乐学 什么是电商仓储？怎么选择？
电商仓储直白点讲，就是为电商企业和商家提供仓库管理服务和代发货服务的。
电商企业把仓库管理和物流服务都由第三方电商仓储企业负责去管理,而提供电商第三方仓储服务的,不仅需要有仓库管理经验,多平台的配送合作伙伴,进行多方联动,共同仓配管理,这样不仅能提高仓储物流的效率,还能降低物流成本。
电商仓储
电商仓储外包如何选择供应商，主要从以下几个方面考虑：
管理团队是否专业：管理的机制，过去运营经验，完善的服务能力；
仓储系统是否满足自身业务需求；
自身快速发展，仓储服务商是否可以快速满足自身的业务需求，如人力、如仓库资源、如全国网络服务能力等；
外包成本优势；
异常解决问题的能力、抗风险的能力，资金的硬实力等等。
过度烧钱的战争里，从来都没有赢家。
共享单车，打车出行，教育培训……
不过，跟生鲜电商比起来，它们都是小儿科！
生鲜电商，一天烧掉3700万
电商让天下没有难做的生意？
恰恰相反！
电商领域，就没有好做的生意，生鲜电商尤为如此。
昨天（8月30日）晚间，即时生鲜电商叮咚买菜发布了截至2021年6月30日的第二季度业绩报告。
财报显示，叮咚买菜Q2净收入为465亿元，同比增长779%；经营亏损为19376亿元，同比增长144%；非美国通用会计准则下净亏损为人民币17285亿元，同比增长142%。月均交易用户为840万，同比增长391%。
叮咚买菜的友商，也是主要竞争对手每日优鲜的日子也好不到哪里去。
财报显示，每日优鲜Q2净收入为18945亿元，同比增长407%；净亏损14332亿元，同比增长3218%；非美国通用会计准则下调整后的净亏损为8889亿元，同比增长173%。
更致命的是，每日优鲜二季度毛利率仅为75%，较去年同期的213%大幅下降。
仅仅是第二季度，叮咚买菜亏了193亿，每日优鲜亏了143亿，也就是说仅仅这两家生鲜电商，一个季度就亏了336亿。
以二季度总共91天计算，也就是说，仅仅这两家生鲜电商，每天就要亏掉3700万。
烧钱程度，堪称恐怖。
资本市场上，表现也不尽如人意。
每日优鲜，上市即遭破发，离11美元的最高价已经完全腰斩。
叮咚买菜上市首日没有遭遇破发的窘境，可能与融资规模剧减有关。
在上市前夕，叮咚买菜临时决定大幅下调公开募资规模，将在美国上市的融资目标降至原先的四分之一左右，即至多融资9440万美元，比原计划融资的357亿美元下降了74%。
上市第一天，叮咚买菜给出了一组在资本市场罕见的数字组合：总股本236亿，流通股却只有370万，即流通数值只有8000多万美元，不到157%的流通股。
这样，即使破发，也很容易被资金轻易拉回。
生鲜电商大溃败为哪般？
生鲜电商诞生于十六年前。
2005年，易果网成立，这是标准意义上的第一家生鲜电商平台。
那时，类似的业务甚至都没有正式的名字，人们把它们叫做超市电商，有人称之为食品电商。
易果网虽然是生鲜电商的鼻祖，但发展并不尽如人意，后来被阿里收购。
此后的几年期间，陆续有许多生鲜食品电商诞生，但这种模式并未获得市场的过分关注。
当时，几乎所有的人都认为电商平台，服装，家电，电子产品才是主流，谁会去网上买菜？
2012年，联想进军农业板块，当时徐正，也就是每日优鲜的创始人还是联想的IT男，他放弃了IT工作，去农业事业中沉淀了三年。
徐正看到了农产品在流通中的痛点，同时也看到了互联网时代生鲜市场线上的巨大潜力。
2014年，徐正创办了每日优鲜平台。
他六岁的儿子问他：“班上的小朋友都说你是农民，卖菜的”。
他一笑，“卖菜的怎么了，卖菜也能成为亿万富翁。”
2015年4月，以独创的社交拼团为核心模式，主打百亿补贴、农货上行、产地好货等的平台成立了。
没错，就是拼多多。
就是自营卖水果，那时还叫拼好货。
不过，拼多多后来转型做了电商综合平台。
活得时间最长，最有名气的当属每日优鲜，后来叮咚买菜，朴朴买菜，还有社区团购的兴盛优选等平台相继诞生。
新入局的玩家越来越多，最终活下来的也只有几家，譬如每日优鲜和叮咚买菜。
现在来看，他们活下来了，但活的并不好。
要么被淘汰，要么每天巨亏。
同城生活已破产，食享会总部人去楼空， 十荟团也曝出裁员，被收购的流言。
生鲜电商的生意为何如此难做？
前置仓模式成为难以逾越的鸿沟。
生鲜电商主要有三种模式，分别为前置仓、店仓一体化和社区团购。
每日优鲜和叮咚买菜都是前置仓模式，盒马鲜生是店仓一体化，兴盛优选是社区团购模式。
什么是前置仓模式？
简单来讲就是每个门店都是一个中小型仓储配送中心，总部中央大仓只需对在市区内铺设的门店进行供货，就能够达到覆盖最后一公里的目的。
和社区团购不同，消费者在下单后，商品将从附近零售门店里发货，而不是从远在郊区的某个仓库发货。
3公里内，30分钟送货上门就成为可能。
前置仓模式，虽然前期运营成本低，开店速度快，能很快形成规模效应，并且送货速度快，能满足城市用户高节奏的需求。
相对于优点，前置仓缺点会被无限放大。
流量费用高，履约成本也高，最关键的是，生鲜不同于一般商品，损耗费用更高。
生鲜是特殊商品，对时间有严格要求，前置仓可谓是一杯毒药，生鲜电商不得不喝。
这也导致生鲜电商长期处于烧钱的循环中，不可自拔。
其次，生鲜电商的毛利率低下，也让其盈利难上加难。
从2019年至2021年第一季度，每日优鲜的毛利率分别为87%、194%、123%。
而今年每二季度每日优鲜的毛利率仅为75%，几乎创下 历史 最低值。
要知道，在A股上市公司中，很多公司的毛利率超过90%，譬如白酒，医美类部分上市公司。
业内公认的生鲜电商的毛利率赢利点至少为30%。
不仅毛利率低，生鲜电商还要承担高昂的运营费用。
以叮咚买菜2021年第一季度为例，该季度叮咚买菜的GMV为43亿，订单总额为6970万，履约成本为148亿元，其中有89亿元将支付给外包费用。这就意味着每完成一笔订单，叮咚买菜需承担212元的履约成本，其中127元将给到外包费用。
据权威媒体报道，一个前置仓面积为300平米左右，每平方大致在辐射周边1-3公里区域，人员配比近25人，包括一位负责管理的站长、13名的配送骑手、3名分拣员、3名仓管，以及3人值夜班、3人负责水产方面。
毛利率低，成本高，运营费用高，获客成本高，生鲜电商沦为烧钱机器，就不难理解了。
生鲜电商玩家相继死去，靠烧钱活下来了几家。
一个季度亏掉十几亿，每天亏掉1千多万，关键是还远远看不到盈利的曙光。
一个不得不承认的事实是，生鲜电商烧钱烧不出未来。
作者 | 周松涛
传统零售电商造就了一大批宅男宅女,如果O2O模式盛行,有可能把大批宅男宅女解放出来然而,传统电商模式中涌现的另外一些元素则很有可能会把宅潮推向另外一个高潮,起码会从年龄结构上有很大的改变这些元素当中,生鲜电商很可能就是未来几年的主角中国的生鲜电商在2013年初才被提及得比较多,听到的都是几个失败案例,但是后面陆续有更多的企业在尝试因此,目前国内的生鲜电商还处于一片蓝海的状况欧美生鲜电商已经有不少成功案例,相对国内成熟不少以下即是国外比较成功的生鲜电商案例：1、FreshDirect:以快物流致胜2、PeaPod:平台商,本质是玩网站+物流3、RelayFoods:C2B+快物流模式4、Ocado:自建物流,覆盖英国70%家庭5、AmazonFresh:高密度仓库实现快物流服务几大国外生鲜电商模式,无论怎么玩花招,都离不开两个字——物流物流是生鲜的生命线,要想保鲜,配送一定耽误不得因此,实际上物流在生鲜电商中占据了半壁江山前面国内的几个失败案例都在物流上面栽了跟头刘强东烧钱打造生死时速般的物流可能是为了避开淘宝,形成差异化的购物体验,但是做生鲜一切都得以物流为基础,没得商量目前国内有哪个生鲜做得比较好的呢非常成功的还没听说,最近倒闭的应该是永辉的半边天,之前已有几家悄然倒下目前正常努力尝试的也有不少,像易果、多利农庄、天天鲜果、海客乐等等从些现存的生鲜电商来分析,目前比较有希望的是后起之秀海客乐有机食品连锁这家立足上海的生鲜电商让人们看到了未来壮大的光芒,主要有以下几点值得目前的生鲜借鉴的：1、产品定位准把菜市场直接搬到线上是非常不现实的,因为一个菜场层次是在太多太杂,很难统一管理所以那些一开始就在网上开菜市场的都落败了生鲜一开始必须找准一个非常狭窄的产品切入点,之后再慢慢补全产品品类海客乐从一开始就定位在高端的有机农产品,卖的就是安全健康高品质,面向的也是中高端用户2、物流够硬生鲜的物流是生命线,也是很多人头疼的问题海客乐在这个环节下了重本,打造了业界领先的“一日三送”高效物流,满足了大多数用户的需求在这个环节抓得够不够狠,是生鲜创业者应该考虑的问题3、建立自有农庄这可能不是所有生鲜电商都能做到的,但是做到了就一定会加分不少海客乐建立了大型的农庄培育自己的有机产品,在产品供应链上可以略去很多中间环节,为保鲜又增加了一个筹码4、线下实体连锁店目前海客乐有机食品已经在上海建立了十多家实体连锁店,线上线下的结合不但可以更好地服务于物流,而且可以提升品牌形象这对于未来的发展是铺好了良好的基础设施从海客乐的案例可以看出,它做生鲜电商,虽然说有电商两字,但是实质上线下的基础是打得非常牢固的这种基础正是保鲜的有力支持,也是业界普遍看好其前景的原因因此,生鲜在很大程度上是硬功夫,线上线下绝对不能脱节,用做平台的思维去做生鲜,下场可想而知
记得采纳！
下次继续合作！一、错把o2o当成救命稻草
配送和品控一直是生鲜电商最头疼问题，为了突出配送时效性，有声音认为通过线下门店的建设，将门店视为城市与原产地之间的中转仓，可尽可能提高配送效率，并降低运输造成的商品损毁。
其中，天天果园表示要在2015年底，在北京、上海、成都、广州、深圳五大城市实现100家o2o店，本来便利则走的是自营和加盟两条路子，爱鲜蜂则是通过联盟社区夫妻小便利店，来实现配送的及时性。由此可见，供应链的重要性。
如果玩互联网的人，不重视供应链，最后会死得很惨。生鲜电商平台的创业者，往往是从互联网角度看生鲜，而不是从供应链角度看生鲜电商的运营。
品类和客单价的博弈：
1、如果品类单一，为了获取利润，一定要抓客单价高的单品，但这样流量一定上不来，流量上不来，采购优势没有，单位物流成本递增，运营成本递增，最终免不了一个字：亏；
2、盲目扩品，快速扩品，目的是增加客户的粘度，增加复购。但品类增加一倍，供应链运营挑战会增加10倍，生鲜农产品电商是典型的非标产品，每一个单品的供应链运营都是独特的供应链体系，单品翻一倍，运营难度剧增。最后自己把自己亏死了，亏在物流、亏在订单执行后的投诉、亏在货损
二、错把自营冷链物流当未来
其一，自营冷链物流无法保证生鲜品质
生鲜品质基本包含了两个层面：1产品表面无破损；2产品口感品质要优于常规渠道。自营冷链看似确实可以解决前者，但后者却难以改变。
生鲜产品在仓储方面的特殊性在于，对仓储环境和仓储时间要求极高，因此，流通速度相对较慢的电商企业多将生鲜产品在“六七成熟”时采摘，随后入库保存，如此可人为提高产品保存时间，但产品的口感是要大打折扣，这也是电商生鲜产品多被指责口感不佳的主要原因。
其二，自营冷链物流难以收回成本
据第三方数据披露，如今冷链物流成本占电商成本高达40%-60%。生鲜电商企业如果过重依赖冷链物流以提高所谓品质，其扭亏为盈的道路又要蒙上厚厚阴影。
这也是表面低成本的爱鲜蜂会出现资金短缺的主要原因，但爱鲜蜂虽然在终端配送采取的众包模式，但由于其一直在强调“自营品牌”和“自营商品”权重，中期之后开始频频自建仓储和冷链系统，由一级仓库直接由自营团队配送成为常态，这无疑加重了爱鲜蜂的运负担。
三、错把o2o的本质理解成卖货
如果你把o2o当成卖货，那真的是输得很惨。特别是误认为，把线上的客户引到线下来买货，或者把线下的客户引到线上去下单，这都是错误的思维。
o2o的核心是用户体验，是基于末端用户需求的大数据沉淀，深化体验、增加用户粘度、场景化、社交化的商业运营方式。而这一战线的投入需要长线的投入，而不可能短期获得效益的。
生鲜电商企业物流模式发展内容应该是怎样的？基于冷链物流的生鲜电商发展
01、自建农场，优选优质，实现标准化
货源优质是生鲜电商成功的首要条件，为保证这一点，许多公司都采用自建农场的方式，从货源到运输一体化的运营模式，不仅保障了产品货源品质上乘，使电商后期运输环节产品质量有所保障，而且减少了各个环节衔接所耗时间及财力，更加有利于生鲜鲜度保持，而且节约了采购环节的成本。自建农场已经赢得许多大型电商的认可，例如京东在山东、海南、新疆等地承包大量土地，建设成为大型农产品供应基地，用以内地及沿海的生鲜供应。商品的标准化在物流的各个环节均占据重要地位，标准化与商品的销售息息相关，是商品流通顺利的基础。根据销售的需求建立标准化，生鲜电商要成功，则标准化、信息化、联网化、工业化是必须要做到的，实现标准的统一，规范生鲜市场，使消费者信任产品质量，并敢于且倾向于以电商渠道购买生鲜。标准化的实现，对于生鲜电商而言，有利于规范行业规则，淘汰一部分竞争者。这需要公权力的介入，需要法律、法规的进一步完善。
02、实现产品细分并划定相应配送带
根据产品对保鲜程度、温控的要求将产品划分为不同种类，并以此划分配送城市半径，产品细分是保证产品鲜度的重要手段。具体来说，就是在制定产品配送方案时，对于不同的产品进行区别对待，结合现有冷链冷藏技术，和产品对于鲜度的不同要求进行配送带的合理划分。生鲜电商领域对于生鲜配送有一定的划分，但是无论是产品区分还是地带划分都略为粗糙，达不到细分的标准和要求，而且不同保鲜措施下的生鲜产品亦未加以区分。笔者以为，首先，按照产品对于鲜度的要求，合理划分配送范围，例如活鲜运送与蔬菜、水果等的运送范围不一，而进一步细分，例如存放时间较长的，例如苹果，相对于香蕉的保鲜期较长，因此配送范围也应更大。其次，结合冷冻保鲜技术，如一些冷冻条件较好，在低温下鲜度存留长的生鲜，其配送范围可以相应扩大，而一些经受不住过长冷链物流的产品，就应该制定更具保障性的配送范围。这种细分产品与技术，以调整配送范围的方法，对于拓展市场，保证品质而言极为重要。
03、引进外国先进技术，提高冷链物流水平
当然，要提升生鲜鲜度保持时长，根本上依旧需要提升冷链物流水平，在运输、仓储、包装、配送等过程中提升 *** 作水平，强化基础设施建设，引进外国先进冷链物流设备与保鲜方法，以及配送中的护理方式。上文提到，外国生鲜电商的产品损耗率低于 5%，而我国现状与其相差甚远，无法望其项背，在此情况下，外国的冷藏技术以及仓储方法、配送技巧是我国生鲜电商不得不学的事项，大型电商利用自身资金，引进设备，或者聘请外国专家，力求提升冷链物流水平，以此促进电商行业发展。生鲜保鲜，可以根据环境采取成本较低的方法，应用冷盐水、保鲜膜、苏生、冷冻库等方法，利用温度与湿度作用抑制呼吸作用。选择较好的冷藏车辆，主要是保温厢体、汽车底盘和制冷机组。保温厢要根据货物的特性选择，制冷机组需要根据冷藏厢大小确定，高于六米则使用独立机组，低于则选用非独立机组。对于汽车底盘，只需要符合国家标准即可。冷链物流水平的提升，需要依靠科技，提升冷藏水平，延长保鲜时间。
04、解决运送中的最后一公里
根据用户的收货时间制定合理的配送时间，这需要运输人员与客户提前做好沟通工作，一般而言，根据客户群大多是白领来看，客户的收货时间一般为上下班之后的时间，做到运送人员送达时间与客户收件时间的协调，是解决最后一公里问题的重要措施。电商公司还可以进行商超合作，即将生鲜放在客户居住小区的便利店冷藏柜中，待客户方便时取走，这需要电商公司做好与便利店、客户的沟通工作。由电商给付一定费用给受托商店，并要求其保证产品安全与质量不在商店中受到损害，保证冷冻环境，双方 实习互利共赢，为客户创造便利的服务，保证客户收件时生鲜的鲜度，同时也需要客户配合，及时取走快件。同时，在生鲜配送中心或者客户较为集中的市场，可以设置自取柜，如同银行的 ATM 机，用户输入取物凭证，则可以获取生鲜产品，便于用户自助，能够在其空闲时间取得产品，减少了配送人员与用户的时间协调过程，同时也能节约配送人员消耗，此举一旦实行，必定会受到广大消费者的热捧，对于进一步扩大电商市场具有推动作用。
生鲜的品质在于其鲜度，电商随着网络化的发展应运而起，需要解决仓储、运输、配送过程中的保鲜问题，促进冷链物流的保鲜技术，完善配送方法与设备，以一体化的运营减少过程中的损耗，以此促进生鲜电商的发展。对于生鲜平台来说，最重要的是打造冷链物流，这是一项不得不做的高成本投入，而且回报时间也特别长。为了保证新鲜度、减少货损，生鲜电商对设备和冷链物流要求很高，如何控制硬件和物流成本成了它一个很大的瓶颈。当前生鲜电商的冷链物流配送主要有自建物流模式和第三方物流模式，从某种角度上看，自建物流模式具有非常大的优势，它对生鲜电商的冷链配送更有保障，用户的服务体验会更好，更容易形成行业的竞争壁垒。显然对于生鲜电商来说，断链不仅会造成高损耗，还会带来食品安全隐患，自建物流模式的配送就会显得更有保障。比如京东就是自营物流的拥趸，尽管前期的投入成本之巨大，但如今已经证明了这条道路的正确性及可行性。
不过，这样的模式并不是谁都能玩得起的，无论是后台储藏仓库的制冷还是全程配送的冷链，生鲜商品要比非生鲜商品的保存成本高很多。数据显示，生鲜冷链物流的成本较普通商品高出1~2倍，冷链成本占销售额25%~40%，这也是为什么生鲜电商这么烧钱的重要原因之一。仓库管理、运输管理、温控监管、定位管理等每一个过程都需要借助信息技术，帮助生鲜电商实现安全追溯、质量监控、订单跟踪的一系列环节。随着消费者对生鲜配送的要求越来越高，未来的冷链物流将会越来越精细化、智能化，市场对于冷链物流的需求，是否会造就冷链物流配送行业的独角兽呢
另外一大困难则是O2O的线上线下打通，像盒马鲜生这样，并非完全做纯电商，也有自己的展示门店，增加客户体验感，与实体店争夺客源。而且现场可以加工，是超市+餐饮+物流+App的复合功能体。在盒马鲜生刚刚开出的时候，不少人去线下尝鲜，为了吃一只新鲜龙虾，排队长达3个小时。消费者还是喜欢这种模式的，一个最基本的出发点就是，到线下能看到实物。就像小女生们最喜欢做的是，在网上看到品牌服饰，先去线下实体店试一下，再到线上旗舰店以低于实体店的价格购买。
在电商流量越来越枯竭的情况下，线下实体门店是非常好的来源，新零售最大的价值，就是将线下流量转到线上。不过，线上线下的打通，需要强大的后台体系，比如实时更新的库存情况、出货情况和配送记录等，否则就容易造成混乱，影响用户感知。不要小看“打通后台”这简单的几个字，其背后的系统建设、数据掌握等都非常困难和复杂，尽管有“马云爸爸”站台，但盒马鲜生开发这样一套体系所耗的成本也是巨大的。
生鲜：凡属于新鲜的、未经过烹饪等热加工的蔬菜和水果，家禽和家畜，水产品中的鱼类、贝类等，经过简单处理后冷藏、冷冻或者在常温陈列架上贩卖的商品都被统称为"生鲜"。
生鲜电商常用仓库的类型及功能分类：①以组织物资集货配送为主要目的的集配型仓库（常见于于生鲜果蔬出产地）；②城市配送型仓库与末端中心配送型仓库。（常见于城市与消费市场周边）
生鲜电商常用仓库：普通仓库（正常使用，也有企业会将普通仓库自己改造成冷库使用）与冷藏仓库。（根据货品对于保鲜程度的要求不同，普通仓库与冷库配合使用的比例也稍有不同。）
1、城市区位因素：城市配送型冷库对于位置要求较高，需要靠近市中心或者主要消费场地。在城市群密集分布的区域（如上海苏州杭州等），需要综合考虑冷库租金、是否需要辐射周边城市群、运输时间与运输成本等因素，选择最优节点。
· 集配型仓库选址需要接近产品出产地，常涉及农产品粗加工作业，常大量用水，对水源有一定要求。
2、交通：非常非常非常重要。由于生鲜对于时效的要求非常严格，除了影响消费体验以外，还严重影响货损(目前或损率在3%-10%不等，而其他行业货损则远远低于此数)，故城市配送型冷库必须靠近水陆交通发达的地方（甚至空港），铁路、公路交通网络网状分布区域为佳。
· 集配型仓库与城市群城市配送型仓库具有进货、出货量大的特点，最好靠近公路干线或者铁路
本文以上海地区冷库布局为例作为参考，图中红色框线内为小范围内冷库密度最高且交通网络密集区域，该区域有铁路穿过或公路网络呈网格状布局。
3、区域环境：冷库库址周围应有良好的卫生环境，避免污染，尽量选择在工业区的上风地带。
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