乐学 拼多多订单可以发力展物流吗
发力展物流是拼多多推出的一种全网一体化物流服务，旨在为卖家提供更高效和便捷的物流管理体验。如果卖家选择使用发力展物流服务，需要在拼多多后台进行设置，并支付相应的物流费用，来启动相关服务。
展物流服务的主要特点是配备了行业领先的物流管理系统和专业物流团队，可以为卖家提供更快速、更安全、更优质的物流服务。文|张琪
编辑|电商课代表
临近11月，各电商平台都开始预热“双十一”的玩法。一年一度的双十一购物狂欢节不只是电商和消费者的战场，更是快递物流公司的切磋。
据《21世纪经济报道》称，韵达已于10月19日在其内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》的内部文件，正式封杀极兔。
韵达在《关于全网禁止代理极兔业务的通知》提到，韵达快递下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。同时，针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。视情况处以2000元-5000元不等的罚款，严重者作清退处理。
据称，此前申通、中通、圆通也下发过类似的通告，如此看来，三通一达是要在双十一之前抱团“狡兔”。极兔速递到底是何方神圣，竟引得国内快递巨头如此不安？
快递新兵冲出重围
最新统计数据显示，我国网络购物用户规模已经达到了71亿人次。2020年上半年，全国快递业务规模达3388亿件，同比增长221%；全国快递业务总收入高达38238亿元，同比增长126%。
纵观我国的快递行业，“四通一达”京东、顺丰占据着中国快递市场80%以上的份额。很明显，中国快递市场已经处于饱和状态。这就意味着，一家新兴快递公司的崛起，就是在这些企业手中抢夺市场份额。
最近，就有这样一个行业新兵，直接冲出重围，成为快递业的黑马。不到一年的时间，就被三通一达封杀，被视为中国快递市场的“搅局者”。
由于诞生在印尼，从筹划进军中国到正式推出快递服务，极兔并没有对外披露太多信息，行事一向比较低调，鲜有新闻。2020年3月，极兔速递开始进入中国市场，最初，业内人士仅把其当作低调的“印尼小白兔”。
为了快速组网，极兔速递在中国依然延续了其“直营+加盟”的经营模式，在核心区域建立自营网点，保障服务，部分地区利用加盟网点拓展网络覆盖范围。短短4个月时间，极兔速递就基本完成了全中国快递网络的搭建（西藏、新疆、内蒙古除外）。不仅如此，极兔速递的日单量已经增长至500万单。并且，极兔速递计划在今年内，实现日单量破千万的目标。
据悉，目前极兔已经接入拼多多、当当、苏宁易购等电商平台，业务正稳步推进。多个招聘软件显示，极兔速递目前在全国范围内大量招聘工作人员。
极兔速递的背后是拼多多？
众所周知，三通一达的背后是阿里，那极兔速递的背后是谁呢？
天眼查数据显示，直到2019年9月，极兔速递运营主体——“上海极兔供应链有限公司”才正式注册成立，公司法人代表为杨路路。但在2020年1月，该公司对法定代表人、投资人、经营范围、企业类型等多项重要工商信息进行了变更。
天眼查显示，目前极兔速递的执行董事为樊苏洲，饶国荣为法定代表人，吴蓉眉为监事，樊苏洲和吴蓉眉通过上海邑商实业有限公司，控股上海极兔速递有限公司。极兔速递实控人樊苏洲通过上海捷晓信息技术有限公司控股深圳云路信息 科技 有限责任公司，后者的另外一位股东是杨经海。
值得注意的是，饶国荣还是龙邦速运的创始人。因此有观点猜测，饶国荣就是通过持股龙邦速运的方式，获得了国邮级快递经营许可，使得极兔速运在不到一年的时间里，飞速成长。
即使杨经海、饶国荣、樊苏州都和极兔速递有着难以忽略的关系，但该公司的实际控制人是却是李杰——东南亚黑马快递巨头J&T Express的创始人。极兔速递官网也着重介绍了李杰和J&T Express，可以看出，李杰才是极兔速递的真正老板，极兔速递是J&T Express在中国快递市场的延伸。
如果你觉得它只是国外企业延伸进国内的企业案例，那你就错了。据了解，李杰还是OPPO印尼的创始人和前任CEO。除他之外，樊苏洲，也曾在OPPO印尼工作，2015年进入J&T Express。
众所周知，OPPO由步步高集团拆分而来，而步步高创始人段永平与拼多多创始人黄峥亦师亦友，段永平也是当时拼多多的天使投资人之一。
如此追究下来，可见在电商平台中，属拼多多和J&T的关系最密切。也就是说，较其他电商平台而言，拼多多和极兔速递的关系绝非一般。
即使2018年，拼多多的创始人黄峥曾表示，拼多多不会碰物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
但今非昔比，拼多多不再是当时那个包裹仅占中国物流配送1/5小平台了。从2019年开始，拼多多在物流方面的动作加速了很多。2019年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；同年3月，拼多多开始推广电子面单，接入了七家快递公司，包括中通、申通、圆通、韵达、百世及邮政、天天快递。拼多多称，该系统免费向商家开放，也对非拼多多系商家开放。2019年4月，根据黄峥的致股东信中提到，拼多多的物流电子面单系统在短期内已跻身世界第二大电子面单系统。
极兔速递不站队
即使有很多人以此为理由，认为极兔速递属“拼多多系”。但仅因为双方创始人的关系，就为极兔速递贴上“拼多多系”的标签，未免有些勉强。
从极兔速递当下的业务看，其与拼多多的关系也没有传言那般密切。公开信息显示，目前极兔速递已经对接16家企业，除了拼多多，还包括当当、苏宁易购、蘑菇街、抖音、快手等等。
此前，还有消息称极兔快递业务负责人出自阿里系，花名为“后军仪”，曾在圆通总部担任运营中心高级总监等职，还曾任顺丰速递大区运营总监，在DHL也工作过。极兔速递证实了此消息，并表示他“加入极兔，属于正常的职业变动”。
复联班主任观察到，目前极兔快递的定价介于中通和顺丰之间，复联班主任还以卖家的身份咨询了极兔速递客服，其表示可以通过极兔速递发货，欢迎咨询。此前，极兔内部人士曾提到，“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”
值得注意的是，虽然极兔速递和阿里系的关系如此紧张，但J&T Express却是阿里巴巴旗下东南亚电商平台Lazada的合作伙伴。据悉，2017年，阿里巴巴还和J&T Express宣布建立新的合作，多方观点表示，J&T Alibaba将成为阿里巴巴在印尼的代言人和官方商务合伙人。
显然，对于刚刚“出生”不到一年的极兔速递来说，站队其中一方，对其长期的发展是不利的。但目前三通一达已经明确表示“封杀极兔”了，极兔速递又要如何回应？你问的是小红书上买东西物流显示拼多多订单没有在拼多多买东西是怎么回事吧，走的是拼多多物流系统。
就像是买微商的东西别人发的顺丰快递，顺丰给你通知是一个道理，虽然没有在拼多多买东西，但是物流走的是拼多多物流系统，那么就会在拼多多显示。
小红书是一款生活方式分享平台，在这里可以发下美好、真实、多元的世界，找到你想要的生活的一款app。发快递的时候输入订单号系统，应该会自动识别快递公司及物流情况。
拼多多，是国内移动互联网的主流电子商务应用产品。专注于C2M拼团购物的第三方社交电商平台，成立于2015年59月，用户通过发起和朋友、家人、邻居等的拼团，可以以更低的价格，拼团购买优质商品。
拼多多旨在凝聚更多人的力量，用更低的价格买到更好的东西，体会更多的实惠和乐趣。通过沟通分享形成的社交理念，形成了拼多多独特的新社交电商思维。
5月8日晚间，拼多多在其微博@多多辟谣 中发表声明，表示有营销机构报道的“拼多多对极兔快递政策倾斜”系谣言，该营销机构未向拼多多求证。
而整一个月前，同样是针对极兔，拼多多通过商家版app发布声明，澄清与极兔无特殊合作关系，也无投资关系。
01
拼多多没投资极兔可能是真的
极兔过去一年发展得很快，从0起步，到目前业务量规模已达2000万件/天（他们计划今年双11要争取3500万件/天，年底破5000万件/天）。 但其实在极兔刚100万件/天的时候，拼多多就已经出来否认与极兔的关系了。 比如，在2020年5月15日发布的《极兔速递是“拼多多系”？拼多多否认了》一文中，拼多多物流核心消息源就已经开始辟谣二者关系。
反倒是极兔，一直傍着拼多多。不光订单完全依靠拼多多，今年四月，极兔速递部分网点、工作人员在开发客户过程中，向商家散发“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”、有拼多多投资、双方有特殊合作关系等消息。
一边平台上的商家可劲儿用极兔发货，一边官方极力撇清关系；一边末端网点可劲儿接拼多多的单，一边官方继续傍大款招商。
就这么奇怪地过了一年，结果把阿里和通达系搅合够呛，捎带手还让一些人觉得影响了顺丰的业绩。再加上黄峥、李杰以及大BOSS段永平三者剪不断理还乱的关系，短时间内取得这么大的成果，说这两家没点猫腻，很多人自然不信。
而对于二者截然不同的态度，几个从其他快递公司跳去极兔的中高层，给我了基本一致的反馈：
1、拼多多和极兔是战略合作关系；
2、从投资角度，拼多多和极兔没有半毛钱关系 ，但“拼多多创始人以个人名义对极兔有投资，而且占比不大”——对于这点，他们称，“在入职极兔的时候，中高层都是这么说的。”
据他们称，除了自身待遇、工作内容之外，他们几个最关心的就是拼多多与极兔的关系，因为没有拼多多的背书，他们是不会来的。对于他们来说，如果能熬住了，无论是极兔独立上市，还是被拼多多并购，他们都不亏。
由此可见，可能真是我们想多了，拼多多一直很本分，因为他们回应的都是实话——“拼多多没投资极兔”。
02
犯了众怒的极兔
如今，通达系跟阿里方面都已经深度合作，而拼多多作为阿里的竞争对手，将物流业务置于通达系手中无异于被阿里抓住命脉。 拼多多急需自有物流系统，或是完全不受阿里控制的物流系统。
京东物流算是竞对，顺丰即便是如今，成本还是高。无论从时间还是经济成本看，拼多多短期内不可能砸出第二个京东物流，也很难再建一个拼多多版的菜鸟联盟，而极兔的出现解了他们的燃眉之急，况且背后师出同门，肥水不流外人田，有“兄弟”帮忙自然是好事。
但这只兔子有点太猛了，从0干，到目前业务量规模已达2000万件/天，一年走完通达系二十年发展历程，再加上为了招揽业务，极兔进一步营造自己在拼多多上的特殊性，再熟的关系很多时候也需要避嫌，看着一脸“拼多多是我后台”样子的极兔，作为竞争对手通达系自然不爽。
通达系很明白，如果平台有意扶持，其他快递公司也只能“喝口汤”，京东以及京东物流的发展历历在目，搞不好还会跟申通一样被“封杀”掉。
犯了众怒的极兔，也让拼多多连发公告撇清关系，防止通达系“造反”， 毕竟目前极兔还是幼兔，物流快递服务还得指望着通达系扛大梁。对于快递公司，毕竟没人跟订单有仇。
03
极兔所引发的猜想
极兔的高速发展，也反衬出拼多多自身在物流领域布局推进的缓慢，或者说不够透明。
极兔的人很少露面，但各种小道消息却释放得很有节奏，从0到2000万件/天的变化，如同直播一样让 社会 各界看着他们万丈高楼平地起。
而拼多多自2018年末在商家后台更新物流通知；到2019年3月推行电子面单，再到黄峥在2019年Q2财报电话会议上表示拼多多正在开发“新物流”技术平台；2020年牵手中国邮政、国美安迅；2021年春节拉着极兔和韵达做不打烊。
各种合作不断的拼多多，看似正在一步一步构建自己的物流阵营，但这些合作的后续推进如何？
除了电子面单还做了什么？新技术物流平台在哪里？跟阿里菜鸟有什么区别？
跟中国邮政的合作除了陕西渭南、广西贵港后续还有哪些？这些类似的合作模式此前当地没有吗？
国美安迅物流给拼多多平台商家提供的服务有没有落地？
春节拉着极兔跟韵达做不打烊，是为了保障服务，还是拉韵达站队，亦或是帮极兔与四通一达在消费者意识层面将地位拉齐？
这些统统没有答案，或许拼多多真的在物流层面做了很多事情，但从日常消费、行业信息、新闻层面，我们作为物流从业者并未看到。 或许因为拼多多本分的只想当一个电商平台，也或者拼多多再憋个想参与中国邮政混改或者并购某通某达的大招，更或者极兔就是拼多多物流这道题的答案。
指闻注：
对于这篇投稿中的观点，你怎么看？对于极兔的打法，亦或者拼多多的物流布局，你有什么看法？欢迎留言探讨。
来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）
作者/柏晓生
欢迎来到本期艾问人物！
双十一购物狂欢节日益临近，但这一次，比买家们更“兴奋”、更提前进入备战状态的，恰恰是以往存在感最低的快递物流。
先是一则“快递罢工”的传闻上了微博热搜，虽然后来这条热搜被各大快递公司否认、称“罢工”为不实消息，但微博上超600万的话题阅读量，还是暴露出人们的担心：快递物流能否消化这场短时促销带来的巨大配送压力？
紧接着，10月19日，物流行业又投下了第二颗新闻炸 *** ——韵达速递发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。
通知提到，韵达快递下属加盟公司（含承包区）不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。
实际上，这已不是第一次极兔快递遭到“通达系”的封杀了。
早在今年7月，圆通下发通知，禁止全国网点以任何形式代理极兔业务；而申通快递更狠，在今年9月通知全网禁止代理极兔业务， 如果网点公司不执行封杀要求，一经核实，罚款5000-20000元，情况严重的作清退处理 。
“通达系”接二连三的“封杀令”，让一直处于暗中生长状态的极兔被推至聚光灯下，极兔速递可谓是“一封成名”。甚至有不少人，都是通过此次封杀事件才知道了极兔速递的存在。
据公开资料显示，极兔速递2015年8月成立于印尼雅加达，其创始人为李杰，oppo印尼分公司的创始人。
李杰的经历颇为励志。1998年大学毕业后，李杰就加入了步步高公司，经过十年的磨炼和打拼，他一路升至oppo苏皖地区总经理。同时也是在李杰的带领之下，苏皖团队综合打分连年排名前三，销售贡献稳居冠军宝座。
因为李杰的个人业绩的确出众，oppo也给予了他特殊的荣誉。公司总部在2015年特别设立“李杰奖”，借此表彰在销售方面做出突出贡献的个人。
2013年，李杰只身一人，肩负重任，前往印尼搭建oppo走向海外市场的第一站。李杰也果然不负众望，三年后将oppo做成了印尼家喻户晓的智能手机品牌，占据当地市场份额20%，跻身手机行业Top 2。
也正是依托oppo遍布印尼全境的销售网络，李杰将自己的业务由智能手机拓展到快递物流。 2015年8月，李杰在印尼首都雅加达成立了J&T Express，也就是后来国内所称的“极兔速递” 。
起初，J&T主要负责oppo手机在印尼全境的配送，随后业务版图不断扩张，陆续在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、新加坡等东南亚国家开疆拓土，俨然成为一家跨境综合物流服务商。
如同当年做销售一样，李杰做快递物流也同样十分出色。短短两年时间，就坐上了印尼快递界的霸主宝座。据媒体报道，成立五年的极兔，已经成为东南亚快递行业中的龙头。
然而，就是这只来自东南亚的兔子可不甘心偏安一隅。
毕竟，放眼国内的快递市场，不仅盘子大，增速也不低。 中国快递业务量占据了全球快递将近一半的份额 。据公开数据显示，未来五年内， 中国快递业仍将保持20%的行业增速，每年递增约100亿件 。
当然李杰除了 不甘心 ，也有 不安心 。
他曾在一封公开信中表示出在未来可能被竞争对手猎杀的不安：“现在哪个行业竞争不惨烈呢？如果不敢直面对手，不敢正视竞争，何谈长久？即使偏居东南亚，早晚对手都会打进去，我们又何来栖身之所，又怎么独善其身？”
总而言之，国内快递市场这个局，李杰入定了。
不过，国内快递市场可并不比印尼的“白纸一张”，而是已经形成了较为完整的物流企业圈。
就运营模式而言，国内快递行业已经度过了相互竞争的阶段，现有的“顺丰+四通一达”体系已经占据了80%以上的市场份额。
换句话说，留给极兔的生存发展空间非常小。
李杰是个聪明人，他深知在这种情况下， 从零开始不如借壳发力。2019年，J&TExpress收购上海老牌快递公司龙邦速运 。2020年3月，李杰才正式进军中国市场。
要知道，上海龙邦速运有限公司持有的是国邮级许可证，跨省、自治区、直辖市范围经营，这是名副其实的全国快递牌照。
并购龙邦速运，可谓一举两得 。一方面，能够获取经营资质，清除政策壁垒；另一方面，更能利用龙邦速运在国内运营和积攒多年的网络资源，避免日后的重建和浪费。
为了快速组建自己的运输网络， 极兔使用了“直营+加盟”的经营模式 ，即在核心区域建立自营网点，保证服务质量。同时最大限度利用加盟网点，拓展网络覆盖范围。
不过，对后者来说，在国内快递市场格局最集中、壁垒最强之时，选择成为极兔的加盟或代理商，是需要一番勇气的。
这一点，仍旧要归功于李杰的老东家——oppo和vivo。
跟随李杰转战极兔快递的oppo、vivo渠道商们，过去已达到七、八位数的身家，但是他们憧憬着能再造一个“ov”奇迹。就算他们知道入局、开局之艰难，也有不少人义无反顾，甚至有人认为“不让我加盟极兔，就是瞧不起我”，他们坚信，“跟着oppo的人，迟早能发财”。
数据显示，极兔速递成立四个月后已经达到了500万的单量。截至今年8月，极兔日均业务量已经超过700万件。
能够取得这样的成绩，单靠加盟商们对oppo、vivo的憧憬和信仰是得不到的， 关键还是要靠极兔的“低价”和“蹭网”策略 。
理论上说，加盟商与具体快递公司签订加盟合作，均属于排他合作，即不可再代理加盟其他品牌，否则属违约行为。不过，尽管各家快递公司明令禁止旗下网点同时代理多个品牌，也还有加盟商同时代理多个快递。
“四通一达”均为加盟制快递商，旗下网点的排他性并不明确，特别是在一些偏远地区，这就给了极兔速递占便宜的机会。 极兔可以依靠“蹭网点”的方式，搭上通达系的“便车” 。
极兔速递的“蹭网”行为，相当于极兔用“四通一达”近30年积累的家底抢生意、争饭碗，这事儿搁谁身上，估计都忍不了。
除了“蹭网”， 价格战也是极兔抢夺市场的有力武器 。
以上海为例，在配送端，其他快递公司配送费为12元/件，极兔配送价格为15元/件；在寄件端，极兔的每单费用总会比通达系低几毛钱。如果以跨省快递单价来计算，极兔的价格比“通达系”的最低价还要低2-3元。
有行业内专家指出，极兔快递的价格杠杆模式会对其同行造成影响，这是其被各家明文抵制的重要原因。
不过极兔要打价格战，烧钱是少不了的。
媒体报道称，为了达到日单量800万的目标，极兔速递曾在七八月的冲刺期，每天烧掉近一个亿。
用巨额亏损，换指数级增长。这波 *** 作，让人越看越熟悉。
如果有人还在记得2019年，拼多多以85亿的亏损，烧出了301亿的营收，大多要问一句，极兔速递，是快递界的一匹黑马，还是快递界的“拼多多”？
其实，李杰与拼多多创始人黄峥之间还真有渊源，这一点，从李杰的出身便可略知一二。
李杰作为oppo印尼的创始人，oppo正是由步步高集团拆分而来。拼多多创始人黄峥亦是步步高创始人段永平的门徒，前者也得到了后者的天使投资。
如此看来，拼多多的黄峥与极兔速递的李杰，两者关系自然不浅。不过暂且不论两位大佬的关系，单说电商与物流之间的关系，也本就难舍难分。
业内常说，物流是电商的动脉 。目前国内电商巨头都在搭建自己的物流网络。京东不仅有自建的京东物流，还另起新网——众邮快递；苏宁不仅有苏宁物流，还收购了天天快递。
再说阿里，今年4月，阿里巴巴首次入股韵达，同时圆通、申通继续向阿里转让10%以上的股份。截至目前，阿里已分别占有申通25%、百世33%、圆通22%、中通87%及韵达2%的股份， “通达系”的命运也始终在阿里的手中掌控着。
反观拼多多，物流的确成为其软肋。
2018年，拼多多创始人黄峥曾公开表示，拼多多不会碰物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
不过， 那时拼多多的包裹量与今日相比，不可同日而语 。
根据拼多多财报，2019年其订单包裹达197亿，日均包裹5400万个，同比上升77%。此外，今年突如其来的新冠疫情对这位电商后起之秀的打击也颇大，有机构调研显示，疫情期间，拼多多有超40%的商品配送时长都在7天之上。
自身业务量的上升、与阿里竞争的加剧、疫情期间的教训…… 无不让黄峥意识到了物流的重要性，此时与极兔的合作就显得更为顺理成章。 而极兔也正是靠着拼多多的基本盘，快速占领着二三线城市市场。
不过，对于极兔来说，虽然增长势头迅猛，但以其现有的日均业务量来看，尚不足以动摇通达系的行业地位，更不用说如今正面临着被封杀的窘境。
《艾问人物》（iask-mediacom）认为，对于极兔速递而言，价格战是其快速争夺地盘的一种有效手段，但能否笑到最后，现在来看恐怕是要打个问号。
极兔速递现已背靠资本强势入局，但最终是成为一个破局者，还是沦为一个扰乱行业生态的搅局者，或许只有时间才知道答案。
END
多多买菜涉嫌违规被叫停快递业务
多多买菜涉嫌违规被叫停快递业务，日前，厦门市邮政管理局指出多多买菜在厦门暂未取得快递业务经营许可，宝鸡市邮政管理局也发布了类似提示，多多买菜涉嫌违规被叫停快递业务。
多多买菜涉嫌违规被叫停快递业务1厦门市邮政管理局发布监管提示称，拼多多旗下的社区团购平台“多多买菜”涉嫌违规经营快递业务。
该局表示，多多买菜近期在其《门店交接单》上推广“多多买菜快递驿站收发件服务系统”，承诺高额补贴吸引加盟。经营快递业务应取得快递业务经营许可，但多多买菜在厦暂未取得快递业务经营许可。
厦门市邮管局指出，厦门市企业和个人在加盟合作、业务委托等过程中应加强经营资质审查，不得未经许可经营快递业务，也不得委托未取得快递业务经营许可的企业经营快递业务。
据悉，此事源于多多买菜日前推广的代收点服务系统。多多买菜在推广海报中宣称，其代收点服务系统已与中通、韵达、圆通、极兔、申通、百世、丰网速运等快递系统打通，首批入驻站点可享受四大补贴，包括3000元入驻补贴、每日最高500元包裹补贴、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机。
多多买菜涉嫌违规被叫停快递业务2日前，厦门市邮政管理局发布《关于“多多买菜”涉嫌违规经营快递业务的监管提示》，指出多多买菜在厦门暂未取得快递业务经营许可，企业和个人不得委托未取得快递业务经营许可的企业经营快递业务。
《监管提示》显示，近期，“多多买菜”(拼多多旗下社区团购平台)在其《门店交接单》上推广“多多买菜快递驿站收发件服务系统”，承诺高额补贴吸引加盟。经营快递业务应取得快递业务经营许可，“多多买菜”在厦暂未取得快递业务经营许可，本市企业和个人在加盟合作、业务委托等过程中应加强经营资质审查，不得未经许可经营快递业务，也不得委托未取得快递业务经营许可的企业经营快递业务。
除厦门以外，宝鸡市邮政管理局也发布了类似提示，称接到反映，拼多多(多多买菜)及哪吒快递涉嫌无资质从事快递业务经营活动。
河南省邮政管理局也在2月17日发布了监管提示，指出“某电商平台企业”涉嫌无资质从事快递业务经营活动，并对相关企业提出严正告诫。
此前，据媒体报道，一份“多多买菜快递驿站收发件服务系统”的宣传海报显示，“多多买菜代收点目前与中通、圆通、申通、韵达、邮政、极兔等快递公司已经实现了总对总合同，打通签收。”
15日，拼多多相关人士曾向中国证券报记者表示，拼多多并未在多多买菜所有站点开展快递代收业务，而是为有快递业务资质的站点提供“多多买菜”代收服务系统。
多多买菜涉嫌违规被叫停快递业务3多多买菜开展快递代收业务被叫停一事又有新进展。今日，厦门市邮管局下发叫停通知，指出多多买菜从事快递业务存在无资质经营。同时，多多买菜试图借力其他品牌已有驿站，也面临商业规则的限制。
多多买菜快递代收业务被叫停
2月17日，厦门市邮政管理局发布了《关于“多多买菜”涉嫌违规经营快递业务的监管提示》，指出拼多多旗下“多多买菜快递驿站收发件服务系统”暂未取得快递业务经营许可，但该系统已经在其《门店交接单》上进行了推广，并承诺高额补贴吸引加盟。
对此，厦门市邮政管理局提示，厦门市企业和个人在加盟合作、业务委托等过程中应加强经营资质审查，不得未经许可经营快递业务，也不得委托未取得快递业务经营许可的企业经营快递业务。
厦门市邮政管理局关于“多多买菜”涉嫌违规经营快递业务的监管提示。截图来自福建省邮政管理局官方网站。
除了厦门以外，宝鸡市邮政管理局也发布了类似提示，称接到反映，拼多多（多多买菜）及哪吒快递涉嫌无资质从事快递业务经营活动。
此外，河南省邮政管理局同样在2月17日发布了监管提示，指出“某电商平台企业”涉嫌无资质从事快递业务经营活动，并对相关企业提出严正告诫。
河南省邮政管理局并未明确无资质企业的具体信息，但指出快递经营者需要前置许可，要保护用户信息安全，要保障一线快递人员合法权益，不能扰乱经营秩序，破坏末端稳定。
实际上，邮管局叫停“多多买菜快递驿站收发件服务系统”，展现出监管面临的挑战。快递咨询机构双壹咨询总经理龚福照对界面新闻表示，从社区团购的角度从事快递业务，也可能会存在因为经营主体不同而导致的监管问题，“社区团购的末端并没有明确监控主管部门，如果是以多多买菜为主体进行的招募，那么这一末端是否还受政府的监管？”
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏也对此表示，如果围绕快递网点来从事快递业务，经营主体就会变化，此时最好是由拼多多来从事这个业务，拿到相应的资质。“就监管部门来讲，多多买菜的行为让市场规范性受到了挑战。”
龚福照表示，多多买菜如果要做快递驿站，必然要先取得资质，但目前国内快递和末端网点的资质审核并不容易通过，在政策限制之下，企业要涉足快递业务只能“借船出海”，吸引现有的站点加盟。
在厦门、宝鸡、河南的邮管局提出警示之前，已经有媒体报道称各地的邮管局通过当地相关的微信群对相关企业进行过提示，指出多多买菜的快递代收业务涉嫌无证经营。
此番争议被曝光之后，拼多多方面在回应中国证券报时表示，未在多多买菜所有站点提供“多多买菜”代收业务，而是为有快递业务资质的站点提供“多多买菜快递驿站收发件服务系统”。
界面新闻也就此事向拼多多方面询问相关情况，截至发稿对方未予回应。
借力已有驿站面临商业规则限制
那么，多多买菜究竟是如何开启快递代收业务的呢？界面新闻获得的一份“多多买菜快递驿站收发件服务系统”的宣传海报显示，“多多买菜代收点目前与中通、圆通、申通、韵达、邮政、极兔等快递公司已经实现了总对总合同，打通签收。”
同时，多多买菜也在向驿站老板推荐他们的系统。上述宣传海报提到，现在入驻可享高额补贴，包括入驻补贴3000元、包裹补贴每日最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA和打印机。
多多买菜对外宣传的海报。
不过，在国内，已经有资质的站点往往会与驿站品牌方签署合作协议，约定不得使用第三方寄件系统寄件，也不得使用第三方收件系统入库。据北京商报报道，已有菜鸟驿站的老板收到过菜鸟驿站方面的警告。
界面新闻记者以有意加盟为理由咨询菜鸟驿站客服，对方称，菜鸟驿站的确不允许驿站接入第三方驿站相关的系统。“如果发现驿站使用了第三方系统，有可能会导致清退。”
赵小敏认为，菜鸟驿站基于对自身站点的规范化管理、不允许第三方系统接入是企业的正常行为，好比茅台的'经销商不可以销售五粮液。
菜鸟驿站在2月4日发布的春节复工注意事项提醒中也指出，春节期间极少数站点使用第三方收件系统 *** 作包裹，导致消费者投诉，对菜鸟的品牌形象造成了恶劣影响，根据《菜鸟驿站合作协议》的相关约定，使用第三方收件系统入库属于违约行为，菜鸟有权终止与驿站的合作，并取消驿站的资质备案。
《菜鸟驿站合作协议》显示，使用第三方系统寄件及入库都属于违规经营。
不过，这些困难并没有影响多多买菜和拼多多的电商业务。记者走访了多家驿站发现，包括菜鸟驿站、兔喜快递超市等不同品牌的驿站，不仅可以接收快递和发快递的功能，同时还兼具美团买菜、多多买菜等社区团购服务，即便没有接入“多多买菜快递驿站收发件服务系统”，各驿站也可以从事多多买菜的自提业务，拼多多平台的快递包裹也可以正常入库和安排派送。
那么，多多买菜冒着政策监管风险布局末端快递市场究竟是出于什么原因？龚福照表示，拼多多大张旗鼓做社区团购，要在全国建立这么多代收点，成本比较高，而目前社区团购所产生的单量并没有那么高，“这个时候多多买菜就希望能跟快递归在一起，这样的话能够产生1+1>2的效果。”
另一方面，构建自己的物流系统一定程度上也可以帮助拼多多提高用户粘性。但是，赵小敏认为，拼多多希望通过现有的快递资源提升用户粘性的难度较大，而且现在电商平台自建网络的时代已经结束，接下来还要看拼多多是否会出面解决快递资质的问题。拼多多也可选择用股权合作的方式，提升其在物流领域的长期竞争力。
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