乐学 狗哥原创，全新一代瑞虎7试驾报告之底盘篇
其实很少有一个车型能让人专门为底盘写一篇，全新一代瑞虎7做到了，这也说明我对这款车的底盘评价还是比较高的。 一直以来，奇瑞的车，底盘都是很大的一个优势，早在2013年前后我去大面积的试驾所有的国产车，就感觉到了奇瑞车型在底盘方面的优势，当时试驾完了一大圈之后，回到我那台07年生产的破奇瑞A516上的时候，我瞬间有一种开上了奔驰的错觉。
简而言之，奇瑞现在的车型，不管是轿车还是SUV，它可能在某些方面有些不足，比如隔音什么的，但是无一例外在底盘方面都是同级别中的佼佼者。 不过奇瑞的车底盘并不是没有缺点和问题。 比如，底盘硬，或者更准确的说，是悬挂硬。 其实在奇瑞工程师看来，这并不是缺点。 咱不着急，先从工程师的角度聊聊，这是一个很新奇的角度，也是困扰我很久的一个问题，那就是奇瑞的车开起来的感觉普遍是悬挂偏硬，为什么？为什么要坚持这种风格。
直到有一次，我跟一个奇瑞内部的工程师有一次比较深入的交流，双方相处的很愉快，所以我问问题的方式也就比较直接。 我还是那个问题，为什么奇瑞的车非要把悬挂做的那么硬。 我得到的答案是，为了安全性，更准确的说，是为了更好的 *** 控性，进而保证在激烈 *** 控的时候不容易失控翻车。 这个我确实可以理解，比如我开我哥们的全新的奥迪A4L，就是那个采用20T高功率版本缸内直喷发动机百公里加速五点四秒，一脚地板油下去司机脑子都缺氧那款。
我建议觉得奇瑞车底盘硬的人都是开开那个车，那个悬挂才是真的硬啊，硬到什么程度，我感觉他那个悬挂就好像是没 *** 簧似的，每过一个小沟都是哐当一下，但是优势也是太明显了，我家附近上高速的匝道弧度非常大，哥们为了让我体验A4L的底盘稳定性，建议我75的时速过弯，相信我，一般的车如果这个速度过那种弯道，分分钟有翻车的可能，到什么程度，我感觉我整个人都被离心力压在门板上了，但是车身姿态真的是稳如狗。
说到这里大家就明白了吧，奥迪A4L作为一个极端的例子可以说明，第一，要保证极限的 *** 控性必须硬，第二，豪华车奥迪也是这么硬，所以以后大家记得了，在说奇瑞底盘硬的时候了解这不是奇瑞的独创，而是 *** 控要求。 但是这么说我就是支持奇瑞把底盘做到这么硬的吗，不是，我是反对的。 原因在于几点，当时我就跟工程师兄弟讲了。 第一、奥迪A4L做这么硬没问题，因为人家是以 *** 控和加速性能为卖点的，说白了并不是完全的家用车而是倾向于一点 *** 控和性能的。但是你奇瑞的轿车和SUV，有几个人会拿来当性能车来开？ 第二、一台家用车真的需要那么强的 *** 控性吗？咱不妨看看奇瑞的车型 *** 控性都做到什么程度，我记得很清楚老瑞虎7在伊朗还是什么国家，一帮老司机玩极限 *** 控，地板油加速然后偏移掉头，继续地板油倒车。好，确实是好，确实是过瘾，确实牛叉。但是，有这个必要吗？我们老百姓买个车十有八九是慢吞吞的龟速驾驶接送孩子买个菜，一天下来平均车速十有八九也就三四十的速度，你这种极限 *** 控能力对我来说有用吗？不好意思，没有。
所以，从这个角度来说，我觉得奇瑞把悬挂做的稍微硬一点是合理的，为了保证一定的 *** 控性和安全性，但是完全没有必要把极限做到现在这么高。 现在回到瑞虎7的试驾上来，老虎七 *** 控就是超一流的，不过也带来一个问题，悬挂偏硬，而到了新虎七，我感觉到了很大的变化，那就是新虎七的悬挂变了。 其实这个变化是延续性的，之前新虎八的悬挂就比老虎八的要软一些了，而到了新虎七，我感受到的是新虎七的悬挂比新虎八又软了一些。
在普通路面就能感受到这种变化，但是平台路面感觉并不明显。 但是在一些不好的路面，尤其是有坑洼的路面，如果是老虎七包括老虎八，都会感觉有点硬，而且有哐的一声，让人感觉不太舒服而且感觉乘坐的档次感下降。 于是我这次对底盘的体验把过坑作为重点，可以这么说，有一段市区道路我基本都是逢坑必压的，感觉很惊喜。 详细描述一下感受： 首先最突出的感觉是悬挂比以前软，这么说吧，老虎八比老虎七软，新虎八比老虎八软，新虎七呢又比新虎八软，我感觉，基本上这个悬挂算是到位了。 而且这悬挂的前半段行程感觉比较软，舒适性不错，但是到了后半程又感觉很有 支撑，有一种有韧性的感觉，这就比较牛叉了，可以说是柔中带刚。
这在遇到颠簸坑洼路面的时候感觉很明显，小的坑洼震动过滤的很不错，不会有以前的车那么过分清晰的路感，遇到坑的话，不用太刻意的减速，也不会有哐的一声，说实在的，还真有那么一点点星途和观致五的那种过坑的感觉了，声音沉闷，有档次感。 这悬挂，如果让我打分，我给95分，基本上是兼顾了舒适性和一定的 *** 控性，达到了一个比较均衡的状态了。
如果我是厂家的领导，那我开完了新虎七肯定会大笔一挥，兄弟们，以后所有的SUV车型都按照新虎七这种样子调教就OK了。 另外奇瑞的车底盘从来都是给人的感觉比较紧凑和比较整的，其实跟奥迪给人的感觉比较相似，就是底盘不会那么松垮，感觉结实，像一个铁块的那种感觉，有一种安全感。 虎八的身上就是这种感觉，新虎七呢给人的感觉也是类似，但是可能因为轴距更小的缘故，新虎七的底盘感觉比新虎八更硬朗一点更整体一点的感觉，这个很好。
所以综合起来说，我认为在坑洼路段，新虎七的底盘表现我是非常满意甚至超出我的预期不少，我到最后有两个想法，第一是，wocao，奇瑞的底盘调教功力都达到这种程度了吗？第二，我都愿意开着这个车去找坑压，觉得舒服。 然后把这车开到高速上，高速行车车身的平稳性很好，车一直稳稳的，指向性好，不会有前后左右的飘忽不定的感觉，这个很正常，当初的老虎七也是这样，基本上，新虎七的高速稳定性和老虎七我们老百姓的这种驾驶方式感觉不到什么差异，至于极限驾驶，我估计是不如老虎七那么牛叉，但是还是那句话，极限 *** 控没啥意义。
另外简单试了一下高速变道，车速110左右比较大幅度的变道，稳稳的。 基本上，底盘的部分就这么多情况。 总结一下，我觉得新虎七的行车质感在老虎七的基础上又优化了，适当的牺牲了 *** 控极限，带来了更优秀的市区行车感受，这车的行车质感，我觉得同价位没有对手。
如果不是说120以上噪音有点偏大，我对新虎七的行车质感就真的没啥毛病好挑了。 今天的底盘部分就写到这里，大家可以看到我其实对新虎七的综合性能评价是很高的，但是这是否就意味着这车能大卖或者说卖一个相对比较高的价格，其实我对这个问题已经想的比较清楚了，下一篇，我就说说我认为这样的一台新虎七应该卖个什么价格。
随着人民生活水平的不断上升，消费需求的不断多样化，我国的汽车市场的发展也是非常的迅速，尤其是SUV车型市场，现在的很多国产SUV的厂商也在SUV车型市场中做出了非常的改变，尤其是奇瑞，近年来的发展非常的迅速，尤其是今年的瑞虎8的成绩是有目共睹的，这不，2020年，新款车型全新一代瑞虎7也是已经开启预售，有幸试驾，来跟大家分享下感受
全新一代瑞虎7的定位是紧凑型SUV，这一次的瑞虎7根据动力的不同，有15T的还有16T版本，动力方面，全新一代瑞虎7提供15T CVT/6MT两套动力，全新一代瑞虎7 PRO搭载的则是第三代ACTECO16TGDI发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。丰富的动力组合将带给用户更多选择
瑞虎7整体的驾驶体验可以用优秀来形容，虽然说每个车主驾驶侧重的不一样，在某方面突出的车很多，但是像瑞虎7这样在各个领域都有所兼顾，并且做的突出的车型还真不多。 首先一辆车最重要的舒适性瑞虎7做的就的不错，座椅较软，包裹性和舒适性很不错，长时间驾驶不会觉的累，座椅的设计还是比较符合人体工程学的。主驾驶位可以调节，方便在形式过程中随时调整坐姿，非常实用。其次是瑞虎7的底盘做工不错，虽然SUV运动风格，但没有过分偏硬，也不会像有些车子过分软，过一些颠簸路段感觉像过过山车，上下起伏。瑞虎7的底盘调校处于一种软硬之间，提供了良好的支撑性同时保证了舒适度。最后是人性化的驾驶配置，瑞虎7无论是ABS防抱死，制动力分配，牵引力控制系统，车道偏离预警，车道保持辅助，主动刹车/主动安全系统，自动驻车，都有配备。可以说涵盖了安全驾驶与智能驾驶方方面面，更加的省心省力，让驾驶者有很好的驾驶体验
外观采用了六边形的熏黑进气格栅栏，加入了点阵式的镀铬条装饰，并与两侧的LED大灯相接
几何矩阵钻石高亮前格栅深邃立体、个性鲜明。隽美腰线暗藏锋芒，搭配天穹悬浮式车顶设计、19吋超大铝合金轮毂，淋漓展现整车的优雅气质与动感魅力。
贯穿式祥瑞回纹LED尾灯与高位刹车灯上下呼应，尾部造型浑然一体。
车身颜色方面，新车配备碧玉蓝等7种车身颜色，并可选装新潮的运动峰格双色车身。
好看的皮囊与聪明的大脑兼具。全新一代瑞虎7配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，可实现L2级智能驾驶。不仅拥有ACC全速域全场景自动巡航辅助系统、360°鸟瞰式全景超清倒车影像，还拥有带车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警系统等安全驾驶配置，为驾驶者提供更全方位的提醒和保护。其中，首搭的FAPA全景探测全自动泊车系统支持自动搜索车位、一键水平、垂直、斜向泊入，轻松实现全场景泊车，让用户远离停车困境，尽情享受更加从容的驾驶体验。
智能互联方面，全新一代瑞虎7搭载雄狮智云智能网联系统，具备人脸识别控车、全系统手机互联、实时远程车辆控制以及在线音乐、美食搜索等车联网功能。配备的AI增强型语音交互支持46种方言识别，新增声源定位、上下文理解功能，识别更精准、交流更简单，于点滴细节中领略更智能、更高效的车载智联体验。
多腔阵列反射式LED大灯和高能流水式动态LED转向灯，锐利设计将高级美感嵌入眼眸，魄动人心
在便利性、舒适性智能配置方面，全新一代瑞虎7同级首搭手机智能蓝牙钥匙，通过手机蓝牙通道即可实现车辆钥匙的功能，直接进入并启动车辆， *** 作安全、方便。
此外，新车配备双区恒温自动空调带智能除雾、便捷电子儿童锁等丰富配置。为了提高座舱的舒适性，新车集成RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量管理系统等多项配置，为用户打造雨林级健康舒适气流，让其时刻享受健康纯净的驾乘空间。
更高效率、更低油耗，9CVT变速箱与15T发动机的完美匹配，带来同级领先的超平顺驾驶舒适性和百公里68L的超低油耗，为用户提供更从容、舒畅的驾驭体验。
雾灯非常的精致
坚实的大脚
无钥匙进入
内饰上，全新一代瑞虎7沿袭瑞虎8环抱式科技座舱的造型风格，采用潮酷、抢眼的的三屏交互设计，并提供米黑、红黑、纯黑三种内饰配色可选，营造出科技、奢华的驾乘氛围。
巧妙融入细节品质与运动个性，新车采用豪华触感软包缝线和运动缝线双缝线设计，精良选材与精湛工艺相得益彰，带来多重感官享受。。
此外，新车还配备人体工学电子挡杆、智感无级变色音律氛围灯、NVH深海静音优化以及冠绝同级的11m超大全景天窗，包罗尊贵体验
活力十足
全景大天窗的设计
空间表现非常的不错
智能优 ：极智科技，打造远超所见的未来感旅程
生活在城市里，工作的繁忙、生活的压力及按部就班的日子其实好多时候让人很烦，千篇一律的生活了无生趣，有时候早已受够，甚至无法忍受，想要逃离，可是理想总是很丰满，现实却是那么骨感……不过自从有了车以后，心一动，就想个办法，暂时叫世界不要这么讨厌。开车到郊外，到岭上，到山区去野一圈，那种厌烦的情绪会立刻烟消云散~~ 这次体验了全新瑞虎7，虽不是专业性十足的硬派越野风格，但依然可以满足我们户外山岭野地里的撒野！瑞虎7作为一款家用SUV，从设计之初就定义了SUV的基本属性。再说，逃离了城市道路的拥堵人潮，到户外去驾车逍遥，才能真正体会到驾驶额快乐，还能拥抱大自然、呼吸新鲜的空气，神清气爽，不亦乐乎~~ 对于这辆车，就是觉得车的外形靓丽，动力强劲，各个方面都做得还不错。
国产SUV算是越来越“精”了，他们对于国内消费者的心理研究得越来越透，比如外观大气简洁，内饰工艺精湛，加些皮质锦上添花，尽管动力总成方面还不算尽如人意，而且看上去有些同质化，但好歹提高了平均水平
外表时尚大器。非常有动感。非常中意
外表时尚大器。非常有动感,非常中意
外形时尚大气。很有运动感，很喜欢
本次试驾给我感受最深的还是它的动力了，整个过程下俩新虎7的表现很轻松，值得表扬
尽管提速时不算特别凌厉，但这款CVT变速箱却在日常驾驶中表现出该品类一贯顺滑的传统，顿挫和瑕疵与它搭不上关系
切换到运动模式后，动力会更加活跃一些，虽然“降档”速度没有太大改善，但也比许多双离合变速箱思考人生短暂很多了
至于底盘方面，瑞虎7表现出十足的个性，在轧过减速带时让人充分感受到悬挂的存在，这种调校未必会受到那些喜欢舒适的朋友的好评，但感觉很阳刚，与娘炮风和白开水划清界限，COOL
这种难度的小坡对于新虎7来说完全不在话下
很轻松的就过去了，动力很浑厚，不会担心出现后溜的情况
正面的新虎7，气势很足，给力！
车身尺寸上，瑞虎7长宽高分别为4500/1842/1746mm;轴距达到2670mm。在紧凑级SUV当中，算是比较中等的尺寸。另外，新车离地间隙可以达到196mm，保证了作为SUV车型的通过性
方向盘轻，驾驶轻松，行驶质感比较不错
后排的乘坐空间同样值得肯定，我身高186乘坐后排时，仍有充足的头部和腿部空间，而且，瑞虎7的后排头枕有一定的角度，可以和头部更好的贴合
五辐式的大轮毂，精致
车头线条凌厉，细长的矩阵式大灯将前脸向横向进行延展，使整体这头看起来更协调
作为一款SUV，瑞虎7 的前排头部空间还是有保障的，值得一提的是前排座椅的靠背和坐垫都填充的很充实，可以给乘客提供不错的支撑性和包裹性
全新一代瑞虎7内饰整体延承奇瑞汽车家族化风格，采用环抱式科技座舱造型，并通过木纹、皮质等装饰，提升了车辆的品质感。除此之外，瑞虎7还通过双缝线拼色的设计增加了内饰的运动氛围
方向盘大小适中，握感也很舒适，多功能锅方向盘按键 *** 作简便，很好上手
瑞虎7在档把下方有MODE键，可以在运动和经济两种驾驶模式自动切换，随着驾驶模式不同，8寸的液晶仪表盘也会有不同的主题颜色
汽车市场的飞速发展令人乍舌，买辆车可谓是挑的眼花缭乱。而SUV这一细分车型更是雨后春笋层出不穷，要说买辆新潮点的SUV在如今还真不难选，但又想要新潮又得宽敞最关键还卖的不贵的SUV却不那么容易找。今天我便为各位安利一款充分满足以上需求的新晋车型——奇瑞瑞虎7。
这次试驾的瑞虎7共推出了5款配置车型，我们拿到的为15T+9CVT豪华型，新车已在今年1月2日开启了预售，预售的价格区间为869万-1119万，将于2月18日正式上市。下面便随我一起深入了解一下瑞虎7有哪些过人之处吧。
瑞虎7凌厉动感的外观设计十分契合现在年轻消费者的口味，无论是极具冲击力的前脸造型还是层次感十足的车侧腰线，都使其更具质感，而流行元素的融入也更懂如今消费者需要什么，整体设计十分出挑。
瑞虎7的内饰设计可谓十分讨喜了，液晶仪表、中控大屏、触摸式空调以及手感极佳的电子挡杆，都让其在同级对手中脱颖而出，而宽大舒适的乘坐空间也是不可多得的存在，如此这般都使瑞虎7竞争力爆棚。
优异的乘坐空间给我留下了很好的印象，前后排均能找到舒适的坐姿且可调范围较大，功能上也很完备。更让我惊喜的是瑞虎7车内无处不在的储物空间，硕大的置物格相当实用，而平整的后备箱也能在搬取大件物品时派上用场。
瑞虎7在动力上还是我们熟悉的那套经典组合，15T涡轮增压发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，与之匹配的是9速CVT变速箱及6速手动变速箱。
熟悉的发动机，熟悉的变速箱并不能带来过多的惊喜，整体调校更多还是以舒适性为主。新车提供了经济和运动两种驾驶模式，发动机在1750rpm是便可以进入最大扭矩输出区间，所以在起步阶段还是较为轻盈的，但当你需要更多动力时还是要深踩油门，等待变速箱降挡以供给更多动力。
瑞虎7的转向手感相对偏沉，当车速超过20迈后手上便能明显察觉沉重的回馈感，即便是将助力模式切换至舒适模式下也并不能缓解。
新车在底盘的调校上还是相当扎实的，跑起来有着很好的厚重感，但悬架则相对偏硬，经过路面起伏及颠簸时车内产生了多余的 *** 跳，避震没能很好的吸收过滤来自路面的震动，后排乘客对于颠簸感觉较为明显。
在隔音上瑞虎7给了我不小的惊喜，我们以80km/h的速度行驶在复杂的混凝土路面上，车内有效隔绝了来自底盘、轮胎和发动机的噪声，仅有少许风噪传递进车内，如此表现在同级车型中实属罕见。
瑞虎7无论是外观设计还是内饰配置，都有着十分优秀的高级感，而驾乘方面也能够符合日常驾驶所需，充裕的乘坐空间及优异的置物空间也充分满足全家出行需求，结合上相对亲民的售价来看，瑞虎7的产品竞争力极强，在同级车型中属于佼佼者的存在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我是一个比较喜欢车的人，驾照考下来也两年了，但纠结国产车还是合资车，合资车皮实的大众，SUV低配就要十好几万，看着真是太乞丐版了，啥配置没有，花十好几万完全享受不到它带给我的享受。 后来瑞虎7上市后看过几次，长宽高尺寸分别是450018421746，我觉得比较适合我，再三考虑下，我决定试驾下这款车，看在路上行驶怎么样。从4S店准备出发，由于天气太热，工作人员在给凉车
行驶在邯郸南环路上，刚修的路面，行驶特别平稳，我听的也没有噪音，可见胎噪完全取决于什么路面了。这可是，是不是特别像我自己拍的，是工作人员给我拍的哦[调皮]
风景还不错，停下来乘下凉，研究研究车内的功能，顺便感受下大自然的气息
全新一代瑞虎7-全新家族化外形，点阵格栅，使整车看起来更有力感
比较喜欢瑞虎7整车的玻璃造影，侧身腰线间断性贯彻整车，使车看起来更匀称
再来个左面的侧身照
多腔反射式LED大灯 高能动态转向灯 提高了亮度，增加了寿命和安全性
贯穿式尾灯，即增加了车的美观度，更增加了夜间行驶的安全
113㎡的全景大天窗，增加了车内亮度，也提高了驾乘感受
后排腿部空间，就是翘起二郎腿也绰绰有余
18寸双色铝合金轮毂
123寸智联多功能液晶仪表，使车更高端大气
全系标配103寸多功能智能导航屏幕，随时随地上网听歌
高清晰倒车影响，让你倒车更放心
比其他车档把略高，驾驶更方便 双区自动可调空调
前排空间和功能区
宽大后备箱，第二排可以前翻，相当于一个双人床，出差，自驾首选
全新一代瑞虎7试驾感受（我试的是15T豪华版），座椅舒适，马力十足，开着空调一点不感觉肉，大小空间比较满意，配置可比合资车高了去了，花不到10万块钱享受30万车的配置。 不满意的地方，中央扶手不能高低调节，第二排座椅放倒不能与后备箱平，可能都放平了，后备箱就小了吧。
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