众邮快递在哪里取

众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,是由知名电商企业京东建立的。与传统京东系的品牌不同,众邮快递并没有前缀“京东”二字,众邮快递对于整个京东集团而言,可以说是一个全新的物种。
众邮快递是京东旗下的，2020年刚注册的商标，这个商标归属京东，配送网络覆盖全国。将为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务，服务产品聚焦于3KG小件电商包裹，并且还提供COD（快递代收货款）业务、货到付款、货物保价等增值业务。
众邮快递是属于京东旗下子公司的子品牌。背后有京东物流旗下已有京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，布局完善。
众邮快递依托全国覆盖的配送网络与稳健的末端服务质量，结合国内领先的互联网思维与技术，致力成为以技术为主导、国内性价比最优的知名快递企业，众邮快递产品聚焦3kg小件电商包裹,服务国内电商、微店微商和散户等。众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,是由知名电商企业京东建立的。与传统京东系的品牌不同,众邮快递并没有前缀“京东”二字,众邮快递对于整个京东集团而言,可以说是一个全新的物种。
众邮快递是京东旗下的，2020年刚注册的商标，这个商标归属京东，配送网络覆盖全国。将为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务，服务产品聚焦于3KG小件电商包裹，并且还提供COD（快递代收货款）业务、货到付款、货物保价等增值业务。
众邮快递是属于京东旗下子公司的子品牌。背后有京东物流旗下已有京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，布局完善。
1
明知山有虎，偏向虎山行
想要解锁众邮快递的业务来源，首先要了解其市场定位。3月6日，众邮快递官方发布的首份招商信息中曾明确表示：
众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司。依托全国覆盖的配送网络与稳健的末端服务质量，结合国内领先的互联网思维与技术，致力于成为以技术为驱动，国内性价比最优的知名快递企业。
从这个“自我介绍”不难看出，众邮想要吃的蛋糕就是电商小件。虽然这个领域已经集结了通达百丰等诸多实力雄厚的玩家，但“明知山有虎”的众邮依然选择了“偏向虎山行”。
虎口如何夺食？我们再来看一下众邮的业务定位——
1价格定位：基于行业的产品结构差异性，专项提供高性价格方案。据多位众邮快递招商负责人透露，众邮在定价上首先“对标通达系”。说到底，前期还是靠低价来打市场。
2产品定位：聚焦0-3KG小件电商包裹，同时提供COD、货到付款、保价等增值服务，与通达百等电商件快递巨头的主打产品可以说严重重合。
3市场定位：为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场以及散户提供快递服务。电商平台首选当然是京东，新型电商主要是抖音、快手等，专业市场主要是聚焦细分领域的垂直性电商平台，比如母婴等。
写到这里，众邮快递的市场逻辑已经很清晰，可预见的业务来源也基本浮出水面。
招商期间，众邮快递就表示：联合生态合作资源，众邮快递现拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，可提供强大的网络平台支撑及稳定的时效服务质量保障。
还没“正式起网”，众邮就已覆盖全国，背后当然是京东及其强大的物流体系和资源的共享、支持。这是众邮“偏向虎山行”的勇气之源，也是其“不慌不忙”起网的底气所在。公开信息显示——
3月初，众邮广东区才开始招商，一个半月后（4月18日）才起网试行。这其中一个有意思的细节是，除了招商动静较大之外，广东区网络的运行并没有正式官宣，更像是内部测试。
5月18日，众邮快递华东区正式起网运营。至此，官方总算是“大 *** 大作”了一番，组织了正式的启动大会。在华东网的启动会上，老鬼也发现了一个有意思的现象：首次亮相的管理团队（部分）中，惊现不少熟悉的老面孔出现——原优速的高管或股东高管，比如彭方辉、董兵旗等。
早在众邮筹备阶段，就有传言很多老优速人和网点倾情加盟，此次彭、董两位高管的亮相，一定程度上也坐实了这个传言。
按照众邮的规划，2020年，众邮快递率先在广东全省、福建泉州，江苏苏州、无锡、常州以及上海市内起网，首批一级网点设立约400家。
截至目前，众邮在上述地区的招商活动仍在紧锣密鼓地推进之中。
2
业务来源的三重想象
在当下的市场格局和环境里，如果没有足够强大的背景，想要在快递江湖起网成事，几乎是不可能的事情。就像极兔傍着拼多，众邮眼前最大的靠山就是京东。理清了其业务定位，众邮快递的目标市场基本上就能圈出一个大概范围了。
第一重想象：配套京喜
京喜是什么？是京东版的拼多多。
2019年9月19日，京东旗下社交电商平台京喜正式上线。三个月后，官方发布了一则成绩单：京喜已经连续一个月（2019年11月18日至12月18日）日均订单量稳超百万。
上线三个月，日均订单稳超百万，这样的业务增速，可以说非常牛了。这就是下沉市场的巨大潜力和空间。
据了解，目前，京喜已布局全国100个产业带，基于产业带提供工厂直供货品，建立起了工厂好货与用户之间的“高速公路”，依托于京东主站的品控优势，打磨建立了一套完善的品控流程，及渗透完整购物流程体验的检验机制。正是通过这种减少了中间商赚差价、低价不低的服务保证，京喜成功切入了下沉新兴市场。
几乎可以肯定，2020年的京喜会更加可怕，平台成交额和订单量势必会迎来爆发和井喷。
目前部分京喜平台上的商品，在用户在线支付后会由第三方快递公司进行运输；如果用户选择货到付款的支付方式，则由京东物流提供服务。
从上述我们梳理的众邮快递的产品定位可以明显看出，简直就是为京喜“量身打造”。接下来，京喜平台的第三方配送业务，有望率先交给众邮；再进一步，原本，是京东物流承揽的COD等业务也有可能逐步切给众邮。
京东物流固然集齐了“七龙珠”，但七大网络的主场和优势都在一二线城市，在“五环外”群体为主导的下沉市场，能够与京喜相匹配的物流能力，真的太有限了，而且有可能严重掣肘京喜的进一步发展。
众邮的起网，就是迎合和满足这一持续增长的业务需求。

出品 | 搜狐科技
作者 | 尹莉娜
编辑 | 杨锦
距离黄峥提出“新物流平台”的概念已经一年有余，但外界迟迟未等来拼多多的官方发声，这似乎并不符合三年上市、4年零9个月市值突破1000亿美金的“拼多多速度”。
今年10月，拼多多又再次向外界透露了日订单量峰值破亿，日均包裹数稳定在7000万的消息，占据了国内所有快递总量的1/3。
毫无疑问，如此庞大的快递数量需要电商平台的统一管理，甚至需要像阿里入股四通一达，京东自建物流那样巨额投入。但拼多多却只向外界给出了电子面单这个答案，除此之外，就只剩下与极兔快递和邮政之间似乎并不算稳固的合作关系。
狂奔的7000万单
2019年，拼多多的GMV突破了万亿大关。根据拼多多最新发布的财报，截至2020年第二季度为止，拼多多的销售总量（GMV）为127万亿元人民币，同比增加79%。
伴随GMV快速增长的是订单量的提升。今年10月，拼多多方面表示，平台上日均包裹数已超7000万个，日交易峰值突破1亿单。而根据国家邮政局公布的数据，今年1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成5614亿件，平均每天2亿件。换句话说，拼多多公布的日均7000万的单量已经占据了全国快递数量的1/3。而在今年3月，拼多多对外公布的包裹数还是6500万件，占比全国快递总量的1/4。
自疫情以来，各家电商平台都在加强自身对物流的把控。京东自不必说，甚至由于疫情期间京东物流的持续运转，出现了京东零售CEO徐雷口中所说的大量老客回流京东的局面。阿里则在今年再次33亿入股申通，66亿元投资圆通，还2%参股了此前一直未能入局的韵达。
但拼多多在物流上的尝试却一直鲜为外人道。去年8月，黄峥在财报电话会议上表示，拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。但一年多的时间过去，这部分的业务从未对外发声。外界对于拼多多物流的了解，除了早在去年3月就已经推行的电子面单系统外，就只有备受外界关注的与快递新秀极兔和物流老手邮政之间的关系了。
拼多多推行的电子面单，是由拼多多和快递公司联合向商家提供的一种通过热敏纸打印输出纸质物流面单的物流服务，上线初期支持的快递公司是四通一达和邮政。实际上，拼多多电子面单跟商家之前使用的电子面单一样，打单软件、打单流程、快递合作关系都没有变，只是面单上的单号变了而已。去年4月，黄峥曾在财报电话会上谈到，拼多多的的电子面单系统在短时间内已成为中国乃至世界第二大电子面单系统。他还表示，其他电子面单系统到现在都要求自身体系商户只能使用其唯一指定面单，但拼多多依然允许商户选择其他的电子面单系统。在搜狐科技询问的多家拼多多商户中，也均表示拼多多未强制使用其电子面单系统。
本质上，推行电子面单系统可以将电商平台作为第三方引入到商家与快递公司之间，加强拼多多对于商品物流信息的尤其是刷单等违规行为的把控。与之类似，阿里早在2014年就在推行菜鸟的电子面单系统。
在商家侧，《拼多多商家服务》曾发布过这样一则消息：对100%使用自家电子面单的商户曾发话称可以全面取消“虚假发货流量处罚”，同时提供各类活动优先审批特权等。也正是由于这条规则，拼多多饱受了部分媒体口中“鼓励商家刷单、强制快递企业站队”的质疑。不过，拼多多很快回应，由于第一版公众号引发歧义，所以公号已删除并准备重新发布无歧义版。新“电子面单”的意义在于彻底解决虚假发货的情况。过去，商家由于使用了它类电子面单，这些电子面单只负责自身电商系统内的虚假发货打击，但并不协助拼多多平台治理虚假发货顽疾，甚至出现一些商家和个别物流快递网点合谋进行虚假发货但平台无法管控的“真空”地带。
猖獗的电商刷单
不过，电子面单的推出并不能完全杜绝刷单。实际上，有业内人士向搜狐科技表示，“电商平台对于刷单行为的风控也要力求平衡，过严可能造成难看的财务数据，过于宽松也会影响到广告推广收入。”
但在大多数情况下，刷单在电商平台中都是严令禁止的行为，一旦被查到，就有扣分、降权甚至封店的风险。不过，除了提升店铺权重增加流量之外，刷单还可能被用于洗钱。
此前，央视曾报道了一起通过在电商平台上刷单来实施巨额洗钱的案例。无锡的林先生网购后，一直收不到货，快递单显示已发货，快递公司却说是个空包。顺着这起网络诈骗案，警方调查发现，网上此类空包多达上亿个，大量空包单号指向广东的王某和广西的张某，两人均控制着1000余个兜售空包快递单号的网站，并在2年间卖出了6亿条快递单号，卖出的单号不仅用于网店刷单，还用于境外赌博资金结算。结案时，警方冻结了涉案资金2000余万元，房产23套，涉案的9家快递公司也被约谈。
回归到提升店铺流量的目的，实际上，发空包的费用并不比实物低，有业内人士向搜狐科技透露，目前发空包的费用在1-3元之间。但这个价格在量较大时（至少1000件/月）发1公斤以内普通小件快递也可以达到，甚至在义乌等商品集散地可以做到09元发全国。大环境上，今年6月，大量空包网站被查封，导致部分刷单电商商户不得不使用真实快递发货，损失惨重。
在国家严厉的打击下，大量空包网站被查封，但新的刷单模式，如信封单又在卷土重来。这种模式利用信封打包发货（里面空的），有物流单号，可以真实快递出去，直接站点签收，统称时效测试件。不需要派件员派送，所以基本都是自己站点直接签收。
神秘的极兔
如果不是被申通、韵达等快递公司的集体封杀，极兔很少进入到人们的视野之中。
10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式“封杀”极兔。另据多家“通达系”加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知。
极兔本身是一家“外资企业”，2015年8月成立于印尼。去年9月，极兔通过收购注资龙邦快递，获得了内地快递物流资格。极兔同样拥有国人背景。创始人李杰出身于OPPO的印尼公司，与拼多多创始人黄峥一样，深受步步高集团董事长段永平的重视。
类似的，极兔也拥有和拼多多一样的增长速度，它曾用2年时间，借OPPO、vivo的势成为东南亚市场单量第二、印尼市场单量第一的快递公司。
极兔官网显示，其在全球目前拥有超过170个大型转运中心、600组智能分拣设备、4000辆自有车辆，同时还运营超过40000个运营网点，员工数量超过14万人。但当搜狐科技向极兔相关工作人员求证上述数据在中国大陆境内的占比时，对方并未给出准确答复。
从员工数量的角度来看，轻资产模式的物流公司员工数量一般较少，如2019年底圆通共有员工15万人，中通17万人，申通11万人，韵达08万人。而着重自营的德邦物流有8万多员工，顺丰有115万员工，京东物流的员工更是超过20万。因此，极兔14万的员工数量，在全球范围内采用自营模式的可能性较大。
但这种模式下，在半年之间快速起网并不是一件简单的事，这一点从京东此前的十余年的亏损中就可以得出结论。但区别于京东，极兔在发展初期就已经拥有了“基本盘”。
根据国信证券的研报，极兔的日均业务量已经达到了700-1000万件。位于北京某核心商圈的极兔快递员小S对搜狐科技表示，该片区每日派单量可以达到千单上下，几乎全部是来自拼多多平台上的订单。从AI财经社此前对极兔郑州某网点站长的走访中也可以得知，片区内拼多多的包裹量占比在40%，有的网点可以达到50%，为第一大客户。其次，来自抖音和快手的包裹量也在逐渐增加。
如此巨大的业务量需要大量的下单渠道支撑。根据极兔官网，极兔在全国拥有近20个快速下单渠道，包括3个官方渠道和14个电商渠道，以及5个第三方快件查询平台。除了拼多多外，还包括苏宁、当当、云集等电商平台，抖音、快手等短视频/电商直播平台，OPPO、vivo等手机品牌以及小兵驿站、云柜等末端配送平台等等。值得注意的是，极兔目前尚未接入阿里系及京东渠道。
即使是拼多多一方的订单，极兔目前也难以全盘承接，以拼多多日均7000万的需求，极兔或许也仅能吃下一成。而此前，也有拼多多相关工作人员对媒体表示，极兔的宣传是在蹭拼多多的热点。
在时效性上，极兔也面临诸多质疑。有极兔的快递员曾向搜狐科技表示，“我们现在有自己的站点，自己的转运中心。在时效性上已经和四通一达一样了。”但在网友们的对极兔的评价却不尽相同：“刚投诉极兔快递，说快递已经给我送了，但电话没有、短信没有、取件码没有，丢在一个什么六七公里外的站点，打电话问了，说第二天给我送来，刚刚打电话去又说忘记了。”
尽管服务相较于通达系或顺丰等有差距，但在快递员工资上，极兔却可以对标。“他们可能给快递员的揽件费用和给我们的差不多，都是25 元，但我们同城件一般都要13元起，即使量大可能也就谈到10元，但他们可以把单价降到3块甚至2块多，刚够给快递员的揽件费。”某顺丰快递员对搜狐科技表示。
小S告诉搜狐科技，对于他们站点来说，每月1000单是划定快递单价是贵还是便宜的分界线。“超过这个范围，单价在2-3元，而不足这个范围时，市内的快点还是按照标准8元/单的价格收费。”这种亏损模式几乎很难维持。今年9月中旬，极兔曾被曝出寻求百亿规模融资。而与极兔的定位类似，低端快递市场也在迎来老玩家们的入局。顺丰丰网、京东众邮都是参与者，借助空余的运力，这些对手们显然比需要巨额投入、重新建网的极兔更具优势。
除了极兔之外，拼多多与中国邮政的合作也是大众的主要关注点之一。在之前提到的电子面单系统中，使用邮政快递的商户在审核、充值取号的过程中都更为简单。同时，双方也在探索农产品上线专用电子面单，即对农产品物流与普通包裹做区分的可行性。根据拼多多的数据，农村地区年收投快件量达到120亿件，是一片巨大的市场。
在电商平台的强势把控与不断有新对手入局的夹击下，快递行业本身也陷于混乱和危机之中。
今年2月以来，快递行业的价格战愈演愈烈，财报显示，各家快递单票价格同比均下降两至三成。申通快递服务单票收入211元，同比下滑2355%；圆通快递产品单票收入211元，同比降2257%；韵达快递服务单票收入为212元，同比下滑3375%；向来高单票价的顺丰也同比下滑2097%，快递单票收入为1711元。
而不少电商商家都成为了快递公司的争夺对象，某电商商家告诉搜狐科技，近段时间，她经常遇到快递网点站长出面，愿意以更低价格寄件的情况。
反映在快递员端，上述顺丰快递员向搜狐科技抱怨了快递员工资普遍在下降的现状：“现在快递不好干啊，我就是胆子小不敢下手，我们县城以前加盟一个快递网点只要1万块钱都没人干，现在加盟费都要50万。”
就在快递员们寻求加盟的同时，双十一临近，不少快递网点却陷入了配送员罢工、站点瘫痪的境况，部分快递网点因亏本收件、业务量不足需向总部上交罚款，导致业务员工资被拖欠，网点也难以为继。
快递行业的局势愈发不明朗，而成长在快递行业“低价求发展红利期”的拼多多，下一步在物流棋局上该怎么走，对于其未来至关重要。

文/张静

编辑/萧何
一波未平，一波又起。老大哥顺丰股价跌停的同时，新兵极兔速递也风波不断。
其在月初获得融资18亿美元，估值达78亿美元，超过圆通、申通、韵达等老牌快递巨头。但紧接着义乌邮政局就发布信息整治极兔速递“低价倾销”，“暧昧对象”拼多多又迅速发布公告与极兔速递划清界限，给极兔再蒙上一层阴影。
这只从东南亚发家的兔子，在进入中国不到两年的时间里，用低价换亏损、疯狂扩张版图，搅动快递物流江湖。这只被称为“快递界拼多多”的兔子在站稳脚跟的同时，也需要面对激进布局带来的代价。
昨日，拼多多发布公告，澄清与极兔间“暧昧”的关系冲上了热搜，给正处于低价倾销被整治舆论中的极兔又一波冷水。
公告中解释：“春节期间同极兔速递开展的特约保障合作已结束”、“拼多多坚持平台化经营，‘有拼多多投资、双方有特殊合作关系’等均为不实消息”。
拼多多试图通过这种方式终止外界对二者的猜测，防止二者深度绑定。但是这轻飘飘的公告并不能断掉二者似是而非的关系。
毕竟很多人认识极兔，就是从拼多多开始的。
作为国内电商巨头之一，拼多多一直没有自己的物流渠道，对比的是淘宝拥有阿里参股的“通达系”，京东有京东物流。
拼多多亟需一个没有任何烙印的物流企业，来建立属于自己的物流渠道。比起自建一家物流企业，再将其养大，与其他物流快递公司合作是更省力的方式。而与拼多多创始人有着“同门之谊”的J&T Express创始人李杰就成了为数不多的选择。
据晚点LatePost报道，2018 年，拼多多前CEO黄峥就邀请过李杰回国发展。李杰考虑了一年多，才接受这个邀请。
李杰曾是OPPO旗下的员工，后来在印尼创立了极兔速递母公司J&T Express，两年内成为印尼快递界第一，四年覆盖马来西亚、新加坡等六个东南亚国家，运单量达到东南亚第二，成为东南亚快递物流的霸主。
有经验、有团队、并且还没有和国内其他电商合作。“身家清白”的极兔就像是为拼多多量身打造的伙伴。
进入中国后的极兔获得了拼多多的大力支持。在2020年3月正式接单不久，极兔就成为拼多多2021春节活动的快递特约合作伙伴。为了帮助极兔获得订单，拼多多还主动用补贴鼓励商家选择极兔的服务。并且部分卖家发现，如果卖家选择用极兔的服务，拼多多会直接返回一半的运费。另外拼多多用户下单后的默认快递是极兔，而极兔官网上也将拼多多列在自己合作伙伴的首位。
极兔的订单有超过90%都来自于拼多多。据晚点LastPost报道：拼多多实际上是愿意给极兔更多的单量的，但是极兔进入中国的时间太短了，包裹处理能力不够，实在接不下这么多。
极兔在拼多多的扶持下，迅猛发展，不到10个月，日单量就达到了2000万件以上。这个数字，中通用了16年才达到。
借助拼多多发展如此迅速的极兔，自然也被打上了“拼多多”的烙印，尤其是两者创始人同出一门的关系，更让两者为一体的“猜测”甚嚣尘上。
拼多多与极兔一直在保持一个微妙的平衡，若即若离。一方面，作为初出茅庐的快递新兵，极兔自然渴望电商老大淘系的订单，而一旦与拼多多深度绑定，则意味着失去了承接淘系订单的机会。对拼多多来说，如果一旦深度绑定极兔，意味着极兔可以获得自己平台的用户数量、商家类别等数据。一旦极兔再与淘系合作，那淘系就能直接获得这些数据，而这正是拼多多所忌讳的。
虽然拼多多发布公告澄清两者关系，但这种猜测并不会被终止。但两者目前无法脱钩，拼多多没有自己的物流渠道，需要依靠极兔来对峙有阿里参股的“通达系”，而极兔因为受到通达系的封杀，对拼多多的依赖也更甚。
二者的“暧昧关系”通过这一则公告并不能解开。
回顾极兔进入中国的两年发展，除了有拼多多的扶持，扩张手法也颇像拼多多进军电商市场时的模样——拿亏损换指数级增长，以令人瞠目的速度开始了在中国的狂野飞奔。
极兔刚进入中国时，国内的快递物流业经过一番厮杀，已经形成了“四通一达”的稳固格局，表面上风平浪静、固若金汤，小型快递企业能吃到的肥肉少之又少。彼时，还未有人将这只印尼兔子看进眼里。
面对这样的局面，极兔打出的第一张牌是“低价”，这并不陌生，通达系当年大战的时候就用过。拼多多进军电商市场时也用过。事实证明，这张牌屡试不爽。
作为全国快递风向标的义乌，在这里能闻到极兔低价战格外浓重的硝烟。在这座中国最大的小商品集散地里，快递的价格对商家更加敏感，一毛钱的差距累积起来，数值可观。
2021年春节后，义乌商品快递的平均单价跌破3元，小商品的全国包邮批发价在年初已掉至15元左右。从3月开始，使用极兔揽收价格甚至可以低于1元/单，而此时圆通的价格是12元，申通13元。也就是说，极兔已经将竞争对手们都卷入了价格战之中。
OPPO是极兔进军中国的另一大助力。得益于创始人与OPPO的关系，极兔在它的牵线下，在重庆两江新区设立了区域总部，搭建起辐射重庆的快递网络。并且，部分OPPO的代理商们直接成为极兔的省市级加盟商，帮助极兔快速建立起自己的运输网络。
在建立网点方面，极兔使出比通达系更大的力度揽人。极兔的加盟门槛只需要45-60万，比通达系低一半。极兔的加盟商给快递员则开出了高出通达系三倍的底薪。
在这样的情况下，杀红了眼的极兔长得格外茁壮，并疯狂厮杀。
资料显示，极兔国内团队人数已经超过15万，拥有运输干线2000多条，已经实现全国省市的配送网络100%覆盖。再加上日配送2000万余件的运货量和背后母公司的支持。“订单、物流、人力、资金”四样齐全，这已然让极兔在中国快递行业站稳了脚跟。
现在，再没人敢小觑这只印尼兔子。
如此强烈的扩张，自然迎来通达系的忌惮。通达系公司从最开始的不以为然，到不得已下水掺和进这场低价战争防守住已有的市场。
通达系一直扼杀极兔的“野蛮生长”，多次企图拦截。
韵达最早发声，在去年10月，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》。申通和圆通紧跟而上，禁止其旗下加盟网店兼营极兔的业务。种种措施侧面反映了快递行业老巨头们对这只疯狂“蹦跶”的兔子的忌惮，也体现了极兔加盟业务投机取巧——极兔借助通达系现成的仓库和快递员进行配送，布局物流网络，然后反哺建立自己的驿站。
现在极兔已经承接了国内8%的快递业务（不包括同城业务），并拿到18亿美元的融资，成为国内快递行业的一匹黑马，被博裕资本、红杉资本和高瓴资本等众多资本看好。
然而目前来看，极兔的步子却迈得大了些，稍显踉跄。
首先便是服务质量。国家邮政局公布的数据显示，2020年12月，极兔的订单中006%被用户投诉到邮政系统。相比之下，通达系被投诉最多的圆通，其投诉率也只有极兔的1/3。而稍早些发布的快递企业申诉率，极兔达到了726，高出平均申诉率181四倍。
另一方面，极兔的仓配虽然在急速扩张，但是远远比不上通达系多年来的深耕，网络不健全，物流用地资源稀缺都是目前极兔存在的硬伤。但如果完善覆盖全国的基础设施需要大量的资金。极兔一方面要大力“烧钱”打价格战，另一方面又要拨出资金建设固定资产，钱禁不住烧。
物流行业的下沉市场还没有完全被挖掘，背靠京东的“京喜”、顺丰的“丰网”速运等也开始在下沉市场试水，加入这场战争。
丰网启动招商最晚、加盟成本最高，起网速度却比极兔还飞速。依靠与顺丰共同的一套大网渠道，达到和顺丰一样的时效，但价格只比其他品牌贵三毛钱，起网两个月，丰网日单量便达到200万。
而背靠“京东”物流的“京喜”将众邮快递揽入怀中，升级为“京喜达快递”，开始支撑后端供应链、在社区团购方向发力。
竞争的加剧也让只有低价、没有口碑的“极兔”更加难行。扩张后的极兔既没有顺丰口碑的沉淀，也没有通达系完善的仓配资源，并且订单大头来自拼多多，当老牌玩家加码入局，极兔失去了价格优势，步履不稳就很容易遭到反噬。
极兔从东南亚发家进军中国，未来还想要布局全球，野心勃勃。但是它想要布局更大的棋局，必须下好每一颗棋子，如果面临的问题不亟待解决，就会满盘皆输，淹没在厮杀激烈的战场中。

文 | AI财经社 刘雪儿
编辑 | 陈芳
烧钱火拼下，快递市场血流成河，亏损的企业一家接一家。
近日，有报道称京东物流旗下对标通达系的众邮快递亏损2亿元，陷入停运阶段。官方的回复没有否认亏损，只是称业务运营正常。在此之前，申通快递发布公告称，预计一季度亏损7000万-1亿元，同时透露去年净利润同比降幅高达97%。
对此，人们似乎见怪不怪了。毕竟稍早前，连一贯的“好学生”顺丰都交出一季度预亏近10亿元的成绩单。虽说顺丰是在放长线钓大鱼，但这种未雨绸缪也能体现顺丰当下的危机感。
眼下，全球快递量最大的义乌，就正在经历价格战，快递企业在这里拼个你死我活。接近通达系的人士告诉AI财经社，“各家都准备了很大一笔资金，这次不是单纯打价格战，而是要消灭一个。”原本桐庐帮想灭掉极兔，如今看似乎得另寻目标。
图/义乌丰树转运中心 刘雪儿拍摄
中国快递市场是个竞争很激烈的行业，近几年来的排位一直在变。2014年行业老大是申通，没想到次年就被圆通踢下宝座，此后从头魁一路滑到第五；2016年圆通被踢到第二，后又滑到第三。取而代之的是中通，在老大的位置上坐了五年，韵达从2018年开始成为第二。原本以为能一劳永逸，哪知道半路又杀出个极兔。
4月20日，针对这轮价格战的“罪魁祸首”极兔，中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、经济学院教授聂辉华呼吁，应该把极兔罚到倾家荡产，称如果一家企业通过打价格战占领市场，那么更多企业就不得不跟进，最终导致所有企业陷入低水平价格战的“囚徒困境”，从而毁灭了一个行业的高品质。
“现在有5分钱利润就偷笑了”
四月中旬，义乌的夜晚还很寒凉，裹着一件呢子大衣都不嫌多，一家圆通网点老板钱磊却只穿着一层薄薄的衬衫。他刚从附近的荷叶塘拉货回来，小三轮车上两三个尼龙袋子塞得满满当当，他一个个称重好，再扔到门口的大卡车上，得忙到晚上九点才能休息。
钱磊在义乌做快递有十几年了，最大的感触是生意越来越难做，“五年前，一个件最少有5毛钱利润，现在有5分钱、3分钱就可以偷着笑了。”
图/义乌圆通快递某网点 刘雪儿拍摄
他算了笔账，网点两个客服每月工资共12万元，四个业务员月工资各7500-8000元，两间门面一年房租41万元，五辆车每月油钱至少2000元，算下来一天总开支最少1500元。但平均每个件只能赚2毛钱，现在淡季每天收4000件左右，也就是800元，相当于每个月亏2万元。
谈到如今的局面，钱磊直叹气：“都是打价格战造成的。”申通收件员吴宇透露，今年3月，义乌快递战由百世挑起，随后各家开始跟进，但他所在的申通快递没有跟进，他猜测是因为总部的财务状况不太好。
吴宇称，极兔的价格最便宜，11-12元发全国（除新疆、西藏外），其次是圆通12-13元，韵达是13元，申通这次价格战没跟进，给客户14-15元，中通则是15-17元。这些价格都是三公斤以内低于均重的单票价格。
据了解，快递公司会给三公斤以内的票一个均重，一般是300g或400g，方便做成本管控。网点在执行中，会给低于均重的小件非常低的价格，甚至亏本价，目的是扩大单量拉低均重，而在高于均重的包裹上提高价格赚钱。这好比商超以低毛利的生鲜引流，靠高毛利的日用品赚钱。
AI财经社注意到，4月9日，义乌邮管局约谈百世、极兔后，各家的价格都在变动。可以说，谁都不愿承认自己是出价最低的那个，似乎每家都是快递战的受害者。
一家中通网点老板向海生瞥了眼窗外，转过头来压低声音：“价格战不能乱讲的，我跟你讲太多会被人骂的，这个太敏感了。”他说中通最便宜的价格是145元，高于韵达的125元。
否认靠低价取胜成了大家不约而同的选择，一家极兔网点主管邓璐然直到提及义乌邮管局对极兔的警示函，他才不得不承认，“我们不打，但别的快递比我们还低，不得不跟进，这段时间都亏损，因为价格战打得太厉害了。”
图/义乌极兔某网点 刘雪儿拍摄
邓璐然说之前百世、圆通、申通都比他们价格高，三公斤以内低于均重的快递价是每票12元甚至115元，义乌邮管局约谈极兔和百世后，大家都提价了，“我们从135元、14元提到15元。”但他坚决否认极兔低至11元的传闻。
钱磊也不例外，说自家是16-17元，高于中通和韵达。尽管说法不统一，但几位都承认，一般每票成本在15-16元，也就是说，目前低于均重的小件都是亏损的。
两年前从外贸转行过来的向海生有些后悔，“哪知道快递坑这么多”，他感慨每年上半年是快递最痛苦的时候，“差不多要杀到六七月，去年义乌邮管局出面调停，今年出面也没用，表面给你出价14元，背后再返点2毛钱，相当于没涨价。”
激烈竞争下的快递黄牛
为什么快递企业要在义乌一决高下？
去年10月，据交通运输部最新数据，作为全球最大的小商品贸易城，义乌已经把快递量做到了世界第一，这里的快递市场也因此成为中国快递的晴雨表。
龙头公司早已瞄准义乌。2017年，中通副总裁王吉雷说要将浙江省内的业务中心迁到义乌，“计划投入超10亿元，全力深耕义乌这片沃土”。两年后，开工仪式在义乌举行，规划总占地200亩。圆通也不例外，2018年，布局“一带一路”的“圆通号”中欧班列从义乌西站首发，圆通创始人喻渭蛟亲自相送。
眼下的竞争激烈到什么程度？AI财经社注意到，义乌已经诞生了特有的职业——快递黄牛，他们是快递的中间商，就像火车票黄牛、医院号贩子一样。
图/义乌某小区一楼都是门面房或小工厂 刘雪儿拍摄
之所以会出现，是因为各家快递公司总部会给义乌的一级网点安排每月指标，每个月收件至少几十万票，有的有几百万票，旺季时甚至能调整到上千万票。另外，由于义乌是直发专线，不需要中转，因此量必须有足够的支撑才行，不然专线跑不起来。这也让网点们压力巨大——即便是淡季，指标也很严格。
但网点也有乏力的时候，如果完不成，每票会被罚5毛，如果完成了每票可能有2-3毛的返点奖励。因此每当缺货时，网点都会以低于市场价甚至低于成本价的条件，找黄牛倒货。
而资历深的黄牛有丰厚的大客户资源，因量大有议价权，给客户的价格也低。此外有的网点当月收货太多，为避免下个月考核指标被抬升，也会把超过的部分匀给黄牛。吴宇透露，除申通外，其他几家在义乌一般都有20-40家左右的网点，有的拼不过，甚至跑到往西20公里外的东阳调货。
在义乌、广东外的非产粮区（发货量不高的地方），往往没有这种担忧。因为往往一个城市或县城只有一家代理网点，竞争没那么激烈，大家为保证自己的利润，反而会合伙涨价。因此，快递黄牛也是义乌、广东等地的特定产物。
可以说，黄牛是快递网点与总部博弈的工具，满足了网点应对总部的严苛考核，但同时也间接扰乱了市场秩序，让消费者的快递体验大打折扣。
向海生显得很无奈，“黄牛杀不掉，售后不稳定”，毕竟有黄牛这个中间商存在，出问题时，商家往往很难和快递公司直接过招，互相踢皮球，给消费者的体验很不好。风险也不乏黄牛跑路，“去年一个江西小伙子卷走了韵达网点30万元”。
不过，痛恨极兔的吴宇倒是佩服对手一点，“极兔不用黄牛，不让跨区，它起来也因为在吸取通达系的教训，它只靠低价。”原来，黄牛相当于跨区域调货，这种扭曲竞争不利于网点的稳定，“极兔不让跨区，也是在倒逼网点提升服务质量。”
这也让邓璐然颇为自豪，特意强调这一点，“黄牛是对客户不负责任”。他曾干了大半年快递黄牛，有时找不到客户的件，很苦恼售后问题。哥哥投资极兔网点后，他便来做主管。
“极兔一路在上升，义乌第一名是中通，第二差不多就是我们了。”仿佛觉得不妥，邓璐然迅速又补充一句，“不是我们就是韵达。”他对现状是满意的，提到去年通达系封杀极兔，“没封杀成。”说罢嘿嘿一笑。
不过，极兔流血抢市场也是公认的。在义乌当地唯一一个丰树转运中心，装卸工告诉AI财经社，这里每天卸200多辆车，每天能装200万多件，金华每天能有500多万件，打算6月再在义乌建一个分拨中心。
同在物流园的外贸人士透露，极兔是去年9月搬过来的，园区内还有京东、外贸物流等公司，“极兔占地不大，只有大概五六千平米，但货量挺大，每天来的车比京东多，这里分拨的主管说还不挣钱，在抢市场。”
就连网点也在亏钱，邓璐然说这段时间都在亏损，“因为快递战打得太厉害。”一家极兔网点的派件员透露，他每天派200多件，总部给的派费是8毛钱，老板再补2毛钱，给到他们的派费是1元/票，“老板说还在亏钱。”
“这次要消灭一个”
这次快递战恐怕没有那么简单。
接近通达系内部的人士告诉AI财经社，“各家都准备了很大一笔资金，这次不是单纯打快递战，而是要消灭一个。”他补充说，“因为市场就这么大，原来桐庐帮打算消灭极兔，就看下半年极兔能否坚持下来，目前头部几家最弱的是申通和百世，而申通与阿里走得很近，一时不会被干掉。”他认为最不乐观的是百世。
不止一位人士对百世表示担忧。吴宇透露，极兔起来拉低了通达系的整体利润，但对百世影响最大。“因为百世一直做便宜货，这是走低价的极兔最先能抢到的市场，百世也是靠价格战起来的，但之后没有好好经营，好多运输线都外包，成本管控也没有优势，所以维系不了长期低价。”
确实，去年以来，百世网点就频频发生异常，甚至今年1月传闻阿里和百世集团创始人周韶宁都想卖掉持有的股份，事后官方否认。但百世困局是遮挡不住的，自2017年上市以来从未盈利，也是目前唯一一家全年亏损的头部快递公司。这次冒着被义乌邮管局约谈的风险率先发起快递价格战，似乎是百世最后的奋力一搏。
申通的日子也不好过。在4月15日的公告里，申通透露2020年净利润037亿元，同比降幅高达97%，同时预计一季度亏损07亿-1亿元，而上年同期盈利超5800万元。此外，2020年申通快递的市场份额跌到1058%，也是TOP4中唯一一家市场份额下滑的。
几位知情人士告诉AI财经社，虽然有菜鸟裹裹的订单扶持，但申通在客服售后、转运中心的精细化管理和效率提升上还存在差距。
人人都在观望极兔。在多位业内人士看来，极兔的关键期在今年下半年，“极兔现在就是抢量，达到规模效应后才能把专线拉直，破损才能减少，服务质量就能提升。”如今义乌并非极兔的直发地，而要从杭州或金华中转，不像通达系能直接从义乌发专线。
图/刘雪儿拍摄
而在传闻日单2000万票，及赴美上市的烘托下，极兔接下来的动作必然还会延续，更何况还有拼多多这棵大树。虽然近期拼多多澄清与极兔没有投资及特殊合作关系，但邓璐然和通达系多位人士都透露，拼多多的确在扶持极兔，比如发极兔的商家会得到平台流量支持。
靠快递战改变市场格局，在历史长河里也有迹可循。回溯到2013年，百世汇通在义乌发起“均价销售”战役，几乎屠杀了当地的二线小快递，百世汇通也一跃成为四通一达的一员。
从近几年看，快递的排位一直在变。2014年申通还是老大，2015年便让位给圆通，2016年中通拔得头筹并维持至今。第二名也有人抢，韵达在2018年超过圆通并保持至今。第三名圆通很不甘心，但与韵达的差距越拉越大。申通则在2017年一路滑到第五，直到2020年才勉强超过百世升到第四。顺丰多年来稳当在第六名，但去年发力较猛，与第五名百世的份额差距缩小到044个百分点。
中国快递市场也挺神奇，很多行业会选择亏钱抢市场，随后集体涨价追求盈利，比如共享单车、共享充电宝，但快递玩家反而越走越悬。2016年、2017年，快递前六名纷纷登陆资本市场，随即而来的却是愈演愈烈的快递战。
背后的根本原因是电商件占到中国快递市场的八成，因此快递战场其实是电商战场的延续，只要电商格局还有裂隙，快递市场就一日不得安宁。比如义乌战争最激烈的2019年、2020年，背后站着的分别是拼多多的崛起、直播电商的兴起。
市场曾传闻申通与拼多多的合作到今年6月到期，拼多多是否会效仿京东关闭申通数据接口，也是一个问号。“通达系就怕被拼多多关闭接口，现在阿里的单号源能用到拼多多上，拼多多的不能用到阿里上。”有知情人士透露。
回到义乌这个快递风向标，恐怕快递战的弊端也在发酵。过往由于价格低，虹吸效应明显，不少外地商家甚至选择运货到义乌发货。但如今快递战在全国铺开，各地的价格都在下降，义乌的价格优势就没那么明显。
吴宇发现，他有客户发现义乌发货是18元，老家是2元，但老家仓储免费，加上水电费、人工费等比义乌便宜，便打算搬到老家做生意。“核算发现老家成本低的都会走，挺多人离开的，特别是家里有老人的。”
吴宇也打算走了。虽然在申通做收件员快五年，月薪从5000元涨到1万多元，但他感觉疲了。“以前客户不愿意，我会跑三四次去谈，现在爱发不发，我也干够了，看不到头了。”他打算四月底改行回老家做拼多多，彻底离开快递行业。
也许这波快递洗牌里会涌现新手，重新排位，但在电商金主占主导的中国快递市场，快递玩家地位被动，想要制定独立自主的行业规则，恐怕还要走一条很长的路。
（应人物要求，文中吴宇、邓璐然、钱磊、向海生为化名）
本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品，未经许可，任何渠道、平台请勿转载。违者必究。

---