乐学 创业型的跨境电商怎么样
1、跨境电商产业链可以拆分为前端（用户）、后端（供应商）以及中间通路（货源组织、仓储和物流）。创业公司可根据自身的资源优势选择不同的环节作为切入点进入行业，并以此为基点向产业链上下游逐渐延伸，从而最大限度的掌控供应链。
2、跨境电商之间的竞争集中在三个方面：资金、流量和用户营销能力。其中资金和流量决定了对供应链的掌控能力，而用户运营能力则能让平台把供应链上的优势转化为最终销售。
3、巨头入场后，基于B2C模式的资源争夺会越来越激烈，现阶段 B2C 模式已经不再适合一般创业公司轻易涉足，现有B2C创业者从细分市场和细分用户入手或能占得一席之地。
4、平台型玩家还有一定的时间窗口，消费个性化和消费场景化是重要趋势，且最终都会形成C2C+M2C混合模式。
5、舍去C端用户，做B2B供应链服务解决方案也是一个方向。把流量获取和运营交给那些擅长的人，可以更专注的深耕供应链，而供应链是利润的来源。
一、跨境电商风口中的玩家
1、电商市场中的新红利
在电商行业格局已定、以淘宝和京东为首的4、5家大电商已彻底瓜分掉现有市场的时候，创业者们仍没有放弃在电商这片红海中寻找新的机会。电商行业的“下一片蓝海”在哪？而从贸易政策、消费者、创业者和资本等各个层面来看，这片蓝海都无疑是“跨境电商”，并且不少从业者认为，这也是电商行业中的“最后一块肥肉”。
根据海关总署和中国电商研究中心统计的数据，2014年海淘的用户数达到1800 万，成交规模 1400 亿。预计2018年，市场规模将达到万亿级别。商务部公布的全球贸易格局报告则显示跨境出口电商市场规模的年增速保持在30%以上。
跨境电商巨大的市场红利背后是出现在年轻消费者群体中的消费升级趋势。以80后和90后人群为主的消费人群的消费观念和需求已经发生变化，安全放心、高品质、多样化、个性化、优质服务等成为了消费升级过程中用户的核心需求。同时，中国的出境游人群规模逐年增长，境外消费将增强国内用户对海外品牌的认知度，并刺激回国后的跨境消费。
同时，从2014年开始政府便不断释放跨境贸易利好，这也促进了跨境电商基础设施的加速完善。首先，2014年7月发布的《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》从政策层面上承认了跨境电商，也认可了业内通行的保税模式。其次，从上海成立自贸区并实施跨境人民币结算，到上海、杭州、郑州、宁波、深圳、天津等地蜂起的“保税区运动”是跨境电商基础设施建设快速完善的过程。
2、创业者与巨头的共存与竞争
2011年，洋码头从跨境物流服务商转型进入跨境电商市场，是国内最早一批开始涉足跨境电商业务并顺利发展至今的创业公司。从2013年开始，做跨境电商业务的创业公司多了起来，包括蜜芽宝贝、蜜淘、小红书、笨鸟海淘、海蜜、街蜜、洋葱淘、波罗蜜等。当然，这些创业公司的切入点和玩法各有不同，比如做B2C跨境自采模式的蜜淘、蜜芽宝贝、洋葱淘；做C2C买手模式的洋码头、海蜜；从社区延伸至电商业务的小红书；从物流切入的笨鸟海淘、街蜜；从视频直播切入的波罗蜜等。
扎堆的创业公司承担了早期用户教育工作，跨境电商市场被迅速撕开的一道口子。在政策红利、市场红利逐渐明朗起来的时候，电商巨头、物流服务商、大型互联网企业等诸多角色也开始相继进入该市场。举几个例子：
·2014年2月，天猫上线“天猫国际”，在模式上复制了一个海淘版的“天猫商城”。
·2014年12月，聚美上线其跨境电商频道“极速免税店”。与天猫不同的是，聚美采用的是海外直采的自营模式，通过把控货源避免再次陷入售假风波。
·2015年1月，网易和顺丰相继涉足跨境电商：考拉海购和顺丰海淘，分别从内容和物流切入该领域。
·2015年4月，京东正式上线“全球购”，采用B2C的方式做自营跨境电商，延续了京东自身电商业务的基因。
·亚马逊也在积极布局针对中国市场的跨境电商，从2014年开始相继上线了直邮、海外购、进口直采和国际精品店等多项业务，用不同的模式匹配不同类型的商品和用户。
电商巨头和创业者拥有着不同的流量基础、品牌基础、资金实力和供应链掌控力，巨头的入场对创业者已经拿下的市场将造成明显的冲击。对于创业者来说，如何在这个共生与竞争的环境下找到一个合适的市场切入点以及可持续的商业模式是活下来的关键。
3、跨境电商产业链
跨境电商产业链可以拆分为前端、后端以及前后两端之间的通路。其中，前端是用户；后端是供应商；中间通路则是打通供需两端的货源组织、仓储和物流三大环节。所以，跨境电商的基本链条从上游至下游可以描述为：供货商（品牌商、贸易商、经销商、商超、买手团队等角色）——货源组织（直接采购或招商入驻）——国际仓储物流（自建或合作）——保税清关——国内物流——用户流量（流量获取和流量转化）——售后（退换货等）。
其中，最下游的用户流量很大程度上决定了电商平台在上游供应商的话语权以及对供应链的掌控力。而平台在上游获取货源的能力和在下游销售商品的能力又影响到中段的仓储和物流解决方案设计（主要受制于成本）。因此，这是一条环环相扣的产业链，创业公司则根据自身的资源优势和团队基因选择不同的环节作为切入点进入行业，并以此为基点向产业链上下游逐渐延伸，从而最大限度的掌控供应链。本文也将从不同的产业链节点入手，分析目前跨境电商玩家们的策略与商业逻辑。
二、前端流量：做社区
天猫、京东、聚美等电商平台具有天然的流量优势，当它们在做跨境电商业务时，手中已有相当数量的电商存量用户，它们要做的事情是“流量转化”。而对于创业公司来说，它们在流量端最大的困扰往往在于：不知道用户是谁、用户在哪，故而它们首要任务是“流量获取”。并且，手握用户不代表就能将商品销售出去，“流量运营”至关重要。 可以说，流量获取、流量转化和流量运营都离不开优质的内容，尤其是依托于社区的优质UGC内容。“用内容吸引精准的用户、产生黏性、引导消费”的最佳案例便是“小红书”。
1、用社区制造用户黏性
社区之于电商最大的价值之一便在于获取精准的、有黏性的潜在消费者。小红书最早做的是海外购物攻略，这在2013年还是一个空白的市场，于是小红书迅速聚集了一批对跨境购物有兴趣的精准用户。
但攻略则意味着小红书需要自己提前生产内容，这种相对静态的信息流并不是最适合海外购物的内容形态，无法与用户产生即时的、持续的互动。于是，小红书很快便将产品形态调整为移动购物和晒单社区，通过产品规则和机制的设计让好内容在社区里自然的滚动、沉淀，同时保持用户的活跃度。
在内容方面，小红书做了几件事：第一，内容形态以为主，用最接近线下购物的场景和视觉效果吸引用户；第二，通过结构化的方式呈现内容，使得每个呈现出来的商品都有名字、购买地、价格、用户心得等，保证内容的完整性；第三，重内容，而非分享内容的人；第四，根据用户所关注的品牌、标签、人等因素，想每个人精准推送内容。
而在用户方面，在小红书联合创始人翟芳看来，晒单社区的属性与爱购物女性的信息分享需求是天然契合的，这里面包含着参与感、存在感等情感，所以但凡在社区中留存下来的用户，平台并不担心他们的活跃度和黏性。小红书给出数据称，其用户平均一个月打开应用超过50次。
多位跨境电商创业者表示，自身运营面临的最大难点就在于用户留存、用户复购和品牌传播。若一个跨境电商平台能够同时运营着一个有着高质量内容和活跃用户的社区，基于内容来做电商，那么用户留存、品牌传播的问题都能得到缓解。
2、用社区获得流量转化
对于B2C跨境电商来说，选品的压力较大。大部分海外品牌在中国市场并没有线上或线下的历史销售数据，这便要求采购团队对“爆款是什么”非常敏感，这时候具有社区基因的电商平台将从中受益——社区中的UGC内容带来大量基于用户喜好的数据，这些数据将为平台选品提供最直接的依据。
所以说，社区不仅解决了用户获取和用户黏性的问题，而且相比其它电商平台能更容易的解决“从看到买”的用户运营和转化。既然解决了选品问题，那么通过B2C模式对有限SKU的供应链做深度掌控便成为了最佳商业模式。小红书是如此，出自一个团队之手的顶顶（海淘晒单社区）和洋葱淘（B2C跨境电商）之间的逻辑也是如此。
社区对于电商的价值清晰可见，但当跨境电商发展到目前阶段，再去复制小红书的路径和模式已经难度较大，且需要时间，但行业的窗口期已经快要过去。因此一些跨境电商走了一条与小红书相反的路径：先电商、后社区。今年9月洋码头宣布进军社区，建立消费者与海外卖家的分享交流平台，目的在于进一步消除买卖双方的信息不对称。并且不同于小红书“聚焦于内容”的做法，洋码头“聚焦于买手”，这与它依靠海外买手的C2C模式有直接关系。
三、货源供应链：自采和平台
货源位于供应链的最上游，对于一个跨境电商平台来说，掌控货源主要考量的是它们对海外供应商的BD能力以及货源组织能力。关于后者，跨境电商通常有几种方式，包括自营直采、招商入驻、买手采购、代运营/代购等，其中代运营/代购的模式正逐渐失去竞争力，前三者涵盖了目前大部分跨境电商在货源端的解决方案。
1、供应商角色
海外供应商大致可分为几类：品牌厂商、贸易商、经销商、商超、个人买手（或买手团队）。
几乎所有跨境电商都希望与品牌厂商直接签约，从而邀请其入驻或直接采购商品，这样能够最大限度的缩短供应链，降低成本。但大部分品牌商有自己成熟的销售体系和品牌形象，它们对于合作的电商平台在销售能力上有较高要求，除此之外，还有维护和传播品牌形象和口碑的需求。对于那些喜欢低价促销商品的电商平台来说，品牌商的合作意愿会大大降低。
大部分跨境电商平台能接触到的最上游环节便是贸易商，贸易商再与多个品牌商对接。贸易商的好处在于手中有大量且丰富的SKU，免去了电商平台与品牌商注意谈判的成本。因此，即使能获得品牌商的收取，电商平台仍会跟贸易商保持长期合作。
经销商、商超等渠道相对更容易合作，但在商超以零售价购入商品无疑会抬高电商平台的供应链成本。不过商超的优势在于SKU丰富，能够为平台做很好的品类补充。
当跨境电商还处于“代购”的早期时代，个人买手或买手团队是最重要的供货角色，现在则是C2C模式跨境电商的供货源。与个人买手合作的优势在于品类能够做到足够丰富和个性化，但问题也比较突出——对买手团队的管理比较困难，这也直接决定了用户的购物体验。
2、跨境直采
对供应链的掌控能力是跨境电商的核心竞争力。所以，目前国内跨境电商平台中通过跨境直采方式来组织货源的平台占比最大，包括京东、聚美、小红书、蜜淘、洋葱淘、蜜芽宝贝等。跨境直采的优势在于平台直接参与货源组织，若能在这个过程中尽量砍掉中间环节，便能够获得成本优势。并且，大部分跨境直采的平台都采取“闪购+直邮”的方式，这样可以更好的控制库存周转时间，缓解供应链压力。
跨境直采也对平台提出了三点基本要求：一是需要有自己的海外BD、选品和采购能力；二是需要应对自有库存带来的品类管理和资金压力，尤其是资金压力；三是有较好的流量以及消化流量的能力。面对来自资金和流量的压力，大部分跨境直采的平台都采取“闪购+直邮”的方式，这样可以更好的控制库存周转时间，缓解供应链压力。
不过，面对采购的资金压力、与多家供应商的谈判难度等问题，跨境直采在品类扩张和规模扩张上都比较难。再加上目前京东、聚美等有资金又有流量的电商大佬纷纷以跨境直采的方式介入，在海外供应商选择有限的情况下，它们将吸走大部分资源，这将给创业公司造成较高门槛。不仅新进入者已经很难再在跨境直采中获得优势，已有的创业公司也面临很大冲击。所以以洋葱淘、蜜淘、蜜芽宝贝为代表的B2C电商在采购端都以一个细分品类（例如母婴用品等）或市场（例如日韩）切入，获取相对细分的用户流量，通过品类或市场建立壁垒。
3、M2C招商
M2C是平台模式中的一种，即邀请国际品牌商、零售商、免税店等商家角色入驻平台，典型的玩家有天猫国际、洋码头等。其中，天猫国际是纯M2C平台，完全秉承了天猫的逻辑。洋码头从C2C起家，现在则是M2C和C2C共存的形态，未来或将以M2C为主。
M2C招商模式主要考验平台的海外BD能力，若能获得某海外品牌的独家签约将成为平台的资源门槛，但这要求该电商平台在流量和销量上有明显优势。因此，M2C招商模式的玩家中天猫国际将占据明显优势。
大部分M2C平台的招商目标包括知名国际大品牌、拥有爆款的品牌（如花王）、拥有一定用户群的小品牌等。其中有中国市场运营需求的品牌，电商平台会为它们提供或对接第三方TP代运营服务。但代运营服务将抬高成本，导致用户承受更高的价位。除此之外，商户还将承受高额的广告成本，这些都会体现在最终的价格上，这与跨境自采相比是劣势。除此之外，平台对品牌商的管控能力也较弱。
虽然平台对供应商的掌控能力有限，但M2C模式至少可以在货源端保障正品。一方面，入驻的商家需要提供营业执照、海外零售资质等证明；另一方面，商品几乎由海外直邮。当然，天猫国际和洋码头都在供应链的仓储和物流环节做更多布局，通过打通各环节信息系统甚至自建的方式来弥补平台模式的缺陷，后文将详细分析。
蜜淘创始人谢文斌透露他们已有转型做平台模式的想法，“仅凭一个创业公司的资金能力是无法吃透海外供应链的，最终可能不可避免的还是要通过招商入驻的方式引入更多海外供应商。” 面对供应商管理和运营问题，谢文斌认为B2C模式出身的跨境电商平台已有一套能够对接供应链上各个环节的系统，会比直接做M2C的平台在服务质量上有更多保障。
4、C2C买手
于M2C平台采用商户招商的方式不同，C2C平台上的货品由海外买手采购获得，买手可在平台上开店、不定期做海外扫货直播等，典型的玩家有洋码头、淘宝全球购、海蜜、街蜜等。
买手制有着自己明显的优势：一是品类足够丰富，尤其是对非标品的SKU覆盖宽度是跨境自采方式无法做到的；二是能提供足够个性化的商品，覆盖长尾市场，尤其是买手能从用户订单的反馈中快速调整选品思路；三是通过塑造买手品牌、促成买手与用户的有效沟通形成 “达人经济”，从而在流量端制造用户黏性，与在前端做社区的目的相似。
但同时，与代购一脉相承的买手制依然面临着“真假货难辨”的问题，这使得这一类平台的流量转化率普遍较低。因此，C2C平台最重要的就是要消除海外买手给用户造成的不信任感。以洋码头为例，其做法就是做严格的买手认证：确认买手的海外身份、或至少是长期居住海外；对买家做随机抽查，包括检查仓库货品、仓储条件、库存真假等；通过与买手的上游供应商或合作伙伴沟通来评估他的信用状况。
除此之外，个人买手也会造成供应链不稳定和服务质量不稳定的问题。对于前者，平台需引入足够多的买手、提供足够数量和品类的商品来对冲一些买手供货能力的不稳定；对于后者，平台除了以一定的服务标准设立买手的入驻门槛之外，还需要对买手进行培训。无论是海外品牌商、零售商还是个人买手，大部分在“为中国消费者提供本土化服务”这件事上都存在较大提升空间。
四、物流供应链：仓储和物流
物流供应链负责连接供应商和用户，是跨境电商供应链中关键的通路环节，也是目前壁垒最高的环节，包括仓储、物流、清关等环节。在这其中，技术、资金、政府资源都扮演着重要的角色。
1、逐渐做重的物流
不少从业者认为，物流环节是跨境电商的最大掣肘，如何能打通从海外供应商到国内用户之间的物流通路，使中间的环节尽量减少、信息尽量通畅，从而提高效率，是所有跨境电商都要面对的难题。
一直以来，跨境物流解决方案有两种：转运和直邮，而转运又分为海外仓转运和保税仓转运。其中，通过海外仓集货再转运回国的方式时间周期长且不可控，再加上中间经历的环节众多，错单、丢单等问题也更容易发生。而直邮虽然运输的速度快、点对点的物流也将通路中的环节最大限度减少，但零散的直邮货品的清关效率却普遍较低，而且单件货物的物流成本非常高。
虽然海外转运和直邮的物流解决方案仍在大范围使用，但随着各地保税仓的兴起，目前最“炙手可热”的物流解决方案是将货品邮寄至国内保税仓，再由保税仓清关入境，并通过国内物流送至用户手中。
无论是电商还是O2O，谈及物流必会提到“要把模式做重”。虽然都知道自建物流能让供应链更可控，在用户体验上胜出，然而并非所有的跨境电商平台都有这样的资金实力。
目前，跨境电商在境外物流环节有几种做法：电商平台与第三方物流服务提供商合作，类似淘宝与“四通一达”之间的合作；只做跨境供应链中的物流环节，用技术系统优化现有物流服务的效率水平，如笨鸟海淘；电商平台自建物流系统，如洋码头的贝海国际；从自有物流资源（航运、海运资源等）切入跨境运输，如顺丰、韵达等。
其中，前两种做法比较轻。平台在跨境运输资源上采取与第三方专业运营商合作的方式，包括FedEx、DHL、顺丰等，平台自身则是在此基础上通过自建信息系统和技术系统的方式打通海外仓储、物流、清关等各个环节，一方面监控整个物流环节，另一方面则通过让各环节信息对接和流通更顺畅来提高整个物流流程的效率。
但一些从业者认为做到这样还不够，在跨境这样一个场景下，只有把物流环节做重才能保障用户的体验。因此，洋码头自营的贝海国际从一开始便介入境外的干线运输环节和跨境的海运、航运环节。一方面建立自己的货运车辆体系增强揽货能力、保证与航运的交付都能按时完成；另一方面通过灵活的安排航班发货来平衡物流的速度和成本。近期，从物流业务管理工具切入、整合现有物流资源的第三方转运物流服务商笨鸟海淘也表示要开始往重资产方向倾斜，加大对空运、清关环节的优化，并在各国建立干线运输网络。
值得一提的是，各跨境电商平台都在加强对清关环节的优化，积极与海关的清关系统做对接，希望改变人工 *** 作的传统方式，通过电子清关提高效率。对于拥有国内保税仓的B2C平台来说，当平台上出现一笔订单后，该笔订单的商品信息就由系统直接对接至海关的清关系统，完成电子清关。对于那些采用直邮方式的商品来说，在商品发出之前提前报关更是提升效率的关键。而洋码头在清关环节的介入更深，它通过自有人员陪同整个清关过程，在清关环节形成封闭通道，避免换货、掉包等情况的出现。
2、布局国内保税仓和海外仓
跨境电商兴起之初，大部分电商平台都采取租用海外专业仓储服务商的仓库和服务的方式来解决仓储问题。但随着七个跨境电商试点城市内保税仓的蜂起，国内保税仓已成为了跨境电商的首选仓储阵地。
从所有权来看，保税仓分为两类：一类是独立仓库，即一家电商平台包下整个仓库； 另一类是公共仓库，也就是多个电商公用一个仓库。
从运营方式来看，同样有两大类：一类是代运营仓库，即仓库和仓库内的工作人员都由平台租用，但平台不介入运营；另一类是自运营仓库，虽然仓库也是租用，但仓库内片区的规划、仓储电子系统的设计、分拣、包装等流水线环节都由自己完成。
公共仓的问题在于，当订单量上升，各家电商平台将受制于公共仓的订单处理能力，无法灵活调整，用户端的物流信息呈现也会出现滞后；代运营的问题则在于拣货、货品管理、包装等各个环节的可控性弱，标准化程度低。这些都会影响到用户最终的购物体验。因此，B2C跨境电商都在争夺各地独立保税仓资源，若资金和技术实力允许，也会优先自运营模式。
争夺保税仓的跨境电商以B2C玩家为首。得益于自身模式，B2C平台能将采购、仓储、物流、支付等环节的系统都对接至保税区，打通后与海关系统完成对接，实现对整个供应链的规划和控制。同时，保税仓也更喜欢B2C电商，因为它们单品类的货量大，清关效率也更高。以郑州保税区为例，聚美拥有最大的保税仓、其次是小红书，且均为自运营。
在布局国内保税仓的同时，一些跨境电商平台希望在仓储上继续向上游移动，能把仓库直接建在海外，比如已有保税仓的蜜淘、小红书以及从自营物流向自营仓储延伸的洋码头。
除了能承接一部分国内保税仓不允许进入的货品之外，电商平台纷纷开始在国外建仓的目的还在于进一步提升物流供应链环节的效率。B2C平台能将采购的货品直接屯在海外，这就意味着当货品还在海外时平台就可以开始销售、生成订单，如此将加快库存周转速度。C2C或M2C平台的货源更为分散，海外多个城市建仓则可以让供货商家或买手将物品直接就近存放在相应的仓库里，提高境外物流的效率。当然，这样做将带来成本的提升。
五、跨境电商的机会
1、深耕供应链
虽然跨境电商市场已成红海，但还没有出现淘宝、京东等几大巨头分食天下的局面，不管是巨头还是创业者都有机会。如果说行业的早期发展靠的是政策红利、人口红利、低价优势、品类宽度等因素，那么跨境电商最终还是会回归到电商都需要面临的竞争点上——供应链和服务。
早期进入跨境电商市场的创业者大多做着规模化的代购生意或者是对代购模式的优化。前者的典型是淘宝全球购，后者的典型包括蜜淘（已转型）、Hai360、海猫季等。虽然进入门槛低、模式轻、容易在初期形成规模，但发展到一定阶段不可避免会遭遇瓶颈。用蜜淘创始人谢文斌的话来说，对代购模式进行优化时为了向用户提供更好的海淘体验，但由于在货源端和仓储物流上均没有话语权，对体验的改善仍然是有限的。
所以，跨境电商的重点仍然要回归到供应链和服务上。具体来说也就是：接触到足够多的供货角色，争取议价权，获得定价权；建立自己的库存并具备一定的库存深度；拥有一条可掌控的物流通路，包括仓储、物流以及一套能够打通采购、仓储、物流、清关各环节的技术系统。对于以上几点，创业者应根据自己的商业模式、资源优势和资金实力有针对性的布局。
2、巨头进入，B2C玩家要做“小而美”
既然供应链是跨境电商的关键，那么B2C是否是目前机会最大的模式？并不是。京东、聚美等巨头以全品类B2C平台的姿态进入跨境电商，而在母婴市场也有了蜜芽宝贝这样认知度很高的品牌。现阶段 B2C 模式已经不再适合一般创业公司轻易涉足。若要做B2C模式，需要做的更巧妙，“小而美”的定位或更有可能找到位置。
细分市场
做全球范围内的全品类自营跨境电商难度很大：一方面，日本、韩国、澳洲、美国等国家的供应链成熟度不同，逐个去覆盖会有很大的谈判难度；另一方面，全品类自营意味着巨大的资金，一般创业公司很难承受。因此，从某个市场或某个品类入手，再围绕着这个点做业务延伸成为一些创业公司的选择。比如，蜜淘现在的定位就是韩国市场内的全品类，洋葱淘的定位则是日韩美妆。
细分人群
小红书便是抓住了一群特征明显的用户，通过社区捕捉到这群用户的需求，并提供给他们所需要的。由于小红书的用户大多是那些善于发现国外稀奇好货的人，所以小红书福利社的定位也并非大牌爆款，而是以偏小众的长尾品类为主，所以与电商巨头之间不易产生直接竞争。
蜜芽宝贝同样是抓住了一个细分人群，但与小红书的不同是，母婴用品属于高度标准化产品，对供应链的考验会集中的表现在价格上，一旦巨头进入也是最易掀起价格战的品类。所以，现在还想从母婴市场切入做B2C跨境电商已经很困难。
大电商平台虽有大流量，但流量未必精准，流量转化率也不一定高。而细分的市场或品类能够帮助平台找到细分的用户，挖掘这群用户的需求，为他们提供“大而全”的平台容易忽视的或无法提供的服务，或能让B2C平台在巨头挤压下找到自己的生存空间。
3、C2C玩家仍有一定时间窗口
当B2C平台都陷入相似的资源竞争局面时，C2C平台面对的却是一个没有边界的、品类可以无限丰富的市场。供应链上游的资源本就足够分散，所以短时间内也难以被一两家平台所控制。同时，C2C平台上大量的长尾非标品类能够满足用户足够个性化的需求，在早期快速形成规模。
另外，用户在移动端消费呈现出越来越明显的场景化特征，而平台上的买手能创造出最接近线下的真实购物场景。洋码头用图文的方式做扫货直播，B2C模式的波罗蜜也从视频直播切入，做“边看直播边扫货”的消费场景。虽然“消费场景化”谁都能做，但通过散落全球的买手来做这件事无疑能给用户提供更丰富的场景体验。
不过，出于供应链稳定性和服务质量控制的考虑，C2C平台最终不可避免的需要逐渐引入海外品牌商或零售商，成为C2C+M2C的综合型平台，可参照洋码头的发展路径。一旦照此路径发展，将不可避免的直面来自淘宝全球购+天猫国际的竞争。
4、舍去C端运营，做B2B供应链服务提供商
在跨境电商这个市场中还有这么一种角色，它们擅长获取用户、运营用户，是“流量主”，但由于自身电商业务规模较小、资金有限，在供应链经营上会产生问题，例如下厨房、大姨吗、堆糖等，还包括大量的微商。这些平台虽然体量不大，但足够长尾。因此，为它们提供供应链解决方案也是一个重要方向。
日前，国务院批复同意在鄂尔多斯等27个城市和地区设立跨境电子商务综合试验区。这是该试验区近7年时间里的第6次扩围，范围已扩至全国132个城市和地区。
从沿海到内陆，超百个城市和地区为何争先恐后加入试验区？
促进国内国际双循环，苏浙粤地级市全覆盖并向中部西部倾斜
跨境电子商务综合试验区是我国跨境电子商务先行先试的试验田。商务部外贸司负责人10日表示，新设综合试验区将适用跨境电子商务零售出口税收、零售进口监管等政策措施。
虎年伊始，伴随鄂尔多斯、扬州、镇江、金华、马鞍山、景德镇、日照、襄阳、潮州、宝鸡、喀什地区等27张“新面孔”上榜，目前我国共有132个跨境电商综试区，覆盖30个省区市，在全国范围形成陆海内外联动、东西双向互济的发展格局。
“跨境电子商务是发展速度最快、潜力最大、带动作用最强的外贸新业态，仍处于高速发展期。”商务部外贸司负责人表示，新设一批综合试验区，有利于激发外贸主体活力，提升外贸运行效率，稳定外贸产业链供应链，实现产业数字化和贸易数字化融合。
此前，在2015年3月批准设立中国(杭州)跨境电子商务综合试验区之后，国务院先后于2016年1月、2018年7月、2019年12月和2020年4月在天津、上海、苏州、洛阳、南宁、长沙、芜湖、湛江、绵阳、营口等城市和地区分5批设立了105个跨境电商综合试验区。
获悉所在城市设立跨境电商综试区，马鞍山麦朗国际贸易有限公司总经理孙庆十分憧憬。“我们已有意向把仓库和物流迁回本地，节省人力和异地管理成本。接下来计划开拓国际市场，提升跨境电商经营能力。”
“以星星之火聚燎原之势。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明说，我国跨境电商综试区已实现由点到面、由沿海到内陆渐次展开，空间分布上更为均衡，充分体现出国家希望利用跨境电商等外贸新业态进一步扩大开放，促进国内国际双循环，全力稳住外贸外资基本盘，推进贸易高质量发展。
新突破：集聚各种服务资源，让企业充分享受便利红利
此次国务院批复强调：要复制推广前5批综合试验区成熟经验做法。近7年间，上百个先行先试的综合试验区取得了哪些新突破？
浙江泰普森实业集团有限公司是一家从事户外休闲用品生产的传统外贸企业，自从2017年进入跨境电商市场，跨境电商业务年销售额从约260万美元增长至2021年的8000万美元，出口产品远销美国、欧洲、日本等20多个国家和地区。
“以前企业做跨境电商对接资源成本很高，杭州综试区集聚起各种服务资源，为企业解决人才、物流、通关以及软件服务等一系列痛点。”公司副总裁曹智兴感触颇深。
如今，在全国跨境电子商务综合试验区，像泰普森这样的跨境电商企业不断增多。数据显示，目前，我国共有跨境电商相关企业3万多家，且注册量仍在逐年增长。
企业跨越式发展的背后，是综合试验区不断推进产业转型升级、深入创新、先行先试的努力。
商务部副部长任鸿斌此前表示，通过各地方、各部门持续创新制度、管理和服务模式， 探索 形成重要制度框架，量身打造近百项支持政策，从而让企业在物流、支付、法律、税务、人才等方面享受便利、红利。
“设立综试区后感受到真正的实惠。”芜湖悠派护理用品 科技 股份有限公司亚太区负责人吴帆说，公司目前90%的产品都是以跨境电商零售的方式在境外销售。得益于退税便利化措施等税收优惠政策的推广运用，公司跨境进出口金额由2020年的08亿元增长到2021年的13亿元，增幅达625%。
在对外经贸大学国际经济研究院教授竺彩华看来，作为跨境电商首个综试区，杭州 探索 出一套引领全国跨境电商综试区建设的顶层设计、制度体系以及生态体系，这不仅可以帮助其他综试区综试区提高效率，还为我国外贸高质量发展提供了新抓手。
商家与消费者：轻松卖全球买全球
为跨境电商企业提供便利、节约成本的政策红利，也惠及了百姓日常生活。
“以前代购欧洲奶粉，预付全款后，要等大半个月甚至更长时间才能到货，还常常出现破损，如今通过跨境电商购买进口产品，省时省力还省钱。”经常光顾江苏嗨购网络 科技 有限公司旗下品牌店的韩小斐深有感触。
天猫国际公共事务部总监徐晴认为，跨境电商综试区一系列便利化政策以及增值税免税等优惠政策不仅令市场主体受益，也会提升消费者体验。“随着跨境电商的蓬勃发展，国内消费者在家门口购买境外商品选择更多、时效更快、价格更低。”她说。
海关数据显示，2021年，我国跨境电商进出口额达198万亿元，同比增长15%。其中，跨境电商综试区带动作用明显。
新冠肺炎疫情全球蔓延背景下，跨境电商在线营销、在线交易、无接触交付等优势更加凸显。但受各国防疫管制措施影响，也面临国际航线中断、全球运力紧张、运输成本上升以及通关效率低等多重因素挑战。
专家表示，进一步扩大试点范围，有助于推动跨境电商行业抓住新一轮增长机遇，并通过复制推广经验更好应对行业发展面临的诸多挑战。
现在跨境电商很完善，所以针对跨境电商的物流解决方案也是比较成熟的。ebay推荐的物流商 出口易可以解决这个问题，货物交给他们就可以了。同时 出口易也推荐amazon，wish，速卖通平台，建议多平台销售。总的来说，我们将国际物流分为两种：直发和海外仓储，直发直接从中国发，货物在平台销售后再将货物交给出口易发货，可以使用邮政、专线快递之类的。海外仓储就是提前将货物备至海外，等到货物销售后从海外发货。针对这种跨境电商的物流方式，出口易以及整个物流行业大概有以下4种发货方式：
1、国际小包：比如中邮，EUB，荷兰邮政，香港邮政，新加坡邮政，比利时邮政，马来西亚小包等等很多，小包适合低值轻小物品，到美国的话EUB是最便宜的（80元/kg+7元/件挂号费），服务质量也稳定。邮政小包一般可以有平邮和挂号，挂号就是可以查询派送的轨迹，平邮就是没办法知道是否妥投。挂号服务要多个挂号费，略微贵一些，中邮的挂号费最便宜。只能发2kg内包裹，体积限制最长边不超过60cm，三边之和不超过90cm。
2、国际专线：出口易是国内首家提出专线概念的供应商，覆盖欧盟俄罗斯等全球主流跨境电商市场。特点是重量限制放宽，使用空运运至国外再交给当地物流派送，时效稳定，性价比高，全程详细跟踪。适合高价值，对时效要求高的包裹。
3、国际快递：DHL、UPS、EMS、Fedex等，这种还分香港和大陆的，香港的便宜一点。EMS是比价便宜的，限重30kg。快递适合高值的产品，时效快，一般3-5天，EMS大概7-15天。快递要计算泡重，一般20kg以上才便宜。需要收件人协助清关
4、海外仓储派送：提前备货至海外仓，待买家采购后再从海外仓发货，时效快，成本低，location标记为当地，与国外卖家同台竞争，买家体验好。出口易在英、美、澳、德、加拿大、俄罗斯有海外仓，海外仓已经成为跨境电商的标配和趋势，无品类限制，时效快可以空运补货，便宜可以选择海运补货。
如果需要了解更详细的信息，可以多看看国内电商发货快递选择和跨境电商国际物流的选择做电商的你要关注
国际快递：货物少几斤或是几公斤；
海运：货量大、价格低、比较慢；
空运：货量小、价格高、速度快；
还要考虑进出口报关事项、货物险等细节问题。
快捷，方便，简单，优质的物流是首选
目前，我国的出口跨境电商物流主要有下面几类：
1）通过国际快递渠道（UPS\DHL\FEDEX\TNT）
总体上，国际快递的成本相当高。最大的缺点是“贵”，最大的优点是“快”并且可靠性安全性高，还可以全程跟踪。通常只有在客户对时效性要求很高、货物价值比较高的情况下才会使用国际快递。
2）通过国内快递渠道（邮政EMS\顺丰\四通一达）
总体上，费用成本要比UPS、DHL等国际快递低一些，但是时效性、可靠性可能稍逊一些，中国境内的出关能力相对比较强尤其是邮政EMS。顺丰、四通一达所能到达的国家（地区）不够广泛，EMS依托邮政渠道，覆盖面广一些。
3）通过邮政包裹渠道（中国邮政\香港邮政\新加坡邮政等）
这是网络覆盖最广、费用最低的一种渠道，但是时效性最差，所需时间是快递的两三倍以上。也容易丢件。据不完全统计，我国的出口跨境电商有七成左右的包裹都通过邮政系统投递，其中中国邮政占据五成左右。
4）通过专线物流渠道（俄罗斯专线\中东专线\美国专线\欧洲专线等）
出口跨境专线物流一般是通过空运先运输到海外，然后通过合作的物流公司、快递公司等进行目的国的门到门派送。专线物流的特点是先把货物集中起来，然后作为一票货物向航空公司托运，到了目的国（地区）再分拣派送。这样通过规模优势可以有效降低空运成本。所以其价格一般比国际快递低，但是时效性不如国际快递。
5）通过海外仓包括边境仓（头程运输和本地派送）
海外仓模式属于跨境电商兴起之后而发展出来的一种崭新物流模式，海外仓包括三个部分：头程运输（比较典型的是FBA头程）、仓储管理和本地派送。其中头程运输是从中国商家发到海外仓库；海外仓储管理包括仓储、分拣、包装、贴标签等一系列服务；
本地配送是在海外客户下单后，直接从海外仓库发货，通过本地物流或快递发到客户手中。海外仓的最大优势是时效性强（相当于国内快递）客户体验好。但是也存在着由于销售预测不准、市场变化导致库存积压或缺货等问题。
跨境物流模式不同，时效与运费也不一样，不同的物流商，服务质量也不一样。
扩展资料
1、我国跨境电子商务主要分为企业对企业（即B2B）和企业对消费者（即B2C）的贸易模式。B2B模式下，企业运用电子商务以广告和信息发布为主，成交和通关流程基本在线下完成，本质上仍属传统贸易，已纳入海关一般贸易统计。
2、B2C模式下，我国企业直接面对国外消费者，以销售个人消费品为主，物流方面主要采用航空小包、邮寄、快递等方式，其报关主体是邮政或快递公司，目前大多未纳入海关登记。
3、跨境电商分为出口跨境电子商务和进口跨境电子商务
参考资料：
目前，跨境B2C电子商务有三种物流模式：国际小包和快递、海外仓储和聚集后规模化运输。
国际小包包括中国邮政小包、香港邮政小包和新加坡邮政小包等，特点是运输时间长。国际快递有DHL和EMS等，特点是成本较高。这两种是最为传统且最简单直接的物流方式。对于众多未上规模的企业而言，国际小包和快递几乎是唯一可选择的物流方式。
海外仓储是在国外预先租下仓库，以海运或空运的形式先把货物运达仓库，然后在接到客户订单后从仓库直接发货。要实现这一模式并不容易，因为虽然在海外建仓库运输成本会低很多，还可以提高寄递速度，但建设成本和运营成本很高。
聚集后规模化运输有两种类型，一种是企业自身集货运输，这种物流运输模式主要适用于B2C平台本身即为外贸公司，企业自己从国内供应商处采购商品，通过自身的B2C平台出售给国外买家，通过买入卖出赚取利润差价。另一种是通过外贸企业联盟集货，主要是利用规模优势和优势互补的原理，将一些货物相似的小型外贸企业联合起来，组成B2C战略联盟，通过协定成立共同的外贸B2C物流运营中心。这种类型的缺点是有较长的运输周期和复杂的物流程序，并且企业在前期需要投入大量的资金，对于许多中小型外贸企业，这笔费用是难以承受的。
华云国际物流有限公司是一家成立了20年的老牌船运物流公司，是国家商务部批准的一级船运代理，在国内也是名列前茅。总部设立在深圳，是深圳市重点物流企业，也是全国民营物流企业第三名，业务分布于中国内地、香港、东南亚及全球其他极具活力和潜力的新兴市场。公司现有员工1200余名，在深圳、香港、上海、广州、宁波、大连、天津、厦门、东莞、福州、南宁、中山、顺德、佛山、江门、湛江、青岛、成都等中心城市设有20多家分公司和分支机构，拥有遍及全球120余个国家、300多个港口的代理权。
华运国际物流主营业务：
1、空运：
华运空运业务涵盖国内与国际业务，以国际运输为主。空运服务包括：机场到机场的空运服务；优质快捷的门到门服务；转运服务；代办进口清关手续，到付运费等增值服务；快递服务；门到门的文件及包裹快递服务；新增主推FBA空派专线渠道，覆盖欧美加包税清关一条龙服务，总体时效稳定，清关效率快，为建设综合一体化空运服务提供更加全面的优质服务去发展。
2、第三方物流：
设立于2009年的第三方物流分行，依托公司信息化和搜航平台，以及订制化的订单管理平台与WMS仓储管理平台，从传统的交易型物流服务转变为全面参与客户订单管理链多节点一体化服务，并通过全球性的信息网络为提供普通、监管和保税多种仓储、报关与运输结合的港前综合服务，以及国内运输配送服务，致力于为客户优化供应链管理。
3、铁路：
铁路运输是比海上运输更短的运输时间，并且比航空运输成本低得多的解决方案，因此是一种完美的替代解决方案。
随着中国“一带一路”政策的逐步实施，中国运输成为市场上的热门产品，中国外运通过专门的铁路团队为客户提供铁路货运服务。
我们几乎从所有总部向欧洲，俄罗斯，波罗的海国家，中亚国家和伊朗提供FCL和LCL服务。
4、食品供应链：
华运国际物流食品贸易开始于2004年，主要致力于乳制品，植物油及其他食品添加剂的进出口贸易，在公司强大的物流后盾的支持下，贸易部的业务迅速发展，目前贸易部可调动资金超过18000万元，此外公司还注重技术人才的引进，使贸易部成为具有技术支持和物流配套的远瞻型部门，目前贸易部主要代理的国际品牌有AlpavitDarigold，FOREMOST，FONTERRA，WESTLAND，UDOA。
5、信用贸易：
“货运代理+出口退税一站式出口服务”，建立了集通关（海关/商检）、物流（运输/仓储）、金融（外汇/退税/融资）三大核心业务的“总包式”出口服务平台，专注于生产型企业的非核心业务。
取代企业参与进出口管理的工作，帮助企业提高出口效率，降低了管理开支，推动企业供应链创新，构筑企业核心竞争力。 强大的整合能力：作为中国国际货运代理的开创者和领先者，华运经过十年余的规范经营和创新发展，形成了强大的资源整合能力， 在帮助合作伙伴高效完成通关、物流、金融等国际贸易配套服务的同时，也致力于维护海关、商检局、税务局、外管局、银行、保险公司的关系，推动社会经济的发展和进步。
6、跨境电商物流：
众包物流系华运国际物流有限公司旗下跨境电商物流品牌，以20年国际物流运营经验，全球化资源及网络为依托，致力于打造众包物流平台，以其独立 *** 作系统、专业清关团队、自有海外仓库为核心基础，为跨境电商卖家提供专业的物流解决方案。产品服务包括：海外仓、FBA交仓、小包快递、国际中转、空运头程、海运头程等一站式跨境电商物流服务，在跨境电商物流领域具有专业的服务和有竞争力的价格优势。
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