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中国是电子商务行业历经十多年的发展，趋于相对饱和。但是如今的电子商务行业不仅仅是卖货这一个单一的商贸行为，电子商务从概念上来说包括狭义的概念主要强调电子贸易。可以看成是狭义的电子商务。其强调由资金流、物流和信息流的有机统一。广义的电子商务概念是IBM主推的概念，其强调的是电子业务。
根据这个概念，电子商务除了指电子贸易外，还包括企业业务，包括生产、设计、存储、后勤服务、财务等的电子化。建立在互联网的基础上，因此从现在的互联网行业生态来说，电子商务行业并没有完全饱和，处在一种相对饱和的形势下。
近些年，随着互联网在中国普及率的不断提高，国内电商也随之飞快稳定发展。有数据分析指出，中国2019年上半年光是网络零售的总额就有差不多20万亿，在社会零售总额中占比高达25%，并且中国移动电子商务也在快速发展，光是用户规模就已经突破了7亿人。摩根士丹利集团2009年12月份发布的《移动互联网发展研究》报告，提出计算技术发展周期，每个技术发展周期一般持续十年，我们从2007年开始进入“移动互联网”周期移动端（手机）的普及和技术的完善，以及支付（支付宝、微信支付）的出现和技术的进步使得电子商务越来越多的渗透到国内网民的生活当中，电子商务体系在国内已经越来越成熟，用户规模也随之越来越大。
跨境电商行业也在不断完善，跨境电商平台如阿里巴巴国际站，还有各独立站，只要找准群体需求，在行业寒冬时期依然能够有所发展。因此电子商务行业的次及行业越分越细，只要找准需求点，在激烈的竞争者就会有一席之地。
虽然名字都带三角，但一个是三省一直辖市，一个是广东省内沿珠江两岸分布的9个地区，两者从覆盖的人口、区划、面积以及经济总量都不在一个量级。不过在珠三角的基础上国家又圈定了一个粤港澳大湾区（广东+香港+澳门）的经济圈概念。就算如此，经济总量还是少8万亿左右，可见长三角体量的庞大。但经济发展不是比谁地盘子大，谁人口多谁就能发展快、发展好。关键在于地区产业水平、区域位置所带来的优势，以及和制定的政策息息相关。
一、产业水平
截止到2020年底，我国上市企业500强，广东独占78家，江浙沪单独拎出来任一地区对比广东差距悬殊，就算是龙头上海也仅有58家。前50强中，广东13家，江浙沪10家。
上市企业的多少通常能反映出一个地区的经济活跃程度，地区经济越发达，通常培育孵化出来的上市企业也越多，当然拥有太多央企、国企的北京是例外。
拥有强大的配套产业、工业基础以及优良的营商环境，再加上区域位置，那么当地企业做强做大，乃至上市的概率也相应增加。很简单，假如我是做电子企业的，在中西部我可能很难找到相关配套上下游企业，而在苏南、珠三角则不存在这些问题，已经拥有很成熟的配套和完善的工业体系以及充足的人才供应，也就更容易吸引相关企业进入及投资。
从上市企业数量、所属行业以及拥有的高新技术企业来看，长三角相比珠三角还是有些差距的。以各地的高新技术企业为例，江浙沪晥共计35500家，而珠三角共计44800家。说明广东的产业水平更高，更有优势，从实际情况来看，广东基本淘汰了传统或耗能型产业。而长三角还有不少传统产业和耗能、污染型企业。
二、区域位置
长三角以上海为龙头，带动周边区域共同发展。而珠三角以广深为龙头，加上旁边联系紧密的港澳协同发展。从区域位置上来看，都是沿海城市，都有优良的深水港，完善的航运网络。长三角有上海和宁波港，大湾区则有香港、深圳和广州三大港以及旁边的珠海、虎门等百万级港口。从国际航线和机场来看，则半斤八两，两地都具备丰富的国际航线，严格来说大湾区航线更密集，白云、宝安和赤腊角都是5000万人次以上的吞吐量。从产业和发展模式来看，两地都有完善的工业体系和配套，都是吸引人口流入的热点区域。最近几年，深圳和杭州一直都是吸引人口流入的前二强。
三、政策
长三角有国家支持扩融的政策，有上海这个直辖市，以及杭州、南京和宁波三个副省级城市，而大湾区则有两经济特区，两行政特区，一副省级城市。都是国家除北京外，将资源、资金投入最多的两个地区。两个证券市场，一边一个，不过大湾区还有一个香港市场。长三角多国企和央企做贡献，珠三角多资金和固投。几年之内相继投入建成上千亿的港珠澳大桥，几百亿的南沙大桥，还有上千亿的海上风力发电项目等等。这些都是促成经济增长的因素之一。深圳的GDP为什么高，也和大拆大建有关系，相反上海、杭州、南京等长三角城市则没有花费如此之大的精力、资金投入到基础设施建设和固投中。谈不上谁好谁不好，只能说各地有各地的发展模式和思路。
四、科教文卫等
无论是优质的医疗卫生水平，还是高等教育，长三角在这方面呈压倒之势。但科教文卫强并不等于城市潜力大或经济发展快。西安科教文卫够强了吧？比得过仅有一所211的苏州吗？武汉、南京科教文卫够强了吧？深圳呢？什么都没有，然而论人才数量，人口流入，产业水平，专利数量，科研投入等等，深圳一城顶俩。说明更能吸引人口流入的始终是经济水平。经济上不去，教育再强，终究是为他人做嫁衣。
长三角体量太大了，37万平方公里，23亿人口，划这么大的区域和人口，发展起来的难度可想而知。虽说长三角经济水平高，但也就高了上海、苏南、浙北周边核心区域，其它地区仍然欠缺发展。说实话就算是有上海和苏南，也不足以带动幅射到苏北地区，更遑论安徽一省了。当然珠三角也有类似的区域不平衡，珠三角同样带不动非珠地区。但如果仅仅只是珠三角地区，则显然船小好调头，再加上旁边的香港和袖珍的澳门如虎添翼。在未来的发展速度上，只会更快，更有潜力。
珠三角不像长三角，在执行效率、行政效率方面不需要复杂的跨省协调和商讨，一个政策落实下来，往往会更高效，而这些也是得已快速发展的因素之一。再加上旁边香港有区别的 社会 制度下的法制精神和开放自由的金融政策，这点也是上海无法企及的，也更容易惠及幅射到珠三角。
所以我个人认为，在未来一段时期，珠三角会发展得更快。
个人认为长三角地区未来潜力更大。
从地理位置看，长三角位于长江下游，地势平坦而开阔，建设阻力更小；东临黄海、东海，地处江海交汇之地，可以依靠沿海航运发展海洋产业，也可以联结南北方地区；还可以依靠远洋航线扩大中国的辐射影响力，增强对外交流；由于长江横贯东西，长三角可以依托长江水运，沟通东西部地区。珠三角位于珠江下游，从面积上来看，由于北部有南岭阻挡隔离，其向北发展扩大面积的阻力很大，向南又无陆地可以开拓，从扩张的角度来看就已经十分不利；珠江发源于云南省，流经贵州、广西、广东、湖南、江西，影响力要远远小于长江，对内地沟通的作用较弱。
从交通条件看，长三角各城市间早已互通高铁动车，从杭州到上海不到一小时，上海到苏州不到半小时，苏州到无锡15分钟左右，无锡到常州也是15分钟左右，常州到南京20分钟左右。沪宁城际也已经将上海和南京之间的苏州、无锡、常州、镇江相互联通起来。还有客运专车做辅助。而珠三角城市群的几条城轨尚未修通，在交通上就已经十分不利。
从动力机制来看长三角以民资主导为动力，苏南模式和温州模式是较早也比较成功的商业模式。珠三角是外资推动型的动力机制，外资企业较多，对外资的依赖相对较大，主要是东南亚、香港和海外的资本，而随着政策优势的趋同和国家战略重心的转移，珠三角出现了外资转移的局面，增长动力不足。今年下半年，国家发改委网站发布《长江三角洲城市群发展规划》明确提出，到 2020 年要将长三角城市群打造成世界级的城市群，还将上海定位为“全球城市”。从战略的重视程度来说，长三角似乎就已经略胜一筹了。
我想有的人可能不知道什么是长三角，什么是珠三角，先来普及一下：
顾名思义，长三角是指长江三角，珠三角是指珠江三角。
这个问题是个被争议很大的问题，有人认为珠三角好，有人认为长三角好。
从 历史 上来看，除去最近一百年 ，长三角一直是发展最好的地方，一千年多年来，长三角所在的江南地区一直是朝廷的税赋来源 ，经济重点区域。现在也不例外。终究是由于长江三角地区的地理环境要优于珠三角地区（如果不存在对外贸易，那么长江三角将无可置疑地成为最重要的 天府之地。所以500年以前，珠三角地区都是没人住的地方也就容易理解了 ）。
不过，大航海时代的来临使得沿海城市成为新的发展点，也使得珠三角成为新的经济增长点。特别是在改革开放除去，广东省依据其独特的窗口优势，迅速发展起来。为何海运时代，珠三角变得重要？
从地图上来看，世界上最主要的经济体，除了日本、韩国与北美洲之外，所有的欧洲大陆国家、非洲大陆国家、东南亚国家、中东国家，也就是图中左侧的所有国家，如果想要与中国进行海路贸易，必须要通过马六甲海峡，而经 过马六甲海峡最先到达的就是珠三角地区 ，而长三角地区，主要依靠内陆省份之间的相互贸易以及美、日、韩等。
所以说， 珠三角是携大航海时代之便，成为新贵，而长三角地区是天生丽质，底蕴丰厚 。
就 现在来看，大航海时代远没有结束，人类之间的交流也不会退步。所以，在未来几十年内，珠三角地区将会依然拥有这种优势，但是有此优势就足以将长江三角甩在身后？不一定。
但是随着时代与 科技 的发展与进步，当陆运重新崛起的时候，珠三角极有可能因此没落（不过陆运啥时候能崛起还说不好，至少得几十年后）。我们先来看看中国近些年提出的一带一路政策。绝对是一项战略性的举措，就瓜达尔港的建设来说，绝对值得中国投入500亿美金。
这条通道将为中国与世界的贸易开辟出一条新的道路。陆路运输的成本才是关键。如果这一战略最后能够成功实施，那么必将是对珠三角地区的致命打击之一。
长三角城市群包括：上海，江苏省的南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州，浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州，安徽省的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等26市。
珠江三角洲（Pearl River Delta）既是地理区域，也是经济区域。位于广东省中部地区，在明清时期属广州府。新珠江三角洲城市群包括广州、佛山、肇庆、清远、云浮、韶关、深圳、东莞、惠州、汕尾、河源、珠海、中山、江门、阳江由9+6融合发展的城市所形成的珠江三角洲。
“金三角”的范围大致包括缅甸北部的掸邦、克钦邦、泰国的清莱府、清迈府北部及老挝的琅南塔省、丰沙里、乌多姆塞省，及琅勃拉邦省西部，共有大小村镇3000多个。
扩展资料：
长三角的经济概况：
长江三角洲城市群是中国经济最发达、城镇集聚程度最高的城市化地区。长三角是中国经济发展最活跃的地区之一，以仅占中国21%的国土面积，集中了中国1/4的经济总量和1/4以上的工业增加值，被视为中国经济发展的重要引擎。是中国经济最发达的地区。
长江三角洲经济圈是中国最大的经济圈，综合实力第一，其经济总量相当于中国GDP的20%，且年增长率远高于中国平均水平。长江三角洲也是中国对外开放的最大地区，该地区工业基础雄厚、商品经济发达，水陆交通方便，是中国最大的外贸出口基地。
参考资料来源：
百度百科—长三角
百度百科—珠三角
百度百科—金三角
跨境物流： 跨境物流是指以海关关境两侧为端点的实物和信息有效流动和存储的计划，实施和控制管理过程。
跨境物流的特点：
第一，竞争集中于东南沿海地区，中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达，跨境运输需求旺盛，加之该地区海运、空运等基础设施较为完善，因此，对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃，跨境运输需求较少，且运输成本较高，因此该地区国际货代服务资源投入较少。
第二，区域内或单一行业竞争激烈，跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多，但受自身资金实力、管理和技术能力所限，以及由于全国物流市场相互割裂，其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争，例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺，例如对电子制造行业的客户资源的争夺，而跨地区、跨行业的竞争较少。
第三，服务功能单一，增值服务较少，同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务，能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时，局限于报关、订舱等传统服务，在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少，因此同质化竞争现象较为严重。
传统物流
传统物流（Physical Distribution）传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流管理的概念，并付诸实施。具体地说，就是使物流向两头延伸并加入新的内涵，使社会物流与企业物流有机结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
截止目前，国务院批准了105个跨境电商综试区，其中有：第一批：杭州
第二批：天津、上海、重庆、合肥、郑州、广州、成都、大连、宁波、青岛、深圳、苏州这12个城市
第三批：北京市、呼和浩特市、沈阳市、长春市、哈尔滨市、南京市、南昌市、武汉市、长沙市、南宁市、海口市、贵阳市、昆明市、西安市、兰州市、厦门市、唐山市、无锡市、威海市、珠海市、东莞市、义乌市等22个城市。
第四批：石家庄市、太原市、赤峰市、抚顺市、珲春市、绥芬河市、徐州市、南通市、温州市、绍兴市、芜湖市、福州市、泉州市、赣州市、济南市、烟台市、洛阳市、黄石市、岳阳市、汕头市、佛山市、泸州市、海东市、银川市等24个城市。
第五批：雄安新区、大同市、满洲里市、营口市、盘锦市、吉林市、黑河市、常州市、连云港市、淮安市、盐城市、宿迁市、湖州市、嘉兴市、衢州市、台州市、丽水市、安庆市、漳州市、莆田市、龙岩市、九江市、东营市、潍坊市、临沂市、南阳市、宜昌市、湘潭市、郴州市、梅州市、惠州市、中山市、江门市、湛江市、茂名市、肇庆市、崇左市、三亚市、德阳市、绵阳市、遵义市、德宏傣族景颇族自治州、延安市、天水市、西宁市、乌鲁木齐市等46个城市。
可谓是个别试点、从少到多、梯次推进，把咱们国家有点儿基础的城市都扩了进来。其中有一线城市、国家中心城市、省会城市、计划单列市、生产型城市、贸易型城市、沿海的知名城市、内陆省份的第二大第三大城市、甚至包括不延边不靠海没有外贸基础没有电商基因的城市、还有一部分革命老区的城市，覆盖面之广令人咋舌。就覆盖面大小而言超过了近几年国家提出的“西部大开发”、“京津冀一体化”、“长三角协同发展”、“粤港澳大湾区”、“长江经济带”、“中部崛起”、“重振东北老工业基地”等政策。就以上105个城市来看，各家在申请跨境电商试点城市的出发点是不一样的。有的城市经济已经很牛了，自身跨境电商行业的发展也很好，申请“试点城市”是想把跨境行业做的更好，引导企业走向合规化，为其他城市跨境电商行业的发展提供经验和模式；有的城市本身的条件很好，有产业带，也有非常便利的交通，但是跨境经营者很少，缺乏带动；有的城市重生产不重商贸，通过建设跨境电商试点城市可以补短板；有的城市是资源型城市，建设跨境电商试点城市是产业转型的需要；有的城市经济发展比较差，建设跨境电商试点城市是经济发展的需要等等。底子不同、出发点不同决定了跨境电商综试区建设的模式也不同。
跨境电商试点城市的第一梯队：自身有港口和产业带，原来就有较好的外贸基础和电商基础，物流优势、产品优势、资金优势、人才优势，政府稍加引导行业就起来了。出现了跨境电商产业集群，辐射当地产业带，拉动外贸出口转型，倒逼产业链迭代升级，跨境电商品牌崭露头角。也出现了合规化的大公司，例如深圳的平湖、坂田，广州的黄边。（产业拉动型）
跨境电商试点城市的第二梯队：国家中心城市有口岸优势，海港、空港、陆港日常运营完善，当地有较为丰富的产业带，政府加以引导、补贴，货物虹吸效应明显。海关数据非常漂亮，有的城市打造了跨境电商人才培养体系。但是跨境电商的 社会 氛围还有待进一步引导。（物流拉动型）
跨境电商试点城市的第三梯队：产业优势较为明显，政府发展要求明确，综试区已经开始建设“两平台、六体系”。综试区整体建设较快。
跨境电商试点城市的第四梯队：政府引导不明确，企业不知跨境电商为何物，建设资金不到位，政策不痛不痒、投鼠忌器，综试区的硬件建设非常缓慢。个别城市由于个别企业、人才的带动在跨境电商综试区的建设上有难能可贵的闪光点。靠经营主体来推动行业的发展，企业普遍不大、不强、缺人、缺钱。上规模的企业外迁严重。
跨境电商试点城市的第五梯队：无产业带、无物流优势、大专以上学历的年轻人稀少、转型压力大、人口净流出、 社会 风气浮躁、创业成功案例少。建议围绕建设跨境人才输出基地、跨境行业服务外包基地、同时扶持小卖家，解决“从无到有”的问题。尽量把钱花在人身上，跨境电商需要的硬件可以和附近城市共享。
跨境电商试点城市的建设任重道远，105个跨境电商综试区各不相同，在建设的节奏上、模式上也都不一样，不宜照搬照抄，应该结合当地的实际情况来建设。
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