特斯拉最新声明反转剧情：拼多多交车是“自导自演”？

近日来被无数网友“吃瓜”的“拼多多团购特斯拉事件”，似乎仍无平息的迹象。

8月16日下午，拼多多表示首位团购车主顺利提到特斯拉，并已经上了保险。8月18日晚，互联网上又曝出了“宜买车与拼多多协助武汉车主成功提车”的信息，车主在媒体采访中表示，但“我以家人名义从官网重新下了一单，宜买车和拼多多帮我垫付了费用，等之前的退款回来了，正好抵掉。”

特斯拉相关员工当晚在线上否认了此事：“今天（8月18日）晚上9点15分到9点30分，我们还在和PDD事件中的武汉客户沟通他买车的事情。”而8月19日一早，特斯拉发布的最新声明梳理了此事的来龙去脉。

首先，拼多多和宜买车协助车主的“交付车辆”，是特斯拉8月18日上午9点30分在长沙当地进行交付的车辆，后被运送至武汉。经过特斯拉后台数据查明，这台“交付车辆”为7月28日在官网下单，与武汉车主通过拼多多下的订单为同一天时间。而车主接受专访称，这台车是自己的名字被“拉黑”、无法购车之后，使用家人名义下单购车，并在宜买车的帮助下很快提到了车。

其次，8日18日晚8点左右网上出现“武汉车主成功提车”相关报道，并附上了武汉车主本人照片，而按照特斯拉的说法，晚9点武汉车主才到达酒店与特斯拉人员沟通，这显然与车主8月18日提车拍照、与特斯拉人员沟通、接受媒体采访的时间线产生了矛盾。

特斯拉方面强调，“从未拉黑任何车主，其后台也没有拉黑的功能。而且特斯拉自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案。如果消费者愿意通过特斯拉的正规途径重新下单，特斯拉将对消费者因此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。”另外，据与武汉车主沟通的特斯拉人员透露，在沟通过程中，武汉车主对特斯拉提出的几个解决方案未提反对意见，反而一直被现场的自称武汉车主的“姐姐”和“姐夫”拒绝。

特斯拉在声明中表示：“我们在与客户的服务过程中发现客户在官网的购车订单并非本人 *** 作，而是拼多多平台用客户的个人信息代为下订。客户本人也向我们明确告知了尾款是由拼多多支付，客户已将全款支付给了拼多多。此行为已经构成订单转卖，客户实质上并未与特斯拉产生直接合同关系。现在不能兑现承诺的一方并不是特斯拉而是拼多多，我们支持消费者维护自身合法权益，并愿意为客户的合理维权提供必要支持。”

其实，在特斯拉之前，也有许多知名品牌商都公开声明，称参加拼多多“百亿补贴”的产品，并未得到品牌方的授权，但拼多多依然以自掏腰包补贴消费者为由，违背商业原则公开销售，也导致多起消费者权益受损事件的出现。

对一些急于打开市场的汽车品牌来说，面对拼多多的做法或许是“半推半就”，但特斯拉并没有这么容易妥协。早在7月21日，特斯拉就已经表示，未与宜买车或拼多多就该团购活动有任何合作、任何形式的委托销售服务、销售过任何本司生产车辆，并且坚持认为拼多多在未取得与特斯拉合作的情况下，依然违规向消费者销售特斯拉车辆，已经违背了基本的商业原则，破坏了特斯拉在售商品的定价策略和一致性，也损害了特斯拉用户的利益。

这一案例，无疑引发了各界对互联网行业在商业模式创新中出现的问题的深入思考。对于此事的后续发展，《电动大咖》也会持续关注，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拼多多上购买特斯拉，拼多多官方不交车。在一家名叫宜买车的旗舰店，“特斯拉中国-Model32019款标准续航后驱升级版”售价仅为2518万元，而拼多多官方补贴后的售价还要便宜2万元左右。结果就在8月14日，有团购成功的消费者表示，特斯拉拒绝向其交付Model3，而原因是“这个活动不符合特斯拉的交付政策”。

事件分析

根据新浪科技的报道，针对因假货和乱价问题苹果疑似叫停经销商供货拼多多的新闻，而特斯拉的官方也进行了回应。对于此事件，拼多多官方表示 ： 汽车是正品，补贴也是真的。与此同时，暴露出来的问题却是，像这样的东西实体店有很多，有很多还是个地方连锁，却不能够保证售卖的都是正品。

特斯拉官方发言

特斯拉官方表示：触及转卖，将会解除协议。对此，特斯拉官方第一时间回应称，这笔订单的消费者本人和特斯拉公司独立签署了订购合同，消费者本人应该在特斯拉官网下单并且不能转卖。但拼多多官方回应称，已从相关消费者处证实，这辆车的消费者本人和拼多多签了订购协议，消费者本人自己开而且没用任何转卖意思和想法。

官方调查此事件

根据官方报道称：是因为这位消费者告诉了拼多多，消费者是主动告诉了特斯拉官方自己是接受了特斯拉方面的补贴。当特斯拉官方知道了以后，并声称这位消费者涉嫌违反了特斯拉“禁止转卖”的条款。

近期，拼多多和宜买车根据活动的承诺，已经为这位消费者提供了2万元的车款补贴。作为补贴方的拼多多，对于拒绝履行和消费者签订的合同，对此而表示遗憾，未来将会支持消费者的依法维权，并且还会积极落实汽车的交付工作。

各位专家分析

对于特斯拉官方是否有权利推辞交车事件，北京市法学会专家表示：特斯拉单方面拒绝交付是违约的行为。因此特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付汽车的这件事，还会持续发酵。根据电子商务法第四十九条的明确规定，经营者不得对消费者支付价款的合同，约定不成立。

而邱宝昌暗示，接下来，消费者可以与特斯拉协商处理，也可向消费者保护组织、市场监督管理部门进行投诉，也可向法院提起法律诉讼。

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随着“武汉车主成功提车”消息的传出，特斯拉与拼多多之间的“战争”愈演愈烈，截至目前，双方已经来回进行了多轮隔空对话，并屡登微博热搜，网友戏称这是拼多多史上最划算的“20万元”广告费。

双方的争端起源于7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动，因“团购价”比官方指导价少了整整4万元/辆，让特斯拉方面感受到直营模式遭到“挑衅”，认为拼多多方面破坏了商业规则，继而后续发生了一系列的“拒付”“舌战”事件。

然而拼多多和宜买车方面则强调，特斯拉此举是在拒绝履行与消费者订立的合同，支持消费者依法维权。

“拒付”罗生门

特斯拉与拼多多，从7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动起，便被捆绑在了一起。

事情本应至此结束，但拼多多并未终止交易，仍宣布自己售卖的特斯拉为正品，消费者可以继续下单。据了解，该活动当日共有5人拼团成功。

当大众以为这场“舌战”终于要落幕时，事件再次出现反转，“武汉车主交付”一事彻底激怒了特斯拉。

8月18日晚，有报道称，宜买车和拼多多平台已协助武汉车主成功提车，并为车辆办理了保险。然而，消息传出后不久，便有特斯拉员工在微博发声：“晚上9点15分到9点30分我们还在和拼多多事件中的武汉客户沟通，可是8点多就全网在报道他提到车的消息了。赤裸裸的假新闻。”随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳转载了该员工的这一微博，与拼多多正面“对战”。

据特斯拉方面透露，公司从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。

因此，特斯拉方面认为，在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付 *** 作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程，公司将保留追究相关方法律责任的权利。

直营模式之争

由拼多多与特斯拉的“拒付门”引发的直营模式与电商模式之争也日趋激烈。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”

而在大众一路“看衰”中成长起来的拼多多，其所代表的“借助流量进行商业变现”的电商模式，显然与特斯拉的经营理念发生了冲突。

当前 汽车 销售模式分为三种：一是厂家授权经销商模式，二是品牌直营模式，三是不占主流的电商模式。

在 汽车 分析师颜景辉看来，以特斯拉为代表的品牌直营模式需要较高的品牌影响力，目前发展态势下，并没能完全实现线上预订、线下交易的全流程。

特斯拉坚决反对拼多多的原因很大程度上与此举会破坏原有销售模式有关。“绕过特斯拉，以第三方卖家的身份违规向消费者销售特斯拉车辆。这种单方面的一意孤行已经违背了基本的商业原则，破坏了特斯拉在售商品的定价策略和一致性，也损害了特斯拉用户的利益。”特斯拉方面强调。

在乘联会秘书长崔东树看来，电商卖车不是不可以，但是需要跟品牌达成一致。“没有得到许可就这样做，就属于恶意营销和欺骗消费者，也是损害厂家品牌的不合适的行为。”

不过对于这一说法，也有不少业内人士持相反观点。颜景辉表示：“特斯拉过于较真和多虑了，拼多多进行补贴，属于厂家的价格体系之外的营销运作，并没有影响到厂家的价格体系。”

盘和林亦认为，不应过分夸大拼多多此举对特斯拉营销体系的影响。“特斯拉确实是通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控，使得特斯拉产品有着很强的保值属性，消费者省去了比价的过程，直接选择产品即可，市场秩序、产品销量非常的稳定。但拼多多补贴并不会影响到这些直销的优势。首先，一次补贴仅5辆车，并不会对市场造成影响；其次最终购车环节，特斯拉的价格依旧是原价，补贴的部分是商家自己掏的腰包，并不会对特斯拉保价权构成威胁。”

交锋背后或无赢家

在这场没有硝烟的“战争”背后，很多人都在思考结局会如何，最终的赢家是谁。但在业内人士看来，双方没有赢家。对特斯拉而言，固然“拒绝交付”捍卫了自身的直营渠道，依旧牢牢将产品价格掌握在自身手中，却丢了消费者的心。

“特斯拉的行为虽然未必违反了《反垄断法》，但还是侵犯了消费者权益。”北京金诉律师事务所主任王玉臣从法律角度分析了特斯拉此次拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3举措的不合理。

由此引发的涟漪效应则再度引起公众对特斯拉的某种不满。“如果真说损失，那就是特斯拉这一系列 *** 作让很多潜在购车者没了好感。”盘和林说道。

对直营模式而言，能否持续发展最主要看能否获得更多的销售业绩。特斯拉的直营模式使得其掌握溢价权，此前面对中国“超过30万元的新能源 汽车 将不再享受新能源政策补贴”的政策，特斯拉可以自主下调车辆定价在30万元以内。

特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的二季度财报显示，其今年上半年营业收入12021亿美元，其中，中国市场的营业收入为23亿美元，占其总营收的两成。

在中国市场销量大增的同时，特斯拉却屡遭消费者维权，今年3月的“减配门”事件，就对特斯拉的声誉造成不小的影响，经此事件，其口碑或将进一步下滑。

“特斯拉确实很霸气，但还是要尊重消费者。尤其是在这个时候，有钱不赚，真的只是商业规则吗？”王玉臣说道。

劳斯莱斯官方是这样回应的，愿意看到商家和电商平台的新尝试。

近日在拼多多的平台上，劳斯莱斯幻影品牌汽车，在一家名叫托海汽车的官方旗舰店上进行销售。而拼多多平台也是拿出了它一向非常土豪的做法，直接砸出了上百万元的官方百亿补贴。从原来的原价的1068万元，经过拼多多的补贴后，在平台上只卖出了946万的促销价。而且这一款商品的售卖形式是以订金的形式进行的，在拼多多平台上买家只需要支付订金就可以锁定一辆价值千万的劳斯莱斯幻影汽车。订金的金额仅仅是不到一万元的订金。在这样的补贴价格之下，有将近10万+的商家想去进行拼单。

而劳斯莱斯对于这一促销优惠的电商平台补贴也给出了官方的正面回应：拼多多的这一百亿补贴的行为是平台以及商家自己采所取的个人营销促销行为。这个劳斯莱斯的补贴不是品牌方给予的补贴。但是劳斯莱斯也官方说明，在不影响劳斯莱斯本身的品牌形象和消费者自身利益的情况下，劳斯莱斯也愿意看到在不同的电商销售平台当中，对于劳斯莱斯品牌产品的新的宣传方式和新的销售方式。

前段时间我们也看到了拼多多补贴特斯拉闹得沸沸扬扬，特斯拉对于拼多多推出的特斯拉团购活动并不认，而且还官方说明认为拼多多打乱了市场上正常的价格体系。

而如今拼多多又再次给出了劳斯莱斯的优惠补贴。但这次劳斯莱斯的回应就很及时。并且坦然接受拼多多的补贴，这两者之间的态度就形成非常大的鲜明对比。但是这其实和这两个厂商背后的销售模式有关，特斯拉是直营，而劳斯莱斯主要是靠经销商。所以看到两者不同的回应态度，就很能够理解了。