2017年全国淘宝村有多少?

2017年全国淘宝村有多少?,第1张

日前,第五届中国淘宝村高峰论坛在山东省菏泽市举行,国内知名经济学者、电商精英齐聚一堂,探讨如何利用互联网新技术,激发创业活力,发掘乡村价值。

本届论坛由山东省商务厅、菏泽市人民政府、阿里巴巴集团联合主办,主题为“能,无限可能”。论坛按照“高端化”“特色化”“国际化”原则,采用“1+N”办会模式,在菏泽市设主会场,曹县、鄄城县、郓城县设三个分会场,同时举办“中国方案:淘宝村如何普惠全球”“乡村振兴:如何让乡村更美丽”“电商扶贫:能量有多大”等圆桌对话。

论坛宣布,2017年,全国淘宝村数量已达2118个,淘宝镇达242个,淘宝村活跃网店超过49万个,带动直接就业机会超过130万个。在国家级贫困县和省级贫困县,淘宝村数量快速增长,电子商务对减少贫困发挥重要作用。

中国淘宝村高峰论坛始创于2013年,已成为国内农村电子商务领域的顶级盛会。论坛每年举办一次,目前已举办四届,本次论坛属首次在江浙地区以外举办。

有了淘宝村是不是离致富就很近了。

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HICOOL 2020 ENVISION YOUR FUTURE

2020年9月12日,理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生在 HICOOL 全球创业者峰会上与来自全球 80 多个国家的 2000 多位海外创业者及现场参会嘉宾分享了一场关于“新形势下 汽车 行业趋势与新能源 汽车 未来的发展”的圆桌讨论。

@HICOOL @沈亚楠 @俞晨 @ 冯大刚

一起了解未来新能源 汽车 发展的挑战与机遇

冯大刚: 感谢各位莅临HICOOL全球创业者峰会,我是主持人36氪的CEO冯大刚,这位是理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠先生,这位是ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨,欢迎两位。

今天的主题是:在新形势下, 汽车 行业的趋势和新能源 汽车 未来的发展。今年8月的时候新能源乘用车迎来了自2018年5月份以来最好的一个市场增长,其中新能源的乘用车批发销售量突破了10万辆,同比增长超过了437%,意味着整个市场和用户对于新能源车的信心在不断增强。

我们应该看到新能源车毕竟还是新生事物,今天还有两个数据,一个数据是 在今天整个的中国 汽车 保有量中,新能源不超过15%。 说的是存量,如果看增量,依然有95%是燃油车,意味着我们还处在比较初级的阶段。

我们如何向新的行业转型?这种直接的新能源 汽车 产业如何把市场做大?首先第一个问题,如果说要打造面向未来的新能源车,当下最重要的发力点是什么?比如动力模式?还是自动驾驶?还是智能服务?或者是其他东西,还有哪些东西是我们非常快要解决的东西?先有请沈总。

未来新能源 汽车 最重要的发力点是什么?

沈亚楠: 这个问题比较大。 汽车 的竞争是一个全方位的竞争,单在某一个点突破都是很难获得胜利的。所以在我们看来,理想 汽车 坚持在三个方面考虑这个事情。

第一个是新的电驱动,第二个是新的智能,最后是新的商业模式,这代表三个方向。

第一个方向,如何解决从燃油车转向新能源车的一个驱动形式的问题。 今天有很多的方案,纯电,像ARCFOX是很好的纯电车,还有比亚迪一直是做双模投入很多,理想 汽车 我们是坚持增程的模式。

在行业里面有很多的讨论,有人说这个好,那个好,其实对我们来说,整个行业努力的方向是让更多的传统燃油车转向新能源车,至于说在新能源车之内区分各种技术路线,其实是百家争鸣的。每个方案都有用户群和技术的优势,世界上不存在任何一个技术方案是一招制敌的,如果想一招制敌恐怕是不太现实的,这是驱动的形式。

第二,我们看到越来越多的客户更愿意接受智能新能源车 ,不光是新能源车,大家希望的是一辆智能车。智能车的标志是什么?浅显地来看是车主不再用手机了,更深层次的是说是一个有生命力的车。通过OTA不断升级,就像手机一样,每次升级都有新的功能,新的用户体验,甚至在 汽车 上通过OTA升级还能改变 汽车 的性能,包括刹车的性能、加速的性能提升,油耗的降低。这个智能是客户选择新车时候越来越重要的一个考量点,和驱动形式一样重要。

第三,也是理想 汽车 一直在做的,新的商业模式,新的客户关系。 过去比较传统的车,是把车通过批发的形式,然后再直接去满足客户,售后是4S店来满足的,今天这个时间点,直接的客户关系是对我们最重要的资产,我们全采用全直营的方式,自己服务客户,包括卖车,包括服务,包括售后的保养,这样的话才能够积累你的客户资源,积累这个客户关系。我们认为这个发力点不能偏废,这三方面都需要。

冯大刚: 希望能够找到一个突破口,如果要系统性地解决用户的体验,不可能是一个点,应该是全方位的。北汽的俞总,您同意刚才沈总说的吗?

俞晨: 谢谢主持人,谢谢沈总。我们的观点跟沈总的观点也是非常类似, 目前我们在新能源方面主要聚焦两个方面的工作,一个是在 科技 ,就是生产力方面; 第二个是在模式上。 如果有产品,而没有模式,这个产品或者 科技 方面的力量没有办法进步,只有模式,没有产品的话,这个模式也不会长久。

所以,我们在产品上,主要还是在 科技 方面,我们也在做一个往前的研究,我们现在跟华为一起建了1873的艾维斯实验室。一方面是基础科学研究,一方面是应用 科技 ,其实我们作为企业来说,在应用 科技 方面会应用得更多,我们跟华为的合作更多的是在具体的产品应用上,比如说一些传感,激光雷达方面的,可能信息比较多,有很多合作方面的东西。

另外一方面我们在模式上,模式跟自身的DNA有很大的关系,因为我们现在的状态,国有企业这样的性质,现在的模式,直营也好,分销也好,是处于一种过度阶段,直营也好,传统模式也好,都有一个发展。我们现在走的方向是复合型的战略,我们重点采用的是直营模式,我们本身就有这样的资源。同时在广泛的市场上还会采用相对传统的模式,但是在形式上会有一些变化,也是交付跟销售是分开的,也是这样的模式,学习理想这样优秀企业先进经验。我们觉得殊途同归,最后都是要服务好客户,了解客户的需求,来满足用户。

新能源产业如何打造最具竞争力的产品?

36氪CEO 冯大刚

冯大刚: 我本来以为会有不一样的想法,但是作为服务消费者来说都是一致的。下一个问题请问俞总,ARCFOX的αT即将上市,预售价应该是28万,可能跟今天很多新轿车势力第一款的定价,以及市场中高端车的定价是比较一致的,在这样的一个激烈竞争中,一个新能源车企应该怎么去入手,做出差异化和有竞争力的产品呢?

俞晨: 我们有时候内部在讨论,差异化是怎么打造的? 我们感觉差异化应该是从自身的DNA上来找,机制也好,本身的资本来源也好,DNA上的东西决定了未来发展的趋势。

我们ARCFOX在很多产品上,或者模式上,也是向理想这样的优秀企业在学习,在靠拢。我们本身是国有企业,国有企业很大的一个优势是在资源的采用上,今天会场上就我们一个企业有比较大的展台,也是感谢政府领导的支持。我们这样的一些资源促成了我们往这个方向发展。比如说在产品上,因为产品是我们传统企业的一个很重要的优势,我们能够跟麦格纳这样的公司合作制造,我们一起合资在镇江,专门为ARCFOX这个产品进行生产和制造。

麦格纳有将近100多年的制造 历史 ,宝马的5系也是他们代工生产的,他们在制造方面有比较长时间的传承。我们国内也有优秀的供应商资源,比如北京奔驰,北京现代,都有采购的优势,我们ARCFOX能够在采购上,在供应链上形成一定的小小的优势。我们在制造和供应链两个传统企业的优势上,把它放大,这样的话我们的竞争优势也会初步建立起来,同时在外部,因为刚才是属于外因,我们学习理想这样的优秀企业在营销模式上的创新,内外点的结合构建我们的差异化竞争力。

冯大刚: 虽然定价看起来是一样的,但是背后还是有很多东西是不一样的,不管是资源,合作伙伴,供应链,制造,很多东西是内在体现差异化的。沈总,包括前段时间行业都知道理想是增程式的技术路线,确实有一些争议,可能认为纯电动是未来。您怎么看待这个问题,理想 汽车 一直坚持增程式的道路,还是在某一个时间点会变成电动式的?

沈亚楠: 这个问题大家讨论得比较多,首先行业里面比较纠结,我们自己反而没有那么纠结,我们的客户也没有那么纠结。因为我们做出使用增程技术路线的出发点,主要是从客户的角度来考虑的。

从客户的角度讲,客户在选择新能源车的时候,非常浅显,只有三个需求。

第一个是好不好开 ,因为电驱动的车天然比燃油车更好开,因为加速更平顺,更安静,更线性,这是第一个。

第二个,关心方不方便。 我们今天加油还是很方便的,到处都可以加到油,但是一旦到纯电车,或者电动车,大家就会想家里能不能充电桩,即使家里能安充电桩,出远门的时候怎么补电,就会有方便不方便的问题。

第三个, 消费者很简单,就是考虑合不合算, 价格怎么样。

我们之所以选择做增程,最主要的是看客户的这三个需求。

第一,因为增程式,底子还是纯电车,只是增加了一套增程系统,所以在好开方面跟纯电车是一样的,比PHEV有优势的,因为PHEV的底子是燃油车,没电的时候还是燃油车的体验。

第二是方便,今天我们国家的充电设施也在逐步的改善,但实际上这个速度还是不尽如人意的,从方便的角度讲,我们在想能不能让客户无论有充电条件,还是没有充电条件,都可以方便地使用我们的电驱动的车,我们就选择了增程。可以慢充,可以快充,可以加油,我们做持续地监控了很多数据,目前为止,理想在市场上有15000多辆了,接近60%的里程都是纯电形式的,剩下的里程主要是大家跑长途,或者出远门的时候,就会通过加油的方式来补,所以很方便。

第三,便不便宜,合不合算。我们增程的结构,电池的成本会极大的降低,从总体的成本来讲,跟同性能的燃油车相比,因为所谓的行业专家,有的时候拿我们跟小轿车比较,当然不是一个东西。同性能、同尺寸的车,我们的成本只是略高于燃油车,但是对于消费者来讲,买我们的增程车是不用付购置税的,所以综合的购买成本甚至低于燃油车。有了这三个方面,非常符合客户的要求,这是我们的一个观点。

另外,我们在行业里面,对于 社会 的贡献来讲,无论是纯电车还是增程车,其实对整个国家的节能减排都是有贡献的。只要能替代一辆燃油车,不管是纯电替代,还是增程替代,排放都会下降很多。

第二,从国家产业政策的角度讲。为什么做纯电,为什么做增程,做我们新的技术,还是希望在我们 汽车 行业上,能打出中国产业的优势。过去我们在发动机和变速箱的劣势,无论是纯电还是增程,我们都实现了所谓的弯道超车,就不再受制于变速箱和发动机的技术落后性了。

特斯拉的优势是什么?

理想 汽车 联合创始人兼总裁 沈亚楠

冯大刚: 谢谢沈总,刚才我们在讨论为什么理想选择增程式,不说理想选择,而是消费者选择了。我问什么时候会改变,答案也很明显,这是由消费者决定的。

下一个问题,还是从沈总开始,一会儿也请俞总回答。最近有一个说法,很多企业没有搞清楚特斯拉究竟赢在什么地方,这个问题可以拆开问,我们先问是不是,然后再说是为什么。特斯拉已经赢了吗?如果赢了,什么地方做得最出色?两位都可以回答一下。

沈亚楠: 特斯拉的势头是非常猛的,自从Model 3国产之后,在主要的限排城市,销量都是遥遥领先的。之所以说很多人没有搞明白特斯拉为什么赢,是因为我们每天也在讨论如何跟特斯拉竞争。我们的看法是什么, 特斯拉为什么能赢?主要赢在解决了充电,它用它的方案,帮用户去解决充电的问题。 因为如果真的去试开一辆Model 3,从尺寸、配置、制造质量,从业内人来讲,都不是一辆非常好的车。

冯大刚: 不是终端的优势,是网络的优势。

沈亚楠: 对,今年特斯拉会为客户在全中国铺设4000个超级充电桩,过去6年只铺设了2000个,一旦你解决了这个充电的问题,让你的客户无论有充电条件,还是没有充电条件,都会感觉到一定程度上的放心。在我们600米左右的地方就有三根特斯拉的充电桩,客户的心理会有很大的变化。

我们讲特斯拉赢,就赢在能源网络上 ,这个能源网络也是有局限的,因为超充桩不是越来越好铺,而是越来越难铺,因为有限的城市资源,如果被单一的品牌,不能被别的车共用的占用了,实际上对于新能源 汽车 的发展没有太多的好处。我们理想 汽车 把充电桩直接安在了你的车上,你给一个补能的装置,这样更方便。

冯大刚: 俞总怎么看这个问题,有没有可以向他们学习的地方吗?

俞晨: 特斯拉有很多值得学习的地方,我们北汽新能源的大楼是诺基亚的大楼,在亦庄,后来诺基亚离开以后,我们就买了这个楼,放在长的时间轴上,只有某一个时刻是赢的,但是最终是什么样?现在也不知道。

我们国内有那么多优秀的企业,有的把它放在眼里,有的也不一定把它放在眼里,输赢来说还未定,我想有理想 汽车 、小鹏、 蔚来 ,有这么多优秀的企业,也包括ARCFOX,包括我们北汽。

特斯拉的成功,其实跟初期的时机也有点关系,他们2014年进来中国,当时国家是开始启动电动车的行情了,但是很多企业还没有做好充分的准备,特斯拉的出现顺应了这个时机和潮流,同时又开创了很多产品标准的形式,比如说大屏,比如说OTA,比如说各种各样的电驱动,包括一些对电池安全的标准,这些东西都是开创性的。

所以消费者也好,行业内也好,都不自觉把它作为一个先行者和标杆来对比,一对比,这个势能就上去了,当然它本身也做得很好,现在也在中国投资了,进入市场以后,Model 3的出现也把价格拉下来了,也进入了充分的市场竞争,也开始进入完整的竞争。 汽车 行业前面20多年,30多年,跟合资品牌,外资品牌的竞争 历史 来看,可能还是会有很强的较量,特别是像OTA,车载生态等等,都有很强的比拼机会。

如何提高新能源 汽车 的市场占有率?

ARCFOX事业部营销中心总经理 俞晨

冯大刚: 我们反过来再问,有什么样的方法可以去打败它?狭义的是说打败特斯拉,更广义的说,新能源车只占市场的5%,怎么去赢得市场?

俞晨: 我们相对比较传统, 第一是从 历史 的角度来看,从市场竞争 ,充分竞争,对自己的产品有一些提升,跟特斯拉进行竞争,这是相对可以实现的。 第二是对用户的体验和把握上 ,理想也好,蔚来也好,就是用户思维的把握上,传统企业最大的缺憾就在这儿,我们是甲方思维,并没有充分的了解用户,我们来更深入的进行一个发展,同时再结合产品跟制造方面的优势,和对中国市场理解的优势,相信我们在市场上能够跟特斯拉,或者说跟油车进行更广泛的竞争。

沈亚楠: 跟特斯拉竞争,从中、长期来讲我们还是非常有信心的,特斯拉赢在独立的充电网络,但是一寸长就有一寸险,有强的地方就有弱的地方,下一步的体量发展就会受限于自己充电网络铺设的速度,会给自己形成一个瓶颈。因为在美国不存在这个问题,美国95%的特斯拉用户是有家用充电桩的,在中国会受到充电网络瓶颈的限制。而且走了一条自己单独的技术路线,从整个 社会 化的解决充电基础设施角度讲,他们是走了一条另外的路,这是第一个问题。

第二个问题,我们更有信心的是打败它在智能方面,因为今天来讲,如果从智能座舱的角度来讲,理想 汽车 肯定是胜过了特斯拉,淘宝卖的特斯拉最好的零配件是什么?还是手机架。多数的特斯拉用户还是要在车里用手机,因为觉得它的导航不好用,它的音乐是用H5实现的,只能做128K的音乐。

美国人在做这些方面跟咱们中国人还是有差距的,所以在智能方面一定能赢过它。 在自动驾驶方面,的确特斯拉是有领先的,但是通过我们的数据积累,在不远的将来,我们在人工智能,数据算力方面也是有机会超越它的。 唯一它作为先行者,确实在品牌上相对有一定的领先优势,通过我们的不断积累,无论是新轿车,还是北汽孵化的ARCFOX,还是有机会跟它去竞争的。

新能源 汽车 的竞争格局及市场规模

冯大刚: 最后一个问题,还是在探讨未来新能源车的竞争格局,我想知道两位怎么判断竞争格局会跟以前一样吗?

有很多人说新能源车看起来跟智能手机更像一些,未来是像燃油 汽车 的格局还是智能手机的格局?智能手机的竞争会非常快速,比如10年,传统 汽车 可能百年才杀出一个格局出来,在这个手机方面,我们是全方位的竞争,既有系统竞争,又有生态竞争,这是不一样的,原来是一条线的竞争,现在是一张网的竞争,这些东西都不一样,包括合作格局,过去是每个人发展自己的东西,今天是共建很多东西,都是不一样的,两位觉得未来的竞争格局是什么样的?新能源的市场空间是什么样的?

沈亚楠: 从终局的角度讲,我们认为智能电网 汽车 这一波,从结果来看非常像智能手机,有几个特点:

第一个就是品牌的整合, 汽车 行业本来在国外就没有中国这么多品牌,我们认为终局来讲,和智能手机差不多。智能手机现在就是苹果为代表,国外的品牌,然后中国是华为、oppo、vivo、小米,基本上是这样的格局。还有从非智能手机转型到智能手机很成功的企业,三星,基本上是这么一个格局。

智能手机剩下的品牌可能比这几个品牌略多一点,甚至是一样的,特斯拉占据了苹果类似的地位,但是它的市场份额受限于我刚刚说的这些问题,不应该有苹果那么高。中国一定会崛起,华为、oppo、vivo和小米,一定会的。传统车厂一定有像三星一样转型成功,生存下来的企业,所以整合,然后有新的入局者,这是我们认为的结果。但是从时间周期上讲,肯定会比智能手机要慢,这一点也是我们最近思考很多的。

我以前是做手机的,我是经历过这一轮变化的,之所以智能手机的转化会这么快,是因为一方面客户的需求,从非智能手机到智能手机转化非常快,另外从供应的角度讲,因为供应链无论是做智能手机,还是做非智能手机,供应商体系差不多,昨天做诺基亚的手机,可能一个月之后就能够转做小米手机了,需求变化很快,供应也跟得很快。

汽车 会有一个差异,第一客户转化会稍慢,但是也会很快,下一步会有一个拐点,越来越多的客户会非常想要买智能电动 汽车 ,因为我们目前看到只要是试乘试驾过理想ONE的用户,或者现在在看理想ONE的用户,就很难回去开传统车了,所以会有这种拐点。从供应链的角度讲,研制的程度要远远高于手机,传统车商要很长时间才能转型服务新能源 汽车 。

冯大刚: 手机用户的更新换代可能是一到两年,但是 汽车 不会,也许需要五到十年,完成这个替代会在什么样的维度上?

沈亚楠: 每年我们还有2500万辆,我们看的不一定是保有量,每年的转化率,我估计到2025年的时候,国家新能源整体的规划是有机会实现的,保守500万辆每年,激进一点是750万,这是2025年非常有机会做到的。其中可能纯电占一部分,增程和插混占另外一部分。

冯大刚: 沈总说得还有点保守,俞总,刚才说到这个比喻,到底更像是智能手机,还是更像传统燃油车,您怎么看这个问题?

俞晨: 刚才沈总已经说得非常完整了,非常全面了,对于格局的判断,我们从销售的角度,从市场的角度,消费是在升级, 在20-40万的区间的车, 蔚来、小鹏都在这个区间,在这个区间竞品比较少,也是传统燃油车必争的区间,同时也是下一代消费升级的,原来20万以下车的需求升级。 未来最重要的竞争环节还是在这个价格区间内 ,产品上的竞争也会越来越加剧,其他的沈总说得非常全面了,我就不再补充了。

冯大刚: 还有一个问题没有问,新能源车的市场规模会有多大?

俞晨: 我们也是期待在2025年500-800这样一个区间,我们北汽集团一直期待在2025年实现集团的全面转型,同时我们自己ARCFOX也是北汽集团转型的一个重要的先锋,今年我们会推出第一款车,每年会有新车推出,每一款新车都会给消费者带来新的惊喜。

冯大刚 感谢两位嘉宾带来的精彩分享,谢谢!

本文由理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠先生、ARCFOX事业部营销中心总经理俞晨先生和36氪CEO冯大刚先生分享,内容源自 HICOOL全球创业者峰会速记稿,未经授权,不可转发。

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不用圆规怎么写字
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房英睿09b
2022-12-23 贡献了超过127个回答
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不用圆规的话,我们可以选择用笔写字 ,以夹筷子的方式去握住两支笔,
一支笔定在纸面上不动(需要用力在笔上),另一支笔笔尖放在纸上,
旋转纸张,转一圈就可以了,练熟以后非常快,
我们当时初三练习几何题时,都是这样了,
数学老师禁止我们在平时用圆规作图,手画很省时间。
如果是学习需要,不妨多练练。
回答于 2022-12-23
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