京东物流和京东快递是一家吗?

是同个公司，但是有区别的。如下：

区别一：运营方不同

1、京东快递就是京东自己经营的。

2、京东物流是京东商家使用京东的物流。

区别二：效率不一样

1、京东快递一般来说第二天就可以收到货，京东快递有当地的货仓。

2、京东物流则会慢很多，因为需要到卖家处收货然后运到买家所在地。

区别三：售后不一样

1、京东快递的配送，售后都是京东处理。

2、京东物流则是京东以及与京东签约的第三方合作商完成商品的仓储发货、配送服务，售后由第三方合作商处理。

京东物流通过布局全国的自建仓配物流网络，为商家提供一体化的物流解决方案，实现库存共享及订单集成处理，可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务。

——物流为本、标准化保质量、全国七大物流中心、配自动化立体仓库/智能仓储系统AS/RS、无人仓库、青龙系统
关键时刻一线城市市场日趋饱和，而中西部经济日益兴起，互联网以及移动互联网进入中国农村，越是发展中的地区网购需求越是旺盛，机不可失，时不再来，而此时竞争对手已经蠢蠢欲动，留给京东的时间不多了；
关键抉择京东果断启动“渠道下沉”战略，将发展重点由巨大型城市转向三四线城市，渠道网络在原来覆盖1300个县的基础上，一年之内再增加500个县；
应对策略京东将原有的物流6大区扩展为7大区；加大仓储建设的力度，以全公司的标准化作为“渠道下沉”的品质保证，用“青龙系统”为京东物流提供优化的信息交流平台，充分利用企业内创业的“先锋站”形式，让京东员工扩充渠道，动员亲属加入其分销网络的终端配送，使得分支和终端迅速扩大；
策略结果截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且全部自营。今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。
成都往北70公里，四川省什邡市皂角镇，农民驾着农用三轮车突突地驶上马路，道路一边黄灿灿的油菜花开得正旺，路的另一边是红色砖墙，白色涂料刷着「发家致富靠劳动，勤俭持家靠京东」的标语，附带京东网址JDCOM。这是京东投放的广告，主要施放在中国广大的城乡结合部，广告面积达约40万平方米。
京东管理层果断决定“渠道下沉”，越是落后的地方，越要有京东的身影。因为，县级市场，经济水平比巨大型都市和省会城市低，但网购支出金额、频率、占比反而超过大都市。这个道理很简单，县城商业不发达，很多商品买不到，或者价高质次，或者假冒伪劣，所以这些地区对于电商的需求更高。越是商品供应落后的地方，越是京东发展自己的新机遇。说易行难，网络搭建需要单量支撑。京东定下战略： “以京东现有仓储布局为中心，横向面向中西部省份，纵向面向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局。”
作为电商，京东人的理想是为社会带来公平和效率，让人人实现商品选择上的平等。线下在北京能够买到的品牌，线上在数千公里之外的偏僻县城也能买到，而且门到门送至家里。传统意义上，越偏远的地方商品价格越高，而京东通过下沉的渠道，可以打破层层加价的分销体系，真正实现价格公平。
为了这个宏大的理想，决策者需要足够的勇气，需要巨大的资金投入。大型电商如京东，它的每一笔重大项目投入都不会小于10亿。一位京东高管说，“我测算过， 当订单达到200万时，内部协调更复杂了，组织形式、管理方式都要发生变化，不仅仅是投资建仓的问题。”
物流为本
京东物流格局图，来源于网络）
大概在8年前，刘强东不顾投资人和高管的一致反对，决意自建物流。这是京东历史上最重要的战略决策，现在来看，相当成功。谈及京东的核心竞争力，所有人都会指向物流。2013年，京东仅在购车上就花费了1个亿，到2014年第一季度，京东已拥有1500辆76米长和96米长的斯卡尼亚及奔驰全封闭厢式货车。
物流网络的规划是一个重大的战略布局。京东将大陆市场分为七个大区——华北、华东、华南、东北、华中、西南和西北，并且在北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都和西安这7个中心城市建立了物流中心并设立中心仓，这是物流的第一级；由于覆盖区域面积巨大，在济南、南京、重庆等城市设立前置仓，存放周转快的商品，而不会是全品类存放，这样做是为加快对二三线以下城市用户的反应速度，加快时效，提升用户体验，这是第二级；再往下是分拨中心，第四级是中转站，而第五级即终端级便是配送站。配送员从站点出发，用面包车、三轮车、摩托车进行配送。
启动“渠道下沉”后，刘强东要求将物流体系已经覆盖的1300个区县增至1800个区县，即在一年之内增加500个区县，配合“渠道下沉”的就是“先锋站”计划。这个计划允许京东近2万名配送员申请报名参加，这些受过京东培训的员工皆可返回家乡开设站点，新设站点的地址往往是日均订单量暂时达不到京东开站标准的50单但能保持在日均20~40单的地方，你可以说它是内部创业项目，配送员回乡开疆辟土，他既当站长又当配送员，如果订单增多，他可以拉上妻子、家人一块送货。若是订单量增至符合京东“日均50单开站”的标准，就可以转为正规站点，若家人愿意，他们也可以经过培训转为正式员工。“渠道下沉”最大的难点在于运输保障上，先锋站可能不得不要求家庭来衔接从分拨中心、中转站到配送站的支线运输，由下往上开车接货，再拉回配送站。先锋站启动后第一阶段就有大约300人报名，有些地方需要两三个人竞争一个岗位，很多配送员愿意回老家做事。
为了保证服务品质，京东要求物流尽量自己来做。京东不断扩张自营物流地盘，长三角、珠三角、环渤海湾基本是京东物流体系全覆盖，不借助任何第三方物流公司。这几年来，京东采用鲸吞蚕食的方法，继续在三四线城市缩小为京东服务的第三方的地盘。
“青龙”护驾
京东青龙系统gis架构，来源于网络）
在参考了国际四大快递公司及国内的顺丰快递之后，京东规划招聘了100人进行青龙系统的封闭式开发，一年后该系统全国上线。青龙系统能够支持千万级单量，解决了过去的宕机、数据管理的问题。原来用PDA即掌上电脑扫描一次系统响应要23秒，现在只要03秒。预分拣系统的自动分配站点准确率，从70%提升到98S%，这也是京东物流平台对外接单、社会化运营的重要基础。
配送员用的POS机带有青龙系统的定位功能，系统能检测到所有包裹的运行轨迹，如果出现异常，可调取数据，质控人员能马上发现哪些包裹不合规。系统能自动生成报表，配送系统的各个管理层，从副总裁到站长，经过配送总监、配送片区经理，每一层都能对下属的工作情况和绩效了如指掌。特别是类似于西南区这样地势复杂、交通不便的区域，管理人员不可能随时到点亲自考察，而通过数据就能足不出户了解站点运营情况，如果站点长期单量低，数据显示很快发现问题，敦促管理层进行调整。 原来配送站长最痛苦的是做每日报表，手工输入数据，有时候要搞到凌晨一两点，现在站长只需要在系统里导出数据，10分钟完成报表。
客户在京东网站上下单，由系统分拣模块将货物根据订单地址进行区分，分配至不同地点的仓库。订单抵达仓库之后，即开始分拣，若是高位货架就用前移式叉车或者平衡重叉车，如果是平仓就人工拣货，系统确认。接着，进入复核区，再次确认，打印发票以及送货单。再进入打包区，根据商品规格打包。这样的动作，西南大区仓储在1小时内完成，最快只需要几分钟。晚上11点前发来的订单，要在晚上12点以前完成，按规定必须做到日清。商品出库的时候，由系统运输模块调配车辆，将货物分配到不同的车辆上，抵达下一级分拨中心或者中转站，再次进行分配。最后是配送模块，配送员把包裹送到客户手里。通过系统，能够清楚地看到一个包裹的运动轨迹，包括接货、分拣、发货、发车、站点接货、验货、配送员收货、妥投等8个主要环节，整个流程一目了然。 “青龙”是专门服务配送体系的信息管理系统，“青龙”这一名称就是刘强东钦定的。
标准化保质量
京东物流系统分为仓储、运输、终端三大块，终端是配送站，运输是干支线运输。不同于业内通常的叫法，将跨省运输称作干线，在京东内部，跨大区运输才是干线，而大区内运输统称为支线。
2013年起，京东以“休养生息”为名，开始将物流从单纯讲究数量、速度，过渡到讲究物流运营成本。2013年京东开发了JIT（及时生产系统）和ALMS（劳动力管理系统），关注人效和平效（每坪面积上生成的营业额，一坪约33平方米），追求每人每天的产能量最大化，单位面积产能最大化。信息化建设由总部掌控，通过信息化对标准化体系实现有效的监控，保证作业过程不走样。如果仓储存量刚好能够满足所有订单，那么成本摊薄的数据就会非常漂亮。但因为京东始终处于高速发展中，业务量不断提升，仓储存量常常不够，所以储量新增，面积新增能够得到足够的新增业务量的保证。京东商城运营体系的负责人说，规划匹配是关键，要做好前置性建设，使其资源正好能承接新增业务量。
事实上，京东在业务上的奋力进取常常使得增长出乎意料，导致规划很难赶上发展的速度。爆仓是京东的常态，搬仓则是爆仓后的必然结果，在京东有个说法，“没有经过搬仓的仓储经理，就不会是好的经理”。京东华南大区创造了18个月内，大大小小搬仓38次的纪录，而且，曾经有仓储经理在38小时内经历了不停歇不间断的搬仓。当然，随着流程的建立和信息系统的不断完善，目前的搬仓动作可以在几小时内完成。
杨磊是几年前被定岗到上海的大家电仓做仓储经理，他讲到一次搬仓的经历：华东区本来就库存资源紧缺，又遇上气候炎热，空调卖的火爆，结果爆仓了。杨磊接到通知，3天内要搬清库房，将6万台电视机腾出，他的二三十人的团队连续干了三天三夜，到第三天白天杨磊几乎站着就能睡着。此时，空调订单像雪片一般飞来，如果再多积压一天，整个运营体系就会压垮。普通员工基本是凌晨两三点收工，他们在公司的客房或者公司临时租订的宾馆睡上三四个小时，早上6点又起床上班，白天完成日常订单生产，晚上搬仓，而管理人员除了搬仓外，在员工离开睡觉的时候，还得继续清理上架等环节的异常情况，维护好系统。
在京东，所有人都在向前奔跑，没有人能够按部就班地保持慢悠悠的节奏。 因为有时间限制，从打印订单到打包出库，必须在一小时内完成。
看京东的物流，像是观赏一部战争大片。成都市新都区顺运路宝湾物流园有一处京东的仓库，放置3C、小家电。 新都仓库由两个高12米，面积1万平米，两两相对的单体仓组成，仓库前停放着5辆红色依维柯，长5米，高3米。身穿红色工作服的司机开车取货，卷帘门打开，发货区一览无遗。密封好的箱子摞在一边，里面装着打好包的包裹。叉车司机往返库房和货车四次才能装满一辆货车，大概40分钟。 5点起，依维柯陆续前来，载满货开走，新来的货车顺序补位，鱼贯而入，鱼贯而出。5点40分，40辆货车全部装满到位，它们发往成都周边的德阳、绵竹、什邡、简阳、眉山、邛崃等地区，客户通常能在下单的当天或次日收到货，发往云南、贵州等西南其他地区的货车需错开时间，因为场地太小。司机一般凌晨5点开工，下午5点收工，月薪4000多元，相当于当地公务员的平均工资水平。
京东就是这样以一地库存全国发货，令京东物流成为穿梭如织、四通八达的网络。截至2014年12月31日，京东在全国七大物流中心建有7大中心库，在另外的40座城市运营123个大型仓库，拥有3210个配送站和自提点，覆盖全国1862个区县，且全部自营。 今天京东提供当日送达的县达134个，在全国提供次日送达的县达866个。

1拨打“4006065500”JDCOM客服电话进行投诉。2如与JDCOM平台客服协商未果，可拨打消费者投诉热线“12315”进行投诉反馈。但消费者投诉，需要拨打商家所在地的区号+12315，JDCOM总部在京，即“010-12315”。3或者通过“全国123115平台”进行投诉。4如果以上方法都无效，你可以向JDCOM总部工商局投诉。5如对当地工商部门的处理有异议，也可向国家工商行政管理局申请行政复议。当然，除了向JDCOM平台客服和12315投诉，还有以下渠道:1利用媒体平台进行投诉，如聚投诉、网易新闻、腾讯新闻、Sohucom等。2申请消费仲裁发起集体诉讼。如果有共同需求的网友，可以互相联系，发起集体诉讼。

京东购物平台的第三方物流主要包括以下几家物流公司：
1 韵达快递
2 申通快递
3 圆通速递
4 中通快递
5 顺丰快递
6 EMS
7 天天快递
8 宅急送
9 德邦物流
10 京东物流（仅限商家在平台上出售商品时使用）。
此外，京东还与一些快递公司建立了合作关系，提供京东物流服务，包括京东之家、京东超市、京东生鲜等。

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