乐学 京东封杀申通快递，将电商网店战火烧向物流行业
过去，家电厂商总是会说"得渠道者得天下"。如今，家电厂商肯定会说"得物流商者得天下"。近年来，京东家电在家电零售市场的崛起，京东物流体系扮演着重要角色。如今京东更是将电商网店的战火烧向了物流行业。
荀玉||撰稿
京东与阿里的争夺战，从电商网店平台打到了物流行业竞争。近日，京东通知商家，由于京东开放平台与多家物流服务承运商的合同陆续到期，为了保障订单履约及运营稳定安全，提醒商家在2020年8月31日之后，申通等物流服务承运商可能无法在系统发货列表中选择，相关物流跟踪信息也将无法在京东平台展示，建议商家进行物流服务承运商切换。
表面看，京东禁用申通的原因是合同到期，但实际上这不过是一个官方的说法，更深层次的原因在于：阿里成为申通快递的大股东，而京东物流想入驻阿里旗下电商平台的合作需求得不到回应，有违"公平、对等、共赢"的合作原则，只能暂停与申通的合作。
显然，按照京东的说法，阿里拒绝京东物流接入，京东也干脆停用阿里系物流。这才是真正的原因。当然，这也符合商业的规律。
公开资料显示，2019年7月阿里巴巴以467亿元的价格收购德殷德润49%的股权。德殷德润为申通快递第一大股东，持有申通快递2990%的股权。从而阿里间接持有申通快递1465%的股权。同年7月，阿里又与申通股东签署购股选择权协议--在三年有效期内，阿里巴巴可以要求购买一部分申通股东的股权，或部分申通股份。
尽管阿里并非申通的控股股东，但申通还是不可避免地成了"猫狗大战"的炮灰。因为，这些年阿里与京东两大电商巨头的竞争，有目共睹。此次互联网公司的物流之争，本质上正是电商巨头之间的较量。电商平台在建立行业竞争壁垒的过程中，物流正在变得越来越重要，电商平台之间的竞争已经逐渐延伸为快递行业之间的竞争。京东与申通的火药味，也在揭示着快递公司"站队"明显，竞争激烈的残酷现实。
目前，阿里系"四通一达"对抗京东、顺丰，暂时形成了快递行业的短暂平衡，而一旦其中有一方势力壮大，势必会对其他方造成威胁。
近年来，阿里通过打造菜鸟网络，联络起全国的物流公司，通过投资并购的方式整合上下游产业链，集齐了"四通一达"5家传统快递上市公司，建立起很高的物流联盟壁垒。与此同时，京东也积极拓展其物流领域帝国。除了拥有快递、供应链、冷链等多种服务的京东物流，京东还针对电商小件创立了加盟制的快递品牌--众邮快递。
在京东高歌进军物流、快递的征程中，阿里无疑是最大的阻碍，两者的物流之战早已一触即发。阿里不同意京东物流入驻淘宝，涉及到的不只是物流，还有关键的用户数据。而随着阿里在物流领域的投资和布局，市场上的物流公司逐渐被阿里收入麾下，京东不得不采取反制措施。
在这一背景下，京东不得不封杀申通。从2017年开始，京东就已经开始封杀其他物流公司，圆通、EMS、百世、德邦等一系列快递公司。苏宁收购天天快递之后，天天快递也被京东列入封杀名单。因此，京东此次停用申通也就不难理解了。对京东来说，阿里是否是申通的大股东并不重要，重要的是阿里系物流在日益壮大，已经触碰了京东物流的护城河。
物流和电商是相融共生的关系，阿里和京东的竞争不在物流领域，本质上是在物流网络形成以后，获取潜在电商市场的新用户，这也是当下流量见顶之时，电商平台不得不通过物流开启流量争夺的第二战场。
覆巢之下，焉有完卵？竞争也是有度的，无论是电商还是物流，本质上还是为消费者提供服务。如果企业仅仅以利益为目的，即使赢得了战场，但失去了"民心"，最终也只能走下坡路！
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为什么“极兔速递”会遭到韵达、申通、圆通的集体围剿呢？咱们一起来看看吧。
一年一度的“剁手节”“双11”又即将到来了，电商的狂欢务必会带来底层货物运输业务的暴增，虽然现在出现很多前置仓来解决，但是依然不能解决运输的大难题，物流、快递的路还很漫长。
快递的高端市场基本被顺丰所霸占；邮政基本服务于政府、国企机构；京东物流也正式开始了自己的快递战场；阿里系的中通、圆通、申通、韵达、百世，已经占领了电商的半壁江山；安能也斥资20亿进入快递领域，导致公司资金紧张，还好及时调整方向；极兔速递更是借壳龙邦速运快速覆盖加快步伐进入快递战场；本来已经平静的战场接下来肯定是会再起波澜的。
大家都知道不管物流也好，快递也罢；业务才是公司生存下去的源泉；没有业务就等于没有造血赚钱的能力；安能得快递产品就是被这样流产的；京东物流旗下的众邮快递，那可是含着金钥匙的大公司；来自东南亚的极兔速递，在疫情期间大面积起网，并接入拼多多；这也算有了长期能走下去的动力。
极兔速递遭到围剿，但不是所有快递公司的围剿；为什么？仅仅只是申通、圆通、韵达？明显的问题，申通、圆通、韵达在开辟快运领域的路上已经落下一大截了；任何一家新的快递进场都要进行招商加盟，但是这个已经大不如前，现在的一些网点都是加盟一个平台同时接了几家的单在做；极兔速递的到来无疑又给网点增加了一个渠道；快递网络的健全是一个快递公司的强大抓手。网点乃网络必争之地，各快递公司也一直在严审不允许出现同时经营几家品牌的情况出现。
有名的“1111”“光棍节”；是阿里系开创的先河，后续的“618”“1212”等各种购物狂欢节也就出来了；“双11”的狂欢购物节，也是检验快递成色的时间；2020年以前，“双11”业务量的瓜分者：中通、圆通、申通、百世、韵达、顺丰等；今年又多了一家“极兔速递”且看能够在这个“双11”战场的战绩如何，我们一起期待。
网点是快递网络必争之地，网点需要大量的派件、接单来维持自身的盈利，不管你派费是否压榨、做事情都是为了赚钱养家的，赚钱只要不违法，网点是有自己的权利去增加自己的渠道的。 #“双十一”电商大战开幕##韵达申通圆通封杀极兔速递#
随着我国电商的火爆，快递业也如日中天。然而，近日关于快递是否送货上门引发了网友广泛的讨论。
根据2018年5月1日正式施行的《快递暂行条例》第二十五条； “经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。”
所以，从法律层面上说，快递送货上门是法律赋予我们的权利。
然而，随着快递行业最后一公里成本的上升，送货上门逐渐演变成一种奢侈服务。
那么，快递为什么不送货上门？
广州某快递点负责人介绍，第一个，快递站点货太多，如果都要求送货上门，根本来不及，时效也就无法保证；第二个，快递员的派费非常少，从以前的一两块到现在8毛左右；很多时候客户基本上都不在家，快递员白跑一趟，赚得钱更少了。
“送货上门通常要多花2-3小时不等，而直接放在驿站，我就不用管了，可以送更多的货，效率高了，收入自然也就高了。”快递员孙浩说。
按照顺丰16元的派费计算，一天干百八十票，在不丢件、没罚款的情况下，一个月派费纯收入在4500元左右；加上收件的提成，月收入破万也是有可能的。
刘强东在《致股东的一封信》中也提到，2020年，京东物流集团对每位一线员工的年均支出近11万元，他们的收入足以支撑起一个家庭的生计，不仅在北京、上海、深圳这样大城市，我们在东北和西北省份的很多快递员月收入也能过万元。
然而，对于四通一达的快递员来说，情况就没那么乐观了。
根据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超五成快递员月收入不超过5000元，月收入超过1万元的仅占13%。超四成快递员每日派件量在100件以下，八成快递员每日派件量不超过200件。
当然，造成快递员收入缩水的最重要的一个原因是快递价格大战。
今年3月份，极兔快递在义乌的发货价格一度低至08元，而大部分的价格也仅12元—13元/单，远远低于其他快递公司价格。由此，快递行业的价格战一触即发。
时隔不久，4月9日，百世快递、极兔速递因“低价倾销”，被义乌邮政管理局整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。
“从去年开始，陆陆续续有快递企业倒闭了，因为撑不起价格战。”一业内人士透露。
随着今年快递价格战的愈演愈烈，以及派件费的大幅下调，快递员的收入大幅缩水。而这也使得一些快递员不得不压缩送件的时间，降低配送的服务质量。
而电商件一直是快递企业的核心业务。有数据显示，快递企业超过80%的业务量来自各大电商卖家，尤其在618、双11、双12这样的购物狂欢节，电商件处于高度饱和中。
在刚过去的618，全行业揽收快件超659亿件，同比增长2424%；最高日处理量超过4亿件，同比增长1166%，比日常处理量高出2586%。作为618期间快递业务量第一的中通快递，仅广州转运中心单日包裹处理量峰值超1000万。
在消费的刺激和电商平台的推动下，我国快递市场展现出强韧性和高增长力，快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续快速增长。
根据国家邮政局实时监测数据显示，截至今年6月1日，我国快递业务量已突破400亿件，接近2017年全年水平，日均业务量超过266亿件，日均服务用户超过5亿人次，行业服务民生作用更加凸显。预计2021年全年，我国快递业务量将超过950亿件。
那么，如何高效处理这巨大的业务量成为各大快递公司急需解决的问题。
在国内的小区门口，有很多快递代收点或快递柜，很多快递小哥直接把包裹放在代收点和快递柜。
肖磊在家附近开了一家水果店，同时也兼收快递。“主要是用驿站做引流，让更多的人买水果；生意不好的时候，驿站的收入也能补贴房租。现在一天下来，大概有1300个快递，每个件收费几毛到1块多不等。”
“快递到站站点后，我们把所有快件一一贴上取货码，依次分类放到货架上，方便快递员找货。” 肖磊介绍。
如果没有送货上门，会被投诉吗？肖磊坦言，以前很多，现在越来越少了，大家越来越习惯了。在物流环节中，最繁琐是分拣，最累的就是送货上门。
今年4月15日，菜鸟驿站宣布淘宝天猫包裹北上杭可免费送货上门，消费者可在手机端选择送货上门或驿站自提。
据官方介绍，目前在北上杭三个城市，已经有90%以上的菜鸟驿站站点完成了服务开通，每天有数万名消费者开始享受淘宝包裹送货上门服务。除北上杭三城外，淘宝和菜鸟驿站也在广州、深圳、济南、哈尔滨等城市陆续展开送货上门服务。
此外，淘宝天猫对于从菜鸟驿站送出的每一个淘宝天猫的包裹都会给予补贴。“如果菜鸟没有补贴，他们是不愿意送货上门，很耗时间也很累。”肖磊表示。
如今，菜鸟驿站这种模式的出现，降低最后一公里的成本，因为他们把最后一公里变成了一百米，消费者可以选择自己来取，也可以选择让驿站小哥统一送货上门。
在各家快递价格相差无几的情况下，比拼的就是服务了。
（文中孙浩、肖磊为化名）
从光棍节到电商节，双十一角色的演变已经到了第八个年头。双十一前是浓浓的硝烟味，双十一后是阵阵的吐槽声。先是提前20余天的红包预热，然后将成交额数字推向新的巅峰，再以一场华丽的晚会欢喜收场。类似的戏码逐年上演，今年天猫和他的对手们依旧不会缺场。电商背景下的双十一：牢笼还是机会？
最早的双十一还只是天猫的自导自演，京东加入战场后上演起了“猫狗大战”，到了去年的时候，双十一战场里的电商平台已多达几十家，大批的供应商也纷纷卷起袖角围观。经历了一年之守、三年之痛、五年之离、七年之痒的双十一，在第八个年头到来的时候，到底是机会还是牢笼？
从上面的图中不难发现，作为双十一的最大赢家，从2009年到2015年天猫的销售额增长了1800倍，而今年似乎注定要越过1000亿的门槛。然而，看似不断飙增的数字刺激了天猫、商家和消费者的同时，也变相绑架了游戏中的所有玩家。为了保证销售数字上的增长，平台方被迫推出各种优惠和激励，比如天猫的双十一红包和花呗消费额度的提升。商家需要通过运营手段提前压货，并抑制十月下旬之后的销售额，此外还要配合平台方做出一些“让利”。而作为消费者，“春运式”的物流和居高不下的退货率和电商平台所承诺的购物体验俨然是背道而驰的。这难道不是一个“牢笼”？
事实上，从去年京东的表现来看，电商平台被双十一绑架的意味已经不言而喻。为了冲击销售额，京东展开了长达11天的促销，最终公布了600亿的销售额，却对双十一当天的销售成绩避而不谈。电商领域早已是一片红海，尽管各种各样的电商模式仍层出不穷，但巨头之间有关销售数字的较量仍被作为评判成败的唯一标准。也正因如此，在销售额数字上的“报喜不报忧”就成了电商平台画地为牢的标志。更有趣的是，刷单和数据造假也开始成为电商节的“孪生姐妹”，其中的猫腻大概只有电商平台最清楚。
不过，对于一些新兴的电商平台来说，双十一不可谓不是一个机会。双十一成为电商节早已深入人心，甚至成为一种流行的网络文化，这种文化的受益者也注定是所有的电商平台。相比于自吹自擂的“造节运动”，搭上双十一这艘大船的营销成本和销售额都要更加乐观。当然，利好的前提是电商平台的规模和体量要远逊于阿里。
一场场媒体沟通会，诚意还是套路？
在双十一这颗蜜糖的吸引下，今年的双十一开始涌入以网易考拉海购为代表的跨境电商玩家。虽然距离双十一还有十多天的时间，各大电商平台已经开始在玩法、理念等方面小施拳脚，而在一场场媒体沟通会背后，电商平台们释放出的信息是诚意还是套路？我们来剖析几个案例。
天猫：培育全球市场，意在摆脱折扣怪圈？
天猫将今年双十一的启动仪式放在了香港，有意传递出将培育全球市场战略。不久后又在上海举办了时尚大秀，试图为自己贴上主流和时尚的标签。与之同时，VR购物等理念也借双十一进行了新一轮的布道。如此种种，天猫在今年的双十一期间似乎不再以低价作为营销点，官方也宣称将实现平台、商家和消费者三方的共赢。与之形成对比的是，天猫上的双十一红包早已开抢，商家们也“下意识”的开始准备双十一的折扣价，消费者也已经在红包和折扣的双重刺激下疯狂添加购物车。
不得不承认，相比于往年，天猫这次直接喊出了抛弃价格战的口号，而销售额仍旧是另一个不曾言说的KPI。有理由相信天猫正试图扭转双十一的趋势，只不过用户和商家还没有准备好为新口号“买单”。
京东：倡导理性购物，尝试回归电商本质？
京东要更加的旗帜鲜明，在天猫还在半遮半掩的时候，京东联合新股东沃尔玛主打理性购物，并将今年双十一的主题定为“好物低价”“极致服务”和“智能体验”，目的不言而喻。当然，京东不忘在双十一媒体沟通会上秀一把自己的物流能力，无人车、无人机、无人仓等在双十一期间的启用也着实吸引了不少的眼球。但在京东的页面上，“双十一狂欢节”再次被有意延长，秒杀、优惠券、抢购等营销行为在10月下旬便开始上演。还是那句话，尝到了电商节的蜜糖后，所谓的理性多半是自说自话。
此外，在京东看来双十一只是客场作战，或许618才是京东自认为的主场。一面被技术、消费、体验等倒闭模式升级，一面又对电商节带来的品牌影响、GMV等欲罢不能，或许在明年的618期间更能看懂京东的态度。
网易：以洋货节为号，能否避免低价泥潭？
2015年是跨境电商的元年，并崛起了以网易考拉海购、小红书为代表的电商平台新秀。当2016年电商平台临近的时候，这些跨境电商也跃跃欲试，但以高客单价著称的跨境电商能够避免低价泥潭吗？从网易考拉10月25日媒体沟通会上传递出的信息来看，网易考拉已经成为跨境电商进口销售额第一，并将投入4亿的资源用在用户的产品服务以及用户补贴方面。聚焦到玩法上，“洋货节”一词颇具差异化，并讲了一个和消费升级有关的新故事。事实上，从补贴和营销的力度上来看，网易考拉海购能有意避免和天猫、京东的直接竞争，彼此瞄准的也并非是同一人群。
当然，正式加入双十一战场的跨境电商平台也面临着自己的问题，是否具备强大的供应链建设能力，能否在海外市场中具备一定的影响力和谈判力，如何高效整合物流、仓储的能力等等。在今年的618期间，网易考拉海购首批下单商品经过清关、打单、拣货、复核、包装、称重、发货流程仅仅用了90分钟。今年的双十一无疑是对跨境电商的又一次大练兵。
造节背后的电商升级，病态还是常态？
电商平台的新玩法和新理念无不指向了用一个目标，那就是尽可能的激发网民的购物欲。毋庸置疑的是，在创造光棍节的2009年，彼时电商购物占消费品零售总额比重不到2%，网购用户刚突破1亿，而到了2015年末，这个数字分别达到了128%和413亿。从这个角度审视双十一，应该喻之为病态还是常态？
不看好双十一的原因有很多，除了网民的吐槽，以至于国外媒体和投资者都作出了不同反应。比如说在去年双十一期间，包括《巴伦周刊》在内的财经媒体发文质疑中国网民的消费水平为何能够超过美国的中产阶级，在天猫和京东公布双十一战绩后，阿里和京东的股票却应声下跌。
或许我们应该对此表示乐观，电商的天花板在哪里，置身其中的电商平台们冷暖自知。且从媒体沟通会上各大电商平台的表现来看，消费升级开始成为平台竞相争夺的焦点。
先是阿里巴巴CEO张勇表态称：“双十一发展至今，我们已经不再把低价作为营销点，价格是否有吸引力，让消费者自己去判断。我们有一套成熟的方法，现在的共同方向是让消费升级。”与之对应的动作是，优衣库、ZARA、C&A、Forever21等全球90%以上的快时尚巨头入驻天猫。
京东或许也意识到了消费者对电商购物的冷静和理性，正如京东商城市场部高级副总裁徐雷所说：“超过1亿的中产阶级群体在消费中更加关注品牌、品质和服务，场景化购物、智能硬件、智慧物流、移动商店等领域的科技创新极大提升了消费者的网络购物体验。”
同样的还有新入场的网易考拉，在网易考拉海购副总裁朱静波看来，“消费升级不是简单的消费金额增长，不是买更贵的东西，而是消费者趋势的巨大变化。”一语成箴，消费升级促使了跨境电商平台的崛起，网易考拉们所契合的正是在全球范围内精选商品，并将中国消费升级的需求落地。
可以看出，电商平台们似乎异口同声地表示要摆脱双十一价格战的单一维度，顺应消费升级的趋势成为电商共识。历年的双十一让低价促销成为电商的常态甚至是病态，如今“消费升级”成为新的方向标，或许会借助双十一成为电商行业的新常态吧。
结语
经历了前辈们对销售数字的画地为牢，不管是京东还是网易考拉，在今年双十一期间的表态都不再迷信所谓的数字底线，或许天猫本身也在努力淡化数字上的销售目标。
用户的好奇心总会消退，商家的积极性总会降低，电商行业也总会变得更加有序，理性且顺应消费趋势的电商节才是最终的出路。
Alter，互联网观察者，长期致力于对智能硬件、云计算、VR等行业的观察研究。微信公众号：spnews
春节期间“不休网、不拒收、不积压”，充分满足人民群众用邮需求。据悉，对于今年元旦、春节期间的快递运营，快递行业主管机关国家邮政局早已做出部署。国家邮政局通知要求，全系统全行业在2020年元旦春节期间扎实做好各项工作，确保寄递渠道安全平稳运行，保证春节期间“不休网、不拒收、不积压”，充分满足人民群众用邮需求。
而为了满足人民群众的快递需求，也为了贯彻响应国家邮政局的要求，相关企业积极行动，做出部署。以以往在春节期间担当重任的顺丰为例，其继续延续全年无休的惯例。
不过，顺丰同时也表示：2020年1月6日- 1月23日期间，其将对重货包裹/小票零担/物流普运/专线普运产品加收不低于10元的资源调节费，1月24日-1月30日春节期间将对主要城市互寄服务加收不低于10元的资源调节费，进一步保障服务品质。不过相比往年，今年顺丰的一个变化是：针对部分长期深度合作的月结客户与金牌及以上顺丰会员，免收资源调节费。
除了顺丰，快递行业第一梯队中的部分企业也官宣了春节期间的保障举措。三通一达均表示：坚持“全年无休”，并将根据春节期间市场整体情况，结合网点实际情况，提前做好人员安排，资源调配、客户服务等各方面的工作，全力以赴做好春节期间的快递服务和安全保障工作。2020年1月24日（除夕）至1月30日（正月初六）春节期间，正常为客户提供取派件服务。
不过具体到举措中，也有些许不同。比如，韵达速递表示：为了进一步保障服务质量，春节期间将适当加收服务费。但具体收费标准未公布。而圆通速递则首次对30个城市做出时效承诺。
而中通则首次对节日期间31个城市的快递时效作出保障。
除上述企业外，跨越速运等也均表示“春节不打烊，服务不打折”。德邦快递全网与百世快递宣布全网分别将于2020年1月19日（腊月二十五）至2020年1月31日（正月初七），1月21日（腊月二十七）至1月30日（正月初六）开启春节运营模式，合理安排员工轮岗值班。
不过就客观实际看，虽然各个企业采取了各种措施保障，春节期间快递时效等必然会受到一定影响，比如顺丰等企业就坦言：受短期寄递需求激增以及资源获取的限制等因素影响，寄往全国各地的快件时效将受到不同程度的影响。不过顺丰也表示：将增加资源投入，积极调配人力、运力以及场地资源，保障快件寄递。跨越速运也在公告中说明了时效变化情况。
事实上，对比快递企业，电商物流企业对于春节期间的需求与服务更加重视。早在12月25日，京东物流就发布了2020年“春节也送货”服务举措：春节期间将依旧保障全国近300个城市的照常下单和上门送货服务，在部分核心城市，大年初一也能做到“上午下单、下午送货”。作为业内首家开展“春节也送货”的物流企业，到2020年京东物流已经连续八年“全年无休”。国家邮政局公布的数据显示，在2019年春节，京东物流等5家企业承担了90％以上的市场份额，其中京东物流占比最大，成为春节服务的绝对主力。
值得一提的是，京东物流不久前也发布了2020年春节运营公告：1月24日-1月30日期间，京东物流将对快递类产品收取每单不低于8元资源调节费，以保障广大用户尽享一个便捷、安心的春节寄递体验。针对入仓的供应链客户与部分长期深度合作的快递月结客户，免收资源调节费。
而在1月10日，菜鸟网络也宣布，为了保障消费者在过年期间的网购需求不断档，在即将到来的2020年春节期间，天猫超市、天猫电器城、天猫国际的物流将继续不打烊。其中天猫超市的物流不打烊范围将覆盖全国近300个城市。值得一提的是，菜鸟网络“春节不打烊”项目负责人介绍，此次天猫超市春节不打烊的配送主力军为丹鸟物流，超过万名丹鸟配送员将在春节期间继续为消费者提供配送服务。
除此之外，国美安迅物流也宣布：春节期间，国美全国600多个城市的2400家门店物流服务不打烊，物流不涨价，送装同步将温暖送进用户家中。在苏宁启动2020年年货节时，苏宁物流方面也承诺，不打烊、不涨价；在县镇，全国1500多家苏宁帮客县镇服务中心，将继续为超3万乡镇提供“24小时送装”服务。
相比快递企业而言，快运企业更加坦然，该放假放假，该过节过节。中通快运公告表示，1月18日（腊月二十四）到2月2日（正月初九）期间进入放假模式，2月3日（正月初十）恢复正常运营。各地收派货停发具体时间可咨询当地网点。安能的春节假期为2020年1月19日至2020年2月2日。放假之前公司车线将会逐步停发，全国各地具体收派货时间可咨询当地网点。相比而言，商桥物流放假时间更早：2020年1月16日（腊月二十二）至2月2日（大年初九），放假之前公司车线将会逐步停发。
此外，跨境电商方面，有报道称，eBay也发布《关于2020年春节假期各物流供货商放假安排》的公告。公告显示，中国大陆各城市物流揽收自2020年1月14日起逐渐停止揽收，自1月28日起各地区逐渐恢复揽收。
春节不打烊，是电商快递企业对服务的承诺，为了保障这份承诺注定有一部分人要坚守在岗位上。为了让这些人也感受到温暖，一些企业也采取了多种关怀措施。
据菜鸟方面介绍，春节留守岗位的配送小哥可以在更好的保障下做好服务，节后再调休。除了正常的加班收入外，每位春节留守岗位的丹鸟配送员将获得“春节团圆基金”，具体金额参照不同的城市消费标准，最高可达3000元。配送员可自由支配这笔款项，包括将家人接到身边过个团圆年。据悉，这是菜鸟连续第三年向春节值守的配送员发放团圆基金。
从京东物流方面我们也了解到，对于仍然坚守一线的员工，京东物流将投入近1亿元，提供高于国家法定标准的补贴，支持员工将子女接到身边过团圆年。据悉，这项名为“我在京东过大年”的专项福利，自2014年至今已累计投入超5亿元，帮助近50000个员工家庭春节团聚。除了提供补贴等专项福利外，京东物流还将在仓库、分拣中心、快递站点举办送福字、包饺子、发放暖冬礼包等一系列文化关怀活动，送去春节问候；面对春节返乡的员工，京东物流还携手 社会 各界发起“京心为你、送爱回家”公益关怀行动，开通爱心专列和大巴专线，帮助员工顺利返乡。
无论如何，春节作为中国人民最重要的节日，能在春节值守固然值得尊敬，能够回家团圆也是所有人的期盼。祝福大家，都能过个好年，来年都有好收成。
来源/物流指闻文 | 张信宇 董洁
从中国的一级市场到二级市场，消费零售领域的研究都是当今显学，而电商平台公司更是红利吃尽。
数据显示，过去一年里，如果把十几家中国最顶级的上市互联网公司分为销售实物商品的消费类公司和销售虚拟商品的内容类公司，那么阿里巴巴、京东、拼多多、美团、唯品会等消费类公司的市值均得到大幅增长，而腾讯、百度、网易、微博、爱奇艺等内容类公司的市值则只收获微增甚至下跌。
在此基础上，相比起线下，在线广告和在线 娱乐 的中国市场渗透率在各种统计中均已超过一半；而线上实物零售及生活服务在其整个大盘中的渗透率大约只有20%左右，增长空间仍然非常广阔。
这一剪刀差的产生有其原因。过去两年，抖音快手腾讯等流量平台高速增长，这意味着线上广告库存也在同时增加。对于擅长进行数据营销的电商平台客户来说，这也使得流量广告采买的单位成本实际上有所下降。
以阿里巴巴为例，2019财年（2018年4月-2019年3月）的年度活跃买家数量整整增长了102亿，即使现在的用户基数大盘要比图文信息流、短视频风行前大了不少，但用户增长的绝对值并不比之前低。而基数较小的拼多多更是以单季度四五千万的速度逼近阿里巴巴，要达到这一增速，光靠所谓的社交裂变以小搏大是绝对不可能实现的，股东支持下的巨额用户增长投放和补贴才是更重要的原因。
迈入2020年，没有迹象显示这一市场趋势会短期内遭到逆转，扩大内需、提振消费的政策大环境也不会动摇，全领域的数字化渗透率亦在缓慢而坚定地提高。
不过，宏观来看中国电商行业的2020年，从上往下和从下往上是存在一定预期矛盾的。
一方面，中国GDP、 社会 零售总额增速持续放缓，经济处在下行区间。另一方面，以阿里、京东、拼多多为代表的中国头部线上零售平台公司，都对未来短期内的发展给出了超出行业均值的乐观指引。更重要的是情绪，它们都不认为自己处在整体上的竞争劣势地位。
毫无疑问，长期来看电商行业增速肯定会放缓，如果阿里、京东、拼多多的发展与它们的预期没偏离太多，那么唯一的解释就是市场集中度会加速提高，新平台电商的机会将越来越渺茫。
所谓神仙打架、鱼虾遭殃，有电商平台创业者告诉36氪，2019年双十一期间，流量的虹吸效应比往年要更加明显。作为市场上的小玩家，在阿里京东拼多多大打出手的双十一，ROI不划算，他们选择缩减常规的市场投放，GMV和用户活跃度的牺牲也实属无奈，只能等过了那一阵再说。
五六年前，阿里遭遇京东挑战时，还试图守住自己对“双十一”这个购物节的唯一解释权，同时也希望摆脱垄断嫌疑的标签；而在过去的一年里，拼多多引领、阿里京东跟进的“百亿补贴”，就没人还在拘泥于谁才是这个更为直白概念的发明者——大家心照不宣地在低线城市和县域里攻城略地，并互相“搭便车”做推广。
与其去纠结似有若无的文案包装创新，不如真刀真 *** 在同类业务上贴身肉搏。2020年的电商，它仍然是一个能吃环境和政策红利的行业；但牺牲利润，全力获客，平台之间惨烈的绞肉机大战亦将持续。
从收入、利润和市值等多个角度来说，阿里巴巴都已经是中国规模最大的互联网公司，仅在用户数量的维度上稍逊于另一巨头腾讯。
2019年之前，拼多多尽管早已进入了阿里巴巴CEO张勇的视野，但他只称拼多多“过去切入的路径是有效的”，“就当成在帮我开拓农村市场，教育用户好了”。业务上，则零星有淘宝特价版、支付宝拼团小程序、淘宝特卖专区等产品或团队应对拼多多，还难说阿里把这个对手提到多高的战略地位。
到了2019年初，阿里重启被马云称为“倚天剑”、却在上一轮消费升级浪潮中被降格的聚划算来统筹承接下沉市场获取的流量。而阿里真正给聚划算大量倾斜资源则是要到2019年第四季度，在大手笔采买信息流流量的同时，四处冠名流量节目，前不久与春晚达成合作，撒币20亿，希望借春节这一契机，进一步抢夺下沉市场用户。这个诞生于PC时代团购大战一度过气的老业务，一年时间就走到了前台重塑品牌。
与此同时，此前都有过“投入无上限”承诺的本地生活和大文娱，引领过数个风口的云计算、新零售等业务线则进行了保守经营，提高效率降低成本。另外，阿里战投也与行业一样全面收缩战线，据36氪《2019 中国互联网公司战投白皮书》统计，2019年阿里新增项目仅39个，为2014年以来的最低值。
即使是阿里巴巴这样的巨头，资源也不是无限的。在过去一年里，整个六千亿美金市值的阿里巴巴，从流量投放和用户补贴等支出方面来看，以聚划算为代表的淘系核心电商又重回集团明星地位。2020年，不出意外，聚划算仍然会作为阿里“打拼”施压对手的头号选手，其它业务则要为聚划算“让路”。因为相比起另一强力对手美团，拼多多才称得上是现在阿里的头号目标。
在这种程度的支持下，聚划算盘子里的一些SKU已经跟以低价闻名的拼多多不相上下，甚至有时能做到更低。两年前，淘宝曾经释放出的信号是“不会再走99包邮的老路”，但现实则是此一时彼一时，只要能扼杀拼多多的增长，没有什么业务是阿里不能去做的。
另一方面，如果看收入，那么阿里的核心电商还没把手牌出尽。2018年秋天手淘信息流全面改版至今，淘宝一直没有把商品信息流的广告库存提价变现，而是选择继续“放任”用户活跃和时长自然增长。也就是说，拼多多给淘宝带来的压力虽然逐渐上升，但仍然没有到极端情况，而投资者也还在耐心等待阿里的成绩单。
但不管怎么说，整个阿里电商的体量已经很大，淘宝2019财年573万亿人民币的GMV，2020财年预计则会突破1万亿美元，到低线市场的红利也结束之后，中长期的整体增长放缓是必然的，总有一个时间点它不再能跑赢行业。到那个时候，阿里就必须回答自己一个问题：在核心电商之外，阿里还有什么板块既能占住一个大赛道的市场份额，又能为集团贡献利润。
2020年的阿里，仍然会维持集中一点到聚划算的战略。到底成功与否，“倚天剑”能否再次登峰造极？等下一次财报发布，或许能管窥到一部分答案。
拼多多是三家头部电商平台里争议相对最大的。
过去几年，在中国的一级市场有种说法，只有投中了拼多多才算是真正的成功。这个在阿里和京东眼皮子底下借助于微信完成原始积累的黑马，已经给市场带来了太多的惊喜，当然也包括不确定性。
所有人都已经知道，阿里已经摆明把对拼多多施压放在当下所有业务的最高优先级。
2019年，在面临品牌商遭遇事实上“二选一”的挤压之下，拼多多祭出“百亿补贴”来打品牌战，用扩大亏损补贴苹果、戴森等正品经销商，来试图洗刷创业前三年落下的“山寨”、“假货”等恶名。
长期来看，“百亿补贴”是一个平台在早期的一种快速有效获客手段，却并不是一种特别可持续的商业模式。当拼多多的高端用户成规模之后，补贴的比例范围和作用就会相应缩小。而消费者尽管享受过拼多多的补贴实惠，享受与拼多多竞争的淘宝、京东的补贴实惠，却仍然只会忠于具体的品牌，不太可能忠于像拼多多这样的渠道。
如果在沉淀出长期价值之前拼多多的现金流或者某一环链条出现问题，那么这种简单、粗暴、直接的补贴模式就难言成功。
那什么才是有长期价值的呢？
主打C2M模式的“拼工厂”有，只是短期内还看不到转化成果；拼多多一直在打消费者心智的品类农产品也有，只是农业的数字化改造难度更大，需要更长期更耐心的投入。另外，比如在农产品领域，拼多多还面临迟早要与美团一战的潜在压力。“Eat better，live better”的美团立志做餐饮全产业链，农产品就不可能拱手相让。
目前看来，拼多多的现金流是一直是正的，GMV一直在增长；但这是有原因的，比如对商家的付款方面比较苛刻，供应商普遍反映拼多多的账期很长，这意味着高杠杆，从而就需要所有人对拼多多有足够的信心。很多商家和供应商正是看中拼多多的流量仍然在高速增长，给拼多多做单能帮助自己做大规模，规模上去后再谈利润。
但这一链条本身就很脆弱。外部有阿里京东强势竞争、商家供应商叫苦连天，内部则持续高价挖人招聘、员工996高压工作，这家公司在跟时间和人性赛跑。
此外，拼多多相比起阿里还有物流方面的隐患。阿里巴巴早已大比例入股了除韵达外的所有大型物流公司。拼多多已经建立了自己的电子面单系统避免数据被阿里掌握，但一旦阿里找到机会对四通一达施压一起提价的话，拼多多上许多依赖99元包邮的商家利润空间就会进一步被缩减，从而重新考量在拼多多上做的必要性。
目前看来，拼多多这个平台对广大中小商家来说还是增量，有机会通过在拼多多上的运营成为头部，那么即便利润微薄也愿意先做。而一旦拼多多的用户侧增长失速，导致的结果会比淘宝增长失速严重得多，对投资者、商家、员工都会出现问题。一旦人们对拼多多的信任崩塌，几百亿美金的拼多多神话也难以持续。
归根结底，拼多多这个故事的胜负手还是增长。
过去的一年，京东经历了“过山车般”的大起大落。在经历了性侵事件和股价的暴跌后，一轮从3月份开始，持续近2个月的组织架构大调整和内部优化从此展开。
对进入“深水区”的京东来说，这场改革犹如高马力引擎，迅速将其拖离了缓缓下沉的轨道。在此之前，京东的GMV增速已连续几个季度在20%左右徘徊，月活用户的增速环比更是几乎停滞，甚至出现负增长。
“这一年，虽然我们依旧辛苦忙碌，但最让我高兴的是，我们一起齐心协力穿越了迷雾……团队的精气神和内部的氛围，都达到了这几年最好的状态！”1月12日，京东零售集团CEO徐雷在2019年度京东零售表彰大会上如是说道。
一年前，同样的场合，面对内外部环境变化最剧烈的一年，徐雷给出的未来方向是：心迷则此岸，心悟则彼岸，要找到奋斗的原动力，回到事业的初心。一年过去了，京东似乎正在按照徐雷定下的目标前进。
一个很明显的趋势是， 3C等核心品类在过去一年被明显强化，而一些创新业务逐渐被“关停并转”。
2018年底的组织架构调整中，大快消事业群被打散，绝大部分消费者业务被并进3C家电事业群后，而后者现已成为了京东最核心的业务中台部门。
过去一年，京东家电已经把触角延伸到了线下，伴随着京东下沉的整体策略，京东家电也在逐步下沉。在2019年4月份的发布会上，京东零售集团3C电子及消费品零售事业群总裁闫小兵将“线下再造一个京东家电”视为目标，2020年将是完成这一目标极为重要的一年。
除了在一二线大城市，建立超级体验店，京东家电还计划在三线城市推进“一城一店”，即每一个中型城市开一家店；此外，四到六线乡镇市场的家电专卖店也将是2020 最重要的战略之一。这意味着京东将直接杀入过去苏宁、国美等家电零售门店的线下战场。
目前京东家电专卖店已经覆盖全国25万个乡镇、60多万个行政村。京东家电专卖店项目的负责人刘俊表示，“2021年，京东家电专卖店体系的GMV（成交总额）将超千亿”。
那些曾经拖累京东的创新业务，比如7FRESH，也在积极调整，寻求新的发展方向——逐渐摒弃大店的“高举高打”模式， 探索 适合社区、都市白领的“七鲜生活”和“七范儿”等小业态，这一思路被业界很多专业人士所认可。
尤其是在京东盈利状态还未完全持稳，物流等核心业务短期内无法停止烧钱的情况下，稳妥的拓展创新业态，在业务模型跑通的前提下再大举进攻，已经在京东内部逐渐达成共识。
除了像阿里一样聚焦主业之外，“线下再造一个京东零售”，是徐雷在京东零售表彰大会上，对未来三年京东的期待。伴随这一期待而来的，是京东零售的三大业务重点：下沉新兴市场、全渠道和平台生态。
去年9月份，“京喜”上线，从商城主体业务中独立，10月底微信购物的一级入口切换为“京喜”，京东一改之前对拼购业务犹豫不决的态度。
在接受36氪采访时，京东集团副总裁、京喜事业部负责人韩瑞表示，“2020年，京东会在线上线下大力投入推广京喜App，也有充足的预算去补贴用户。”
韩瑞希望“2020年，京喜能完成大几千万的月活用户数”，并把复购率当做最核心的数据指标看待。据悉，切换微信一级入口的2个多月，京喜的复购率相比之前京东商城已经提升不少。
不过要想实现这一目标并不容易。在下沉市场，拼多多和阿里的动作十分迅猛。相比较竞争对手，京东明显克制了很多。当然这有不言自明的苦衷，但拼多多和聚划算愈演愈烈的“掐架”或许会在2020年给京东以喘息之机，并借势“弯道超车”。
京东的另一个优势在于，在过去几年，他们已经在线下积累了近300家京东电脑数码专卖店、超过12万家京东家电专卖店、以及00多万家京东掌柜宝合作门店。
结合京东物流的“千县万镇24小时达”计划（预计到2020年，四到六线城市及周边乡镇等区域便可实现物流配送的“24小时达”），以及京东数科的金融服务，“组合拳”的方式会是京东2020年争夺下沉市场的主要手段。
2020年，京东的另一个重点则是全渠道的整合营销能力。在2019年完成对京东手机App的信息流改版后，京东在精准营销层面已经开始“补功课”。类似于“京娱计划”、360全渠道营销方案的推出，未来将很大程度上提升京东零售业务的毛利率，依靠精准营销带来的广告服务收入或许将大大增加。
在徐雷看来，全渠道的核心要素是供应链管理、数字化运营和整合营销的能力，未来这三大能力能否贯穿到各种场景——无论是京东自己的场景、还是合作伙伴的场景，实现货和人的统一，事关京东主业的经营效率。
平台生态则是其三。目前京东自营和第三方平台已经同等重要，2020年以自营为主的品类上，强化供应链优势，借助规模效应为用户带去更为物美价廉的商品或是关键；而在以POP为主的品类上，徐磊希望能建立良性生态规则，让优质商家形成标杆效应，增加用户购物频次。
徐雷在表彰大会上表示，2019年对京东来说更多的是在休 养生 息、排兵布阵和统一思想，还远未取得阶段性的成功。2020年，希望京东零售能在交易额、收入、用户、利润这四大核心指标上均实现加速增长。
物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。
10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。
通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，以原单退回；
针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。
另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知：
对此，网友纷纷评论：”实际上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”
不难看出，在广大吃瓜群众眼中，极兔快递已经和被默认是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一起。
网友并不是空穴来风：事实上，今年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，背后与拼多多有千丝万缕对联系。一方面，二者的创始人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。
不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也透露着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。
然而，极兔快递并不好过。入侵者踏入的，是一个极为残酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、价格战内卷严重；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷纷争夺下沉市场如今，他们一致对外，掉转 *** 口，狙击极兔。
可以说，一入江湖似海深：在巨头围剿下，极兔是否有足够的钱，保证资金链不断裂，能在动物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。
“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生模式、投诉众多的“拼多多系快递”
极兔快递到底是什么来头？
据公开资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量全国第一、全东南亚市场第二。覆盖东南亚七国超过55亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。
2020年3月，J&TExpress中国子公司公众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，杀入中国市场，并取中文名为“极兔速递”。如今，极兔来势汹汹，已完成了全国省市的100%覆盖，快递单量以百万量级的速度飙升。
9月，极兔日单量已经突破一千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度的确让业内震惊。
那么，极兔和拼多多有什么关系？
这离不开极兔创始人李杰与黄峥之间的关系：
李杰曾是OPPO印尼创始人。1998年，李杰加入了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部总经理；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。两年后，凭借OPPO在印尼全线开花的销售网和关系网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。
而黄峥和OPPO的关系捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参加巴菲特的饭局，后又投资拼多多。
也因此，极兔从打入中国开始，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。
不止如此，据物流界资深人士李君声称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多参与了部分投资。
虽然极兔和拼多多并未承认二者的关系，极兔内部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”然而，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎已经说明了一切：拼多多系快递之称属实。
与此同时，极兔与拼多多抱团，也符合我国物流界的底层逻辑：物流必须和电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”。然而，我国的电商巨头中，京东有高度发达的自建物流，阿里通过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不需要再多一个干儿子。
只有拼多多在物流上呈现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
然而，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年开始，拼多多也加入了物流混战。19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。
可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳定——在这种境况下，拼多多急需建立自己的心腹命脉。所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。
与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。
首先，极兔快递大打价格战、烧钱换市场已经不是什么新鲜事：
此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的价格都很难收上来。一件快递的收件成本约17元，他身边的代理商为了冲量完成目标，不惜以每件08元的价格亏本收件——每一票都带血。
同时，消费者早就对通达系形成了消费习惯，要想把消费者从其中挖过来，价格战是最好，也是唯一的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。
此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松告诉亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。
其次，极兔打法野蛮也“引起众怒”，甚至其间接导致其被围剿。
有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不仅跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：
极兔自己短时间内无法建立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营 加盟”模式下，不少四通一达的网点纷纷加盟极兔。这也是四通一达最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不甘心为极兔做嫁衣裳。
而在消费者端，各大投诉平台上，对极兔的差评也屡见不鲜。
一位山东滨州的网友刘先生投诉极兔管理混乱、包裹没着落、客服不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，然而直至16日他都没有收到。他拨打极兔速递快递员电话，然而不是无法接通就是占线。好不容易打通了，快递员和客服态度恶劣或敷衍，完全没有解决问题。
可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：事实上，一入物流似海深，在动物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。
物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战
为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？事实上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据公开数据，2019年，中国快递市场规模达74978亿元，快递业务量超过600亿件，且未来五年仍将保持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。
然而，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上面早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。截止今年二季度，中通凭借市占率215%位居快递行业第一；韵达、圆通以及申通市占率分别为1661%、1457%及1038%。
激烈的竞争下，快递行业内卷严重，也就是价格战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，价格战尤为激烈。
而其中的派系斗争也风起云涌，且背后是手握着资本的巨头。
先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。同时，三月末，又传出阿里将收购韵达的消息。在持续加强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不断地对自己的小弟们进行整合，加强向心力：
去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。
然而，在阿里系内部，众小弟内卷严重，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理商时，该区域负责人曾毫不避讳地提出，计划将当地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，最后让它们“滚出”华南地区。
“四通一达最终目的都是灭掉对方。”在他看来，“很残酷，也很现实。
而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时刻对阿里系物流发出狙击信号。据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。
今年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：今年7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。
在互相狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷纷补足自己的短板：
拿顺丰来说，一直走高价高质服务路线，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。
而京东则是忙着补足自己的干线运力：8月14日，京东收购跨越速运。京东物流的长处是落地配，短板是干线运力发展不足。而跨越速运在干线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式经营模式。据官方数据，其有全货运包机13架，货运 汽车 17万辆。
与此同时，巨头们纷纷把手伸向了最后一块蛋糕：下沉市场。
先说京东，面对下沉市场这一增长点， 京东打出了众邮快递这张牌。
众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。
如今，众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别。
可以说，京东在下沉市场的劲头十足。
而阿里主要打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。
溪鸟物流一直被称为“菜鸟乡村”，是阿里布局下沉物流的排头兵，侧重建设农村智慧物流，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。
今年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流 科技 有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。
即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转 *** 口一致对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对残酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。
极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切
极兔能否在重重包围中杀出一条血路？
可以说，凶多吉少。
事实上，如今这个局面是极兔最不愿意看到的：要知道，极兔一直没有公开承认和拼多多的密切联系、在媒体前与其保持着若即若离的关系，就是忌惮阿里等电商：毕竟对于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化 *** 作。
而在此之前，也有传闻说极兔可能同时接入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，最好的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，右边，是阿里”干爹“，其乐融融。然而，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。
这不难理解：正如上文分析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种情况下，如果阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷纷倒戈极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何也不愿意看到的。
所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有可能也向上给阿里施压：对于阿里来说，因为一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。
所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。如果资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。
也许，对于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的状态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。
电子商务对物流的反作用主要集中在以下三个方面：1 运输成本：电子商务的快速发展使得用户购物便捷，同时也使得消费者对物流配送速度提出了更高的要求。为了快速、准确地完成货物运输，各家物流公司需要大量投资，增加抵达城市的运输线路以及设备，提高车辆的运行效率，推动流程建设和规模扩张。这些投资短期内难以收回，增加了物流企业的运营成本，可能会增加商品配送费用，甚至提高了购物成本。
2 货物延误：电子商务的较快节奏，让物流企业工作量更加繁忙和复杂。物流系统的配送效率会出现滞后现象，货物后期寄达，导致延迟发货、延迟收货等问题。这可能会使消费者追求物流时效的诉求逐渐下降，影响到电子商务平台的用户体验。
3 包装浪费：由于电子商务的大量包裹邮寄，每个包裹都需要外包装。尽管这可以保证货物的安全性和完整性，但每一次邮寄都会增加一定量的包装材料。这些可回收包装的浪费对环境造成负面影响，包装材料的生产和运输，不仅浪费资源，还污染环境。
电子商务对物流的反作用，需要物流企业和电子商务平台共同努力，改进物流系统和配送流程，降低运营成本，提高运营效率，并且开展可持续发展，减少包装浪费。
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