乐学 京东快递 可以无理由拒签吗
（1）满足免运费条件的订单，如被拆分为两个或两个以上的子单，客户取消/拒收其中子单后，剩余子单金额如不满足免运费条件，京东有权通过扣京豆方式补偿相应运费（100个京豆相当于1元运费），客户账户内京豆数额不足以扣除时，订单会联动取消。若部分或全部剩余子单已被签收，导致订单无法联动取消的，则京东有权随时扣除客户账户内已有及新获得的京豆，以补偿相应运费。
（2）不满足免运费条件的订单（需支付运费的订单），如被拆分为两个或两个以上的子单，客户取消/拒收其中部分子单后，订单运费金额不变。如多退运费，京东有权通过扣京豆方式补偿多退运费。（100个京豆相当于1元运费）
（3）如多退运费，京东有权通过扣京豆或从客户订单货款扣划相应款项的方式补偿相应多退运费。
（4）拒收订单超过一定次数后，每拒收一次,除扣除相应运费之外，系统会统一扣除用户500京豆作为补偿。
扩展资料京豆扣除规则：
1、普通会员：
（1）如果一个ID帐号在一个月内有过1次以上或一年内累计3次以上（不含本数），因非京东原因导致拒收京东配送的商品，京东将从相应的ID帐户里按每单扣除500个京豆做为运费补偿；即一个用户一个月内，如果拒收次数超过一次，第一次拒收的订单不扣除京豆，第二次及以上拒收的订单，每单扣除500京豆；
（2）一个用户一年内，如果拒收次数超过三次，前三次拒收的订单不扣除京豆（其中若存在一个月内有过1次以上的情况，按照以上规定 *** 作），第四次及以上拒收的订单，每单扣除500京豆。
2、正式Plus会员：如果一个ID帐号在一个月内有过5次（不含本数）以上，因非京东原因导致拒收京东配送的商品，京东将从相应的ID帐户里按每单扣除500个京豆做为运费补偿，如在5次以内，则不扣除京豆。
3、京享值≥20000会员：如果一个ID帐号在一个月内有过3次（不含本数）以上，因非京东原因导致拒收京东配送的商品，京东将从相应的ID帐户里按每单扣除500个京豆做为运费补偿，如在3次以内，则不扣除京豆。
时间计算方法：成功提交订单后向前推算30天为一个月，成功提交订单后向前推算365天为一年，不以自然月和自然年计算
参考资料：
拒收：是你百没有接收下东西，或者说快递员无法联系上你。
再投再审核：是快递员送来没有接收但是还会再送来的的快递，要随时做好接收的准备。
京东拒收（退货）的运费：
1、双免。双向免费，即上门取件和寄还都免费。取(返)件包含两种形式：在京东取件范围内，可免费上门取件;和客户也可以采取自行发货(不含ems、顺丰，拒收到付)寄回京东。如是京东原因导致的售后运费，运费将以京豆、优惠券或者余额方式返回，如非京东原因造成的售后运费，钻石用户将以京豆、优惠券的形式报销。
2、单免。单向免费，即上门取件付费，京东寄回商品免费(退货因无寄回不享受该项服务)。取(返)件包含三种形式：京东自营上门取件收取费用收费标准，收费方式；客户通过第三方快递将商品寄回京东售后部，运费自付；客户将原商品送达自提点，或区域售后部，则免收运费。
扩展资料：
配送要素
1、备货。是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。
配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
2、储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
3、分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。
所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。
4、配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装；和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
5、配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。
与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
6、送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
7、配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工，可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其加工的目的较为单一。
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