乐学 短视频推广哪些行业可以做？
短视频推广已经成为一种流行的营销方式，几乎所有行业都可以通过短视频进行推广。以下是一些适合使用短视频推广的行业示例：
电商与零售：通过短视频展示商品特点、使用方法和搭配建议，吸引消费者购买。
餐饮业：制作美食制作过程、特色菜品、餐厅环境等短视频，吸引食客光顾。
旅游业：展示旅游目的地的风景、活动和文化，激发观众的旅游兴趣。
教育培训：通过短视频分享知识点、学习技巧和课程内容，吸引学生报名参加。
健康与美容：介绍产品功效、使用方法和效果，吸引潜在客户购买。
科技与互联网：通过短视频展示产品特点、功能和应用场景，提高产品知名度。
房地产：展示楼盘特色、周边设施和户型，吸引潜在购房者关注。
时尚与服饰：通过短视频展示潮流穿搭、新品上市和时尚搭配，吸引消费者购买。
文化娱乐：通过短视频推广、音乐、演出等文化产品，吸引观众关注。
汽车行业：展示汽车外观、内饰、性能和驾驶体验等，吸引潜在购车者关注。
这些只是一些典型的行业示例，实际上，许多其他行业也可以通过短视频进行推广。关键是找到适合自己行业特点的创意表达方式，以吸引观众的注意力并激发他们的兴趣。
现在短视频确实在一个风口。
从2016年papi酱拍卖第一条天价短视频广告，时间过去一年，短视频的营销攻势越来越强，但请注意，在风口上活跃的大多是短视频的创造者，而非被视为短视频生死存亡关键的“金主们”——渴望通过短视频为自己找到营销新风口的企业主们。
一边是内容创造者花样百出、眼球激荡却难以变现。
一边是企业广告主们，还在观望着短视频的营销姿势。
总是偶尔爆款！这个梗要破
对于企业主来说，选择什么样的渠道进行营销，只是一个选择题，它们不介意慢半拍、跟个风。
但对于短视频平台来说，没有选择，只有试错和想办法让企业主尽快选自己。
4月末，作为关键词里就挂着“营销”二字的上海车展上，主流短视频平台秒拍就在这个营销战场上抛出了自家营销解决方案——在展会开始之前，即推出了“车展Online”主题活动。
和以往线上看车展不同，此次秒拍更多的采取“群众路线”，以悬赏征集UGC（用户产生内容）视频的模式，让用户结合指定车品进行拍摄。
换言之，颇为类似命题作文，先期通过部分短视频达人先期制作范本的方式，激活参与热情，也形成内容引导，进而让UGC能够将专业视频作为素材和蓝本，进一步提升内容的质量和深度，同时也让许多不能亲自到达车展现场的内容创作者，有了自己的施展空间。
结果亦如预期，仅以其和长安汽车合作的#长安欧尚约拍大赛#悬赏活动为例，就吸引了10位粉丝量超过50W+的不同领域达人参与和推介主力参展车型长安欧尚A800，悬赏活动视频总播放量超过4600万次。
但问题依然存在。营销常有，而活动不常有。常态化的营销等不起，短视频创作者和平台的生存压力也不允许等。
此处必须将偶尔变成常态，才能打破企业营销的短视频壁垒。
一个经常被提及的案例是一个名叫悦味的厨具公司，由于它们的一款锅入选了淘宝二楼的第二季“夜 *** 场”，结果5分钟时间不到的一个短视频，让它们在播出的头一个夜晚，就卖出了“四年半的锅，短片在前三天播放量达到330万，我们店铺在三天时间内内部访问量突破480万”（厂家语）。
问题依然存在，一个爆款视频的出现，依然是一个偶然现象，然后顺手将一个产品刷成了爆款。但这样的营销效果，就如同等待一个一年一度的展会一样，依然难以形成常态化的营销节奏。
有内容才有生态：重的品牌、轻的销量
略重一些的产品，也在进行短视频探索。较为成功的是已经在新浪微博上被称之为80万官微教头的海尔。
2016年11月14日，一段视频里国内平衡大师以海尔洗衣机机顶为平台，将4枚5角硬币竖立叠放在一个俄罗斯方块上，洗衣机运转的情况下，硬币纹丝不动。随后38秒的视频迅速在网络传开，一天之内点击率达到数十万，被网友评为“最走心”的传播视频。
其实，这本身就是海尔官微在社交网络上发起的一场#硬币达人挑战赛#短视频极限挑战。
尝到甜头的海尔，更是在随后的时间里，接连推出或转发了若干个风格各异、话题鲜明的短视频在微博之上，如2月21日，其在管微上以“虽然存活时间不长，但我觉得这个游戏还是蛮简单的”为引语，分享了段1分钟的短视频，内容则是拍摄电脑屏幕上一个很简单的小游戏，而且玩的水平并不高。
可这段视频却获得了310万次左右的播放，在微博上有超过2万次转发，何也？或许在这个简陋的视频里，海尔兄弟恰到好处的“合影”，以及形成双手托起游戏画面的样式，更加能勾起人们的情怀感吧。
如果说，前一个硬币达人是用极限挑战的方式来衬托海尔产品的性能，后一个则完全是品牌形象展示。而对于海尔等品牌来说，通过短视频所要达到的，通过短视频多样化的展示和差异于广告精致程度、更加彰显亲民特征的品牌价值的呈现远比直接导流去销售几件，更加有效和有意义。
重的产品用短视频来推动品牌，不仅仅是价格或质量上的重，其实本身也是企业自身已经达到了一定重量级之下的诉求，而短视频，则让“广告长度”的视频，不再那么精致和大牌，更容易让人们在以社交为元素的平台之上找到感觉。
去精致化的制作：众包出去才是硬道理
在海尔的案例中，可以明显的看到一个类似过去有奖征集风格的众包短视频模式。其实，这也是当下许多企业用最低的成本、最大限度的启动短视频效益的方法。
3月，大众高尔夫在秒拍上亦推出了一次悬赏令，用一周的时间，以#好G友一辈子#为主题贯穿整个推广阶段，在秒拍平台进行用户短视频招募，最终形成一个史上第一支由100位粉丝代言的广告片。
而在玩法上，则是以多个汽车类视频自媒体推出相对精致的PGC趣味视频，形成3百余万的累计播放，进而从PGC(专业生产内容），引发用户参与，形成UGC生态。而结果呢，来自用户创造的该类视频，播放量则达到了4千余万次，点赞数也超越了PGC的百倍。
大量车迷不再是扮演观看汽车大咖的解说、介绍，而是自己用各种方式来诠释和该款车型的缘分。一场众包试验，也就由此获得了成功。
同时，解剖该案例还能看到更多短视频的组合拳，企业通过和平台合作，依托6s前贴片+角标等商业化短视频资源形成较为传统的短视频商业广告，扩大覆盖面；通过#买啥车配得上我#这样的话题，来打造高尔夫的“车探”，形成一种类似新闻视频一样的呈现形式，同时延续到随后开启的上海车展上，让新闻和探展变得更加具有时效性和可观赏价值。
其实这也给出了更多的企业参与短视频营销的路线，即用专业化团队生产、精致的官方“广告”打底，撬动社交网络上，对品牌和产品有认知度的用户，主动以原创短视频来形成“刷屏”效果。
而更为关键的是，只有众包，才能真正启发创意，而不是靠一两个广告公司偶然天才的创意，去市场上撞营销的大运。
海量UGC一旦被引爆，尽管未必美观大方，但在它自己的“朋友圈”之上，或许就意味着精彩。而这也是短视频区别于传统视频的营销真相——一个自带社交属性、自主传播、兴趣传递的即插即看的动图。
总结一下：随着最近几年短视频APP等软件的兴起，短视频的营销手段也越来越多，也越来越是重点。
内容引自新浪
学好电商直播和短视频运营需要掌握一定的知识和技能，帮助您学习这些技能：
培养营销策略思维：了解目标受众、市场竞争、产品特点等，制定适合的营销策略。
学习内容创作技能：了解平台的规则和特点，学会制作吸引人的内容，如视频拍摄、剪辑、文案撰写等。
熟悉电商平台运营规则：学习不同电商平台的运营规则，了解直播和短视频的推广方式、运营策略、分析数据等。
练习实战 *** 作：通过实战 *** 作，熟悉直播和短视频的制作和推广，如开设直播间、发布短视频、互动回复等。
不断学习更新：电商直播和短视频运营是一个不断更新的领域，需要持续学习更新知识和技能，了解市场变化和新的趋势。
对于0基础的学习者来说，可以从基础知识入手，通过学习相关书籍、网络课程、实战 *** 作等方式逐渐提高自己的能力。但需要注意的是，这些技能的学习需要时间和耐心，需要不断练习和实践才能真正掌握。
汽车 行业中传统车企逐步转型了电气化、智能化的时代，当代的新能源 汽车 也不仅仅是在乎续航这单一的问题，更多的造车新势力逐渐意识到软件的便利能给驾驶员提供多大的帮助，而具备这种 科技 能力的巨头又刚好大部分属于电商企业。为此，众多互联网公司也争先涌入，投身在新能源 汽车 领域中，但不知为何除了专注于 科技 领域的百度、360，为什么阿里、京东、苏宁等电商企业卖车都“身先士卒”了？互联网企业造车无外乎是技术平等，粮草充足。华为在国内最多涉及的手机行业，但在国外出了名的是华为最骄傲的芯片技术，虽然华为对外一直声称“只帮车企造好车”。不过从华为与极狐联合打造的赛力斯SF5这款车的销售量可以看出除了占据了产品的优势，不得不承认的是还有华为的品牌效应，这也反应出在新能源 汽车 领域中，除了造车新势力的纯电车型、增程式插电混动版车型，未来还会是互联网 科技 公司研发的新能源智能 汽车 的较量。
回过头来说说起初的话题，造车虽然可以有不同的发展路径，但电商企业与互联网企业本质上就有很大的不同。电商卖车最大的担忧就是没有办法无条件退货。线上电商本就是遵循先购买后体验的原则，商家与用户愿意为自己一时的“无脑”买单。但是这也仅限于资金较少的产品，而放在车上完全行不通。
每次进入阿里巴巴、京东等APP的确会看到关于车类的广告，但一般消费者不会因为看到宣传图就随随便便交付20多万的车。按照平日购物的流程，如果买车流程完全可以在线上进行，上了牌等 *** 作，销售人员就会直接送车到家，但收货与宣传图有太大的落差，或有外界因素，那么这笔买卖谁会为此买单？品牌方会退吗？结果我们不得而知了。
网售 汽车 还有最致命的三大缺陷：
1线下体验，线上购物资金额不足，用户消费冲动。
2购买后售后与退货难解决。
3无法重复循环销售，易成二手车，再次销售成难题。
所以不论是传统品牌还是新势力造车，目前都无法实现新车线上销售，况且只要有关“销售”必然就会面临扬长避短的问题。虽然吉利、长城有自家独立品牌的app,不过目前也还并未让众人接受，小鹏、特斯拉就算在售价固定的情况下也没有采取直接销售，依然是渠道导流，到店体验的情况。
最为典型的京东、苏宁之前就采取过直接实体店的销售模式，京东甚至一度在全国开了700多家门店；阿里之前与福特合作的“超级试驾”自动贩卖机，用户付费后享有3天试驾的体验，最后皆以失败告终。这种4S点买车不赚钱，还自营车源，后期还存在库存运营的资金链压力加上用户体验频率低自然得不偿失。
新能源 汽车 的确是未来发展的趋势，不过在没有涉足整车制造与经验的积累必然会尝到失败的苦果。而当下快消品的流量与 汽车 产业是两种不同的概念，传统 汽车 品牌能销售至今足以证明并非是前能砸出的新模式。说是电商卖车倒不如说是线上宣传的二级渠道，而让消费者能够快速了解车并有购买的欲望，目前短视频倒是做得很是成功！短视频的前景非常广阔。因为它出现的时间比较短，所以在未来还有很强的 *** 作空间。在这新媒体的时代，短视频对各行各业都有着很大的影响，尤其是在经济领域，目前它所带来影响也正成为了它的发展前景，随之而来的则是翻天覆地的变化。现在很多明星、企业、网红、都开始加入到短视频宣传，直播带货之中。这也让电商行业注入了新的血液，相对于以前的传统电商，在短视频出现后，传统电商开始就开始走下坡路了，新媒体电商则直线上升，现在全民都加入到了短视频的时代里，更是凸显了新媒体短视频的时代潮流。
（文/彭科峰）因为不认可消费者通过拼多多电商平台团购Model 3，特斯拉中国拒绝向购车人交车。连日来，这起特斯拉的“交付门”事件愈演愈烈，其未来走向尚无定论。
不过，树欲静而风不止。抛开“交付门”事件的是非曲直，背后其实隐藏着中国汽车电商的老大难问题：如何让消费者愿意在线购车。低价真是汽车电商唯一的出路吗？
三方暗战“交付门”
7月20日，宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出了“特斯拉中国-Model 3 2019款 标准续航后驱升级版”的万人团购活动，最终有不少消费者在该渠道完成了购买。
7月21日，特斯拉官网发文称：“我司未与宜买车或拼多多，就该团购活动有任何合作，也未与宜买车或拼多多有过任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动，向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。”
特斯拉最终言出必行。8月下旬，特斯拉拒绝向团购车主交车，随即引发轩然大波。
值得注意的是，在这起事件中，抛开消费者不谈，其实涉及的利益方有三个。第一是拼多多，它是电商平台，但本身并不出售汽车，相当于负责引流的中介平台。第二个是特斯拉中国，负责出售汽车。
第三是宜买车，这是一家汽车新零售平台。公开资料显示，宜买车通过线上数据、技术驱动，线下直营门店相结合的模式为消费者、经纪人和区域服务商提供汽车交易服务。官方的介绍是，宜买车作为新型汽车超市平台，从三四线城市切入，瞄准二级分销商模式解决汽车经销中“车源、客源、交易场景”三大核心难题，为用户提供全国车源实时共享、车辆最优价、高效可信赖的汽车交易服务。
看明白了吗？这件事情其实并不是特斯拉与拼多多的矛盾，而是宜买车与特斯拉的纠纷。如何理解这一事件？简单来说，就是宜买车在拼多多开设了官方旗舰店，然后以低价、团购的名义获得了消费者的购车许可，宜买车的工作人员再以消费者的名义在网上下单购买特斯拉。
汽车电商路在何方
看懂了宜买车的角色，我们就自然知道了”交付门“的核心。消费者为了能够买到比市场价便宜2万左右的国产Model 3，选择将信息提供给宜买车，同意由后者代替其购车。这其中，宜买车会支付中间的差价——特斯拉的售价是全国统一的，暂无任何优惠。
但是问题来了，特斯拉的玩法和其他厂家完全不一样。在传统的汽车消费市场中，同一辆车在不同的地区、不同的经销商手中会有不同的价格，但是特斯拉自从诞生以来就一种玩法——官方掌握定价权，并且消费者只能通过网络下单。
为什么不肯交车给团购车主？主要原因，在于特斯拉要维护自己的定价权。这一点是特斯拉最大的特色，也是最吸引消费者的卖点之一。其次，也在于特斯拉要维护自己高高在上的品牌形象。一直以来，特斯拉汽车的品质和做工其实都属于一般水平，车身缝隙过大的毛病也一直被人所诟病。但是特斯拉最大的魅力在于，它通过自动驾驶和革命性大屏树立了自己高端和高科技的品牌形象。当然，这个品牌形象的树立，和马斯克出众的市场营销能力是分不开的。
打江山难，毁江山易。既然特斯拉已经塑造了自己高端新能源汽车品牌的形象，那么就不可能往低端走，而拼多多目前的市场地位和口碑，相信大家都知道。马斯克可以在天猫开店出售周边商品，但决然不会让拼多多来拉低自己企业形象。从这一点来说，拒绝交车，是特斯拉捍卫自己品牌地位的一个强烈信号，那些贪图便宜购车的消费者只是池鱼而已。
不过，这起交付门事件的背后，也折射了中国汽车电商的悲哀。宜买车的定位是汽车新零售，号称在自己的平台上可以买到任何品牌的汽车。要做一站式的购车平台，这是它的野心所在，但可惜阻力巨大。
对于宜买车来说，愿意支付差价，当然是希望借助特斯拉巨大的影响力来打响自己的名号，也就是所谓的”扯虎皮做大旗“。宜买车可以在特斯拉身上赔钱，但希望赚到吆喝，让更多的消费者了解自己，从而扩张其市场份额。不过现在看来，这一次它要失算了。
今年疫情期间，在线看车、直播卖车曾经火了一阵，但从实际销量来看并无多大作用，这就是汽车作为大宗商品的特殊性。像宜买车这样的汽车电商，即便已经成立了5年，影响力也还是一般般，到现在还是需要用低价的噱头来吸引消费者的关注。看起来，至少在短期内，汽车电商的道路依然无比艰难。
在车友头条看来，网络销售之所以红火，主要原因在于相比实体店更加便宜，同时能够送货上门帮助消费者节约时间成本。也因为这个原因，黄金珠宝、汽车等贵重物品的销售，从来没有在网络上真正开展起来。或许，对于汽车新零售来说，选择低价销售或许本来就是一种错误的概念，定制化汽车可能才是一条有希望的道路。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
短视频是近几年非常火热，并且发展多元化，短视频源码是推进视频发展的根源。好商汇广告传媒有限公司先后融合网红、直播、短视频、电商、播商等商业模式，可以满足各类人群需求，精准引流据统计，目前国内有41亿短视频独立用户，他们平均每天要打开20次手机短视频APP，观看时间长达78分钟，这种注意力的高聚焦程度足以令其他所有媒体眼红。这也直接引爆了今年互联网圈里史诗级别的“头腾大战”。
当然，短视频作为一种新的内容形态和产品应用平台，伴随着用户普及度的进一步提高，还将引发更多互联网领域的重要变革。而对于短视频本身来说，它的发展，也呈现出如下趋势。
1
短视频仍有较大成长空间
据统计，当前全网共有115亿移动互联网用户，而截止到今年2月，短视频聚合平台与短视频综合平台活跃用户规模分别是1655亿人与4035亿人，这中间的数字差为短视频的发展提供了巨大的想象空间。
而且，短视频的用户特征与全网用户特征分布也存在差异，在一线城市及中高消费人群这几个细分中，短视频的相关比率均低于全网用户，而在一线城市之外的其他地域，短视频的相关比率要高于全网用户，这显示短视频创作和消费的地域下沉趋势明显，提示存在增量空间。
2
短视频应用平台的竞争向
更垂直细分的市场领域下探
经过这几年的高速发展，短视频行业已经形成了不同派系共分天下的格局。他们旗下的一个或多个短视频平台，比如快手、抖音、秒拍等已经初步占据了行业的头部位置。在这种情况下，未来新的短视频平台要想继续切入这一风口领域，只有通过对用户及市场场景的精确细分和定位，才能继续深挖市场增量，获得对用户的吸附能力。
比如以女性为主要用户群体的美拍，就垂直于美妆、服装、母婴等女性相关领域。
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3
短视频内容向专业知识方向转变
随着大众将越来越多的时间消耗在短视频上，同质化的娱乐信息的受欢迎程度会有所降低。类似于自媒体的发展轨迹，用户对于有用信息的敏感在短视频中也将会得到体现。提供具有专业知识类的内容将会获得更多的关注和青睐，未来市场潜力巨大。
这一点在2017年金秒奖的四个季度参赛视频中，就可以看得很清楚。在第一季度的参赛视频中，美食、时尚、生活方式领域参赛视频的数量位列前三，占据了全部参赛短视频的29%。而在第二、三、四季度的评选中，科普领域参赛视频数量大幅提升，该领域的「视知TV」，更是在第三季度摘得「季度短视频」的桂冠。
4
短视频营销生态逐渐成熟
广告主们已经进入短视频营销时代
来自微播易的数据显示，微播易的19个行业的广告主都在去年通过短视频进行了营销推广，其中，美妆、游戏、IT互联网和3C数码占短视频交易额的70%，而汽车、食品饮料和母婴三大行业在短视频领域投放的增幅达到50%。行业标杆性广告主短视频投放预算增长比率则达到100%以上，传统电视大户也正在大量入局短视频营销。
5
短视频成为各平台标配
各个媒介信息平台及越来越多传统媒体机构也入局短视频领域，短视频的市场外延继续拓展。短视频将进一步加深在泛内容领域的渗透和融合，还将与其他媒介手段一起呈现不同的信息传播方式。比如短视频+直播的形式，短视频+图文，或者短视频+长视频，这些都是短视频向外延继续拓展的方式。同时，传统媒体机构拥有丰富的内容创作经验和优秀的内容创作能力，他们的也将为短视频行业提供了更多优质内容，并成为短视频行业的一只不可忽视的力量。
6
MCN将成为内容提供主流渠道
就在去年，短视频创业团队们还在以专业的PGC制作团队自居，然而发展到今天，同行们见面的开场白俨然换成了：“我们已经转型做MCN，目前旗下签约的艺人有xxx。”
这种从PGC到MCN的演变，源于短视频内容制作者们对于内容制作的瓶颈。若想持续的产生高质量的内容，单打独斗的内容制作模式必将面临巨大挑战。而且短视频的传播本身具有工业化属性，不仅仅是内容的制造，还需要流量推荐、多渠道分发、粉丝运营，更重要的是要具有变现的能力。因此MCN（即Multi-Channel-Network）逐渐发展为行业趋势。短视频中90%的内容由UGC和PGC提供，但是流量的90%却被MCN获得。
像papitube、洋葱视频、视知TV等，都在通过MCN的方式孵化垂直大号，并实现流量互补。可以预见会有越来越多的UGC到PGC将纳入到MCN的体系中，借助其平台化、机构化的孵化方式，已达到双赢的局面。
7
不得不重视的产权保护
短视频的侵权问题，作为今年国家版权局在多次相关会议上的高频词汇，已然成为国家版权局今年网络版权专项治理行动中的一大整治重点，可见在短视频领域侵权问题的严重性，以及政府对于版权保护的重视程度。相比其他领域存在至今的盗版现象，短视频版权的达摩利之剑似乎落下来的更早一些，这也倒逼短视频内容提供者们要及早规避短视频的侵权行为。
8
短视频平台推送算法的持续改进
伴随着短视频平台内容的极大丰富，短视频的杀时间问题逐渐浮出水面，并被称为通过算法来进行思想控制，使用户困于 “信息茧房”而不愿接受异质信息和观点。这一点既为短视频带来长时间的客户粘性和粉丝沉淀，也成为一个令人诟病的槽点。因此如何保持杀时间与留住用户之间的平衡，也是短视频平台需要进一步解决的技术算法问题。只有让用户自主舒服的获取信息，而非被动的沉迷其中，才是短视频继续扩大增量，获得长久发展途径。
9
监管与审核更加完善与严格
短视频由于制作门槛低，平台审核制度不完善等原因。导致短视频内容中混杂了低俗、低价值甚至错误价值观引导的视频内容，在社会上造成了不良的影响。政府部门在今年也增加的对短视频平台的约谈与监管频率。为了保证拍客上传内容的安全性，国内短视频机构也在加强对拍客提供内容的审核。比如今日头条的内容审核团队就有600人，并计划逐步增加到1500人；快手建立了2000人的审核团队；梨视频则建立了三审流程等等。短视频平台只有实行更加严格的审核制度，才能确保其长久健康的发展，规避政府及法律风险。
随着5G技术应用的临近，移动端网速将大幅提升，这将为短视频的发展提供极佳的硬件基础，势必会进一步促进短视频的发展。届时短视频也将越来越深入的介入大众的日常生活，并成为人们新的表达载体和信息获取途径，短视频平台也必将演变成新的资讯及社交平台，带给大家更大的影响力。这时候，短视频平台上的共生者们只有在内容上精耕细作，持续的带给用户有价值、有吸引力的内容，才能使其获得持久的发展动力。否则只能成为昙花一现，早早夭折在如汪洋般的短视频内容海洋里。
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