拼多多为劳斯莱斯补贴122万元，这与劳斯莱斯有关吗？

拼多多又一次因为巨额补贴而登上了热搜。在一个补贴活动中，拼多多为劳斯莱斯幻影补贴了122万元，这再一次吸引了广大吃瓜小伙伴们的关注。不过这次补贴活动跟劳斯莱斯品牌并没有关系。对此，劳斯莱斯也专门进行了回应。

劳斯莱斯对拼多多的这次补贴行为发表声明称这是拼多多平台和商家的个人行为，并不代表劳斯莱斯官方。不过，作为劳斯莱斯品牌来说，他们很乐意看到商家和平台以不同的形式来宣传劳斯莱斯产品。

看到劳斯莱斯厂家的这份声明，小编不仅感叹豪华品牌就是豪华品牌，格局确实是大。跟之前凯迪拉克以及特斯拉跟拼多多的扯皮行为形成了鲜明对比。从劳斯莱斯厂家的这份声明来看，品牌方并不认为拼多多补贴的这种行为影响了劳斯莱斯这个品牌，并且还表达了和拼多多合作的意愿，声称希望从电商方式来探索新的销售渠道。

不过小编认为拼多多的这次巨额补贴行为，很可能是雷声大雨点儿小。因为拼多多平台作为继阿里巴巴之后的第二大电商平台，他在消费者的认知中大部分是出售极具性价比的商品。像劳斯莱斯幻影这种奢侈品消费者很可能只是凑个热闹，这次销售行为很有可能不会成交。

即便不能成功销售出劳斯莱斯幻影，拼多多还是在这次活动中受益颇多。首先，拼多多平台再一次吸引了巨大的流量，毕竟各大新闻媒体和吃瓜小伙伴对于类似的新闻总是乐此不疲。其次，拼多多也可能打开了新的汽车销售渠道。让相对平民化的汽车品牌，认识到竟然还可以在平台上进行汽车销售。

小伙伴们对于拼多多售卖劳斯莱斯这件事情怎么看呢？

劳斯莱斯官方是这样回应的，愿意看到商家和电商平台的新尝试。

近日在拼多多的平台上，劳斯莱斯幻影品牌汽车，在一家名叫托海汽车的官方旗舰店上进行销售。而拼多多平台也是拿出了它一向非常土豪的做法，直接砸出了上百万元的官方百亿补贴。从原来的原价的1068万元，经过拼多多的补贴后，在平台上只卖出了946万的促销价。而且这一款商品的售卖形式是以订金的形式进行的，在拼多多平台上买家只需要支付订金就可以锁定一辆价值千万的劳斯莱斯幻影汽车。订金的金额仅仅是不到一万元的订金。在这样的补贴价格之下，有将近10万+的商家想去进行拼单。

而劳斯莱斯对于这一促销优惠的电商平台补贴也给出了官方的正面回应：拼多多的这一百亿补贴的行为是平台以及商家自己采所取的个人营销促销行为。这个劳斯莱斯的补贴不是品牌方给予的补贴。但是劳斯莱斯也官方说明，在不影响劳斯莱斯本身的品牌形象和消费者自身利益的情况下，劳斯莱斯也愿意看到在不同的电商销售平台当中，对于劳斯莱斯品牌产品的新的宣传方式和新的销售方式。

前段时间我们也看到了拼多多补贴特斯拉闹得沸沸扬扬，特斯拉对于拼多多推出的特斯拉团购活动并不认，而且还官方说明认为拼多多打乱了市场上正常的价格体系。

而如今拼多多又再次给出了劳斯莱斯的优惠补贴。但这次劳斯莱斯的回应就很及时。并且坦然接受拼多多的补贴，这两者之间的态度就形成非常大的鲜明对比。但是这其实和这两个厂商背后的销售模式有关，特斯拉是直营，而劳斯莱斯主要是靠经销商。所以看到两者不同的回应态度，就很能够理解了。

根据最新公布的数据显示，拼多多平台上，平均每小时可以卖出135台汽车。一个小时的订单量，几乎相当于传统门店一个月的量。没有销售人员、没有线下体验店，却能够吸引本应低频的用户快速买单，为什么？

达达表示，中国线下购车渠道的分布呈现出极不均衡的状态，统计数据显示，山东、江苏、广东、浙江、河南五个省份的门店数量，占总量的近40%，而排名后10位的10个省份，总计占比仅为115%。说明还有大量的消费者，没有办法高效地找到自己的目标。

达达分析，目前还有很多地方的4S店没有实现覆盖。广阔的四五线乃至农村市场普遍地广人稀，一家4S店难以覆盖全部人群，但多开几家，则成本和收益不匹配。要承接住低线城市用户的旺盛购车需求，需要有新的渠道来为汽车销售赋能。

“我们研究过，北美最大的汽车零售商是Costco，为什么？通过选品、让利，使得购买汽车从复杂变得简单，不再需要在各类汽车型号里筛选，也不需要在线下托关系用手段去索要一个折扣，我们和厂商直接把折扣谈好，消费者得实惠，这就是我们的逻辑。”

达达表示，拼多多这部分交易额并不会被计入平台GMV之中，之所以愿意做，是因为用户有需求。“如果未来更多用户对拼团买车有需求，我们会继续扩大汽车业务，当然，我们愿意成为汽车行业的合作伙伴，帮助企业触达消费者，帮助消费者买到想要的车。”

“18秒内，400台五菱宏光被一抢而空，这样的销售业绩在传统4S店是想都不敢想的。”

据“汽扯扒谈”了解，拼多多平台在5月19日零点，首次上线了整车销售业务，并推出“66购车节”（指66折）。

拼多多向城乡消费者定向补贴了200辆五菱宏光2018款15L S标准型，成功支付999元意向金参加拼多多平台秒杀活动的前10位消费者，以全国最低价349万元购车，其余消费者则以399万元购车。

要知道这款车该车型官方指导价可是528万元，买到就真的是赚到了。由于抢购人数太多，拼多多又“临时追加600万补贴”并再次推出200辆。

这次拼多多正式销售 汽车 的举动，引来了众多网友的一致好评。甚至还有不少没有抢到的网友纷纷感慨“亏大了，一个车牌的价格买一辆车”。

的确，拼多多给出的价格确实有点惊人，而66折对于经销商而言简直就是抢生意了。

为此，我们联系了五菱宏光的相关负责人，对方表示，拼多多上卖车，厂家是没有介入的。据“汽扯扒谈”了解，消费者在拼多多上抢到车之后，并不是由平台给发货，同样是要去4S店提车的。

拼多多的快速崛起，得益于其拼单、团购的模式。在小件商品上取得成功之后，开始在 汽车 这样的大件商品上尝试,尽管还处于 探索 阶段，但18秒就卖出了400台车，这样的销售成绩无疑是喜人的。在协调与经销商关系时，拼多多平台同样是承担起了线上集客的作用。

壹

从2018年至今， 汽车 经销商库存压力持续增加。根据中国 汽车 流通协会发布的《2019年4月 汽车 经销商库存预警指数》数据显示，2019年4月 汽车 经销商库存预警指数为610%，环比上升57百分点，同比上升647个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

截至目前，经销商库存预警指数已经连续16个月超出警戒线。巨大的经营压力之下，有众多4S店退网，经销商维权更是屡见不鲜。

从今年2月开始，库存深度超过2个月的品牌达18个，其中包括东风标致、长安福特、广汽传祺、广汽菲克、通用别克、比亚迪(002594)、捷豹-路虎、奇瑞、凯迪拉克等品牌。

甚至有媒体报道，一位合资品牌经销商总经理透露，厂家压库严重，导致该4S店车辆积压最多达到四五百台。

车市下行之下，经销商的压力也与日俱增。当库存无力消化时，经销商开始突破，而新零售模式或许是关键。

贰

其实拼多多并不是第一家 探索 汽车 “新零售”模式的平台。2018年11月11日，不少车企就都把关注点聚焦到天猫，给出巨大优惠政策。

双十一刚开始的第一分钟， 汽车 新车就卖出了2000量的数量；而在开抢后一分钟内福特卖出330多台、别克卖出超200台、奥迪卖出超70台。

双十一全天的预售量接近8万辆。从这些销售数据中我们不难发现，在国内 汽车 市场“大盘”增速缓慢的情况下,新零售平台正在为整个 汽车 市场注入新的生机与活力。

2018年车市遇冷，消费者购买力不足再加上国六政策的影响，不少消费者处于持币待购的状态。因此4S店集客量急剧下降。而“新零售”平台，则有丰富的用户资源，只要优惠给的够，便可引发冲动消费。

此外对于消费者而言，线上购车的消费模式、金融服务都是促成他们消费的重要因素。

线上购车不需要讨价还价，全国“一口价”促销。消费者只需支付预付款，车辆运输到指定提车门店后，到店提车并支付尾款即可。

现如今，网购已经成为了人们生活中越发不可或缺的消费渠道。很多车企已经发现了网购 汽车 是未来的趋势，未来还会有更多的厂家开始网上卖车。

尽管不同的“新零售”平台经营模式不尽相同，但这些平台都有一个共同点就是线上下单、线下提车。随着越来越多“新零售”平台的介入，经销商、厂家，以及消费者，三者之间的关系正在发生改变。

我们从2018年就开始嚷嚷车市寒冬，然而拼多多第一次卖车就实现了18秒卖出400台车的成绩，而这显然与当前的市场环境大相径庭。从目前来看，消费者并不是不买车，只是缺少一个买车的理由罢了。那么究竟是产品力、品牌力、还是优惠力呢？

面对车市寒冬，各厂家纷纷祭出绝招，其中最有效的一招自然是：降价。不过，最近凯迪拉克的降价新闻，似乎引起了一场风波。
近日，拼多多借上海“55购物节”，共放出25亿的现金和消费券。其中最吸睛的当属以“五五折”售卖的新款凯迪拉克XT5，其中官方指导价为3497万元的28T豪华型经过拼多多补贴后，裸车价格为192335万元。这个优惠力度，估计七折豹看到都会瑟瑟发抖。
然而，大部分人最关心的其实并不是价格，而是真实性和可行性。双色球中500万的人天天都有，但这个人不是自己的话，5000万也并没有意义。从拼多多了解到，参与此次大力度促销的车型数量并不多，总共只有15台。但是，针对这15台凯迪拉克的“55折优惠”，上汽通用凯迪拉克的反应却值得“玩味”。
对于拼多多在网上“贱卖”凯迪拉克的行为，凯迪拉克市场营销部部长发朋友圈表示：“拼多多低价卖车活动是翻新车，假货，请广大经销商和消费者注意打假。”
这个朋友圈发出去后，五一期间拼多多“卖假车”的新闻迅速流传。但很快，情况发生反转。5月3日早间，针对愈演愈烈的“假车”传闻，凯迪拉克官方正式表态，其在声明中表示：“拼多多在‘五五购物节’期间，联合凯迪拉克授权经销商百联集团，由拼多多平台给予消费者高额补贴，推出凯迪拉克XT5‘五五折’优惠抢购活动，上海地区消费者可放心购买和使用。凯迪拉克将为所有参与活动的购车车主，提供一以贯之的‘新美式豪华’服务体验。”
整个事件来龙去脉已经很清晰了，拼多多在凯迪拉克授权经销商百联集团那儿，一次性买了15台凯迪拉克XT5，并且比市场终端价还低的价格公开销售，同时大肆宣传，为拼多多带来了不少流量，不失为一次成功的营销案例。
那么，为什么凯迪拉克最初的声明，却对此非常的介意呢？答案很简单，因为凯迪拉克是豪华品牌。
拼多多此次营销的成功，其实是建立在凯迪拉克的“痛苦”之上。因为拼多多花几十万打了一次价值几千万的广告，但对凯迪拉克本就脆弱的豪华品牌形象，无疑是“雪上加霜”，自然引发了凯迪拉克的不满。
过度降价，已经伤害品牌根基
近几年，随着市场竞争日趋激烈，车企们为了争夺和巩固自己的市场份额，便开始采取最为直接有效的价格战，而在长期竞争中，消费者对很多车型的终端大幅优惠也已经见怪不怪，凯迪拉克便是其中极具代表性的车企之一。
事实证明这种“以价换量”的做法也确实能够带来不错的销量成绩。2019年，凯迪拉克全年累计销量达到了212,507辆，成为豪华品牌第二梯队的领头羊。
但是，这种打破“底线”的以价换量，虽然能够为凯迪拉克带来暂时的荣光，但长此以往，肯定会对品牌的可持续发展带来严重的负面影响。
首先，这种降价行为虽然为新晋购车者带来一时的爽快，但对于那些老车主来说，是何等的心塞。试想，两三年前还要将近三十万的ATS-L，现在十六七万就能买到，这种巨大的差距感，必然会导致品牌忠诚度降低。与此同时，也给凯迪拉克的豪华品牌形象带来了巨大的伤害，降低了凯迪拉克作为豪华品牌的溢价能力。而这点，在凯迪拉克旗舰车型CT6上体现的尤为明显。
遥想凯迪拉克CT6刚推出的时候，本想以错位竞争之势来取得不错的成绩，但事与愿违，在新车上市的前几个月，由于没有终端优惠，销量只有几百辆，于是面对这一窘况，凯迪拉克再一次使出了自己的“必杀技”——降价优惠。
随着上汽通用凯迪拉克宣布官降，并且有着同样8万元的终端优惠后，CT6的月销量上升至2000台左右，虽说初见成效，但其实与预期还相差甚远，于是凯迪拉克便再次进行了大手笔，请来胡歌代言CT6，一时间，广告宣传满天飞，为CT6博得了不少的眼球，不过终端效果并没有得到太大改善。这点就足以说明，当品牌形象受损，必然会导致品牌冲高受阻。
其次，是价格体系的崩坏。以凯迪拉克已经停产在售的XTS为例，目前20T版本终端优惠完裸车价格在25万元以内，而CT5入门车型终端优惠完，同样也在25万元以内，这样的价格必然会误伤到兄弟品牌别克的“双君”。作为豪华品牌，凯迪拉克一味的降价，不仅自身利润受损，同时已经成为别克甚至雪佛兰品牌的“负担”。
以价换量的凯迪拉克，该如何拯救豪华形象？
长期大幅降价，以价换量其实是把双刃剑，可以说，凯迪拉克如今是成也“价格战”，败也“价格战”
数据显示，今年一季度，凯迪拉克的销量是27,589辆，同比跌了371%（在豪华品牌TOP10中，跌幅仅次于英菲尼迪和捷豹路虎的487%和381%）。
相比之下，从一季度销量同比变化幅度来看，雷克萨斯同比跌幅为127%，远远小于其它品牌的跌幅。在排名上，凯迪拉克更是被雷克萨斯完成反超，后者的销量是32,991辆，两者的差距超过了5,400辆。而且是在雷克萨斯终端优惠很小，甚至有些车型还得加价的情况下产生的，相比之下，大幅降价的凯迪拉克在抗风险方面，依然抵不过傲娇的雷克萨斯。
此外，再往下看，沃尔沃一季度的累计销量是23,678辆，与凯迪拉克的差距不到4000辆，同时254%的销量跌幅也显著优于凯迪拉克。
由此可见，凯迪拉克品牌价值的下滑，已经在终端开始显现，这点在车市寒冬中体现得尤为明显。因此，重塑品牌似乎成为凯迪拉克目前必须要走，但异常艰难的道路。
最后问题来了，凯迪拉克又该如何重塑豪华形象呢？
想要提高品牌形象，除了豪华设计，用料以及配置等等方面的提升之外，技术创新也是关键一环。实际上，共享化、电动化、智能化、网联化正在重塑汽车市场的现有格局，“新四化”的发展路径已经成为业内共识。目前，新能源汽车格局已经初显，将在今年迎来爆发期。而凯迪拉克至今还没有一款新能源汽车在中国上市，尽管有所规划，但与沃尔沃、雷克萨斯相比还是迟缓了不少。
其次，在是营销层面的发力。如今，几乎每个豪华品牌都有能脱口而出的标签，奔驰“豪华”、宝马“ *** 控”、奥迪“科技”、沃尔沃“安全”等等但凯迪拉克“美式豪华”标签却逐渐被“七折凯”所覆盖。
好在，除了“美式豪华”外，凯迪拉克还有别的故事可讲。其拥有引以为傲的MRC主动电磁悬挂，以及不输给任何豪华品牌的动力与 *** 控，这些都是凯迪拉克的强项。而凯迪拉克需要做的就是将这些技术优势拉出来，重新塑造自己的“人设”。
这点，同为二线豪华品牌的捷豹路虎近期就做得不错。通过举办“捷豹赛道年”和“路虎全地形年”的系列活动，不断锐化品牌形象，向更为专业化的“赛道”、“全地形”形象转移，凯迪拉克亦可借鉴。
另外，提高产品和服务品质，也是凯迪拉克目前需要重视的。事实上，雷克萨斯能够在竞争激烈的豪华车市场控制住终端优惠，与其高品质的产品和服务有着很大的关系，口碑好，消费者愿意为之买单，价格自然就稳定。稳定的价格带来了可观的利润，厂商就能靠这些利润去研发新技术、新产品，提高品牌竞争力。如此良性循环，时间一长，品牌的价值自然也就提升了。
写在最后
当下已经进入存量市场，在消费与产业双升级的大背景下，凯迪拉克以价换量弊端已经凸显，继续走这条路，未来的市场空间将受到限制。而重塑品牌虽然困难重重，但若苦下功夫，凯迪拉克未来依然可期。
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