有力地助推了外贸依存度较高的县域地区经济发展，为全面建成小康 社会 提供重要保障。但是县域跨境电商的发展目前仍存在诸多问题，包括跨境支付、物流等众多制约因素以及信用、资金保障等问题都相对比较突出。
石睿 广东金融学院教师
在新的形势下，中国经济除了要面对复杂多变的国际环境之外，还要加快对国内经济的升级转型，如何在坚定不移地顺应经济全球化发展的同时促进国内区域经济快速发展是新时代下重要的经济课题。只有区域经济崛起才能不断发展壮大国内经济，才能更好地实现稳增长目标。那么撬动中国区域经济增长的支点是什么，区域经济发展的难点又在哪里答案就是夯实中国县域经济，转变发展方式，优化产业结构，发展高质量经济。
按照党中央国务院的决策部署，促进县域经济得到充分发展应从深化改革、发展要素、互联网+、文旅融合、生态文明等五方面进行思考。其中互联网经济可以说是现代化县域经济发展的引擎，是脱贫攻坚和乡村振兴的一把利器。
对于“互联网+”行动计划的实施，现在 社会 各行业各领域都在积极推进，比如沿海区域早已通过跨境电商将产品行销全世界，反过来国际市场的需求又会促进国内产能的升级和转型，提升产品品质。而对于地理位置不佳但是自然资源丰富的县级市场，互联网最大的优势在于足不出户就可以进行贸易活动，原来的封闭市场在云端变得更加畅通，由此诞生了许许多多的“电商城镇”。这使得县域经济得到有效平衡的发展。同时发达的移动支付又加快了这一模式的成功落地。很多县市地区都有代表本地特色的经济作物、农产品和轻工业品，在脱贫攻坚战中，通过“互联网+”解决了这些“土特产”销售难的问题，真正实现了从“授人以鱼”到“授人以渔”的蜕变。
三大现状
目前县域跨境电商发展主要呈现以下三大特点：
一、发展速度加快，规模不断扩大。随着互联网技术的兴起和广泛应用，我国县域电子商务发展迅速。特别是农村网络零售规模继续保持加速增长态势。数据显示，2019年全国农村网络零售额17万亿元，较2014年的1800亿元规模扩大84倍。
二、县域跨境电商东西部发展差距较大。受特殊地理环境制约，我国大部分西部内陆地区虽然借助电子商务发展的东风加速传统产业优化升级，开拓发展新兴产业，促进现代服务业创新发展，但是总体与东部地区相比仍然存在较大差距。《中国电子商务发展指数报告(2018)》显示，2018年各省市电子商务发展整体呈现三个梯队，广东、浙江、北京、上海、江苏等五个东部省市电子商务发展优势明显，属于我国电子商务发展的先导省份。
三、县域跨境电商发展模式趋于多元化。从交易模式看，外贸新时代下新的跨境电商贸易模式层出不穷，在向新贸易转型的过程中，跨境B2B电商平台的作用将会越来越重要。B2B模式是传统对外贸易运营的主要模式，这种模式下交易量一般较大，合作稳定，能够避免信用担保等跨境电商发展过程中的许多障碍因素。B2C零售模式近年来需求巨大，但需要进一步解决国际物流、支付和配送等问题。另外还有C2C模式，这种模式订单交易金额较小，但是深受国内众多创业者青睐，许多个体经营的创业者直接或者间接地通过国内或国外的电子商务平台开展跨境电商交易，这种模式未来也有比较大的发展空间。
四大挑战
县域经济的主体是中小企业和个体经营者，这些群体数量庞大，怎么样引导他们通过跨境电商促进县域经济的持续发展也是发展县域经济需要思考的一个问题。相比B2B这些跨境电商发展的主要运营模式，中小企业和个体经营者应该从实际情况出发，更多地发展B2C或者C2C这两种小额跨境电商贸易模式。但是无论采取哪一种方式，在这个过程中还是存在着一些阻碍的因素。
第一，发展思路不清，缺乏统筹规划。伴随县域电子商务的快速推动，越来越多的中小企业和个体经营者涉足电子商务领域，但是部分地区政府、企业和 社会 公众对电子商务特别是跨境电商的认识太过片面，发展思路滞后，缺乏统筹规划。
第二，人才资金匮乏，政策引导不足。跨境电商的运营需要大量专业技术人才来进行专业的设计和运营工作，但就目前的实际情况来看，电子商务专业人才的缺乏已经成为制约县域跨境电商发展的一大难题，主要原因在于县级地区经济发展相对落后、产业园区规模小、发展空间有限，无法吸引专业人才。另外跨境电商对外贸易的资金周转周期普遍较长，再加上汇率波动等因素也使得中小企业和个体经营者面临较大的资金风险。
第三，基础条件薄弱，物流仓储滞后。随着电子商务的迅速发展，国内物流行业近几年也发展迅速，但国际物流由于受地域条件限制还未取得实质性的突破与发展。中小企业和个体经营者从事跨境电商大多数以组团拼柜或国际快运等形式为主，这些方式除了成本较高之外，其他包括货品安全无法保障、无法追踪货物信息和退换货服务不便等问题也经常出现。
第四，产业相对低端，产业链延伸不足。县域跨境电商的发展大都起步较晚，很多县域经济发展其实是建立在对资源的过度开发基础之上，有些还是低端高耗高污染的工业，其他一些有潜力又符合国家产业发展政策的产业包括高新技术产业、现代 旅游 业和服务业的发展相对滞后。同时产业低端又会反过来制约县域产业链的延伸，最终造成整个县域经济增加值较低、带动效应差、县域产业园区发展滞后、产业聚集程度低等这些制约县域电子商务发展的弊端。
政策建议
笔者认为，县域跨境电商的发展应以农村特色资源为依托、以服务体系建设为基础、以资金保障体系建设为重点、以示范带动为突破口、以平台建设为支撑、以电子商务应用人才培养为保障，大力推进电子商务进农村，打通产品境内境外的双向销售渠道，促进经济发展。
首先要创新发展理念，理清发展思路。作为政府主管部门要解决的问题就是让县域地区的企业和经营者知晓跨境电商这个行业。通过宣传“互联网+”思维，使县域地区的人们认识到“互联网+”和电子商务的发展对县域产业的支撑带动作用，应将工作的重点放在传播电商思想、找准电商发展重点和培育电商人才上面，再针对当地传统产业特点去制定电子商务发展的方向。
其次要切合本土化，实现特色发展。具体要依托当地的自然资源去拓展特色产业和开发优质资源，积极打造当地本土特色品牌产业，同时延长产业链，推动以当地特色资源为基础的“绿色生产—分级、加工—多元销售”的电子商务发展模式，实现“一县一品”“一村一品”的多元差异化发展策略，最大程度满足国内外消费者需求，打造核心竞争力，为县域跨境电商在激烈的市场竞争中快速发展奠定基础。
再次要加强主体协同，建立协同机制。为了实现县域跨境电商发展的新模式新突破，必须将政、企、商、校和市场紧密结合起来，有效衔接，深入合作，明确各自相应的职责，实施协同发展战略。这方面政府要起牵头作用，比如成立电子商务工作专项领导小组，“一把手”担任组长，充分发挥政府的引导、指导作用，营造电子商务应用、发展良好的环境和氛围，为电商发展提供组织保障。
最后还要夯实产业基础，促进集群发展。产业集群的发展可以有效提升农村电子商务应用的能力，增值增效，同时增强农民电子商务应用的集体竞争力。
(《小康》•中国小康网 独家专稿)
本文刊登于《小康》2020年11月下旬刊#回乡手记见证美好生活#
经过几十年的不断发展，各大电商平台从最开始的一地一域逐步发展遍及到了全国各省各市，电扇平台发展的过程中，也在不断融入城市的服务提升过程中。
这次返乡过年，让我十分惊奇的是，一个地处西南地区的小县城因为电商平台的发展融入，城市的服务质量显著提高，居民居然可以真正的做到“足不出户过日子”。
在家里的这些日子，我也真正地实现了我原本可望而不可即的“躺平生活”。交水电费有微信小程序，油盐米肉有各种买菜软件，不想做饭可以通过美团饿了么做到送饭上门，需要的东西可以通过淘宝京东等购物软件送货上门，有什么事情也可以叫跑腿代劳。
更加便捷化的城市服务，为我们节省了大量宝贵的时间，同时也在慢慢增强广大市民对城市的凝聚力和归属感，使市民对政府的执政能力更加满意。
2011-2020年我国电子商务交易额逐年增长，2020年总额达3721万亿元，成为了国家经济的重要支柱。2020年至今，国外新冠疫情四处肆虐，国内疫情时有发生，大力扶持电商经济有助于国家经济从疫情影响中迅速复苏，有效带动大量地区的就业机会同时也有利于帮助城市的质量建设。在2020年全面建成小康 社会 的基础上，为2035年建成富强文明和谐美丽的 社会 主义现代化提供强劲的推动力。
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