周点评丨腾讯让微信“上车”；阿里战略重组斑马和YUNOS

国务院发文提振消费，将逐步放宽或取消 汽车 限购

8月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（以下简称《意见》），提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。在这20条措施中，“释放 汽车 消费潜力”在列。国务院办公厅在《意见》中表示，实施 汽车 限购的地区要结合实际情况， 探索 推行逐步放宽或取消限购的具体措施。同时，要求有条件的地区对购置新能源 汽车 给予积极支持。

周点评：在 汽车 行业发展的不同阶段，政府相关部门都根据市场需求制定了相应的政策。为推动市场保持 健康 发展态势，各类相关政策也在根据行业发展形势不断优化。未来，随着更多刺激政策逐步落地和市场调整期走向结束，中国 汽车 消费市场仍将会获得进一步发展。

中国汽研拟5亿元投建氢能动力质检中心

8月26日，中国 汽车 工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）与重庆两江新区管理委员会签署《投资协议》，中国汽研拟在重庆建设国家氢能动力质检中心项目，主要提供集氢能及燃料电池产品认证、检测、校准、标准化工作、技术咨询等服务为一体的 社会 第三方服务，项目总投资约5亿元。

周点评：在新能源 汽车 补贴大幅退坡的背景下，国家依然保持对氢燃料电池 汽车 政策补贴力度不减，各地政府也相继出台了氢能产业发展规划，加之系列政策规划，保证了氢能产业良好的政策环境，这是其投建氢能项目的驱动力之一，不过，氢燃料电池 汽车 能否规模化除了国家政策资金支持外，企业在技术能够取得突破，才是发展的关键。

重庆工厂投产，长城全球第五个全工艺生产基地建成

8月30日，长城 汽车 重庆工厂正式竣工投产，规划年产能16万辆。与此同时，在重庆市永川区委副书记、区长张果，长城 汽车 董事长魏建军等人的见证下，长城炮的首款产品长城炮乘用皮卡也在重庆工厂下线。这也是长城全球第五个全工艺生产基地，也是其在国内南方建立的首个整车生产基地，总投资45亿元，占地面积708万平方米，建筑面积366万平方米

周点评：从出海，到国内扩张，长城近年来的发展速度有目共睹，重庆工厂的竣工，也意味着长城全球化版图更加完善。当前， 汽车 行业进入“寒冬期”，长城提出要清晰并确定全球战略，确保现有市场增量的同时，将重点突破海外目标市场，长城炮乘用皮卡就是长城 汽车 全球化中的重要“棋子”。

上汽集团上半年报：净利润13764亿元，同比下降2749%

8月29日，上汽集团发布2019年半年报，报告显示，上汽集团上半年实现营收367916亿元，同比下降1952%；净利润13764亿元，同比下降2749%； 汽车 总销量为2937万辆，同比下降1662%，其中乘用车销售2538万辆，同比下降176%，商用车销售399万辆，同比下降96%，新能源 汽车 销售82万辆，同比增长42%；出口及海外销量145万辆，同比增长115%。

周点评：作为中国 汽车 企业龙头支柱，上汽集团在中期交出的成绩也是整个中国 汽车 行业大环境的缩影，上汽集团在2019年也踩下了“刹车”，集团如何“解困”，新上任的王晓秋下半年将负压前行，不过，在整体车市环境低迷下，市占率成为各大车企竞争的首要任务，上汽集团又能否稳住这最后的红线。

上汽与阿里达成深化战略合作协议，双方将战略重组斑马网络和YUNOS

8月28日，上汽集团与阿里巴巴集团达成深化战略合作协议，加码 汽车 赛道。双方将战略重组YUNOS和斑马网络，并将合作范围扩大至 汽车 出行平台、 汽车 行业云、自动驾驶等领域。阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，YUNOS *** 作系统整体知识产权及业务将注入斑马。

周点评：2015年，上汽集团和阿里巴巴各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络，成立公司之初，阿里巴巴和上汽集团在产业基金各占股45%，10%为员工持有。但在发展的过程中，斑马的发展一直仅限于上汽集团，从长期发展来看，由于上汽集团的持股，斑马作为第三方车联网服务企业极具争议，不利于其发展，所以，斑马想要走得更远，要么自己独立，要更加“阿里”化。

恒大新能源 汽车 品牌命名为“恒驰”

8月28日晚，亚冠联赛1/4决赛首回合比赛拉开战幕，广州恒大淘宝队迎战日本鹿岛鹿角。恒大球员球衣前方首次出现了恒大 汽车 以及“恒驰”字眼。在业内人士看来，这是恒大借着亚冠赛事为自己的新能源 汽车 品牌进行宣传。此前恒大方面曾表示， 汽车 业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。

贾跃亭辞任法拉第未来CEO

8月28日，据外媒报道，电动 汽车 初创企业法拉第未来公司(Faraday Future)宣布正进行重组，其首席执行官贾跃亭或将辞去领导职务。此前的8月26日，法拉第未来已经表示，该公司可能会重组为合伙制企业。至此，贾跃亭与法拉第未来分道扬镳。

周点评：尽管贾跃亭辞任了CEO，但FF并未找到自己的方向，法拉第未来的未来在何方，仍然无从知晓。

戴姆勒展示星创高速第三期成果

8月28日，戴姆勒星创高速（Startup Autobahn）第三期成果展示日在北京顺义福尼亚剧院拉开帷幕。本期星创高速主要围绕人工智能、区块链、AR/VR、物联网、大数据等多个技术领域，向公众展示了其在100天内成功孵化出的12项出行领域创新成果。

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，戴姆勒中国研发中心负责人安尔翰博士在活动现场表示：“开放式创新是戴姆勒全球发展的战略需要，而星创高速有效打通了不同平台、不同领域企业的互动通道，让跨界合作、双创双赢成为新时期的前沿范式。”

周点评：戴姆勒这种输出成熟生产体系换取前沿技术加持的经营理念，已经成为一种新的趋势，“共赢”似乎也并非是空口说白话。但至于能否落地，最终效果如何，还要看双方的合作进展。

“ 汽车 沙皇”皮耶希去世

8月27日，据德国《报》（Bild）报道称，大众 汽车 集团前董事长兼首席执行官费迪南德•皮耶希（Ferdinand Piech）在德国巴伐利亚的一家餐厅突然晕倒后抢救无效，已经去世，享年82岁。这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。

周点评：这位被称为“流着 汽车 血液”的工程师出生于1937年，是大众 汽车 集团当之无愧的核心人物，占据着不可替代的重要地位。皮耶希也被认为是一个强硬者，通用 汽车 副董事长鲍勃·鲁兹（BobLutz）甚至称他为“独裁者的独裁者”。不过对其离世，我们除了感到无比惋惜，其对 汽车 行业的贡献价值值得每一位 汽车 人学习。

大众计划在德国境内建立4000个充电桩

据外媒报道，近日，大众 汽车 集团在德国不伦瑞克市启用首个供其员工使用的充电站，内含60个充电桩。预期到2025年，大众公司计划在德国境内的10个区域内配置4000个充电桩。本次启用的充电站搭载了60个11kW交流电充电桩。大众表示，这类充电桩的电能来自于可再生资源。同时，大众计划投资近25亿欧元，扩建整个欧洲区域的电动车充电基础设施。

周点评：作为燃油车时代的 汽车 巨头，面对新能源 汽车 的发展趋势，大众也调整了自己的战略，计划利用其庞大的生产规模来制造电动车。不过，基础设施建设是当前发展电动车的一大阻力，需要不断地投入成本，对于刚刚起步的大众而言，在德国境内的4千个充电桩仅只是开始，站在全球视野上，大众的电动化之路任重道远。

地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代 ”

8月30日，地平线正式发布量产车规级人工智能芯片“征程二代”，征程二代于2019年初流片成功，地平线创始人&CEO余凯在发布会现场透露，该款芯片已经获得5个国家的多家前装定点客户，率先搭载这款车规级AI芯片及解决方案的量产车型将于2020年初上市。

周点评：当前，自动驾驶市场已形成百舸争流之势，包括地平线在内的创业企业选择了自动驾驶AI芯片这条最具挑战的赛道，与国际巨头争夺市场，开发出一款量产芯片是一段漫长且孤独的征程。对初创企业而言，打造自主研发综合能力，才能真正推动自动驾驶早日落地，走向世界与巨头同台竞技。

黑芝麻智能 科技 “华山系列芯片”正式发布

8月29日，黑芝麻智能 科技 在沪成功举办“怦然芯动——黑芝麻智能 科技 华山系列芯片发布会”，潜心研发三年的华山系列芯片正式对外亮相，比肩国际巨头的车规级自动驾驶芯片揭开了神秘面纱。

周点评：当前，高级别自动驾驶 汽车 的产业化尤为热闹，先进的车规级芯片成为焦点，近年来，在国内陆陆续续有初创企业推出车规级自动驾驶芯片，同时得到资本界的垂爱。不过自动驾驶产业的速度进程缓慢，距离商业落地还有很长的一段距离，所以，对于黑芝麻一类的创业企业，需要耐得住盈利寂寞，不断投入资金研发，推出迭代产品，才能够真正在产业爆发时赢得市场。

自动驾驶发展远低于预期，以色列激光雷达企业Oryx Vision主动关门

据外媒报道，以色列激光雷达初创企业Oryx Vision已于上周四（2019年8月22日）关停。此前，Oryx Vision已筹集到6700万美元。该公司首席执行官Ram Wellingstein称，自动驾驶 汽车 市场的成熟速度低于此前的预期，阻碍了公司为其投资者提供投资回报的能力。

周点评：此前有机构预测，自动驾驶 汽车 市场会在2020年发展成熟。然而，从目前的行业发展趋势来看，自动驾驶距离市场成熟还有很长的时间，少则数年，多则数十年。

联手芝麻信用，悟空租车布局预约出行

8月28日，悟空租车五周年庆典之际，公司CEO胡显河在台上开心地宣布。随后，他正式发布悟空租车全品类预约出行平台，内含长租、豪车、婚车、包车、万能用车等多种出行服务。

周点评：目前中国的预约出行行业尚处于早期发展阶段，整体服务水平落后于其他服务业，成立5年的悟空租车并非一帆风顺。规范客服标准流程，增强用户体验显得尤为重要，芝麻信用和悟空租车这次的牵手合作，意味着悟空租车将在短租、长租、自驾游、豪车、婚车、包车、万能用车等多个场景中提供信用服务，为客户降低信任成本。

高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”

8月28日，中国交通运输协会共享出行分会和高德地图在成都联合举办了以“助力传统出行企业数字化升级”为主题的2019共享出行创新发展论坛。论坛上，高德地图对外发布了“传统出行数字化升级方案”，并正式成立了共享出行大学。此次发布的“传统出行数字化升级方案”，旨在充分依托高德自身在连接、技术、生态等方面的优势，帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合。

周点评：“传统出行数字化方案”与共享出行大学的提出和成立，是对行业资源的整合，可以从现有资源，到未来人才储备等多方面帮助传统出行企业提升经营能力、解决当下运营痛点。但是面对当下共享出行领域“无人敢说盈利”的局面，这一系列方案究竟能为市场带来多少变化，还需要接受时间的检验。

顺风车安全团体标准立项，滴滴顺风车参与探讨

8月27日，中国交通运输协会在北京组织召开了《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会，作为平台企业代表，滴滴顺风车与交通运输、公安交通、工业和信息化、标准化研究等领域的专家共同参加了评审会，共同研讨顺风车行业安全团体标准，会上各专家决议该立项通过。后续，滴滴顺风车等平台企业还将配合参与该标准的调研、起草工作。

周点评：滴滴在经历顺风车安全事故后，迟迟未敢上线顺风车服务，作为滴滴出行主要盈利的业务板块，滴滴一直在犹豫、挣扎是否卷土重来，不过，在安全问题面前，滴滴已经成为惊弓之鸟，所以，意图通过参与标准制定来加速市场规范，其实也是在为顺风车业务能够上线争取时间。

搭乘微信车载版亮相，梧桐车联展示TINNOVE OS前瞻版

8月26日，2019中国国际智能产业博览会在重庆拉开帷幕，梧桐车联在会上首次展示TINNOVE OS 汽车 智能系统的前瞻版。作为一家由腾讯孵化的专注于 汽车 智能网联产品和服务的公司，梧桐车联此次推出的TINNOVE OS前瞻版搭载了“微信车载版”和腾讯最新的“全双工语音”互动技术。

周点评：基于腾讯生态，梧桐车联能够将一些稍微偏底层的 *** 作系统和上层应用进行打通，形成整体解决方案提供给行业，同时将腾讯生态资源，与出行行业相结合，做好二者之间的“连接器”，不过如今，互联网巨头都看中车联网中的价值，在生态中的资源争夺势必有一场鏖战。

“车主邦”完成45亿元B+轮融资，东方富海等联合投资

2019年8月29日，在车主邦能链B+轮融资发布会暨团油&快电产品发布仪式上，车主邦创始人戴震宣布车主邦已完成45亿元B+轮融资。本轮融资由国家中小企业发展基金（出资方包括国家财政部、深圳市引导基金、万科、安信证券等）、东方富海、日照市财金投资集团、建设银行青岛分行联合投资。

周点评：车主邦已经累计融资额超过10亿元，成长非常迅猛。目前已与壳牌、中海油、中航油、众诚连锁、中图能源、大桥石化等品牌油站建立了合作关系，此轮投资，国家队、顶级创投机构双领投，势必在为其发展再添一把“薪火”。

亚马逊正与网约车公司Go-Jek谈判商讨入股事宜

8月29日，路透援引知情人士的消息称，亚马逊正与印尼网约车服务公司Go-Jek展开初步的谈判，商讨潜在的投资事宜。知情人士称，亚马逊希望对Go-Jek进行大规模投资，旨在利用Go-Jek在印尼的配送基础设施。至于亚马逊确切的投资规模，目前尚不得而知。

周点评：Go-Jek作为印尼首批“独角兽”公司之一，曾获得Alphabet、阿里巴巴、腾讯和京东 的投资，估值已高达100亿美元，业务范围也延伸到了网约车以外的其他市场，如在线支付、食品配送、按需服务和金融服务等。亚马逊意欲入股，除了想在出行服务分一杯羹之外，更加看中的的是Go-Jek在印尼市场为其带来的价值。

这个价位的话也就只有奇瑞QQ，铃木奥拓还有吉利熊猫了，再有就是比亚迪F0了。说实话这几款车长相都比较可爱，从安全方面来看，个人更倾向于熊猫和奥拓，油耗都不高，保养也比较方便。但是走乡村的话可能有点吃不消。然后熊猫更可爱一点男士的话就选铃木奥拓了。你还可以考虑一下面包车。

由于疫情的影响，各行各业都受到了限制。汽车行业受到的冲击主要包含上下游两大方面：车企和供应商无法生产；经销商销售不便。

由于无法复工造成的供应链中断，目前没有很好的有力措施，只能耐心等待，但销售环节相对就更比较灵活，各品牌和经销商也是使出浑身解数，八仙过海，各显神通，在迷茫时期寻求突破。

疫情让本就处于寒冬的车市雪上加霜。乘联会数据显示，2020年1月，我国乘用车销量仅17147万台，同比骤降216%。日前，中国汽车协会在不久前又公布了2月前16天的汽车销量数据，数据显示2月前16天乘用车销量为4909辆，去年同期为59930辆，同比下滑92%。

4S店门庭冷落，鲜有问津者。于是各品牌另辟蹊径，将营销活动由线下向线上直播转移。

从技术手段和大众的娱乐倾向来看，直播已经是不可逆转的大趋势。那么汽车与直播的结合能否像小型商品一样实现巨量订单呢？

笔者看来，二者利弊两说，我们还是要带着辩证的眼光看待问题。

汽车直播是大势所趋

直播的优势显而易见，由于其便利性、时效性和互动性的优势而备受消费者喜爱。起初直播的变现形式仅停留在用户打赏阶段，后来淘宝一哥李佳琪的直播带货一夜爆红，随后薇娅更是添一把火，将直播电商推上高峰。随着受众不断拓宽，外界开始重新思考直播的商业变现途径，直播也逐渐向各个行业渗透，今年最值得一提的案例就是直播与教育行业的结合。尤其在疫情期间，直播教学更是一夜逢春，按下了加速键。

而汽车与直播的结合，被外界熟知的最早可追溯到2019年宝沃汽车请雷佳音和网红带来的一场直播卖车，新奇的销售方式和明星效益确实也确实让它赚足了眼球，并带来了一定的销量转化。

然而宝沃与雷佳音的结合更像是昙花一现，并没有迎来业内的大规模效仿。直到今年突如其来的疫情。消费者无法线下看车，汽车直播才被各个厂商重新提上日程，大有愈演愈烈之势。

特斯拉早在官方微博推出了线上直播，并且在二月火速入驻B站；捷豹路虎则携手车圈kol开启连续1周的云专场轰炸。各品牌和4S店也都纷纷开启了自己的直播卖车之旅。蔚来汽车创始人李斌，上汽乘用车副总经理俞经民更是赤膊上阵，在直播间亲自叫卖。

大战一触即发。

汽车与直播的结合如雨后春笋，遍地开花，已经是大势所趋。二者的结合优势明显：相较线下看车更节省时间；实时问答增强互动性；同时伴随打赏提问各种功能更加深娱乐属性。汽车直播营造了浓厚的社区氛围，正如现在年轻人在家打游戏和在网吧打游戏的区别一样，二者是截然不同的心理感受。

销量转化却另当别论

尽管汽车直播是大势所趋，就应该盲目追捧吗？它的实际转化究竟如何呢？笔者带着疑问点进了多个经销商开启的直播间：汽车销售在滔滔不绝的介绍着，服务顾问在努力解决观众客户的疑问，但实际大部分的直播中观众并不很多，寥寥几十人，有的直播间虽然观看量很大，但购车数量却稀疏平常，交易转换率十分低。笔者被一位在二线自主品牌经销商处工作的朋友告知，从二月初到现在，该店每天都会有两小时直播，大概销售了5台车，在以往这只是一天的销量，而当下情况特殊，虽转化率很低，但聊胜于无。直播卖车刚兴起的时候，消费者出于好奇和新鲜感，流量数据十分可观，但随着直播大范围的普遍存在，直播热度渐渐降低。

以雷佳音直播卖车为例，根据宝沃给出的数据显示，25个小时的直播累计产生订单1623台，金额达22亿。这只是理论数据，实际销售量无从得知。但随后看来，宝沃的销量并没有得到很好地延续，直播产生的订单更像是原有基数的一次提前收割。换言之，用户可能本来就有想买宝沃的意思，只是这个订单恰好在雷佳音的直播间产生，有寅吃卯粮的嫌疑。这或许也在一定程度上解释了为什么雷佳音与宝沃“战果”丰硕而车企却没有效仿的原因。

汽车直播营销带货真的靠谱吗？也不尽然，问题的根本还要从多维度来分析。

首先汽车试错成本导致其转化困难。汽车作为大宗型商品，不同于快消品，试错成本非常高。对大多数普通家庭来说，汽车被看做一个大型的家庭资产，所以用户在买车的时候格外挑剔，绝不会随便听人“忽悠”几句就下订单，而是更遵循从外部获取信息产生好感，通过亲戚朋友打听了解，线下看实车、试驾，对比同类车型等一系列行为之后，才决定购车的“漏斗”模式。

其次是汽车直播的转化成本太高。汽车直播中的多数直播者都是店内的销售或者顾问，他们都不具备专业网络直播艺人的那些能力，现在的直播多数是为了填补线下销售交易的空缺而临时推出盛行的营销方式，但不是当前问题的解决措施。他们擅长的领域是线下面对面沟通交流，业务模式与经营形式也与之高度匹配，留资后转化才是传统车商的真实诉求。而线上直播更依赖明星、大V、KOL等具有超级流量的人，但它们的出场费和销量的实际转化对厂商的ROI（投资回报率）并不友好。

正如2016年的“互联网+”概念一样，很多人在没有认识到这个商业本质之前盲目跟风，最后只落得一地鸡毛。如今看来，对待汽车直播，我们更应该理性看待。就现在的汽车直播而言，直播同样只是一种载体，宣传与卖车才是汽车厂商需要思考的根本，而就现阶段来看，汽车与直播的结合更倾向于前者。

笔者认为，直播的优点是能更快更便捷的触达消费者，宣传其所售卖的商品或服务。但目前存在的问题是多数直播没有完善和可行的交易体系，致使整个交易过程确实存在很多障碍。所以尽管未来趋势会更多倾向于探索线上的销售模式，但不管是作为品牌方还是经销商更遵循两个趋势，首先不会一蹴而就，其次是转型有一定体量限制。

故而，现阶段看来，汽车直播营销宣传可能是顺势而为，但卖车恐怕更多是无奈之举。汽车厂商更妥善的处理方式在于利用直播在产品传播上小火慢炖，达到产品广而告之，占领消费者心智的目的，将其作为一个流量导入窗口，尽可能将用户引导到线下实体店，完成销量转化；而不是大规模投入重金满足追求线上数据，一旦效果不理想，就得不偿失了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

另一只靴子终于落地了——官宣来了，今年的北京车展宣布延期了，具体举办的时间待定。

在这之前，大家都知道北京车展肯定会受影响，不过还都以为会在3月底之前宣布结束疫情，4月份的车展稍微紧张一些可能还来得及。这下好了，大家都踏实了。看来，在3月底之前，所有的大型集会都取消了。

每年的车展中，最重要的就是分别隔年举办的北京和上海两地车展。北京车展自1990年创办以来已经举办了15届，今年延期举办的是第16届。

疫情带来的影响是不言而喻的，从厂家到经销商再到相关的媒体，无一不叫苦。本来嘛，都是上下一根线连着，彼此被串成一个圆圈，谁都离不开谁。

不断有媒体向厂家咨询复工的进展，作为一个新闻话题。厂家也愿意尽早复工，毕竟各种成本在那里摆着呢。现在看来，即使是复工，所带来的影响也是一时半会难以消除的。最现实的是员工因为各地禁行的原因不能出家门，影响了生产线的全线开通，影响了产量和产值。而且，即使开工了，厂家也是如履薄冰。在各个卫生环节小心再小心，尽量增加彼此间的距离。因为有一位员工出现了疑似症状，不仅是其本人需要隔离观察，就是与其接触的所有员工都要隔离观察。按照现在的规定，最基本的是14天观察期。所以，现在即使是复工了， 厂家也是在住宿和食堂等方面尽可能做到措施到位。

对于厂家来说，还有一个现实的问题就是现在的汽车生产都是生产链形式构成的——我们最后能看见的流水线只是组装总成，在这之前都是各个供应商将零部件源源不断地运到厂家车间。现在产量受到了影响，直接影响了组装——哪怕缺少一个轮毂盖或者灯罩，车辆都无法走下生产线的。中国制造的汽车零部件用于在全球其他生产厂家组组装的数百万辆汽车，湖北省是此次疫情的重灾区，也是零部件生产和运输的重要中心。据了解，在武汉市就聚集了近2万家企业，营销收入达到万亿级别。其中包括7家整车企业、12个总装工厂、500家零部件企业、54家“世界500强”，他们每天生产37款车型、拥有14家省级以上汽车研发机构，每天汽车产量过百万。菲亚特克莱斯勒表示，因为零部件短缺，在塞尔维亚的工厂已经暂停菲亚特500L车型的生产。捷豹路虎已经将中国的零部件空运到英国以维持生产，但是零部件两周后就会用完，第三周就会短缺。

生产受到影响，最直接的感受者就是销售了，巧妇难为无米之炊。没有销量，自然没有销售额，自然也发不出工资，嗷嗷待哺。

还有直接受影响的就是相关的汽车类媒体了，现在，没有几家媒体指着工资养活自己的，都是指望着所谓的“商配”。由于体制的限制，除了几家“研究所”和“委员会”下属的媒体能暂且维持温饱外，几乎90%以上的媒体都靠化缘维持度日。依靠自己的平台，在厂家和公关公司指定的题材范围内制作图文和视频，以换取投放。没有销售额，厂家自然缩减广告宣传的费用，大河没有小河干的道理这几年汽车类媒体没少体验。

在去年，家用轿车的销售就进入“寒市”。本想今年利用春节的热度促进销售，在年初有一个好的基础。再利用车展促销，努努力，上半年就过去了。谁曾想，一场疫情彻底浇灭了人们的购买热情。根据发布的2020年2月上半月的零售数据，受疫情影响，2月上半月汽车零售同比暴跌92%，惨不忍睹。

受疫情影响以及国家的相关健康安全规定，很多厂家都将销售和发布会改为线上执行，毕竟日子还要过下去。于是，各种直播、各种“云”眼花缭乱。2月14日上海乘用车副总经理俞经民在直播间和网红主播“G僧东”，在抖音、淘宝等多家平台来了一场“特别的爱给特别的你”直播大秀。卖出了多少台车不得而知，毕竟“云”买车不同于其他内容的“云”，但是线上50万的观众人数还是可观的。结果发现，有些仪式在线上也可以执行，效果和以前相比相差无几。也许，通过这场疫情，我们的思维得到了开拓。

覆巢之下，焉有完卵。我们可以发现，受疫情影响，关乎到整条汽车生产链和与之相关的环节的存活。并不是只是牵涉到工厂车间内的工人们，所有看得见的、看不见的和这条生产链有关的都会受到牵连。

一般说来，在车展上露脸的车型，都会在车展前后进行试驾活动和上市。现在看来，如果坚持线下举办，肯定是延后了；如果坚持举办，也只能线上了。但是无论是线上还是线下，最直接受到影响的是最主要的受众群——消费者——不能直接亲身感受试驾和试乘，断然不会下单的。汽车卖不出去，没有销售额，将影响一些类相关问题——我们又回到文章原先的起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动三轮焊小吃车是近年来比较受欢迎的商业模式之一，它既可以满足消费者对小吃美食的需求，也可提供给创业者一个灵活便捷的开店方式。如果您在临夏地区想要购买或租赁电动三轮焊小吃车，以下几个地方可以提供帮助：
1 临夏市人民路：临夏市人民路是该地区比较繁华的商业街之一，这里有许多小吃摊位和商贩，可以考虑在此进行观察和咨询。
2 商贸城：临夏市商贸城是一个较大的商贸综合体，内部有许多商家销售各类商品，包括电动三轮车和焊接设备等。您可以在此进行寻找。
3 网络购物：如今互联网购物已逐渐普及，您可以通过淘宝、京东等电商平台进行电动三轮焊小吃车的查询和购买。
4 专业制造商：如果您需要定制或批量购买电动三轮焊小吃车，可以联系该领域内的专业制造商，他们可以根据您的需求提供相应的设备和服务。
需要注意的是，购买或租赁电动三轮焊小吃车需要慎重考虑，要选择适合自己的车型和品牌，同时也需遵守相关法规和规定。

2011年出厂的进口3系宝马318I买来用九万块，车况良好，手续齐全的话，大体也算是正常二手车价位，不过一般砍价两三千左右，应该问题不大
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