乐学 连续亏损多年的京东物流，能否在牛年实现“牛转乾坤”？
京东物流是京东集团旗下进行IPO的第三家子公司，另外两家分别是2020年9月在科创板提交招股书的京东数科，2020年12月在港交所上市的京东 健康 。
京东物流自2017年独立运营以来，首次融资记录是在2018年2月，25亿美元的投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯等多家机构。这笔融资背后的上市对赌协议，要求京东物流必须在三年内完成上市，最后期限是2021年3月。
如今，京东物流向港交所递交招股申请，虽是按部就班的程序所然，但也是京东物流的自身成绩所致。一路走来，虽然一直顶着亏损的帽子，不如顺丰那样体积庞大，但京东物流始终坚持为客户提供更好体验这一初心，不断推进其物流布局，不断加大技术研发应用，其发展之势已不可小觑，主要有一快、一增、一降的特点。究其原因，既有京东在物流行业布局早的原因，更有大数据、人工智能、云计算等新技术新理念在不断发挥着重要作用。
对于物流这样的重资产行业，很多互联网大佬都望而却步，因为物流的仓储、车辆、人员等环节都需要投入大量资金，一旦资金出现流动性风险，甚至会拖垮电商的主业。京东物流连续亏损十几年，引发外界纷纷质疑，但京东不为所动，咬牙坚持，不断优化运营，不断加大技术服务力度，在大数据、人工智能、云计算等新技术的助力下，其物流规模体系不断加强。
京东物流已经建立了高度协同的六大网络，分别是仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络和跨境网络，截至2020年9月30日，已运营800多个仓库，总管理面积约2000万平方米（包括云仓生态平台管理的面积），已在全国18个城市运营28个“亚洲一号”大型智能库（含一个上海无人仓），覆盖几乎中国所有地区、城镇及人口。
积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉。正是在这样的物流规模基础上，京东有了深化服务的能力底气。在此次招股说明书中，京东物流将自己定位为“中国最大的一体化供应链物流服务商”，以此与同行形成定位上的差异化竞争，在具体业务上施行“仓配一体化服务”，努力在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上，为客户提供一体化供应链物流服务。
从实际表现来看，京东物流正在努力朝其所定位的方向前进。从2020年第三季度单季对比来看，市值5000亿之上的顺丰速运业务收入规模是京东物流三倍之多，但在增速上，市值在500亿以下的京东物流及其他服务营收增速73％，远超顺丰的3404％。
早在改革开放之初，就指出：科学技术是第一生产力。不可否认，京东物流收入增速，也得益于其物流技术理念的不断创新。
在2020年11月举办的京东全球 科技 探索 者大会上，京东首次对外阐释了“京东数智化 社会 供应链”这一全新理念，将以数智化技术连接和优化 社会 生产、流通、服务的各个环节，旨在构建新型基础设施，通过自身数字化能力，降低 社会 成本，提升 社会 各行各业的运行效率。
此前，京东物流大力倡导和践行的“5G智能物流园区”理念，随着5G创新技术在北京亚洲一号率先建成，其高智能、自决策、一体化，推动所有人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，不仅搭建了5G技术在智能物流方面的典型应用场景，在快递投送运行效率上也得到显著提升，客户的感觉就是京东物流“更快更好”，这样的体验让京东物流收获许多回头客，其自身的“私域流量”得以巩固并持续扩大，促进其收入增速。
尝到技术甜头的京东物流并未止步，2021年1月26日，京东物流RFID智能仓储解决方案在重庆渝北大件自动化仓全面应用，此后该项技术将在亚洲一号在内的上百个大件仓推广应用。这标志着京东物流在“以简驭繁”理念的引导下，在大件仓储自动化领域实现了新的突破，能够使仓内盘点效率提升10倍以上，复核效率提升5倍以上，仓库运营的整体效能将增长300%，从以前的“人等快递”，到现在的“快递等人”，这种运行上的效率提升也必将进一步提高其收入的增速。
早在递交招股书之前的2019年，京东物流就正式提出“供应链产业平台（OPDS）”，面向不同属性的产业提供一体化供应链服务，积极推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。2020年初，京东创始人刘强东在公司内部信中重新定义了京东集团，即从“以零售为基础的 科技 服务公司”到“以供应链为基础的技术与服务企业”，可见技术服务在京东的战略地位。
在此基础上，2021年1月，京东发布了《技术重构 社会 供应链—未来 科技 趋势白皮书》，可以看作是其对未来物流的总体筹划和战略前瞻：未来十年，人工智能、物联网、区块链、自主系统、下一代计算是推动5D属性，即Deep Tech(深度技术)、Deep Connectivity(深度链接)、Deep Data(深度数据)、Deep Intelligence(深度智能)和Deep Purposes(深远目的)实现的关键技术，在这五项关键技术上，京东将用数字化、智能化的影响力从产业端全面辐射整个 社会 发展，通过连接数智化技术与产业，打通供应链生产、流通、服务的各个环节，构建数智化 社会 供应链网络。
总的来看，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，在总收入中的平均占比达到34%，不仅领先于同行，而且其技术投入呈不断增长趋势。
在技术创新方面，截至2020年12月31日，京东物流已拥有超过4400项专利及计算机软件版权（含申请中），其中超过2500项涉及自动化和无人技术，广泛涉及仓储、分拣、运输、配送、客服等物流全环节，包含人工智能、深度学习、自动驾驶、编队运行、视觉分析、语音交互等在内，已经得到大量应用。2021年，京东物流依靠自主研发的无人仓算法应用，入围全球算法应用最高奖——弗兰兹·厄德曼奖。
在技术实践方面，京东物流用自有的仓库管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）及订单管理系统（OMS），支持客户的供应链数字化。京东物流有首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，已实现快递机器人的规模化落地，运营着28座“亚洲一号”智能物流园区，充分展示其“智慧物流”的京东特色。如其最新建设的郑州亚洲一号，依托5G、物联网、人工智能、智能设备等技术，分拣效率实现了5倍提升，日均处理订单量高达百万级别。自2016年起，京东物流逐步完成了智能快递车在封闭园区、 社会 化道路、规模化组队运营的三步走路线，不断刷新着客户的物流新体验。在2020年疫情期间，京东在供应链和物流方面的隐形优势迅速得到了放大，可以在全国范围内快速调动物资，第一时间配送至前线。这是同行的短板，却是京东物流最大的护城河。
独木不成林。京东物流深明此理，除了不断加深自身的技术属性之外，京东物流还注重扶植帮手、提携“盟友”，在技术赋能整个供应链的同时，京东物流与中国及全球各行业合作伙伴，搭建了协同共生的开放式供应链解决方案平台，进行多式联运、最后一公里配送、仓储、跨境及冷链服务上的能力互补，满足客户需求。
2018年1月，京东领投了马路创新公司的6000万元A轮融资，该公司是一家智能仓储解决方案供应商，自2015年成立以来，一直深耕机器人、AI、大数据、算法IoT等底层技术与核心模块的研发工作，陆续推出多款AMR/AMR产品及软件系统，有力促进了京东物流的供应链深化。同时，京东投资的达达在“短途配送众包平台+即时零售”方面也表现凸出。在这些“小弟”的帮衬下，京东物流冲击股市的信心更足。
此外，京东物流创新推出的云仓模式，将自身的管理系统、规划能力、运营标准、行业经验进行云端开放，让其他中小物流企业也能充分享受京东物流的技术、标准和品牌，提升自身的服务能力。截至2020年12月31日，京东物流已运营1400多个云仓，在国际物流服务方面，通过与国际及当地合作伙伴的合作，京东物流已触达超过220个国家及地区。这种开放的技术胸怀，构建了富有京东特色的物流生态，不仅促进其自身的影响力提升，也加速其供应链触角的不断蔓延覆盖。
目前，京东数智化 社会 供应链已在零售、 健康 、物流、金融、城市五大场景的技术赋能中取得初步应用效果。其中，在 健康 领域，数智化 社会 医疗 健康 供应链已将医药供应链、互联网医疗、 健康 管理、智慧医疗等业务板块有效链接。
近年来，尽管一些物流企业相继加大技术投入，但京东物流因为布局更早、技术及资本投入更大，因此优势也更明显。京东物流基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，正在持续提升自身在自动化、数字化及智能化方面的能力，一方面通过自动搬运机器人、分拣机器人、智能快递车等，在仓储、运输、分拣及配送等环节大大提升效率，另一方面还自主研发了仓储、运输及订单管理系统等，支持客户供应链的全面数字化。京东物流通过“智能大脑”，在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现决策，提高运行效率，降低物流成本，增强客户体验。
京东在技术上的重视与投入程度，是京东物流亏损出现断崖式压降的重要原因之一。2020年前三季度京东物流产生的亏损净额为1170万元，而2018年、2019年全年产生的亏损净额分别为28亿元和22亿元。从二十多亿到一千万出头，这种断崖式下降，也让京东物流进一步认识到新技术的巨大作用。
尽管有分析认为，京东物流亏损降低是因为京东员工福利开支占比逐年降低，相关数据指出，2018年该项成本占比451%，2019年占比395%，2020年前三季度占比361%，此外还有大量外部订单涌入带来的“飞轮效应”，这些都可以降低成本、减少亏损。
但京东物流仍然坚持通过物流网络优化和技术驱动带来的强大运营效率和优异服务质量，为客户的供应链运营带来了巨大的效率提升，比如加快存货周转、减少配送时间，同时通过提供销售预测及其他智能决策，帮助客户实现业务增长。在过去的10余年间，京东物流在助力京东集团服务4亿多消费者的同时，通过800多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率降至65％，约90％的京东线上零售订单能够实现当日及、次日达，打造了全球物流 科技 创新的最佳案例。在京东物流看来，这种围绕客户的技术服务也是其亏损降低的原因之一。
据此次京东物流提交的招股书显示，在技术投资上，京东物流将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及5G、云计算、物联网等基础技术的应用。其中，智能化是京东物流未来的主要发展方向，包括无人仓库、无人机、无人车、智能配送机器人等，意图通过技术视角，进一步解决物流行业痛点，提升整体配送效率，降低物流成本。
曾对自建物流持怀疑态度的马云曾说过，互联网不仅是一种技术，更是一种价值观。如今，京东物流似乎更快实现了这句话，在互联网技术和理念的加持下，不仅向外界证明自建物流是可行的，也让坚守物流十几年的京东人感到欣慰。未来随着技术的蓬勃发展，京东物流将给大众提供一个更为智能自动便捷的物流，以无人仓、无人车、无人机等构建起智能物流体系，必将更为深入全面地融入大众生活。
文：赵长春 / 数据猿
刘强东对宿迁的贡献，借用当地人的一句话，那就是“古有西楚霸王项羽，今有京东商城刘强东”，尽管这句评价是在刘强东身陷风波的时候对他做出的评价，暗示他和项羽一样都栽在了女人手里，但把刘强东和项羽摆在一起并列本身就是一种肯定。
在宿迁这个地方，刘强东有一个外号，那就是宿迁的招商局局长，虽然他并没有真的担任这个职位，但是很多人都觉得他比正主还要更符合这个称呼。先简单的介绍一下没有刘强东之前的宿迁究竟是一个什么样的宿迁，在刘强东没有投资之前，宿迁没有高铁，也没有机场，地铁更加谈不上，Gdp排名常年占据江苏省倒数第一的位置，虽然宿迁没有高山峻岭，但当地的人都不比大山里面的人要富到哪里去。
但自从刘强东带着他的京东来到了宿迁之后，他先是把可以容纳几千人的京东客服中心放在了宿迁，后面陆续把云计算基地，财务结算中心，还有信息研发处理中心以及物流管理中心等多个重中之重全部搬到了宿迁。为宿迁的经济发展提供了非常杰出的贡献，而且除此以外他还带动自己的合作伙伴，让他们把一部分的业务也搬到了宿迁，比如说著名的“中国电商第1街”就是他拉动自己的小伙伴搞起来的。
据不完全统计，截至2020年3月京东在宿迁这个地方的投资项目一共有13个，投资金额高达200多个亿。看到这里我都有点震惊了，中国比他有钱的企业家也不算少，对家乡做出贡献的大概没谁能比他更多了。根据公开的信息显示，刘强东在宿迁的投资，带动了当地超过2万多人的就业，而且还为当地提供了超过20多亿的财政税收收入。
另外受到京东投资的直接影响，宿迁的GDP从2012年的151677亿，到2018年的2750多亿增幅超过80%，虽然这里面不完全是刘强东的功劳，但刘强东的投资起码占了一半以上。还有一个特别能反馈刘强东给宿迁带来的变化的数据，那就是自从刘强东在宿迁开始投资之后，宿迁的房价到现在已经翻了一番了，看一个地方发展的怎么样，看他的房价就知道了。
而且因为刘强东的影响力，之前对宿迁不屑一顾的万达广场据说要正式的引进宿迁了。在中国，如果有哪个地方可以拥有像万达这样有名的商业广场这本身就是对其商业繁荣程度的一种肯定，毕竟像万达这种规模的商业广场，如果当地的经济发展情况不好，是不可能支撑它正常运转甚至是盈利的。
腾讯是京东的最大股东。
京东集团2018年年报显示，截至2019年2月28日，京东股权结构是，腾讯持股178%，为第一大股东，投票权45%。接着是刘强东持股154%，为第二大股东，拥有79%的投票权。沃尔玛持股99%，为第三大股东，投票权为61%。
腾讯的创始人马化腾作为马云的对手，一直在找着非常有潜力的电商企业合作，好让马云的阿里巴巴旗下的天猫、淘宝不能在肆无忌惮的发展了。
于是马化腾看中了刘强东的京东，他认为京东是最为有成长潜力的一个电商企业。于是马化腾的腾讯开始投资刘强东的京东，获得了京东15%股份，成为了京东的股东。刘强东的京东有了马化腾的支持后，业绩开始了疯狂的上涨了。
扩展资料
虽然腾讯的持股数就是京东的最大股东了，但其投票权占比不高，所以增持并不会影响刘强东对京东的实际控制权。“文件是腾讯按照SEC要求提交的，股票也是从公开市场买入，就只是投资而已，对京东没有什么影响。”这位内部人士表示。由于特殊的股权制度设置，刘强东仍掌握京东实际控制权。
刘强东曾经在录制央视《对话》栏目时说过一句话，“如果不能控制这家企业，我宁愿把它卖掉。”这被外界认为是其强势作风的直接表现。那么，刘强东手里到底有多少控制权？对此京东官方一直没有明确说法，但从以往的报道中还是可以找到一些蛛丝马迹。
从京东IPO时的资料看，刘强东通过位于英属维京群岛的公司MaxSmartLimited持有京东184%的普通股，与此同时。
以刘强东为唯一股东的FortuneRisingHoldingsLimited持股比例为53%，这意味着刘强东本人持有京东的股份，至少有237%。通过A/B股不同投票权设置，刘强东及京东高管的投票权约为86%，以保持控制地位及战略经营的持续性。
京东提交给SEC的文件显示，截至2016年2月29日，京东集团CEO刘强东通过MaxSmartLimited直接持有449,444,989股，占股162%。其中，MaxSmartLimited持有投票权为715%；
FortuneRisingHoldingsLimited持股2%，有约93%的投票权，这部分投票权归刘强东所有。这使得刘强东共拥有809%的投票权。当时，腾讯持有京东股票498,850,435股，占比约18%，但只拥有42%的投票权。
也就是说，如果京东的A/B股投票权设置不变，即使腾讯持有京东股票比例升至2125%，超过刘强东，但对投票权的影响并不大。
参考资料来源：人民网-腾讯成京东第一大股东 刘强东仍然有绝对话语权
互联网电商每股净资产1225的是京东。京东是中国最大的综合型电商平台之一，成立于2004年。目前，京东通信、京东金融等子公司已经独立上市。截至2021年第一季度，京东每股净资产为1225元人民币，市值约为620亿美元。京东在电商领域的发展不仅在国内取得了显著的成果，还逐渐向海外市场扩张，成为了全球领先的电商企业之一。由于其强大的资产和品牌影响力，京东在电商行业中具有很高的竞争力和发展潜力。京东宿迁接货仓是京东自营的。据悉，京东在全国范围内建立了大量的自营物流中心和合作伙伴物流中心，以保障自身电商业务的高效运转。宿迁接货仓作为其中的一部分，也是由京东自己投资建设并运营的物流中心，用于处理和配送京东平台上的商品。
京东自营的物流中心能够让京东更好地掌控整个物流环节，提升配送速度和服务质量，并且能够更好地保证商品的品质和安全。此外，京东还通过引入先进的技术和设备，不断提升物流中心的效率和自动化程度，减少人工干预，提升物流运输的稳定性和安全性。这也是京东能够赢得消费者信任和口碑的重要原因之一。
综上所述，京东宿迁接货仓是京东自营的物流中心，旨在提供更优质的配送服务给消费者，并且增强京东在物流领域的竞争实力。
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