乐学 你觉得哪些二手车平台卖车比较靠谱？
车开新温馨提醒二手车交易需要注意：
1、了解目前的国家政策
很多买二手车的人不清楚车辆管理条例，直到去车管所迁入才发现不符合规定办不了手续，所以国家政策是买卖二手车车首先要了解的一点。
2、车辆状况的判定，决定车辆出售的价格由以下三因素决定：
a、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础；
b、手续材料：包括 *** 书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价；
c、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。
车开新提供专业的二手车卖车服务，全上海15家门店，用户可以就近卖车，每家店都有专业的工作人员提供最好的卖车服务，而且门店交易更能保护你的信息安全。
是经营者。电商在中国飞速的发展为生活带来了极大的便利，但是在汽车电商领域整体上尚未成熟，无论前期交付时候的物流配送，还是后期使用过程当中的维修保养，这些都是汽车产品特殊的地方。而在传统经销商逐渐进入薄利时代，新车电商如何盈利也是一个值得思考的问题。
不可否认的是，在互联网+的大背景下，汽车电商已经成为汽车营销渠道里重要的组成部分。目前来看，汽车电商的形式主要有：基于天猫、京东等综合购物平台，汽车之家、易车等汽车垂直网站开通的网上购车渠道，以及汽车厂家自建的销售平台。
但从过去几年汽车电商的销量情况来看，发展并不让人乐观。其一，如天猫、京东等综合购物平台，主要是以“双十一”、“双十二”等购物狂欢节为契机取得了较为乐观的销量数据，平时销量屈指可数；其二，汽车之家、易车等垂直网站的销售，也依然是充当着被消费者拿来寻找性价比和优惠的工具，并且，其本质依然是以流量导流为方向的汽车电商，与网站本身媒体的角色并没有太大的差异。
综合来看，似乎所有第三方电商平台的现状均未能达到预期的目地，那么，是否可以说汽车电商的发展前景都集中到车企了呢？
首先，车企自建的销售平台更有话语权。
一直以来，第三方电商平台挂在网上销售的车型较为单一，每款车型能够选择的配置也较少，难以满足消费者的需求；当然，这主要是受车源的影响。而厂家自建电商平台的最大优势就在于资源，在网站上销售的车型更为丰富且能够给予的优惠更充足。
另外，厂家还能够依托自身的资源和销售战略，一定程度平衡原有经销商渠道与电商的关系，更直接地露出交易价格，打动消费者。
其次，车企自建平台能够打通线上、线下。
连通线上、线下的优势是众所周知的。车企自建平台的优势不只在于能够卖车，还可以打通销售之前和之后的多个环节，比如实地看车、试驾、汽车金融、车联网、后市场服务等很多领域。显然，这种优势是其他第三方电商不具备的，即便我们说其他第三方平台也打通线上线下，但至少没有车企自己做这么方便。
但车企的互联网专业程度和能否给用户带来好体验是最大的挑战。
凡事都有但是，一直以来，车企做电商之所以不被人看好，主要是由于车企自建平台在互联网专业程度上有先天的缺陷。并且，对车企而言，投入巨大去建设一个可以预见不一定会比天猫、京东更好地电商平台，并不是一件划算的事情。
比如，去年长城汽车曾为用户打造了一个定制化购车的电商平台——哈弗商城，这个车企自建的电商平台在开通网购平台的前几日曾出现过商城页面无法打开的状况，引发业界对车企自建电商平台的质疑。
总体来看，车企发展自建电商平台有先天的优势和劣势；其他第三方汽车电商平台也并不被业界看好。业界普遍认为，从今年年中开始，汽车电商10时代就已经宣告终结，以导流为目地的汽车电商损耗太大，并且转换率太低，最直观的现状就是：购车网站每天点击量很高，但完成的交易量却很低。
尽管在“互联网+”的时代，汽车行业与互联网的融合被看成是最有发展前景的方式；但是，有机遇的同时，如何让目前看上去还不错的流量转化为落地的销量，却是难题。应该来讲，这对于拥有客户资源的第三方网站和拥有话语权的车企来说，都应该值得细思。
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二手车电商平台如瓜子、人人、优信等比较靠谱。
1、二手车电商平台如瓜子、人人、优信等都主要以二手车检测评估为主，目前的局势是，优信上市了，瓜子提供保卖服务，但都没有造血能力，连年亏损，盈利是在二手车金融领域。
2、对卖家而言，发布信息是免费的，发布后，第一时间给您打电话的是平台的客服，会直接联系您进行车况检测，如果有个人买家咨询的话，平台销售会联系您看车，如果达成交易的话，需要缴纳车价的3%作为服务费，这笔支出是由买方出，很多买家车主都不愿意花这个钱的。
3、二手车电商平台的话，首推华瑞源二手车网，华瑞源二手车网是现场线下相结合的二手车电商平台，可以直接在华瑞源二手车网发布评估，卖车信息，评估师会第一时间联系看车、评估车，车况好价格合适，评估师也现金收车的。
卖价在二手车业务是相对较高的了，签订正规二手车交易合同，包过户，省时省心。
4、很多人卖车首先想到的是普通的信息分类平台，如58、赶集、百姓网等，但目前这类平台对个人发布的信息都很重视，当在这几个平台上发布了卖车信息，基本上首先给打电话的是其合作的二手车平台如瓜子人人等，然后就是一些二手车商，基本出价都很低。
个人买家很难看到您的卖车信息，因为很多车商在58二手车栏目开店，发布一条卖车信息10元，有的商家还会做置顶、精准卖车等推广花费更多，因此都是优先展示这些车商信息的。
注意事项：
1、无论在哪个渠道发布信息，都会有车商给打电话，他们基本都是通过你发布的卖车信息平台，找到您，基本报价可以参考一下，几圈下来基本就能知道爱车能卖什么价位了。若标注只卖个人，也会有一些车商冒充个人打探卖价，如果对自己的车况自信，也可以卖车给车商。
2、但一般个人车商因为资金、销售能力等问题对车都比较挑，一些冷门车型基本不会考虑，还有一些年限久的车也不会考虑的，因此您的车若年限久，车况并不太好，或者属于冷门车不好卖，基本也可以不用考虑卖车商了。
（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model 3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”事件愈演愈烈，其未来走向尚无定论。
不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”事件的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？
三方暗战“交付门”
7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model 3 2019款 标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。
7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”
特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。
值得注意的是，在这起事件中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。
第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。
看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一事件？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。
汽车电商路在何方
看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model 3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。
但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。
为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。
打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。
不过，这起交付门事件的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。
对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。
今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。
在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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