乐学 钱建强做什么行业的?百联股份监事长
2020年的五一假期，拼多多“五五购车节”活动引起了广泛关注。拼多多推出了很多55折的汽车包括15辆凯迪拉克XT5 28T车型。但是拼多多刚刚发布了这个消息之后，凯迪拉克品牌市场部部长就发布信息称车是假货，经销商和消费者注意打假。而我们也知道拼多多电商网站本来就有很多的货源真假受到争议。因此凯迪拉克市场部部长发布这一消息之后，就在网络上引起了轩然大波。不过事后证实，拼多多上销售的车型确实是真货，那么既然如此凯迪拉克，市场部营销部长为什么要发出如此言论呢？
1拼多多每台补贴凯迪拉克XT5，补贴后XT5仅售价192万
拼多多的购车活动，其实不仅包含凯迪拉克，还有别克雪佛兰，以及上汽荣威，大众的一些车型，针对地区是上海的消费者，价格都是五五折，而且数量也不是很多，我们发现这些品牌都是上汽集团旗下的车型，显然这是拼多多与经销商合作，推出的一批特价车型。
相比于其他品牌，作为豪华品牌的凯迪拉克，当然会受到更大的关注，因为"豪华车，白菜价" 是很抓眼球的。拼多多官方宣传是与经销商进行了合作，推出了这些特价车，而且车辆是正品，消费者可以放心购买，并且也没有后续售后服务方面的担心。
2凯迪拉克市场营销部部长冯旦宣称拼多多是假货
拼多多推出了五五折的凯迪拉克XT5，虽然数量有限，但是对于能够抢到的消费者来说，还是提供了很大的优惠，但是显然对于厂商来说是不想看到这样的情况的，因为原价3497万元的凯迪拉克XT5，在拼多多补贴之后售价只有1923万元，已经远远低于市场优惠价格了。
而且拼多多的这次活动是与经销商进行的合作，并没有提前通知厂商。因此厂商不知情的情况下，凯迪拉克市场营销部部长发布消息称，拼多多平台上的五五折凯迪拉克XT5，是翻新车是假货。此消息一出，迅速在网络上炸锅了，因为拼多多平台一直有关于真假货源的争议。拼多多已经在努力的撇掉这个污点了。而这对于凯迪拉克来说也是个坏消息，因为这么便宜的车肯定不利于高端品牌形象的传播。
3凯迪拉克发布声明，拼多多所售车辆没问题
随后，在5月3日，凯迪拉克就该事件发表官方声明，表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台直补消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。
这波由凯迪拉克市场营销部长搞出来的闹剧，最终因凯迪拉克的官方声明而收场。
4为何拼多多55折车，惹恼了凯迪拉克？
提到凯迪拉克，消费者除了认为凯迪拉克是一个美系豪华品牌以外，还认为凯迪拉克品牌是最不保值的一个品牌。新车上市之后会有很大的优惠，而且你还永远不知道凯迪拉克能降到什么时候。
因此对于凯迪拉克来说，提升品牌形象是非常重要的一件事情。2019年的5~6月份，国六政策出台，国5排放标准的凯迪拉克汽车，也是5折半价销售。从消费者角度上来说，是捡了一个大便宜，但是从厂商的角度上来说，这却是给品牌的一次抹黑。
目前凯迪拉克的处境很艰难，因为凯迪拉克任何的一款新车上市，消费者都不会购买，而是坐等降价。并且会成为一个恶性循环，那就是消费者不买，等降价。降价还不买，因为等更大降价，最后一降再降，凯迪拉克沦为普通合资品牌。
而这次五五折的凯迪拉克推出之后，虽然是有电商补贴，但是消费者心里是有底了，那就是XT5还能再降。那么对于今后凯迪拉克XT5的销量，也会受到不好的影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
行业主要上市企业：目前国内生鲜电商行业的上市公司主要有每日优鲜(MF)、叮咚买菜(DDL)、华英农业(002321)、金字火腿(002515)、光明地产(600708)、苏宁以后(002024)
本文核心数据：生鲜电商行业发展历程、生鲜电商行业交易规模及增长率、生鲜电商行业渗透率
生鲜电商发展波折重重
我国生鲜电商发展可分为三大阶段：市场探索期、市场启动期、一波三折的成长期。2013年-至今，被称作生鲜电商一波三折的成长期。2013-2016年，以顺丰优选、可溯生活、一号生鲜、本来生活、沱沱公社、美味七七、甫田、菜管家、15分等为代表的商家都获得了强大的资金注入，同时伴随着一系列扩张和并购，我国生鲜电商行业逐渐从小而美向大而全转变。
2016-2019年，行业退潮期席卷而来，行业出现裁员、倒闭、资金链断裂的现象。但是，2019年末疫情爆发使得作为每日必需的生鲜品类突然迎来了线上市场的大爆发，需求量的激增使得原本处于崩溃边缘的生鲜电商迎来了“重生”。每日优鲜、盒马鲜生、叮咚买菜、苏宁生鲜、永辉到家、沃尔玛到家等在春节防疫期间均出现订单大增的情况。
我国生鲜电商创新模式多样，目前生鲜电商行业的参与者可分为三类，电商超市、垂直电商、O2O以及产业电商。
电商超市的代表企业有京东超市、天猫、苏宁易购超市、1号店、永辉超市、家乐福、e万家、大润发优鲜、京东、天猫、拼多多、麦德龙、i百联等。
垂直电商的代表企业有易果生鲜、本来生活、我买网、每日优鲜、天天果园、中粮我买网、鲜动生活、鲜直达、鲜食演义、饭心等。
O2O代表企业有叮咚买菜、CHILDLIFE、7FRESH、美团买菜、多点Dmall、苏鲜生、小象生鲜、乐生活、乐纯、优果仓、一品一家、盒马鲜生、鲜码头、人人菜场、一米鲜、水果1号等。
产业电商代表企业有有菜、链农、一亩田、海上鲜、花样菜场、锦绣生鲜、微农、优配良品、比菜价、小农女、分分钟、优冻品、宋小菜、美菜、食务链、菜嘟美等。
生鲜电商月活用户超4000万人
2020年全年日均活跃人数均在800万以上，2020年第四季度达到8397万人，较2019年第四季度同比增长2597%。2020年全年，生鲜电商月活人数规模均在4000万人以上。
随着双11、双12等促销活动的增加，加上天气变冷，部分地区出现疫情的反 *** ，使得生鲜到家的需求有所增加，生鲜电商行业的用户活跃度在后两个月呈现稳步上涨的趋势。
生鲜电商交易规模不断增长
2020年我国生鲜电商交易规模为36413亿元，较2019年25545亿元，同比增长4254%。生鲜电商规模虽然增长，但是增速持续下滑。从2015年到2019年增速一路下滑，2020年的增速较之有所上升，主要受疫情和春节影响较大。2021年上半年生鲜电商交易规模约23621亿元。
2020年我国生鲜电商行业渗透率达763%，为历年最高;较之2019年467%渗透率，同比增长6338%。受创业、投资、巨头的影响生鲜电商近几年的渗透率快速增长，2013到2019年的7年，渗透率分别为036%上升达到467%，共计增长431个百分点。2015年渗透率增速达到顶峰，从2016年-2019年行业渗透率继续保持增长，但是增速逐年回落。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国生鲜电商行业解决方案与投资策略规划报告》。
零售行业的现状和发展趋势如下：
一、现状
零售行业在疫情的影响下，已经变成了我国最重要的产业之一，超市、便利店、无人售货机都在切换模式，从线上模式变成线上模式，更方便消费者下单，同时也可避免近距离接触。
根据零售行业分析数据，2015年我国全社会商品零售总额为269亿元，到2021年约为392亿元。5年复合增速为782%。其中网上零售额占比从2015年的108%上升到2021年的249%。
从零售结构整体来看，我国的零售结构以小规模的商店居多，特别是个体商店的比重高达92%，每个个体商店的平均从业人员只有175人。即使是大型零售企业，其组织规模仍然偏小。
二、发展趋势
1、零售业将加快适应市场变化
为了应对快速变化的市场，商业正从产品渠道为王向消费者为王的发展思路转变，新零售电商系统平台搭建将更具自我学习和自我适应的特征：商业发展重心将从城市中心区域转向居民社区，消费品市场将出现更多具有城市特色和区域特征的零售品牌，改变“千店一面、千店同品”的现象。
2、科技、时尚、生活方式相融合
一是零售商利用数字标牌、电子试衣间、智能定位、自助终端和VR展示等一系列智能应用，带给消费者智能化和场景化的购物新体验。
二是产品功能将保持快速迭代，接触科技含量高的产品成为消费者获取知识、彰显个性的新途径。
三是零售品牌将更清晰地向消费者传达品牌文化及品牌定位，商品陈列以生活方式展示为目的，单个门店中的商品品类更加丰富。
3、高品质商品、服务与文化相融合
我国正从世界工厂转型为世界市场，消费品市场仍具有较大增长潜力，我国的品牌商和零售商将抓住国内市场的发展机遇，从三个方面树立消费者对本土品牌、本土零售企业的信心：坚持文化自信，深耕国内市场，净化市场环境，构建诚信零售体系，回归工匠精神。
4、线上和线下进一步融合
随着移动互联网的快速普及，我国网民增速呈放缓趋势，电商下一步的竞争重点将从吸引流量转向挖掘客户消费潜力：提升商品和服务质量，减少差评率，提高用户忠诚度；积极布局线下；通过并购、交叉持股等方式，让电商与实体店利益捆绑，使线上线下融合进入双赢阶段。
5、多种业态将呈聚合式、生态化发展
未来的新零售电商平台建设商业环境将继续朝着聚合式、生态化的方向发展：围绕社区消费需求，围绕服务消费需求，围绕零售巨头的业务需求，金融、物流、咨询等一批功能更加细分、专业性更强的生产服务型企业将呈生态化发展，提高大型零售企业的经营效率，提升居民消费质量。
6、零售业社交化特征将更加明显
信息时代，商家和消费者所掌握的信息差距逐步缩小，以广告为主的单向传播方式效果不断衰减，口碑、信任成为零售品牌得到消费者认可的重要因素。因此，零售商将不断提高自身的社交属性：利用微信、微博、大众点评等主流社交平台；通过与消费者保持高频次的互动；构建消费圈层。
面对车市寒冬，各厂家纷纷祭出绝招，其中最有效的一招自然是：降价。不过，最近凯迪拉克的降价新闻，似乎引起了一场风波。近日，拼多多借上海“55购物节”，共放出25亿的现金和消费券。其中最吸睛的当属以“五五折”售卖的新款凯迪拉克XT5，其中官方指导价为3497万元的28T豪华型经过拼多多补贴后，裸车价格为192335万元。这个优惠力度，估计七折豹看到都会瑟瑟发抖。
然而，大部分人最关心的其实并不是价格，而是真实性和可行性。双色球中500万的人天天都有，但这个人不是自己的话，5000万也并没有意义。从拼多多了解到，参与此次大力度促销的车型数量并不多，总共只有15台。但是，针对这15台凯迪拉克的“55折优惠”，上汽通用凯迪拉克的反应却值得“玩味”。
对于拼多多在网上“贱卖”凯迪拉克的行为，凯迪拉克市场营销部部长发朋友圈表示：“拼多多低价卖车活动是翻新车，假货，请广大经销商和消费者注意打假。”
这个朋友圈发出去后，五一期间拼多多“卖假车”的新闻迅速流传。但很快，情况发生反转。5月3日早间，针对愈演愈烈的“假车”传闻，凯迪拉克官方正式表态，其在声明中表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。凯迪拉克将为所有参与活动的购车车主，提供一以贯之的‘新美式豪华’服务体验。”
整个事件来龙去脉已经很清晰了，拼多多在凯迪拉克授权经销商百联集团那儿，一次性买了15台凯迪拉克XT5，并且比市场终端价还低的价格公开销售，同时大肆宣传，为拼多多带来了不少流量，不失为一次成功的营销案例。
那么，为什么凯迪拉克最初的声明，却对此非常的介意呢？答案很简单，因为凯迪拉克是豪华品牌。
拼多多此次营销的成功，其实是建立在凯迪拉克的“痛苦”之上。因为拼多多花几十万打了一次价值几千万的广告，但对凯迪拉克本就脆弱的豪华品牌形象，无疑是“雪上加霜”，自然引发了凯迪拉克的不满。
过度降价，已经伤害品牌根基
近几年，随着市场竞争日趋激烈，车企们为了争夺和巩固自己的市场份额，便开始采取最为直接有效的价格战，而在长期竞争中，消费者对很多车型的终端大幅优惠也已经见怪不怪，凯迪拉克便是其中极具代表性的车企之一。
事实证明这种“以价换量”的做法也确实能够带来不错的销量成绩。2019年，凯迪拉克全年累计销量达到了212,507辆，成为豪华品牌第二梯队的领头羊。
但是，这种打破“底线”的以价换量，虽然能够为凯迪拉克带来暂时的荣光，但长此以往，肯定会对品牌的可持续发展带来严重的负面影响。
首先，这种降价行为虽然为新晋购车者带来一时的爽快，但对于那些老车主来说，是何等的心塞。试想，两三年前还要将近三十万的ATS-L，现在十六七万就能买到，这种巨大的差距感，必然会导致品牌忠诚度降低。与此同时，也给凯迪拉克的豪华品牌形象带来了巨大的伤害，降低了凯迪拉克作为豪华品牌的溢价能力。而这点，在凯迪拉克旗舰车型CT6上体现的尤为明显。
遥想凯迪拉克CT6刚推出的时候，本想以错位竞争之势来取得不错的成绩，但事与愿违，在新车上市的前几个月，由于没有终端优惠，销量只有几百辆，于是面对这一窘况，凯迪拉克再一次使出了自己的“必杀技”——降价优惠。
随着上汽通用凯迪拉克宣布官降，并且有着同样8万元的终端优惠后，CT6的月销量上升至2000台左右，虽说初见成效，但其实与预期还相差甚远，于是凯迪拉克便再次进行了大手笔，请来胡歌代言CT6，一时间，广告宣传满天飞，为CT6博得了不少的眼球，不过终端效果并没有得到太大改善。这点就足以说明，当品牌形象受损，必然会导致品牌冲高受阻。
其次，是价格体系的崩坏。以凯迪拉克已经停产在售的XTS为例，目前20T版本终端优惠完裸车价格在25万元以内，而CT5入门车型终端优惠完，同样也在25万元以内，这样的价格必然会误伤到兄弟品牌别克的“双君”。作为豪华品牌，凯迪拉克一味的降价，不仅自身利润受损，同时已经成为别克甚至雪佛兰品牌的“负担”。
以价换量的凯迪拉克，该如何拯救豪华形象？
长期大幅降价，以价换量其实是把双刃剑，可以说，凯迪拉克如今是成也“价格战”，败也“价格战”
数据显示，今年一季度，凯迪拉克的销量是27,589辆，同比跌了371%（在豪华品牌TOP10中，跌幅仅次于英菲尼迪和捷豹路虎的487%和381%）。
相比之下，从一季度销量同比变化幅度来看，雷克萨斯同比跌幅为127%，远远小于其它品牌的跌幅。在排名上，凯迪拉克更是被雷克萨斯完成反超，后者的销量是32,991辆，两者的差距超过了5,400辆。而且是在雷克萨斯终端优惠很小，甚至有些车型还得加价的情况下产生的，相比之下，大幅降价的凯迪拉克在抗风险方面，依然抵不过傲娇的雷克萨斯。
此外，再往下看，沃尔沃一季度的累计销量是23,678辆，与凯迪拉克的差距不到4000辆，同时254%的销量跌幅也显著优于凯迪拉克。
由此可见，凯迪拉克品牌价值的下滑，已经在终端开始显现，这点在车市寒冬中体现得尤为明显。因此，重塑品牌似乎成为凯迪拉克目前必须要走，但异常艰难的道路。
最后问题来了，凯迪拉克又该如何重塑豪华形象呢？
想要提高品牌形象，除了豪华设计，用料以及配置等等方面的提升之外，技术创新也是关键一环。实际上，共享化、电动化、智能化、网联化正在重塑汽车市场的现有格局，“新四化”的发展路径已经成为业内共识。目前，新能源汽车格局已经初显，将在今年迎来爆发期。而凯迪拉克至今还没有一款新能源汽车在中国上市，尽管有所规划，但与沃尔沃、雷克萨斯相比还是迟缓了不少。
其次，在是营销层面的发力。如今，几乎每个豪华品牌都有能脱口而出的标签，奔驰“豪华”、宝马“ *** 控”、奥迪“科技”、沃尔沃“安全”等等但凯迪拉克“美式豪华”标签却逐渐被“七折凯”所覆盖。
好在，除了“美式豪华”外，凯迪拉克还有别的故事可讲。其拥有引以为傲的MRC主动电磁悬挂，以及不输给任何豪华品牌的动力与 *** 控，这些都是凯迪拉克的强项。而凯迪拉克需要做的就是将这些技术优势拉出来，重新塑造自己的“人设”。
这点，同为二线豪华品牌的捷豹路虎近期就做得不错。通过举办“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的系列活动，不断锐化品牌形象，向更为专业化的“赛道”、“全地形”形象转移，凯迪拉克亦可借鉴。
另外，提高产品和服务品质，也是凯迪拉克目前需要重视的。事实上，雷克萨斯能够在竞争激烈的豪华车市场控制住终端优惠，与其高品质的产品和服务有着很大的关系，口碑好，消费者愿意为之买单，价格自然就稳定。稳定的价格带来了可观的利润，厂商就能靠这些利润去研发新技术、新产品，提高品牌竞争力。如此良性循环，时间一长，品牌的价值自然也就提升了。
写在最后
当下已经进入存量市场，在消费与产业双升级的大背景下，凯迪拉克以价换量弊端已经凸显，继续走这条路，未来的市场空间将受到限制。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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