乐学 中山火炬跨境电商产业园地址
东江边白沙堆村有块1平方公里左右的土地，这是我们的秘密武器，将谋划引入总部经济，打造高端商住区。”
新项目看点
麒麟文化产业链：包括辉宝金麒麟国际珠宝创业产业园项目（打造以
开发白沙堆村建高端商住区
开栏语：为贯彻落实区“两会”精神，惠城区邀请《惠州日报》记者深入各镇（街道），开展“贯彻落实区‘两会’精神，坚定信心谋发展，凝心聚力谱新篇”镇（街道）‘一把手’访谈活动。今起《惠城新闻》版开设《镇街“一把手”访谈》栏目，让读者了解“十三五”时期惠城区各镇（街道）发展蓝图。
3月底，莞惠城际铁路通车的消息让全市把发展的目光聚集到莞惠城际铁路的其中一个站点———小金口街道。
小金口街道市民常常略带夸张地形容该区交通优势：“除了机场和港口，小金口什么都有了。”确实，铁路、城轨、高速公路、市政大道……小金口有多条交通大动脉经过，四通八达的交通路网，为这个工业重镇打通了“任督二脉”，也注入了发展强心剂。
小金口街道党工委书记陈俊杰直言，未来5年，小金口将依托“三横两纵”路网经济圈（“三横”指惠州大道、金龙大道和惠博大道；“两纵”指金石二路和金石四路），以交通大发展带动大项目上马，在强化工业的同时，促进经济向三产转型升级，争创惠州发展排头兵。
亮点1
借物流优势培育跨境电商产业
在小金口金鸡村村道上，物流车辆来来往往。一个建在村里、通过旧厂房改建的电商企业———惠州市光一电子商务公司，以一天成交量1万单、最高峰（双“十一”期间）一天成交量15万单的惊人业绩，连续4年成为惠州电商企业单日发单量第一、全市规模前三的电商企业，并且接单量每年以3倍的速度增长。
光一电商的极速发展并不让人感到意外，这实际上是小金口“交通发达带动物流强镇，物流强镇促进三产发展”的最好注脚。
陈俊杰在访谈中提及了小金口这个工业强镇发展的新思路：“在发展工业的同时，做好第三产业项目的引进工作。以惠州大道、金龙大道、惠博大道为依托，通过做大旅游业、做强商贸物流及发展房地产业，培育新的增长点。”
近年来，小金口已重点推动金泽国际物流园二期、金谷动力物流园、惠金国际物流园、东立普洛斯物流总部基地、中粤通物流园等一批大型物流园区建设。接下来，该街道将凭借物流优势，培育跨境电子商务产业，打造以金鸡村“光一电商”（将在火车站旁建设电商物流园）、青塘村“华淼电商”及金泽物流的跨境电商产业园为核心的电子商务圈。
亮点2
惠博大道沿线有望成新兴繁华商圈
在小金口打造“三横两纵”路网范围内，惠州大道旁的惠州火车北站周边区域、金龙大道沿线以及惠博大道沿线这3个支点区域，将有望形成3个新兴的繁华商圈。
特别是金石二路、金泉路、白石路等重点市政路动工后，以小金口辖区为中心的江北西区、北区，更将会成为房地产商的关注焦点。
其中，不得不提及的是有着无敌江景的惠博大道沿线。目前，该线路上已开发了惠州奥林匹克花园、润城·双璧湾等多个优质楼盘，准备建设北师大附小、华师大附属学校（包括小学、中学）等两所公立学校。“另外，东江边白沙堆村有块1平方公里左右的土地，这是我们的秘密武器，将谋划引入总部经济，打造高端商住区。”
新项目看点
麒麟文化产业链：包括辉宝金麒麟国际珠宝创业产业园项目（打造以珠宝交易为中心的大型综合性商贸城，选址惠州火车北站正对面）、麒麟山登山公园、麒麟文化广场、麒麟一条街和全国首个麒麟博物馆等麒麟品牌项目。有可能有吧。
首先是保税仓分为两种，一种是国外保税仓，跨境电商的商家为了加快周转，会在国外建设保税仓，然后批量向国内发货，国外的仓库，监管严密性如何，不得而知，而小的电商平台会不会把国内假货出口过去再运回来？不得而知。
另一种是国内保税仓，一般建在保税区或是跨境电商物流园，国内的保税区管理水平参差不齐，有的里面只有仓储企业，连办公楼都不建在内，进出检查车后备箱，比较正规，而另外很多是里面附属设施很多，比如加油站、饭馆、洗车店、企业办公楼、管委会办公楼等，甚至还有加工企业，保税区内货物流转是难以控制的，甚至进出保税区的行政车辆不检查后备箱和车内物品。
这种就存在一定的风险，比如有的平行车商，进口来乞丐版车，然后从国内弄来山寨配件，比如导航，屏幕，雷达之类的，用后备箱运进去，装上冒充高配车，或者是进口来的高配车，拆下原装件，换上山寨配件。这些东西体积小，价值高，难以辨别。
还有就是进口的普通商品，如果保税区管理不严，恰好这些东西体积小价值高，也存在夹带假货进去保税区然后调包的可能性。而如果是国外保税仓发来就是假货，那就更别提了。但这些手法，大的电商企业应该是不敢干的，一方面是一旦被发现就会承担法律责任，一方面是人家流水那么大批量，不值得搞这种小动作。新芽NewSeed（>
跨境电商很不错。有学者认为，跨境电商是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品、完成交易的电子商务平台和在线交易平台。
跨境电商与跨境物流协同关系：
跨境电商与跨境物流高度正相关,二者存在长期稳定的均衡关系,且互为因果关系。从长期来看,跨境电商与跨境物流的关系主要表现为相互正向促进作用,但也存在一定相互抑制关系,且跨境电商对跨境物流的长期依赖性要强于跨境物流对跨境电商的依赖。
从短期来看,跨境电商主要受自身因素影响,而跨境物流则受跨境电商影响较大,跨境物流与跨境电商关系也主要表现为同向变动,且跨境物流的增长在短期内对跨境电商增长并没有明显的反向抑制作用。
总的来说,我国跨境电商与跨境物流在2008～2016年间初步呈现良好协同关系,但协同关系显著性水平相对较低,二者协同发展的条件和关系仍有待进一步改善。
影响跨境电商与跨境物流协同的因素有协同环境、协同机制、协同关系、协同能力、协同意愿、个体特征、协同预期等。
深圳市递四方速递有限公司成立于2004年，定位全球跨境电商供应链综合服务提供商。
公司成立15年以来，专注跨境电商物流一个领域深耕发展，以IT技术和大数据为核心驱动力，通过全球仓配网络和末端交付网络，用创新可靠的物流供应链服务赢得广大跨境电子商务卖家的信赖，目前已经发展成为跨境电商物流领域的龙头企业。
公司目前在全球共拥有约4000名员工，超过70家分支机构，服务全球约20万家跨境电商商户与超过100万跨境电商终端用户。
截止至2021年5月，递四方以全球包裹递送网络（GPN）及全球订单履约网络（GFN）两张网络为基础，提供五大服务，包括：全球订单履约服务、仓储与物流管理系统服务、全球退件解决方案、全球包裹直发服务、以及全球转运进口服务，是细分领域市场服务类型最健全，全球网络最完善的企业。
旺季日包裹处理量高达300万单，淡季包裹日处理量超100万单，订单单日处理能力600万单，行业遥遥领先。公司培养一支300余人的自有技术研发团队，吸纳众多留学归国专家和高级开发人才，不仅获得了一系列知识产权软著与专利，还将自主研发的电气自动化分拣系统应用到一线 *** 作，提升包裹处理能力一倍以上。
此外，2017年，递四方与菜鸟网络共同投资建设的东莞国际智慧物流园，是目前国内规模最大，智能化水平最高的跨境物流包裹处理中心之一。
网点分布
1、华南区域
深圳总公司、深圳华强北营业处 、罗湖分拨中心 、深圳西丽营业处 、深圳民乐营业处、龙岗分拨中心 、广州分公司、 广州荔湾营业处、 佛山分拨中心、 东莞分公司、东莞常平营业处、 东莞虎门营业处、中山分拨中心、 惠州分拨中心、 厦门分公司、泉州分拨中心、 福州分拨中心、 莆田分拨中心 、汕头分拨中心。
华北区域
北京分公司 、北京南城分拨中心、 天津分拨中心、 大连分拨中心 、青岛分公司、济南分拨中心、 烟台分拨中心、 国内订单宝 、北京石家庄分拨中心。
2、华东区域
上海分公司、 杭州分拨中心、义乌分拨中心、 南京分拨中心、 无锡分拨中心、宁波分拨中心、 苏州分拨中心、温州分拨中心。
3、海外机构
香港全资子公司。
4、加盟代理
广西代理。
以上内容参考
4PX递四方速递公司官网-公司介绍
百度百科-递四方
中国物流的发展大致可以分为四个阶段：从1949年至1978年，定义为中国物流发展的10时期；
从1978年至2001年，定义为中国物流发展的20时期；
从2001年至2012年，定义为中国物流发展的30时期；
从2012年至今，定义为中国物流发展的40时期。
将从物流节点、物流仓库、物流设备、物流运作模式和物流技术等方面分析这四个阶段物流的发展情况。
1、中国物流发展的10时期（1949-1978）
1962年美国著名管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表题为《经济领域的黑色大陆》的文章。这个所谓的“黑大陆”主要是针对物流领域的，也针对当时作为世界经济领导者的美国的物流领域。也就是说在改革开放之前，物流在美国还是一片“黑大陆”，可想而知在中国的物流发展是一番怎样的情形。建国之后，中国实行的计划经济体制，所有的物资流动靠得是政府的计划分配，物流活动也只能根据各地区的计划，按时按量的依规运作。也是中国物流最初的形态。
这个时期的主要的运输工具是货车、火车和货船，物流设施极度匮乏。货物的物流过程主要通过汽车、火车或者是船运输至货运站场进行简单的分拣，之后运输至仓库进行仓储，根据各地的计划需求进行运输配送。主要的仓库类型是单层仓库和敞篷，仓库内的装卸、搬运活动是通过人力和机械共同完成，主要的工具是早期叉车、地牛等。在物流信息记录方面主要是五联单据，通过3级手工记账对物流中的商流进行记录，主要的计算工具是算盘，以及早期的计算机，电算化慢慢开始普及。存货场所，国有仓库居多，从事物流活动的企业，国有企业居多，全国物流的发展展处于萌芽阶段。
2、中国物流发展的20时期（1978-2001）
1978年，由原国家计划委员会、财政部、国家物资总局等人员组成的“中国物资考察团”出访日本，通过在日本的学习和考察，把“物流”的概念引入到了国内，从此国内对物流的理论研究正式开始。从引进概念开始，国内相关学者学习并研究物流这个经济形态，在全国相关领域进行科学普及，选择适合我国国情的运作方式，其中王之泰先生在早期的物流研究做出来卓越的贡献。
20时期的物流发展是从0到1的过程，很多关于物流的名词都是从这个时期引进或是创造出来的，多层仓库和立体仓库在这个时期开始在国内运用的，极大的提高了仓储能力。
大量的使用机械动力加快分拣效率和装卸效率，比如电力叉车，堆垛机，传送带。互联网技术的飞速发展，带动了物流信息技术的蓬勃发展，仓储管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）、条码技术、GPS 以及 RFID 技术等物流信息技术相继运用，促进了国内物流的快速发展。物流领域不断出现新模式，促进物流多领域的发展。
末端的配送中心的出现，专业化的第三方物流企业的诞生，国际物流的保税仓库，供应链金融领域的仓库质押，促使物流向一个多领域综合产业转变。物流思想不断优化，精益物流（JIT）深入人心。一大批民营物流企业涌入物流市场，快递物流业态开始萌芽。1978年至2001年，物流业得到了政府、社会和企业的高度重视，积极探索适合国情的发展模式，国内物流发展处于探索阶段。
3、中国物流发展的30时期（2001-2012）
信息技术的不断变革，驱动着各个行业的快速发展，特别是电子商务的发展，不断的壮大了民营物流企业的规模。2003年，中国最大的电子商务公司淘宝成立；2004 年，京东开辟电子商务领域，成立现在的京东商城。这两家典型的电子商务公司相继在这个时期诞生，从网上购物，通过物流配送至客户手中，催生了电子商务的物流模式，快递企业的发展，顺丰、四通一达等等快递企业纷纷成立和发展。
在这种背景下，电子商务物流园区、跨境电商物流园区等等新型物流园区在各地政府的扶持下遍地开花。传统的物流作业和物流设施在新形势下的物流发展环境中慢慢被淘汰，直拨作业（cross cocking）、自动化作业、电子面单、自动化立体仓库、保税园区等新的物流作业形式和设施不断衍生，进一步促进了中国物流的发展。同时，大批学校开始开设物流管理专业，物流教育处于一个井喷的状态。物流工作者也开始慢慢不再一味的强调成本意识，整合和集约的思想从国外开始引进国内，供应链管理（SCOR)、供应链金融受到了一大批学者和企业家的热捧，开始从整个产品供给方面寻求资源的整合，从此，物流业开始受到越来越多人关注。
4、中国物流发展的40时期（2012-2019）
中国物流发展的40是技术驱动时期，旧动能不足以支撑物流产业的发展， 新动能逐渐替代旧动能。理念创新引领物流发展，智慧物流的提出、多式联运的熟练运用、无车承运人的合法化等创新理念逐步渗透物流的各个环节。海尔集团提出“人单合一”概念，推动内部“自组织、自驱动”小微创业。菜鸟网络推动“新物流”革命，提出大数据、智能、协同，服务“新零售”战略。京东物流提出“下一代物流”解决方案，将主要呈现短链、智慧、共生三大特征。
物流枢纽构建，最后一公里配送的优化，无人港口（洋山，青岛，厦门） 的大胆假设等设计方案不断创新。2017年国务院印发《新一代人工智能发展规划》（国发〔2017〕35号），强调大力发展智能物流，人工智能助力智慧物流。无人仓、无人车、无人机（UAV）、物流机器人、云仓等各项技国际领先术的应用，都是大数据和人工智能的科技驱动。京东物流首个全流程无人仓投入使用，顺丰速运建设大型物流无人机总部基地，菜鸟网络将在雄安新区建设“智慧物流未来中心”，圆通速递牵头设立物流领域首个国家工程实验室。
2016年，国内已经实现了日均过亿的物流包裹，物流系统的处理能力处于国际领先水平。未来物流需求增长缓慢，人力开始逐步解放，增长趋势向生态化发展，物流发展朝着质量高、技术强等标准稳步发展。强调多领域协调发展， 物联网、区块链等新型技术布局整个物流链的可视化。40时期的物流发展由量向质的发展，处于技术转型阶段。截止目前，国务院批准了105个跨境电商综试区，其中有：
第一批：杭州
第二批：天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市
第三批：北京市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、南昌市、武汉市、长沙市、南宁市、海口市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市、厦门市、唐山市、无锡市、威海市、珠海市、东莞市、义乌市等22个城市。
第四批：石家庄市、太原市、赤峰市、抚顺市、珲春市、绥芬河市、徐州市、南通市、温州市、绍兴市、芜湖市、福州市、泉州市、赣州市、济南市、烟台市、洛阳市、黄石市、岳阳市、汕头市、佛山市、泸州市、海东市、银川市等24个城市。
第五批：雄安新区、大同市、满洲里市、营口市、盘锦市、吉林市、黑河市、常州市、连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市、湖州市、嘉兴市、衢州市、台州市、丽水市、安庆市、漳州市、莆田市、龙岩市、九江市、东营市、潍坊市、临沂市、南阳市、宜昌市、湘潭市、郴州市、梅州市、惠州市、中山市、江门市、湛江市、茂名市、肇庆市、崇左市、三亚市、德阳市、绵阳市、遵义市、德宏傣族景颇族自治州、延安市、天水市、西宁市、乌鲁木齐市等46个城市。
可谓是个别试点、从少到多、梯次推进，把咱们国家有点儿基础的城市都扩了进来。其中有一线城市、国家中心城市、省会城市、计划单列市、生产型城市、贸易型城市、沿海的知名城市、内陆省份的第二大第三大城市、甚至包括不延边不靠海没有外贸基础没有电商基因的城市、还有一部分革命老区的城市，覆盖面之广令人咋舌。就覆盖面大小而言超过了近几年国家提出的“西部大开发”、“京津冀一体化”、“长三角协同发展”、“粤港澳大湾区”、“长江经济带”、“中部崛起”、“重振东北老工业基地”等政策。就以上105个城市来看，各家在申请跨境电商试点城市的出发点是不一样的。有的城市经济已经很牛了，自身跨境电商行业的发展也很好，申请“试点城市”是想把跨境行业做的更好，引导企业走向合规化，为其他城市跨境电商行业的发展提供经验和模式；有的城市本身的条件很好，有产业带，也有非常便利的交通，但是跨境经营者很少，缺乏带动；有的城市重生产不重商贸，通过建设跨境电商试点城市可以补短板；有的城市是资源型城市，建设跨境电商试点城市是产业转型的需要；有的城市经济发展比较差，建设跨境电商试点城市是经济发展的需要等等。底子不同、出发点不同决定了跨境电商综试区建设的模式也不同。
跨境电商试点城市的第一梯队：自身有港口和产业带，原来就有较好的外贸基础和电商基础，物流优势、产品优势、资金优势、人才优势，政府稍加引导行业就起来了。出现了跨境电商产业集群，辐射当地产业带，拉动外贸出口转型，倒逼产业链迭代升级，跨境电商品牌崭露头角。也出现了合规化的大公司，例如深圳的平湖、坂田，广州的黄边。（产业拉动型）
跨境电商试点城市的第二梯队：国家中心城市有口岸优势，海港、空港、陆港日常运营完善，当地有较为丰富的产业带，政府加以引导、补贴，货物虹吸效应明显。海关数据非常漂亮，有的城市打造了跨境电商人才培养体系。但是跨境电商的 社会 氛围还有待进一步引导。（物流拉动型）
跨境电商试点城市的第三梯队：产业优势较为明显，政府发展要求明确，综试区已经开始建设“两平台、六体系”。综试区整体建设较快。
跨境电商试点城市的第四梯队：政府引导不明确，企业不知跨境电商为何物，建设资金不到位，政策不痛不痒、投鼠忌器，综试区的硬件建设非常缓慢。个别城市由于个别企业、人才的带动在跨境电商综试区的建设上有难能可贵的闪光点。靠经营主体来推动行业的发展，企业普遍不大、不强、缺人、缺钱。上规模的企业外迁严重。
跨境电商试点城市的第五梯队：无产业带、无物流优势、大专以上学历的年轻人稀少、转型压力大、人口净流出、 社会 风气浮躁、创业成功案例少。建议围绕建设跨境人才输出基地、跨境行业服务外包基地、同时扶持小卖家，解决“从无到有”的问题。尽量把钱花在人身上，跨境电商需要的硬件可以和附近城市共享。
跨境电商试点城市的建设任重道远，105个跨境电商综试区各不相同，在建设的节奏上、模式上也都不一样，不宜照搬照抄，应该结合当地的实际情况来建设。
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