乐学 浙江义乌京东快递小哥挣钱了吗
之前网络上有一个话题很火，说的是你大学一毕业，到一座城市做了一名所谓的“白领”，可每天吃着外卖，睡在出租房，工资连快递小哥都比不上？
说句老实话，无论是送外卖还是送快递，其实这都是一份靠体力活吃饭的艰苦工作。
正所谓一分耕耘一分收获，只要你跑单多，你赚的钱也相对多。但现在有一个问题所在，那就是当下有不少媒体在大肆宣传送外卖与送快递能轻松过万，这导致一部分年轻人投入到这个行业中去，结果没干几天就走了，还不忘吐槽几句太累了，事太多，钱难挣。
近日，刘强东发布了一封股东信，刘强东透露，2020年，京东物流集团对每位一线员工的年均支出近11万元，他们的收入足以支撑起一个家庭的生计，很多京东快递员在偏远省份都能月收入过万元成为网友们关注的焦点。
那么今天的问题来了，就算京东物流所给出的福利在同行业相对较高，春公子认为月入过万依然是一个很高的门槛！

先看京东小哥黄少波案例
世人皆知，京东物流从成立到今天，赚钱能力十分薄弱，此前京东为了节约开支，还砍掉了京东快递员们的底薪。
按照刘强东的说法，京东物流调整工资结构，一方面是为了提升员工们的士气，另一方面则是为了让员工们有更多的收入。
为此，京东物流还放出了京东快递小哥黄少波的案例。2019年2月底到3月底。黄少波的总揽件数为13万件。当月黄少波收入近8万元，全部都是揽件提成。他是怎么做到的呢？因为在他的客户里，有很多都是大客户，发件量非常大。但春公子认为这种个例其实没有多大的参考意义。
春公子认为，快递小哥的工资高低有两个因素决定，一个因素是所服务的区域卖家有多少，卖家多，像义乌这种大规模的小商品市场，自然发件就多。还有一个因素是买家要多，大量的人购买才需要快递员去配送。
而这两项指标最突出的基本都集中在中国的沿海城市或者那些一二线大城市里。说白了就是集中在中国电商发达的地区。
说句实话，任何行业里都有赚钱的，但京东放出这个案例，我认为有洗地的嫌疑。如果说一个站点的快递员一个月都能赚个8万元的话，那做技术的码农还坐在办公室干什么？站点的站长是不是应该月入10万才算正常？
退一步说，即便黄少波的案例是真实的，但放眼全国，估计也找不出第二人。而且这个月入80k的配送员肯定是有帮手的，他这80k也肯定是要分给这些人的。当然，从宣传角度讲肯定是一个配送员月入80k更震撼。
所以此“月入过万”一定是以周末全无、大小假期轮休，且极高的劳动强度换来的。

再来听听京东快递小哥怎么说？
在快递行业里，快递员的待遇及工作环境，顺丰和京东都是差不多的。有的区域可能京东更好点。
京东的一线快递员平时有个7000-8000，旺季过万很正常，正式员工有社保，外包的达达之类的收入也差不多，不过福利待遇差点。
根据某快递站点透露给春公子的信息来看，京东快递的待遇确实是由于同行业的。
如四通一达派件基本提成是1元，加上投柜子、放代收点，拿到手的也就5毛。
京东是按照重量体积阶梯计算提成，小件（自营）一般是2元，重货按出库重量体积核算。基本上一个月送2k+票，工资就在8k-10k之间。
再来看一个案例，当时京东在我们县城（大概20万人左右，现在大概40万）就1个快递员，名字我现在都叫的上来。
我当时年叮咛万嘱咐我父母如果当天没送到，记得给这个人打电话问。 谁知道人家主动电话约了时间，然后送到门口。
到现在我偶尔还能在配送员名单上看到他，都是配送一些大货如：电视空调 等等。
我在上海的办公室和家庭小区，京东和顺丰的小哥都是最稳定的，而且基本都熟了，我印象里他们大概都是14 15年左右做到了现在，没换过。
虽然部分京东快递小哥能实现月入过万的梦想，但其实那都是用汗水换来的。
这么说吧，京东的快递小哥要做的事可不止三通一达那样，拉一车快递，往菜鸟驿站一倒就走人，快递丢了破了什么的不怎么搭理你，态度极差。
京东相对于其他电商，主打的就是配送服务质量，所以就得付出更高的成本，这也是京东的立家之本。
京东小哥既要送还要收，有退货，有对客户的服务，经常加一些新的要求给到你，而且快递小哥工作时间比前几个又长多了，007全年无休，当然收入能高一点，大家说，这是不是辛苦钱？

如何看待偏远省份能实现万元收入？
刘强东为什么要重点谈及偏远省份的快递小哥也能实现月入过万的梦想呢？这其实和京东的扶贫有关。
京东快递能让偏远省份的年轻人实现月入过万的梦想，这是一个很好的消息，保持中国供应链流通领域高质量的发展需要更多优秀年轻人投入其中，毕竟人口密集型产业开始大规模转型为自动化工厂。
但有句说句，京东快递的服务质量还是有下降的，几年以前，京东快递我说下楼拿，他都会说“我可以给你送上去”。现在也基本是在下面等着了。不过几年前其它快递都是在下面等，而现在那些快递连等都不等了。

结论：至于京东给员工们发了多少薪水，那是他们劳动所得，他们付出了多少汗水换来的，并不是老板的功劳，只要不剥削劳动者，老板并不是员工财富的缔造者，而是他们自己。
具体商品具体就不同。首先理论上经过越少经销商进货成本就越低，但是当商家仓库与生产厂家的地址不一致且进货数量不多时，一级（省级）经销商因为运输的规模优势等原因就优先考虑。
例如像京东商城的电器销量如此庞大，足够有资格和美的、海尔等厂家直接谈判议价。就像当当、亚马逊这些图书起家的为了保证价格优势，也肯定和大多数知名出版社直接合作。
至于小商品、消费品（雨具、刀具、牙膏、食品之类）这些薄利且竞争激烈的东西，估计可以招标，或者可以组建一个团队在浙江（义乌）、广东（东莞）这些制造业大省采购就可以了，可以想象，可以和京东、亚马逊这些大网商合作，中小企业应该是求之不得吧。
以上都是个人意见，可能有些偏颇。望沟通交流，各抒己见。1创建账户，资质审核
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佣金+物流费+仓储费（这些费用每个网站不一样自己去咨询）直接跟供货商谈合作吧~具体的合作模式，不清楚啊~
双11过去了，双11留下的思考仍在。
最近，不少老铁希望能聊一下京东物流的表现。因为无论是双11，还是京东集团最近发布的2020年Q3财报，京东物流的表现都可圈可点。
实际上，站在快递格局震荡、巨头分化的关口，我们确实也有必要系统梳理和重新审视京东物流这个“非常规”玩家。在老鬼看来，可以借用“九个字”来做剖析—— 高筑墙，广积粮，做乙方 。
先给大家讲个自己亲身经历的事情。就在京东发布Q3财报当天（16日），老鬼上午10点从京东下单买了一件急用的办公用品，下午4点就收到货了。坐标北京。
如果是在别的电商平台，双11期间还能保持“半日达”，或许会让人惊讶。 但在京东购物，这是消费者心理预期内的购物方式和收货速度。
为什么这样说？因为京东物流“半日达”已经诞生整整10年。这种“持续的稳定”早已在消费者的认知里打下深深的烙印。
2010年3月，彼时的京东商城正式推出“半日达”（即“211限时达”）服务，给快递物流行业带来巨大变革。 电商平台、商家、快递物流企业、消费者突然意识到，原来快递可以这么“快” 。
当时，京东商城开始在6个城市试点推出“211限时达”服务：以每日2个11点钟作为时间分割点进行快速投递服务，即上午11点之前下单，当日送达；晚上11点之前下单，第二天下午3点前送达，直接把商品的配送时提升到了半天的水平。
在老鬼看来， “211限时达”的诞生是中国快递发展的标志性事件之一 。
它的逻辑是物流和商流共同推动网购商品从离消费者最近的地方发出。实际上，京东从2007年决定自建物流网络开始，从仓储的建设到分拣流水线的建设，再到干支线物流的布局以及技术的发展，都严格遵循这一逻辑。
随着京东物流不断发展，“211限时达”现在已经成为全国200多个城市的服务标配。2018年，这种以往由中国消费者独享的服务体验还走出国门，让泰国消费者也享受到了“半日达”收货体验。
这些年，一直有朋友和老鬼探讨，快递服务有必要这么快吗？老鬼的答案始终未变：当然有。
同时，“211限时达”激活了众多对网购持观望态度的消费者，同时让消费者的网购意愿和频次明显提升。
据统计，2016年至2018年，我国多个城市群网上消费年均复合增长率均超过20%，尤其是京津冀、长三角、成渝、长江中游、中原、关中平原等十余个实现“半日达”覆盖的城市群，消费总量在全国占比逐年迅猛上升，整个中国零售行业在这10年里更新换代，实现服务升级。
有人说，城市快不算快，乡村快才真快。
没错。正因如此，2019年，京东物流让时限快递服务“进村”，提出“千县万镇24小时达”时效提速计划，重点针对低线城市城区、县城及周边乡镇，通过物流基础设施的搭建，运用大数据精准备货，将商品部署到距离下沉市场更近的地方，提升下沉市场的物流服务体验。
2020年，这一计划又得到全新升级。目前，京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县几乎100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，90%区县可以实现24小时达。
十年如一日，京东物流的逻辑依然坚定。商品从离消费者最近的地方发出，尽可能地缩短配送链路、减少搬运次数、提升配送时效。
十年如一日，京东物流的网络加速下沉。不仅把一二线城市的优质商品和服务销售到低线城市，更要凭借仓配一体的供应链平台优势，帮助广大产地市场发展特色农业经济，形成下沉市场和一二线城市消费双向良性循环。
十年如一日，京东物流的服务不断升级。今年“双11”期间，京东物流通过预售前置模式，在消费者支付定金时即开始仓储生产，预售商品前置到距离消费者最近的快递站点，实现了分钟级的送达时效。“半日达”、“次日达”、“分钟达”为消费者提供多元化的高时效服务。
这样的逻辑，这样的网络，这样的服务，就是京东物流高筑的城墙。
在聊“广积粮”之前，老鬼同样和大家分享一个真实的案例。
柯贝，26岁，浙江金华人，义乌赛邦办公用品店老板。
虽然早在2014年就开始经营门店，但柯贝对电商却了解不多。他人脉广、服务好。几年下来，外贸、学校、机关单位的采购成为赛邦营收的三大来源，兢兢业业和义乌人特有的经商头脑让他的生意有声有色。2019年，赛邦销售额超过1500万元。
然而，疫情让一切回到原点。实体店门可罗雀，学校开学遥遥无期、外贸销售收入从30%直接降到不足3%。
正在柯贝一筹莫展的时候，京东物流为他提供了3个解决方案——
1京东物流联合京东零售共同在赛邦实体店附近开设文具品类专项仓，提供专业化供应链管理设备及能力。
2帮助赛邦实现仓储切换，从3C仓换到经济实惠的文具品类专项仓，成本大大降低，管理也更专业。
3帮助赛邦完成一次大促“洗礼”，在单量暴涨的情况下检验入仓后履约能力是否显著提升。更重要的是，是否能赚到钱。
京东物流为赛邦申请了11月1日的单品秒杀活动，这件单品是“50支中性笔的套装”，只卖99元。柯贝不以为然，他不信大促能卖得那么火爆。结果出乎意料，这件单品卖爆了，京东物流现场协助，柯贝带领全体员工加班到凌晨一点，连夜从别的仓库调货补充，组织人手打包装车，终于熬过了这一天。
赛邦赚到钱了吗？柯贝心里有数。
“9块9套装卖了5000多件，是去年的11倍，同时带动了其他笔记本、马克笔、记号笔的销量也有2-4倍的增长，在客单价只有十几块钱的情况下，当天入账12万元。几个经营性的数据指标也非常抢眼，入仓商品的日常访问量比入仓前增长了10倍以上，店铺访客增长365%、下单客户数同比增长598%。”
事后，柯贝对线上线下做了复盘，他总结了24个字—— 短链产地直发、京东物流打标、零售物流共建、多平台一盘货 。
这24个字背后，就是京东物流智能供应链体系在发挥推进数字产业化和产业数字化、推动数字经济和实体经济深度融合的重要作用。
赛邦所在的义乌是全世界最大的小商品聚集地，义乌所在的长三角经济圈拥有全国最大的文具产业集群。这种深度融合提升了实体经济的生产效率，改变了实体经济的生产模式，也成为实体经济转型升级的重要驱动力。
小到每一支笔，入库、上架、出库、打包都要经过电子扫描和系统登记，赛邦对每个SKU的数量都了如指掌。类似这样的信息化变革使其生产效率大大提升。
京东将线上流量，线下仓配网络等资源落地，并扶持赛邦这样口碑好、信誉好的优质商家，为文具产业打造了一条集工厂、经销、仓配、线下门店和线上销售与一体的智能供应链，也为智能供应链驱动下的实体经济 探索 出了转型的新思路。
类似的例子还有很多。
今年9月，雀巢与京东物流联合打造的大型智能化仓配中心在天津正式启用，园区面积近3万平米，单日货物吞吐量超过1000吨，承接了雀巢商品入库、分拣、末端直供、电商、线下门店的全部履约业务。同时，京东物流牵手家居品牌优菲家居，破解家居物流高成本高损耗难题；服务母婴品牌爱亲，打造母婴供应链；与东北工业百年巨头瓦轴集团达成合作，建设工业品供应链物流新模式…
在助力产地经济方面，京东物流与安徽省宿州市合作，在宿州所辖县乡联手升级县域智能物流体系，共同推进千亿级智能物流产业园区建设，助力建设安徽及至华东地区现代化物流骨干网络。今年7月，京东物流在山东平邑县联合建设了超大型的京东物流智能云仓鲁南仓，通过整合 社会 物流资源，实现产地经济效率提升。未来3年，这一模式将复制到全国。
如果说“211限时达”的逻辑是商品储存离消费者最近，那么数字经济和实体经济深度融合的逻辑则是平台离商品生产最近。
对京东来说，深耕经济产业带就是“广积粮”，以供应链驱动模式真正帮助实体经济，促进消费繁荣和实体经济振兴。随着开放和技术战略加速推进，京东物流一体化供应链服务能力不断向行业和产地延伸开放。中国有数百个这样的经济产业带。目前，京东物流正在全国范围内打造不同行业、不同品类的智能供应链解决方案。
从数据来看，“广积粮”驱动了京东物流各项业务稳健增长。双11期间，开放业务单量同比增长102%，个人快递单量增长164%，京东云仓单量增长138%，京东冷链零担运输业务量增长100%。
对于“不称王”，可以用京东物流CEO王振辉在2020全球智能物流峰会上说的话来解释：
这种“始终将自己作为乙方”的定位和心态，也是京东物流得以快速发展的关键，背后的逻辑和账本亦清晰可见——
“乙方心态”让京东物流实现跨越式发展，成为京东集团的重要增长极。
11月16日，京东集团发布2020年Q3财报，净服务收入达到228亿元人民币，占整体净收入的比例首次超过13%，以供应链为基础的技术与服务已显露出强劲的增长势能。截至2020年9月30日，京东物流运营超过800个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约2000万平方米。基于技术驱动和智能供应链，京东集团库存周转天数下降至34天，创下上市以来的最快库存周转效率。
“乙方心态”让京东物流不断打磨服务质量，始终稳居行业服务质量第一阵营。
国家邮政局关于2020年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果的通告显示，在快递企业公众满意度方面，京东物流是仅有的得分在80分以上（含80分）的两家企业之一。自京东物流被纳入该项调查以来，始终稳居第一阵营。
“乙方心态”让京东物流快速增长，为实体经济持续带来价值增量。
双11期间，京东物流农特产品业务量环比“618”增长近5倍；实现了93%的自营订单24小时送达，刷新以往记录；基于“千县万镇24小时达”时效提升计划，92%的区县和83%的乡镇消费者可以享受24小时达服务，尤其在4-6线城市，京东物流妥投量增长100%，下沉战略成效显著。
老鬼的朋友安德华直言，“高筑墙，广积粮，做乙方”甚至可以看作是京东物流的经营智慧。
高筑墙为京东物流树立了高效稳健的品牌形象，带来了面向厂家、商家和消费者的良好口碑。以“211限时达”服务为原点，京东物流将单一时限服务拓展为多元时限服务体系，将时限服务网络从一二线城市拓展为覆盖全国、普惠城乡，将时限服务标准从“半日达”升级为“分钟达”。这样的时限服务基础设施因为难于复制，所以具有极强的不可替代性。
广积粮为京东物流奠定了庞大稳固的业务底盘，夯实了未来发展的基础。京东物流发轫于电商快递业务，却没有被电商快递业务束缚。数字产业化和产业数字化并重、数字经济和实体经济并重、消费经济和产业经济并重，使京东物流可以同时发力产业链全链条，扩大十几年来搭建的 社会 化智能供应链基础设施规模效应，在自身降本增效的同时，切实助力实体经济转型升级。
做乙方为京东物流吸引了更多更好的合作伙伴，创造了更新更优的服务产品。对京东物流这样快速发展壮大的供应链平台来说，保持良好的“乙方心态”是吸引合作伙伴、创新服务产品的关键。
供应链平台的本质是服务。 平台再大，也是“店”；合作伙伴再小，也是“客” 。只有始终站在乙方角度，才能不断推陈出新，提升服务质量；只有让“客”感到“宾至如归”，才能保证“客似云来”。
眼下，整个物流业和快递业正处于难得的发展机遇期和政策红利期。一方面，双循环新格局下，强健产业经济筋骨、提升产业链和供应链能力是即将到来的“十四五”乃至未来几十年的“国家一号工程”；另一方面，国内经济率先从疫情中复苏，使国内企业获得追赶甚至超越国外先进企业的宝贵时间窗口。
我国是世界上唯一具备全链条、全环节、全部门的制造、销售和消费能力的国家。京东物流现在的发展逻辑非常清晰，即全面深度嵌入产业链和供应链，实实在在地服务制造、销售和消费，推动数字经济支持实体经济，促进消费经济融合产业经济。只要坚定这一发展逻辑，持续推进“高筑墙，广积粮，做乙方”的战略，京东物流核心竞争力将越来越强。
对同业来说，京东物流的发展道路虽然很难复制，但其发展理念却极具参考价值—— “实”，实实在在为 社会 、为用户、为员工创造价值。
你说呢？
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