乐学拼多多 2023-08-07 17:23:01

拼多多合作的极兔快递被“阿里系”韵达、圆通和中通快递联合封杀

经常用拼多多买东西就肯定知道极兔快递。

靠着ov铺路，以低价竞争，再加上拼多多的助力，极兔快递在短时间内快速崛起。

但近日“阿里系”快递公司：韵达、圆通、中通联合发出封杀极兔快递的消息让它再次名声大噪，这个从来没听过的快递公司到底什么来头？为什么要被封杀？

极兔快递于2015年8月成立于印尼，它的创始人是OPPO印尼的创始人、前总裁——李杰。

李杰何许人也？ 李杰是OPPO印尼创始人，是段永平门徒。 OPPO在李杰的带领下成功杀入印尼市场，其印尼市场份额一度达到20%。手机业务取得成功后，李杰开始向快递行业进军，很快坐上了东南亚快递“一哥”的位置。

与拼多多背后的关系？

极兔快递2020年3月回国，并与拼多多达成合作关系。用低价作为杀手锏，极兔快递在半年时间已覆盖国内超90%的区域，并且据报道，极兔快递在9月底的日单数已突破1000万票。

极兔快递与拼多多双方并没有一方讲得清楚两者关系，极兔快递的股权架构也看不到拼多多的身影。

但深扒之后，有意思的是两者的交点是步步高幕后的老大——段永平；拼多多的天使投资人，还是拼多多创始人黄峥的老师，而李杰恰好也是段永平的门徒。

遭到阿里系快递封杀，背后的逻辑。

2020年10月，据韵达等公司描述，之所以要对极兔速递进行封杀，是因为对方发起倾销，所以不得不应战。

其实快递电商不分家，阿里有自己的“四通一达”，京东有自己的物流，而拼多多早前在物流方面并未有过明显的战略部署，可以说极兔快递的加入是拼多多对快递物流的一步布局。

但是从侧面来看，极兔快递至今未接入阿里系电商平台以及京东系电商平台，甚至有知情人士称，菜鸟驿站曾下令不让极兔快递的包裹进行放置。外界对极兔快递的变相封杀似乎让极兔快递和拼多多的关系变得更加紧密。

快递公司之间的战争，背后的本质就是阿里与拼多多的角逐罢了。

商场只谈利益，仁义道德只在赚得盆满钵满后再谈

物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。

10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。

通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，以原单退回；

针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。

另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知：

对此，网友纷纷评论：”实际上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”

不难看出，在广大吃瓜群众眼中，极兔快递已经和被默认是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一起。

网友并不是空穴来风：事实上，今年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，背后与拼多多有千丝万缕对联系。一方面，二者的创始人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。

不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也透露着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。

然而，极兔快递并不好过。入侵者踏入的，是一个极为残酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、价格战内卷严重；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷纷争夺下沉市场如今，他们一致对外，掉转 *** 口，狙击极兔。

可以说，一入江湖似海深：在巨头围剿下，极兔是否有足够的钱，保证资金链不断裂，能在动物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。

“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生模式、投诉众多的“拼多多系快递”

极兔快递到底是什么来头？

据公开资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量全国第一、全东南亚市场第二。覆盖东南亚七国超过55亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。

2020年3月，J&TExpress中国子公司公众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，杀入中国市场，并取中文名为“极兔速递”。如今，极兔来势汹汹，已完成了全国省市的100%覆盖，快递单量以百万量级的速度飙升。

9月，极兔日单量已经突破一千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距，但极兔扩张速度的确让业内震惊。

那么，极兔和拼多多有什么关系？

这离不开极兔创始人李杰与黄峥之间的关系：

李杰曾是OPPO印尼创始人。1998年，李杰加入了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部总经理；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。两年后，凭借OPPO在印尼全线开花的销售网和关系网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。

而黄峥和OPPO的关系捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参加巴菲特的饭局，后又投资拼多多。

也因此，极兔从打入中国开始，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。

不止如此，据物流界资深人士李君声称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多参与了部分投资。

虽然极兔和拼多多并未承认二者的关系，极兔内部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”然而，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎已经说明了一切：拼多多系快递之称属实。

与此同时，极兔与拼多多抱团，也符合我国物流界的底层逻辑：物流必须和电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”。然而，我国的电商巨头中，京东有高度发达的自建物流，阿里通过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不需要再多一个干儿子。

只有拼多多在物流上呈现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”

然而，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年开始，拼多多也加入了物流混战。19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。

可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳定——在这种境况下，拼多多急需建立自己的心腹命脉。所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。

与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。

首先，极兔快递大打价格战、烧钱换市场已经不是什么新鲜事：

此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的价格都很难收上来。一件快递的收件成本约17元，他身边的代理商为了冲量完成目标，不惜以每件08元的价格亏本收件——每一票都带血。

同时，消费者早就对通达系形成了消费习惯，要想把消费者从其中挖过来，价格战是最好，也是唯一的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。

此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松告诉亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。

其次，极兔打法野蛮也“引起众怒”，甚至其间接导致其被围剿。

有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不仅跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：

极兔自己短时间内无法建立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营加盟”模式下，不少四通一达的网点纷纷加盟极兔。这也是四通一达最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不甘心为极兔做嫁衣裳。

而在消费者端，各大投诉平台上，对极兔的差评也屡见不鲜。

一位山东滨州的网友刘先生投诉极兔管理混乱、包裹没着落、客服不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，然而直至16日他都没有收到。他拨打极兔速递快递员电话，然而不是无法接通就是占线。好不容易打通了，快递员和客服态度恶劣或敷衍，完全没有解决问题。

可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：事实上，一入物流似海深，在动物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。

物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战

为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？事实上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据公开数据，2019年，中国快递市场规模达74978亿元，快递业务量超过600亿件，且未来五年仍将保持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。

然而，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上面早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。截止今年二季度，中通凭借市占率215%位居快递行业第一；韵达、圆通以及申通市占率分别为1661%、1457%及1038%。

激烈的竞争下，快递行业内卷严重，也就是价格战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，价格战尤为激烈。

而其中的派系斗争也风起云涌，且背后是手握着资本的巨头。

先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。同时，三月末，又传出阿里将收购韵达的消息。在持续加强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不断地对自己的小弟们进行整合，加强向心力：

去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。

然而，在阿里系内部，众小弟内卷严重，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理商时，该区域负责人曾毫不避讳地提出，计划将当地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，最后让它们“滚出”华南地区。

“四通一达最终目的都是灭掉对方。”在他看来，“很残酷，也很现实。

而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时刻对阿里系物流发出狙击信号。据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。

今年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：今年7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。

在互相狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷纷补足自己的短板：

拿顺丰来说，一直走高价高质服务路线，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。

而京东则是忙着补足自己的干线运力：8月14日，京东收购跨越速运。京东物流的长处是落地配，短板是干线运力发展不足。而跨越速运在干线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式经营模式。据官方数据，其有全货运包机13架，货运汽车 17万辆。

与此同时，巨头们纷纷把手伸向了最后一块蛋糕：下沉市场。

先说京东，面对下沉市场这一增长点，京东打出了众邮快递这张牌。

众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。

如今，众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别。

可以说，京东在下沉市场的劲头十足。

而阿里主要打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。

溪鸟物流一直被称为“菜鸟乡村”，是阿里布局下沉物流的排头兵，侧重建设农村智慧物流，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。

今年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流科技有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。

即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转 *** 口一致对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对残酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。

极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切

极兔能否在重重包围中杀出一条血路？

可以说，凶多吉少。

事实上，如今这个局面是极兔最不愿意看到的：要知道，极兔一直没有公开承认和拼多多的密切联系、在媒体前与其保持着若即若离的关系，就是忌惮阿里等电商：毕竟对于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化 *** 作。

而在此之前，也有传闻说极兔可能同时接入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，最好的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，右边，是阿里”干爹“，其乐融融。然而，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。

这不难理解：正如上文分析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种情况下，如果阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷纷倒戈极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何也不愿意看到的。

所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有可能也向上给阿里施压：对于阿里来说，因为一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。

所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。如果资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。

也许，对于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的状态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。

络上说的兔子是什么意思

“顺丰还能涨回来吗”“不能再跌了啊，本金都快赔光了”“要不要都抛出去及时止损啊”……

4月9日，顺丰后一字跌停，股价收跌7272元。顺丰的股吧里也“炸了窝”，股民们议论纷纷，对持仓的股票忧心忡忡。

而这次跌停的直接原因或许是4月8日晚间顺丰发布的业绩预告：预计2022 年之一季度，净利润亏损9亿元至11亿元，而去年同期盈利91亿元。

而就在前一天，4月7日，有媒体报道称快递行业的极兔速递完成了18亿美元新一轮，投后估值78亿美元。

这也意味着，除了面临和“三通一达”以及京东物流等的竞争外，顺丰（6590，-938%）又增加了一个实力强劲的竞争对手。

那么，这个此前名不见经传，在2022 年底才低调入局国内市场的极兔快递，究竟是何来头？又凭何在短短一年内就搅动了国内巨头林立的快递行业格局呢？

估值78亿美元

极兔速递携资本强势搅局

4月7日，据《晚点 LatePost》报道，印尼快递公司JT极兔速递完成18亿美元新一轮，由红杉资本和高瓴等投资，投后估值78亿美元。

此次，是极兔速递成立6年以来之一次接受步步高体系之外的股权投资。业内人士表示，极兔速递已有上市计划，此后可能不会有私募股权。

值得一提的是，此前4月1日，社曾报道，极兔速递计划在美国进行规模超过10亿美元的IPO。不过对此传闻，极兔速递未做出回应。

而这次后极兔速递的78亿美元的估值，已经高于国内大部分头部快递企业的市值，目前仅次于中通、顺丰和京东物流。

公开资料显示，截至目前，JT极兔速递在全球拥有近35万名员工，业务已经覆盖中国、尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个，服务全球近20亿人口。

而在资本的下，这只从印尼跑进国内市场的“兔子”，势必会成为国内巨头林立的快递行业的搅局者。

创始人出身OPPO印尼创业

获段永平扶持

极兔速递虽然是一家尼西亚的快递企业，但是其创始人却中国，而其快速发展壮大的背后，也离不开国内资本力量的扶持。

2022 年8月，出身OPPO的李杰带领团队在雅加达成立了快递公司JT Express，目标：覆盖印尼全境，24小时全年无休。

JT是印尼快递物流行业跑出的一匹，创建初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，却借助OPPO遍布印尼的关系络走上了发展快车道。

自2022 年8月成立的短短两年时间，JT就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量之一的公司。JT目前业务覆盖印尼、马来西亚、泰国、新加坡等多个，已跃居东南亚之一大电商快递公司。

当JT在印尼“攻城略地”的前两年，中国快递公司正在扎堆上市：2022 年10月20日，圆通速递借壳大杨创世上市；2022 年10月27日，中通快递（28200，-060%）在美国IPO上市；2022 年12月30日，申通快递（894，-067%）借壳艾迪西上市；2022 年1月18日，韵达股份借壳新海股份上市。

据悉，作为出身OPPO的创业者，李杰的极兔速递也了步步高集团董事长段永平的扶持，并得到了OV系的许多倾斜。

据腾讯《潜望》报道，极兔内部一直视段永平为爷，或者尊称他为“段老师”，内部甚至印发了段永平语录，供员工学习。

日单量一年突破2000万

曾因低价倾销被罚

在2022 年，极兔速递收购了上海龙邦快递，在中国直接快递经营资质和快递络，低调入局国内市场，

2022 年3月，极兔速递开始分批起，4月份极兔速递表示已经接入拼多多、当当、苏宁、有赞等十一家电商。

公开数据显示，2022 年6月、10月以及2022 年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万的里程碑。

在快递行业，这样的增长速度是“不可思议”的。中通曾耗时两年，完成从1000向2000万日单量的飞跃，并因此成为行业内首家突破2000万日单的快递企业；但从0到2000万日单，极兔前后花了不到一年。

而极兔速递在国内之所谓能有如此快的发展速度，除了OV系及段永平的支持外，还与拼多多的支持分不开。

据媒体报道，目前极兔90%以上的单量于拼多多。而在2022 年，拼多多全年订单数达383亿笔，日均包裹数超过7000万个。

至于拼多多为何不选择市场上现有的成熟，反而要扶持新公司，据称是因为黄峥称段永平为人生导师，而极兔又是段永平大力扶持的。

极兔在巨头林立的国内快递市场能够快速扩张，还因此其采取了低价抢市场的战略，但这一策略也有风险。

去年双11前夕，极兔速递就因价格战被“通达系”快递公司集体。除了被同行“”外，极兔还因为低价倾销收到了部门的整改通知。

4月初，义乌邮政管理局人士确认，极兔因“低价倾销”而被整治，主要措施是停运部分分拨中心，已于当日执行。其此前的收费标准远低于格，相较于业内普遍14元/单的价格更低，对整个快递市场造成一定的影响。

义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔不得用远低于成本的价格进行倾销，但该公司并未按照要求整改。义乌邮政管理局要求其于4月9日前整改完毕，否则将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令公司分拨中心停业整顿。

巨头打起“价格战”

快递行业或面临大洗牌

针对亏损一事，4月9日，顺丰董事长王卫在2022 年股东大会上致歉，称在管理上有疏忽，类似的问题不会出现第二次。

事实上，自2月中旬以来，此前被视为绩优股的顺丰就开启了“跌跌不休”的，至今两个月不到，顺丰累计跌幅达到38%，股价将及腰斩，市值蒸发近2000亿元。

而顺丰目前的处境，或许只是行业的的一个缩影。快递行业里，境况不好的不只是顺丰。

据格隆汇报道，去年9月至今，圆通累计阴跌逾41%；韵达从去年6月开始跌，至今跌幅超过66%；申通更惨，19年中就开始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好过，2月中旬至今跌近27%。

当然，股价和业绩息息相关，快递企业股价集体下跌的背后，也与其利润下滑有关。而影响其利润的一个关键因素，就是快递巨头们在极兔的冲击以及竞争压力开始打起“价格战”。

据格隆汇报道，2022 年1月，顺丰和圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为1726元、238元、251元、223元，同比降幅分别达到124%、193%、239%、22%。中通的单票收入也降了20%。

虽然大家都知道“价格战”会增加成本，降低利润，但是在市场占有率的压力下不得不被迫加入“战争”。

如今，极兔了新一轮18亿美元的战争，有了更充足的“”来打这一场战争。

有行业内人士指出，随着京东物流、极兔速递等公司的上市，以及快递巨头们进入新一轮的竞争，行业或将迎来一次大洗牌

以上就是与络上说的兔子是什么意思相关内容，是关于顺丰上市的分享。看完兔子和骆驼兔子是哪个后，希望这对大家有所帮助！

菜鸟驿站与多多买菜或将开启快递末端大战

菜鸟驿站与多多买菜或将开启快递末端大战，拼多多试图用高额补贴，撬开快递末端生意的做法，很快就引起菜鸟驿站的警觉。菜鸟驿站与多多买菜或将开启快递末端大战。

菜鸟驿站与多多买菜或将开启快递末端大战1

一张多多买菜做代收点业务的宣传，让快递行业一时间炸开了锅。近日，北京商报记者调查获悉，目前拼多多旗下的社区团购多多买菜正在试运营代收业务。据多位驿站老板透露，该业务系统不仅能入库生鲜，还能收发快递。几乎是同一时间，菜鸟驿站立即下发最后通牒，禁止驿站入库多多买菜订单，否则永久清退。平台剑拔弩张之下，局内人关心的依旧是生意，即项目到底赚不赚钱？拼多多在打什么算盘？

没有白来的补贴日均单量需超50

新意图瞄准一块市场时，价格无一例外成为互联网企业的重要进攻手段。通过部分快递从业者提供的截图，北京商报记者了解到，快递网点或驿站若是选择加入多多买菜代收点，需要缴纳1000元押金，能获得3000元补贴和包裹补贴以及免费短信和智能语音通知等。目前多多买菜已经与中通、韵达、圆通、极兔等多家快递公司实现系统打通。

对于业内盛传的宣传信息，拼多多相关负责人向北京商报记者回应称“多多买菜确实在试运营代收点业务”。

不过，北京商报记者注意到，如同拼多多百试不厌的“砍一刀”逻辑，3000元补贴并不是合作后即刻获得，而是在3个月内，单月各获1000元，且需要单日出库均在50单以上。包裹补贴同样有一定要求，平台根据运单数量对奖励金额进行了阶段性划分，单量越多，奖励越多。例如单日出库运单量达50单，补贴为15元，若是达到800单，才会获得500元奖励。服务补贴方面，取件通知免费的期限为两年，而智能语音通知免费的期限为3个月。

值得一提的是，根据老板们提供的多多买菜代收业务手机端的系统界面，代收点不仅能收取平台的生鲜即时订单，进一步扩大生鲜自提范围，还能收发快递，可谓“项庄舞剑，意在沛公”。

“与菜鸟驿站的系统功能很像。”一位合作后的快递驿站老板向北京商报记者表示，相较小超市等，多多买菜工作人员更着重于接触快递驿站和网点进行宣传。

被挖流量墙脚菜鸟警告违规清退

拼多多以高额补贴，企图撬开快递末端的做法很快引起同行警觉。

一位河南的菜鸟驿站老板向北京商报记者透露称，近日多多买菜工作人员来店里宣传后，次日他登录菜鸟驿站掌柜系统，便 *** 出了一个视频学习界面，必须看完才能登录系统。视频内容提及多多买菜若是在驿站入库，被发现后将永久清退，不允许驿站老板再加入菜鸟驿站。“考虑到后果，我还是再观望下。”他说道。

北京商报记者发现，除了多多买菜，菜鸟驿站提防的第三方末端品牌还包括兔喜、妈妈驿站、韵达超市这类快递企业的末端品牌以及小众代收品牌如熊猫快收、快宝等。

事实上，驿站与快递代收可谓针尖对麦芒，两者均提供快递末端收发服务，模式十分相似。加盟商承担租金、保证金、人力、物料等成本，企业则提供培训、物料、系统技术等服务，并收取派件技术服务费、智能语音费、承包区派件费等各类费用。

相较之下，菜鸟驿站、妈妈驿站这类末端品牌有流量扶持，运营较为系统，用户认知度高。小众代收品牌为了挤入市场，通常会以低门槛、降低罚款、免费对接多种副业为噱头，吸引客户接入系统，且因模式较轻，对于场地条件更为放宽，小超市、烟酒店等也能使用。例如当下熊猫快收的末端门店已经达到3万，而顺丰的代收业务驿收发的门店数量已超过10万个。

因此，其他快递收发功能的末端门店一旦进入，一定程度上会对菜鸟驿站等现有品牌的流量份额进行分割。无论是丰巢存放超时收费，菜鸟驿站强调保存免费，还是中通、圆通等企业做末端驿站，种种 *** 作最终目的都是为圈住流量，将钱赚在自己手里。

筛选目标驿站盈利模式有待寻找

观望巨头进场的快递经营者们心里也在盘算赚钱的事儿。面临拼多多的大幅补贴和流量诱惑以及其他驿站品牌费用杂项与日增多，短时间内确实对老板们起到了动摇军心的效果。有的日均单量较大的老板考虑着将一部分入库量划给多多买菜，同时接入菜鸟和多多买菜两家系统，不过这得面临被封号的风险。有的则转身与多多买菜合作，期待生鲜和快递入库量能获得一定增长。更多老板则是处于观望状态。

“做哪家平台其实都没有本质区别。驿站主要收入来源在收件，与快递企业网点协商让快递员将包裹放在店里才是最关键的。门店位置、收取价格都是驿站老板可商讨的手段。”一位前驿站老板向北京商报记者讲述了自己的经验：例如北京现在驿站收取快递网点的费用为1元/票左右，那么驿站若是能收取09元/票，也会吸引快递员来店里投包裹。

上述老板向北京商报记者表示，如今新开一家驿站不太容易做，人力很难找，若是缺人手，飞涨的包裹会带来大量投诉。按照经验来看，一个正常运作的驿站月均罚款在数千元不等，而且罚款根本无法避免。行业利润不如以往，目前北京很多驿站都在转手。

由此可见，拼多多接入现有且成熟的快递网点或驿站一方面能较大程度减轻进入成本，还能依据阶梯型的奖励措施观察和筛选哪些快递驿站的件量较为稳定，有长期合作的可能性。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏认为，拼多多目前在客户增速、市场地位等维度都面临不小压力，客户体验上没有较大突破，过去在末端环节的战略上不太明确，而现在自建物流的难度加大，亲身做末端面临很多不确定性，因此借助市场现有资源来围绕平台做服务，最终变成长期合作，是目前拼多多的主要打法。

快递专业人士徐勇则表示，拼多多做快递代收点能有效补齐平台退换货环节的服务，包括送货上门。以提升客户体验来增加平台交易量，这是它的核心目的。但就末端盈利而言，补贴迟早会结束，拼多多以低端件为主，利润空间有限，而用户对价格又较为敏感，平台需要找到可持续的盈利模式，与快递企业形成协同效应，否则末端经营者也会很快退出。

菜鸟驿站与多多买菜或将开启快递末端大战2

春节刚过，拼多多旗下“多多买菜”就搞了个大动作，在多个城市广发“英雄贴”，宣布将正式入局快递代收业务。简单来说，就是多多买菜的代收点除收货理货外，还可以兼职“快递驿站”，代收发快递来增加收入。

据悉，目前拼多多已经和三通一达、极兔、邮政等快递公司实现对接，打通了快递签收环节。并且首批入驻多多买菜代收点，还将享受官方提供的优惠补贴政策，包括3000元入驻补贴、包裹补贴每天最高500元、免费短信和智能语音通知、入驻即送PDA与打印机等。

菜鸟驿站火速反击，警告违规清退

拼多多试图用高额补贴，撬开快递末端生意的做法，很快就引起菜鸟驿站的警觉。一位河南的菜鸟驿站老板在近日收到了多多买菜工作人员的到店宣传，而次日便在登录菜鸟驿站系统时收到一个视频学习要求。

视频内容包括不允许在将多多买菜入库驿站，被发现后将永久清退，不允许驿站老板再加入菜鸟驿站。因为这个严格的规定，这位老板最终选择暂时观望。

试图打通拼多多自己的末端网络

拼多多流量红利见顶的情况已有多时，而这个打法，是希望通过社区电商与快递代收业务的结合，进一步拓宽流量获取的渠道，帮助拼多多以及多多买菜业务实现新的突破。

更重要的是，通过这一举措，拼多多便能够建立自己的快递末端，同时也打通退换货逆向物流，提升代理点（团长）收益，增加自身粘度，这一动作，一举多得。

目前的几大电商平台中，阿里有菜鸟，京东有京东物流，苏宁有苏宁物流，字节能在发力自建物流

一定程度上说，拼多多缺乏的`正是承接前端卖货能力的后端配套服务，尽管拼多多已经找到一个稳定强势的合作对象极兔，但它还是必须需要建立驿站这样的网络加固后端弱势，否则它的服务质量将会一直掌握在别人手中。

京东在今年春晚的风光全国观众都看到了，为何京东能在激烈的战阵中站稳脚跟？这与它强大的“商品供应链+物流供应链”构建了整套供应链基础设施密不可分。对于一个平台来说，最核心的能力已不仅仅是一个平台卖货的能力和货源的能力，更要看一个平台的服务能力。

在整个物流运输网络中，快递驿站是“最后一公里”，也是与消费者打交道的重要结点。多多买菜入局快递代收，与其说是为社区团购多多买菜铺路，倒不如说通过驿站这种形式的尝试在后端有所突破，从而巩固整个生态。

机遇or风险？拼多多需谨慎前行

多多买菜业务在2020年中旬上线，成长极为快速。去年5月份的电话会议上，拼多多董事长兼CEO陈磊表示，中国的零售市场还是具有巨大的潜力的，多多买菜还是处于一种为消费者提供全新购物体验的初期，随着服务的标准和消费者体验的提升，市场的规模也会进一步扩大。

在抢占快递最后一公里的末端资源这一块，社区电商自带天然流量优势。但多多买菜想要通过诱人补贴吸纳提货点入驻，补贴作为一种有效的方式，是不是高效的方式，这种短期见效的打法，会不会又引发价格战的风险？从大环境来看，在去年反垄断与强监管的风波下，我想拼多多也会谨慎前行。

菜鸟驿站与多多买菜或将开启快递末端大战3

近期，节后返工，菜鸟驿站发布的一则《春节复工注意事项提醒》“提醒”了整个快递行业。这份被不少行业人士喻为“最后通牒”的“提醒”指出，根据《菜鸟驿站合作协议》的相关约定，使用第三方收件系统入库，属于违约行为。一经发现则菜鸟有权与驿站终止合作，且同一合作主体关联的账户一年内无法再次入驻菜鸟驿站。

这纸“禁令”中的“第三方收件系统”直指拼多多旗下的社区团购多多买菜。不久前，多多买菜升级了团长端软件，针对快递市场长期存在的取件码等信息被强制截流、消费者被强制使用特定APP回传信息等痛点问题，提供了一套全新的快递代收寄技术方案。这套方案不截留取件码，不对代收点抽佣，也没有终端品牌，且所有信息均回传快递公司。

有消费者告诉记者，“过去，从多多买菜购买商品，到代收点提货时，经常会遇到取件码无法从拼多多APP及快递信息中找到的情况，而是需要用户现场登陆其他特定的APP进行扫码取件。而多多买菜对‘最后一公里’的服务迭代有助于进一步改善用户的网购体验。”

但这一“优化”为何触发菜鸟驿站如此激烈的反应？

“取件码”是一门大生意？

对于很多“打工人”而言，在工作日，网购的商品大多由快递员寄存至快递驿站或智能快递柜，待下班后，再凭取件码前往取件。

值得注意的是，目前代收点、快递公司都没有获知取件码的权限，取件码的发达、留存、查询，只有菜鸟的后台服务器才有权限。

“我们把快递放到代收点后，消费者有时会打电话‘投诉’没有收到取件码，无法取货。这种情况，我们就成了‘背锅侠’，因为，我们无法自证快件已经投递成功。”负责上海浦东新区周家渡社区快递投递业务的一位快递小哥表示。

而有时候，凭着“取件码”也不一定能取到件。有网友就曾发帖表示，当地的快递驿站存在“强制扫码取件”的情况，“工作人员根本不认取件码”。

取件码信息被截流，并强制消费者使用特定APP回传信息，这背后其实是一盘流量大棋。利用“扫码取件”，用户每取一个寄存包裹都可以转化为一次有效点击。而根据国家邮政局的统计，去年1-5月，全国包裹量累计达到235亿。尽管无法统计被代收点暂存的快递占比多少，但可以确定，将这些点击量收归到一个入口，这将是巨大的流量池。

持续的流量涌入让变现成为可能。而这也就解释了为什么用户在扫码取件后常常会收到各种各样的 *** 窗或页面广告。

“取件码”的生意不仅关乎电商用户，也掐住了代收点的脖子。目前，菜鸟要对快递代收点抽取一定比例的佣金，按单计算，也就是，以每天的“取件码”数量抽佣。而一旦这些快递代收点承接了其他“第三方收件系统”的业务，那么，菜鸟的佣金收入将直接受到影响。

专家：要求代收点“二选一”涉嫌不正当竞争

长期以来，快递市场存在取件码等信息被强制截流、被强制抽佣，消费者被强制使用特定APP回传信息等问题。这些行业痛点亟待解决，而拼多多从优化平台消费者体验的角度给出了自己的考量。

至于代收点，往往都是个体经营户，收入低，抗风险能力差，生存艰难。多承接一家业务，对他们来说，就多一份收入，多一份希望。

在业内人士看来，种种压力下，拼多多提出的快递代收寄方案升级对代收点是一大利好。它们本质上是一家家小型社区服务中心，还经营其他业务，比如洗衣店、水果店、小超市。这些做法并不被禁止，单单禁止拼多多的代收，带有很浓的针对性的“二选一”色彩。

事实上，接入多家上游企业后，这些代收点可以利用自己的现成优势，增强自己的谈判能力。一个代收点接入的公司越多，他们的选择余地越大，谈判能力也会增加。这不但会提升其收入，也会改善竞争结构，促进行业长远发展。

法律从来没有禁止一个快递驿站或者经营网点不能同时与多家平台企业合作。与谁合作，以怎样的形式合作，这都是一个成熟市场中一家驿站的自由选择。面对竞争，平台企业应当将选择权交给快递站点，并通过服务创新、模式变革、效率提升、收益赋能，来赢得站点的选择。

很多小伙伴们都在问小编，拼多多购物能指定哪个快递吗？拼多多商城发货发什么快递？下面小编为大家找到了答案哦！马上为大家介绍吧！
拼多多一般发天天快递、国通快递、快捷、邮政好友汇通快递，仓库会根据物流安排，不指定快递，如果不到会转其他快递继续为大家派送的哦~！所以大家不用担心收不到货~
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快递又称速递或快运，是指物流企业(含货运代理)通过自身的独立网络或以联营合作(即联网)的方式，将用户委托的文件或包裹，快捷而安全地从发件人送达收件人的门到门(手递手)的新型运输方式。