乐学拼多多 2023-08-11 2:16:02

关于拼多多被曝退出春晚红包合作这件事，你有何看法？

春节是中国人最为重要的节日之一，在中国最传统的晚会当然属于春晚，这是一场有着高达10亿人观看的节目晚会，而资本家们自然是不会放过与他合作的机会，达到双赢的效果。拼多多作为近两年来的资本市场新秀，本来也是打算通过咋春晚宣传通过发放红包的方式来推广其支付业务，不过最近消息显示拼多多似乎退出了与春晚的红包合作。这又是为何呢？或是与最近的舆论影响有关，频频以负面新闻上热搜的拼多多给大众造成了一种反感情绪，加之公关做的不到位，春晚作为国家大品牌，在合作上一定顾虑的多一些。

一、拼多多+春晚效应

从2012年开始，春晚开始陆续与品牌商开始合作，从最开始的郎酒到现在的各大平台合作。春晚的金字招牌和它数十亿的收视率成为厂商们追逐的对象。拼多多作为全新的资本新秀，其发展速度是极快的，短短三年间就在纳克达斯上市了。拼多多目前在纵向发展上更垂直电商化，与春晚的合作目的是为了借助这一平台宣传旗下的“多多买菜”，将其纳入春晚红包的宣传计划之中。

二、退出春晚宣传

对于坊间传闻的拼多多退出春晚宣传计划，拼多多官方给出的回应十分冷淡，并不愿意多说。不过结合最近的拼多多频繁登上微博热搜，且基本都是负面新闻的发酵来看，这一次的退出春晚宣传恐怕与之脱不开干系。春晚作为国家名片，从不缺合作的伙伴，第三方支付市场上赶着与它合作，利用春节期间的红包派送来进行营销。春晚也会在第三方机构的选择上更加慎重，更倾向于与形象良好、质量优良的企业合作。而拼多多在这一方面显然不是太让春晚“看得上”。

三、新资本的补位

通过春晚红包派发的模式来吸引新用户下载自己的APP是各大互联网企业的主要策略，当前第三方支付的竞争格局已经产生，市场份额基本是被支付宝、腾讯等大公司所占领，不过既然红利如此之大也更会值得大部分公司去冒险，去年的快手与央视春晚合作以10亿红包为代价去买来了直播间78亿人次的累计观看，带来IPO招股书上的高投出。这些高资本的投入当然带来了一定的续接产业的发展，所以还是会有很多资本前赴后继地奔赴而去。拼多多的退出可能是一次与春晚的“失之交臂”，不过并不影响其他的资本继续追逐春晚平台。

执于奋斗，但也要劳逸结合

其实当我看到微博热搜的时候，我其实请问现在这么努力工作的人感觉到为那一些正在为了自己的生活，非常努力加班加点的人，觉得生活真的很不容易的。我觉得每一个人都需要努力，因为只有靠你自己的努力才能过上你自己想要的生活，在上学的时候，之所以要努力，是因为想要有漂亮的成绩，让自己的父母脸上有光，让自己老师更加的关注自己，也是为了能能够考上自己所喜欢的高中，或者是大学。上了大学之后，之所以能努力，是为了能够在以后的个人简历上能够多几份漂亮的证书，也是为了能够给学校老师留下很好的印象。在实习的过程中，之所以能够一定要努力，是希望能够在自己实习的过程中给实习的地方的领导留下好的印象，也希望自己能够留下来工作，我觉得我们从小到大一直都在努力的奋斗着，在不同的年龄阶段，有着不同的目标，有着不同的方向。而现在在很多的地方都存在着强制性加班，而且还没有报酬，我觉得其实也挺不公平的，可以这样说，但是你也没有办法，如果你要辞职，不干了，去找另外的出路，那也是挺难的！我觉得现在可能就是社畜的现状吧！不是有一句话是这样说的吗！打工人打工魂打工也是人上人。所以说生活即使有诸多不如意，我们也要大步的往前看，因为凡是过去的事情都是过去的，不要去纠结于过去的事情，而不着眼于展望未来，我觉得一定要好好的努力，然后该休息的时候就要好好的休息，在自己受到不公平对待的时候，一定要反抗，不然你会受到更多的欺负。

随着“武汉车主成功提车”消息的传出，特斯拉与拼多多之间的“战争”愈演愈烈，截至目前，双方已经来回进行了多轮隔空对话，并屡登微博热搜，网友戏称这是拼多多史上最划算的“20万元”广告费。

双方的争端起源于7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动，因“团购价”比官方指导价少了整整4万元/辆，让特斯拉方面感受到直营模式遭到“挑衅”，认为拼多多方面破坏了商业规则，继而后续发生了一系列的“拒付”“舌战”事件。

然而拼多多和宜买车方面则强调，特斯拉此举是在拒绝履行与消费者订立的合同，支持消费者依法维权。

“拒付”罗生门

特斯拉与拼多多，从7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动起，便被捆绑在了一起。

事情本应至此结束，但拼多多并未终止交易，仍宣布自己售卖的特斯拉为正品，消费者可以继续下单。据了解，该活动当日共有5人拼团成功。

当大众以为这场“舌战”终于要落幕时，事件再次出现反转，“武汉车主交付”一事彻底激怒了特斯拉。

8月18日晚，有报道称，宜买车和拼多多平台已协助武汉车主成功提车，并为车辆办理了保险。然而，消息传出后不久，便有特斯拉员工在微博发声：“晚上9点15分到9点30分我们还在和拼多多事件中的武汉客户沟通，可是8点多就全网在报道他提到车的消息了。赤裸裸的假新闻。”随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳转载了该员工的这一微博，与拼多多正面“对战”。

据特斯拉方面透露，公司从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。

因此，特斯拉方面认为，在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付 *** 作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程，公司将保留追究相关方法律责任的权利。

直营模式之争

由拼多多与特斯拉的“拒付门”引发的直营模式与电商模式之争也日趋激烈。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”

而在大众一路“看衰”中成长起来的拼多多，其所代表的“借助流量进行商业变现”的电商模式，显然与特斯拉的经营理念发生了冲突。

当前汽车销售模式分为三种：一是厂家授权经销商模式，二是品牌直营模式，三是不占主流的电商模式。

在汽车分析师颜景辉看来，以特斯拉为代表的品牌直营模式需要较高的品牌影响力，目前发展态势下，并没能完全实现线上预订、线下交易的全流程。

特斯拉坚决反对拼多多的原因很大程度上与此举会破坏原有销售模式有关。“绕过特斯拉，以第三方卖家的身份违规向消费者销售特斯拉车辆。这种单方面的一意孤行已经违背了基本的商业原则，破坏了特斯拉在售商品的定价策略和一致性，也损害了特斯拉用户的利益。”特斯拉方面强调。

在乘联会秘书长崔东树看来，电商卖车不是不可以，但是需要跟品牌达成一致。“没有得到许可就这样做，就属于恶意营销和欺骗消费者，也是损害厂家品牌的不合适的行为。”

不过对于这一说法，也有不少业内人士持相反观点。颜景辉表示：“特斯拉过于较真和多虑了，拼多多进行补贴，属于厂家的价格体系之外的营销运作，并没有影响到厂家的价格体系。”

盘和林亦认为，不应过分夸大拼多多此举对特斯拉营销体系的影响。“特斯拉确实是通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控，使得特斯拉产品有着很强的保值属性，消费者省去了比价的过程，直接选择产品即可，市场秩序、产品销量非常的稳定。但拼多多补贴并不会影响到这些直销的优势。首先，一次补贴仅5辆车，并不会对市场造成影响；其次最终购车环节，特斯拉的价格依旧是原价，补贴的部分是商家自己掏的腰包，并不会对特斯拉保价权构成威胁。”

交锋背后或无赢家

在这场没有硝烟的“战争”背后，很多人都在思考结局会如何，最终的赢家是谁。但在业内人士看来，双方没有赢家。对特斯拉而言，固然“拒绝交付”捍卫了自身的直营渠道，依旧牢牢将产品价格掌握在自身手中，却丢了消费者的心。

“特斯拉的行为虽然未必违反了《反垄断法》，但还是侵犯了消费者权益。”北京金诉律师事务所主任王玉臣从法律角度分析了特斯拉此次拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3举措的不合理。

由此引发的涟漪效应则再度引起公众对特斯拉的某种不满。“如果真说损失，那就是特斯拉这一系列 *** 作让很多潜在购车者没了好感。”盘和林说道。

对直营模式而言，能否持续发展最主要看能否获得更多的销售业绩。特斯拉的直营模式使得其掌握溢价权，此前面对中国“超过30万元的新能源汽车将不再享受新能源政策补贴”的政策，特斯拉可以自主下调车辆定价在30万元以内。

特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的二季度财报显示，其今年上半年营业收入12021亿美元，其中，中国市场的营业收入为23亿美元，占其总营收的两成。

在中国市场销量大增的同时，特斯拉却屡遭消费者维权，今年3月的“减配门”事件，就对特斯拉的声誉造成不小的影响，经此事件，其口碑或将进一步下滑。

“特斯拉确实很霸气，但还是要尊重消费者。尤其是在这个时候，有钱不赚，真的只是商业规则吗？”王玉臣说道。

5月8日晚间，拼多多在其微博@多多辟谣中发表声明，表示有营销机构报道的“拼多多对极兔快递政策倾斜”系谣言，该营销机构未向拼多多求证。

而整一个月前，同样是针对极兔，拼多多通过商家版app发布声明，澄清与极兔无特殊合作关系，也无投资关系。

拼多多没投资极兔可能是真的

极兔过去一年发展得很快，从0起步，到目前业务量规模已达2000万件/天（他们计划今年双11要争取3500万件/天，年底破5000万件/天）。 但其实在极兔刚100万件/天的时候，拼多多就已经出来否认与极兔的关系了。 比如，在2020年5月15日发布的《极兔速递是“拼多多系”？拼多多否认了》一文中，拼多多物流核心消息源就已经开始辟谣二者关系。

反倒是极兔，一直傍着拼多多。不光订单完全依靠拼多多，今年四月，极兔速递部分网点、工作人员在开发客户过程中，向商家散发“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”、有拼多多投资、双方有特殊合作关系等消息。

一边平台上的商家可劲儿用极兔发货，一边官方极力撇清关系；一边末端网点可劲儿接拼多多的单，一边官方继续傍大款招商。

就这么奇怪地过了一年，结果把阿里和通达系搅合够呛，捎带手还让一些人觉得影响了顺丰的业绩。再加上黄峥、李杰以及大BOSS段永平三者剪不断理还乱的关系，短时间内取得这么大的成果，说这两家没点猫腻，很多人自然不信。

而对于二者截然不同的态度，几个从其他快递公司跳去极兔的中高层，给我了基本一致的反馈：

1、拼多多和极兔是战略合作关系；

2、从投资角度，拼多多和极兔没有半毛钱关系 ，但“拼多多创始人以个人名义对极兔有投资，而且占比不大”——对于这点，他们称，“在入职极兔的时候，中高层都是这么说的。”

据他们称，除了自身待遇、工作内容之外，他们几个最关心的就是拼多多与极兔的关系，因为没有拼多多的背书，他们是不会来的。对于他们来说，如果能熬住了，无论是极兔独立上市，还是被拼多多并购，他们都不亏。

由此可见，可能真是我们想多了，拼多多一直很本分，因为他们回应的都是实话——“拼多多没投资极兔”。

犯了众怒的极兔

如今，通达系跟阿里方面都已经深度合作，而拼多多作为阿里的竞争对手，将物流业务置于通达系手中无异于被阿里抓住命脉。 拼多多急需自有物流系统，或是完全不受阿里控制的物流系统。

京东物流算是竞对，顺丰即便是如今，成本还是高。无论从时间还是经济成本看，拼多多短期内不可能砸出第二个京东物流，也很难再建一个拼多多版的菜鸟联盟，而极兔的出现解了他们的燃眉之急，况且背后师出同门，肥水不流外人田，有“兄弟”帮忙自然是好事。

但这只兔子有点太猛了，从0干，到目前业务量规模已达2000万件/天，一年走完通达系二十年发展历程，再加上为了招揽业务，极兔进一步营造自己在拼多多上的特殊性，再熟的关系很多时候也需要避嫌，看着一脸“拼多多是我后台”样子的极兔，作为竞争对手通达系自然不爽。