乐学 刘强东紧抓数字化，推动京东形成数智化社会供应链
新零售依托信息技术智能化，以消费者为核心，充分结合线上、线下销售，通过物流的配合服务，为客户提供更好的消费体验。相较传统零售而言，新零售更站在以人为本的角度实现企业与消费者的共生发展。刘强东为了更好地保障新零售，通过构建信息库，对商圈的消费者数据进行记录和分析，准确地预测出顾客的需求，从而通过物流系统有计划地运送商品，实现商品从工厂直接到仓库、从仓库直接到消费者手中，以确保整个运送距离是最短的，运送效率是最高的，运送成本也是最低的。
以2020 年的“双 11”为例，作为疫情暴发后的最大规模电商购物狂欢节，在刘强东的带领下京东做好了充足的准备。位于中国最北端一位的消费者在双十一零点刚过就收到了在京东平台预定的商品，此时距离客户支付完尾款仅仅过去6分钟，进一步彰显了京东在物流领域的领先地位。
刘强东以信息预测和反馈的基础，推动京东实施了预售前置的模式，在消费者有意向购买和支付定金时就开始调货，在支付尾款之前就将商品送抵离消费者所在地最近的仓库，尾款支付后快递员立即送完“最后一公里”，不仅解决了物流配送慢的问题，同时通过模式创新进一步提高整个物流行业的智能化，为消费者的需求保驾护航。
值得一提的是，在紧抓数字化发展的过程中，刘强东也不忘后生。目前，京东80 后管理者占比已达到91%，正在成为京东集团的中坚力量，不仅帮助新一代年轻领军人才快速成长，更推动整个互联网行业释放新的活力。京东物流发布2022年第三季度业绩，营收达3577亿元，同比增长389%。三季度，京东物流首度与德邦并表，在行业淡季的第三季度，盈利能力持续提升，成功实现了正向调整后净利润，达到45亿元。
有业内人士指出，京东物流在2022年实现连续两个季度盈利，盈利能力超出市场预期，又一次印证了“以柔韧应万变”的一体化供应链对企业抵御风险、快速响应市场、降本增效方面的巨大价值。
财报数据显示，三季度，京东物流外部客户收入达到2487亿元，同比增长678%，外部收入占比达7成。一体化供应链解决方案和物流服务也得到越来越多国内外客户的认可。三季度，京东物流一体化供应链客户收入达1823亿元，外部一体化供应链客户收入与客户数均保持双位数增长。
业绩的稳健增长一方面来自对行业服务的持续深耕探索。三季度，京东物流在快速消费品、家电家具、服装、3C、汽车、生鲜等行业，与头部客户深化合作范围。其中，快速消费品成为外部一体化供应链业务中收入占比最高的行业。与此同时，作为汽车售后配件一体化供应链的先行者，京东物流通过复制推广服务沃尔沃汽车的成功经验，为多家汽车企业提供汽车零部件的一体化供应链解决方案及物流服务，协助释放汽后售后配件市场潜力，推进产业升级。
另一方面，卓越的用户体验也正转化为京东物流强劲的业务增长动能。第三季度，快递、快运等其他客户收入1754亿元，同比增长1028%，快递散单业务收入同比增长达到50%。据国家邮政局最新发布的第三季度快递服务满意度调查，京东快递位居行业第一。
三季度，京东物流也在不断拓展新领域，基于同直播电商平台的良好合作，逐步拓展抖音生态的一体化供应链业务，帮助更多直播平台商家获得更高的用户心智和业务增长。不仅如此，京东物流还成为首批接入抖音电商“音需达”服务的物流企业，为抖音用户提供送货上门等高质量快递服务。
京东物流稳健推进物流基础设施布局。截至2022年9月30日，京东物流运营的仓库数量超过1500个，含云仓在内，运营仓库总面积超过3000万平方米。京东航空也正式投运，将逐步打造自主可控、安全可靠的国内航空货运骨干网络，为一体化供应链物流服务提供重要能力支撑。
三季度，京东物流完成德邦控股的控制权交割，快速获得一张覆盖全国的快运网络。德邦在大件快递和快运领域的业务优势，为京东物流注入更为丰富的资源和渠道，逐步释放协同效应。
在推进数实融合的过程中，京东物流不仅助力企业、行业提质增效，也在推动着社会高质量、可持续发展。三季度，京东物流一线员工薪酬福利支出达112亿元，积极落实就业优先政策，持续助力高质量就业。在近期公布的标普CSA评级中，京东物流评分在全球运输企业中位于前列，ESG成果获得国际权威机构的认可。
正如京东物流CEO余睿所说，京东物流将始终坚持从实体中来、到实体中去，依托在自身实体场景中所沉淀和淬炼过的技术和能力，持续发挥一体化供应链“以实助实”的增长效能，成为客户高质量发展的“稳定器”。
充满活力的2019年已经到来，与热热闹闹的2018年相比，竞争态势越来越严峻已经是板上钉钉了。 2018年里我们见证了物流巨头们的各种重磅举措，上市、起网、资本角逐、战略升级、终端暗战加剧、自动驾驶大战、联合与升级…… 看得人们眼花缭乱，比如德邦上市，德邦物流更名为德邦快递，推出了3～60kg公斤段的大件快递产品；满邦集团完成合并后第一轮融资，金额高达19亿美元；京东物流发力搭建全球智能供应链基础网络（GSSC）；上汽物流板块全资收购天地华宇；顺丰55亿元收购DHL供应链；百度投资狮桥，入局干线物流智能驾驶……
可以看出， 如今整个产业链和生态的变化都在加速，巨头们正通过各细分领域布局抢占市场先机，打造供应链生态圈。 在新的“质变时代”，作为供应链最核心的承载点，物流业如何应对高质量经济发展提出的新要求成为人们关心的焦点。在国家政策的鼓励和引导下，越来越多的物流企业向提供供应链服务方向延伸发展，并开始了向供应链一体化服务平台转型。很明显， 在细分领域争夺的背后，每一步都能看到顺丰、京东物流、菜鸟等巨头们对于供应链业务的布局和寸步不让，“看不见”的供应链与供应链之间的竞争才是巨头们竞争的聚焦之处，而且将变得越来越“真 *** 实战”。
“得供应链者得天下。”这句话物流企业都牢记在心，不过即使消费互联网的繁荣已经带动了业务后方的供应链业务的整合，相比于国际物流巨头几十年的供应链管理服务经验积累，国内的供应链管理仍相对落后。 在一边争夺供应链业务、一边奋起直追的路上，有的巨头交了天价“学费”走了“近路”，也有巨头通过多点布局来深入服务其供应链建设，取得了不俗的成绩。
顺丰
在2018年，有家巨头交了巨额“学费”，获取了国际物流公司积累了几十年的供应链管理服务经验，这家巨头就是顺丰。 55亿元收购DHL在华供应链业务，是顺丰由快递企业向综合物流企业转型的重要一步， 收购后，顺丰将迅速获得国际领先的供应链解决方案能力，还可以分享DPDHL（德国邮政敦豪集团）高水平的运输和仓库技术方案，降低学习成本，减少了过多的前期投入。除了补足供应链业务短板以外，收购后顺丰将成为拥有多元化全链条综合物流能力的公司，可以与公司快运、快递业务产生显著的协同效应，帮助公司快运、冷链等新业务尽快度过培育期。 考虑到未来的战略规划，55亿元的天价“学费”算是用在了刀刃上。
京东物流
“氪金升级”的玩家到底还是少数， 作为最早在供应链领域进行布局的物流企业，京东物流是兢兢业业通过战略高度和多点布局来深入服务其供应链建设的深耕者。
在过去的十年中，京东物流已经进行了优质供应链服务的实践， 在2018年，京东物流把供应链建设提升到了前所未有的高度： 10月18日，京东物流CEO王振辉在“2018全球智能物流峰会”上表示， 未来5～10年，京东物流希望和 社会 各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC），推动全球供应链的智能化发展， 促进 社会 商业形态转型升级，全面降低 社会 成本，提高流通效率。2018年京东物流的诸多举措：海外布局进一步加强；无人 科技 的全面开放；首架全货机成功首航；京东快递上线、京东速运入局快运；“京 瞬达 ”、“快递到车”的推出…… 都与供应链建设密切相关，由点到线再到网，京东物流多点布局的步伐非常清晰。
菜鸟
和京东物流异曲同工，菜鸟同样有一张“网”。 在2018全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布全力打造国家智能物流骨干网，并把这一目标明确为“一横两纵”战略。 其中“一横”，是加大技术投入，做行业数字化升级的引擎；“两纵”分别是为商家创新基于新零售的智慧供应链解决方案、加快全球化布局（包括全球运输网络、全球供应链网络和全球末端网络三大体系）。智能物流骨干网首先是基于连接，菜鸟通过IoT技术，把仓储、干线、末端、车辆、人员、包裹、门店等全物流要素连接起来，然后通过叠加人工智能和算法，提升这张网络的智能化水平，进而推进供应链的建设。 2018年，菜鸟同多家企业开展了供应链领域的合作， 包括1919、玛氏箭牌、雀巢、ALDI奥乐齐、资生堂、联合利华等著名企业。
智能供应链创新发展下的“京东样本”
供应链管理堪称国际物流巨头的核心竞争力，蕴含着复杂的 科技 、系统、标准，需要长期服务行业积累的理解和经验，并拥有深厚的技术实力与解决方案的能力，这些不是短时间就能具备的。 在这个 探索 的阶段，中国物流企业怎样又快又稳地布局供应链建设？
就如上文所说，重金交学费只能是个例而不具有普遍性，更加没办法普及。虽说异途同归，大家的目标都是相同的，但对比之下， 京东物流供应链布局比较成熟，其以供应链为核心、环环相扣、多点布局的路线或可作为一个参考“样本”。
京东物流脱胎于京东集团，从2007年开始自建物流体系，在2017年4月宣布正式独立，2018年便在“2018年中国物流50强名单”中位列前十，和顺丰一起成为唯二进入前十的民营企业。虽然经营模式非常不同，但一路走来，业内常将京东物流与其他巨头作对比，特别是2018年京东快递上线、京东速运入局快运，仿佛直接对标顺丰、德邦，将要掀起竞争浪潮。但实际上京东物流2018年所发布的涵盖京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系， 其核心在于京东供应链，这是六大产品中最为核心的部分，其他产品均是围绕供应链展开。
回顾2018年京东物流的诸多举措，看上去是在单个环节稳固第一梯队的地位， 实际则是环环相扣，都服务于其核心能力——供应链的竞争，向着成为开放的供应链一体化服务平台进行多点布局， 这也是从电商物流起家的京东物流的优势所在。
早在十年前，京东物流就通过 首创B2C的物流服务体系 显著提升了中国零售行业的流通效率，同时， 作为“仓配一体化”的开创者 ，京东物流通过全国布仓，建立智能化物流中心“亚洲一号”仓库、前置仓等，在行业里率先做到了几乎所有自营商品的当日达、次日达，成为京东区别于其他电商平台的最大优势，这些举措都为其供应链布局打好了深厚的基础。
2018年6月，京东物流发布国际化战略，宣布以全球智慧供应链基础网络（GSSC）为蓝图，以搭建830双通全球网络、十大供应链 科技 输出、五大全链条数字化赋能为方向，形成强大的全球化供应链服务网络。 10月，京东物流通过峰会将这一战略进行了更深入的阐释： 在“共生”理念下，京东物流希望和 社会 各界共建GSSC，推动全球供应链的智能化发展，打造针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务，实现消费场景的全景覆盖，缩短全球商品的“距离”。
供应链建设的战略高度已经确定，2018年京东物流的大举措都是围绕这一战略展开的，由点到线再到面，步伐非常坚定， 同时随着京东物流国际化战略不断升级，京东物流的仓配一体模式与智能系统也在国外得到了落地。
无人仓、无人车、无人机、配送机器人是数字化供应链的重要环节，2018年京东物流在这些领域持续加强前瞻性布局。行业首发自主研发L4级别无人重卡、全球首个机器人智能配送站启用、投用全国规模最大的机器人仓群、物流无人机获首张省域范围经营许可证、京鸿无人货运飞机首飞…… 随着这些标志性事件的一一落地，京东物流干线—支线—末端三级智能物流体系逐步搭建，空地一体智能物流网正在形成。
近年来，京东物流在航空方面的布局不断加速，先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作。2018年11月，随着首架全货机成功首航，京东物流从此进入全货机时代；12月，与南通市政府签署战略合作协议，双方将共同努力把南通机场打造成为航空货运枢纽， 京东物流的航空战略再进一步，这些都为GSSC的建设提供了很大的助力。
巨头们供应链业务的优势领域各有不同， 京东供应链的优势领域是以服饰、消费品、3C、 汽车 后市场四大行业为核心 ，打造了从仓储到配送、从线上到线下、从硬件到软件的供应链一体化解决方案。作为最早布局智能供应链的物流企业，京东物流目前已经和超过200家行业领军企业达成共生的战略伙伴关系，共同推动GSSC全面搭建。
以高价值、安全性要求高的3C产品为例，京东物流构建全程可视、可追踪的管控平台，确保全程货品安全及 历史 可塑；多地分仓，利用核心仓储资源，以大数据分析赋能于多地分仓管理，实现智慧仓储布局，既满足上游品牌工厂分布对应，又满足全国范围的快速铺货。在家电领域，京东物流与欧洲第一大家电品牌博西家电(中国)结成战略合作，博世和西门子POP平台店铺排名在5个月内从第212名提升至第29名。截至目前，格力、海信、创维、奥克斯、博西五大家电巨头均加入了京东物流的朋友圈。
结语
在全球经济一体化的趋势下，供应链水平是影响企业乃至国家竞争力的关键因素。物流企业贯穿供应链上下游，掌握各类渠道资源，向供应链一体化服务平台转型具有先天优势。在这条道路上，京东物流、菜鸟、顺丰等巨头是最积极的参与者，在各种路线中，京东物流以供应链为核心、环环相扣、多点布局的发展路线更具有可 *** 作性和借鉴性。 市场非常广阔，我们期待巨头们的良性竞争，期待物流企业通过向京东物流这样的供应链领先者学习进而成功转型，期待物流行业在供应链领域的建设可以推动整个 社会 经济流通速度和效率的提升，帮助中国在供应链模式创新、物流基础网络建设等方面取得更瞩目的成绩。
作者 | 郭嘉
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
撰文/ 陈邓新
编辑/ 顺子
没有意外，京东成功跻身为千亿美元公司。
2020年8月17日，京东集团发布了2020年第二季度财报，财报显示实现净收入2011亿元人民币（约285亿美元），同比增长338%，增速创下京东近10个季度以来的历史新高，并首次实现单季净收入超2000亿元人民币，这意味着其打破了互联网行业单季收入的历史纪录；非美国通用会计准则下（Non-GAAP），净利润为59亿元人民币，同样创下历史新高。
这是京东业绩连续六个季度超出资本市场的预期。
不但盈利能力高企，拉新能力也同样突出。第二季度，新增活跃用户3000万人，同比增速为299%，创下近11个季度以来的历史新高，而京东移动端日均活跃用户数较去年同期大幅增长40%。
这也难怪业绩发布后，京东股价应声而涨。截至8月19日上午，其股价创下7032美元的历史新高，市值攀升至109358亿美元。
而在财报数据背后，京东控股跨越速运、五星电器，牵手国美零售、快手、携程等战略合作伙伴一起打造最强供应链生态，在核心层、伙伴层与创新层都实现了突破，为京东市值向下一个千亿美元大关挺进夯实了地基。
不可否认的是，供应链赛道，京东正在领跑。
核心层：物流增长板、补短板在京东供应链生态中，京东物流具有举足轻重的地位。
“物流在供应链体系这好比大动脉，动脉血流不畅就难以确保货物的正常周转，可谓生态的核心。”一名互联网观察人士称。
这点在疫情最严重时期体现尤为突出。
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京东集团董事会主席兼首席执行官刘强东表示：“自新冠疫情爆发以来，京东坚定地发挥在供应链和技术上的独特优势，为我们的消费者提供稳定的日常必需品供应以及不间断的物流服务。”
彼时，京东物流一举成为“抗疫”的中坚力量，不但肩挑起社会保障责任，更是撑起京东供应链生态的正常运营。
“我们不是运送货物，而是温暖和希望！”刘强东在朋友圈发文直言。
于是“结硬寨、打呆仗”成为京东的共识，其背后的逻辑是继续投入重金淬炼京东物流，力求拓宽护城河，将“极速”这个标签做到极致。
截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米；京东物流在“千县万镇24小时达”的基础上，全力推动三年内实现“村村通快递”的目标。
增长板之外，京东也在补短板。
一是，战略投资中国香港物流巨头利丰集团1亿美元，依托利丰集团将供应链触角伸至海外市场，从而向全球输出京东成熟的供应链能力，而利丰集团的供应链网络亦可获得数字化升级，如此一来双方联手引领全球供应链服务。
二是，耗资30亿元收购跨越速运，切入B端货运市场。跨越速运拥有全货运包机13架、货运运输车17万辆、服务网点超过3000家，业务覆盖500多个城市，这些空运资源、干线资源等可充实京东的供应链生态，进而提升市场竞争力。
更为关键的是，B端市场对服务质量有更高的要求，而跨越速运已经十余年积累了丰富的经验，譬如为每个企业客户提供一对一24小时的“私人秘书”服务。
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这么一来，京东就可缩减布局的时长。
对此，京东物流集团CEO王振辉也表示认同：“跨越速运对于京东物流持续打造的一体化供应链服务，推进技术驱动和对外开放战略具有重要意义。”
简而言之，京东供应链生态全揽B端与C端。
伙伴层:线下猛进，主打三张牌供应链一端连着物流，另外一端连着货源。
供应链是京东与合作伙伴共渡难关、共同成长的重要纽带，一方面依托大数据与人工智能协助800万合作伙伴精选商品、优化定价、轻松备货等，另外一方面深挖下沉市场，通过反向定制模式催生新需求，助力合作伙伴精准对接需求。
譬如在京东618期间，先后有187个品牌在京东平台上实现了下单金额破亿元，其中第三方商家的成交额同比增速是去年同期的22倍；携手1000条专供生产线，点燃了沉寂半年之久的消费热情，其中京东反向定制的惠普战66系列成交额环比增长21倍。再譬如外贸伙伴遭遇严重挑战，京喜投入价值20亿资源，借助供应链帮助10万家外贸企业搭建转内销通道。
不但线上发力，线下也在高歌猛进。
线下零售场景具有碎片化的特征，大多欠缺供应链，要么获取广泛货源的渠道不足、要么与供应商议价的空间不足、要么供应管理服务不足，这正是京东供应链大展拳脚的舞台：打破供应链边界，赋能线下零售升级迭代弥补短板。
为了改写线下商业版图，京东打出来三张牌。
第一张牌是京东便利店，通过加盟的形式统一输出供应链能力，将线下小、散、杂、乱的游击队小店变成了正规军；
第二张牌是全资控股五星电器，通过输出供应链能力推动家电零售行业从低效率向高效率的加速整合；
为此，五星电器计划到2025年，在一线城市开设20家京东电器超级体验店，在地级以上城市开设300家京东电器城市旗舰店，并开设5000家万镇通乡镇店。
京东集团高级副总裁、京东零售集团3C家电零售事业群总裁闫小兵表示：“这些门店与目前已有的15万家京东家电专卖店一起，将在线下再造一个京东家电。”
京东全资控股五星电器
第三张牌是与国美联手，不但认购了1亿美元国美零售发行的境外可转债，双方更是启动300亿元规模的联合采购计划，通过共享京东供应链的形式降本增效，从而重塑家电零售商业版图。
换而言之，京东供应链生态从之前的闭合走向了开放，广结善缘与合作伙伴共荣共生，既为供应链行业的健康发展树立了标杆，也为京东带来了实实在在的效益。
据财报显示，第二季度京东库存周转天数降至348天，创下近5年来新低，这意味在供应链生态之下，京东经营效率得到大幅提升。
创新层:从卖货转变为卖服务京东供应链生态，在开放的道路上不断在创新。
此前，京东输出供应链能力有一个前提，那就是要获取全面或者部分主导权，这个打法的优势是京东可以掌控局势、从大格局角度运筹帷幄，挑战在于难以吸引互联网细分领域巨头展开深度合作。
京东创了互联网行业单季收入的历史纪录
如今，京东调整了打法，通过缔结盟友将供应链生态的边界进一步扩大。
2020年5月26日，京东与快手结盟，双方在快手小店的供应链能力打造、品牌营销和数据能力共建等方面展开深入合作，共同打造短视频直播电商新生态。
这意味着，京东将更多地扮演一个供应链服务商的角色，而品牌、流量、销售等环节将由快手主导，通过各取所需的模式实现共赢。
公开资料显示，快手2019年电商GMV约为350亿元，2020年5月25日快手将目标提高至2500亿元，从这个角度来看，京东供应链虽然放低了姿态，但却可分享直播电商的流量红利。
京东与快手结盟
如此一来，京东也能在下沉市场沉得更深。
毕竟，快手在低线城市拥有更多的用户拥趸，在激烈的下沉市场争夺战中，有利于京东俘获更多的潜在用户。
快手之外，京东也与携程结盟。
2020年8月16日，京东与携程达成协议，未来将接入携程的核心产品供应链，在用户流量、渠道资源、跨界营销、电商合作等方面开展全方位的合作。
这意味京东通过强强联合的形式推动京东供应链的多样化与全球化，彰显了京东供应链更大的张力，未来将为消费者提供高品质全球旅游服务，释放更大的行业价值。
事实上，旅游是一个举足轻重的行业。
据行业数据显示，2019年国内旅游人数超过60亿人次，旅游业占GDP总量达到1105%，虽然2020年受疫情影响遭受冲击，但消费市场与消费潜力并未消失；据携程数据显示，2020年7月恢复跨省团队旅游及“机票+酒店”业务之后，国内跟团游、自由行瞬时搜索量暴涨500%。不得不说，京东供应链通过打法创新，将“输出商品”升华为“输出服务”，从而达到1+1＞2的战略效果。
京东的种种转变，也折服了资本市场。
高盛将京东股价从此前的73美元/283港元上调至85美元/329港元，这意味着后续至少还有10%的上升空间，而摩根大通也看好京东的增长潜力，认为公司在下半年的增长将再次超出市场的预期。
毫无疑问，京东合纵连横令其最强供应链浮出水面，未来将谱写新的篇章。
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