乐学 拼多多如何看待特拉斯拒付model3的行为？
拼多多在急剧扩张的战略之下，自然成为了各种“贴牌、山寨”产品的集中地，很多人都能买到一些山寨产品，首先来说并不是假货，只是一些不知名的小品牌通过“碰瓷”大厂的品牌低价吸引客户。不过拼多多其实官方也会经常推出很多诱人的活动，比如拼多多在55购物节上上线凯迪拉克XT5、大众途观等打折活动，吸引了不少新用户。
一拼多多“碰瓷”失败，特斯拉拒付：
不过这一次，似乎拼多多“碰瓷”失败了，其实早前的一些低价购车仅仅是翻新车，并不是新车，但是一些不明所以的人以为捡到了大便宜，其实买到的却是翻新车。而这次拼多多近期又上线了“万人团购特斯拉国产Model3”的活动，团购价为258100，这个价格要比正常购车便宜大约4万，是一个非常吸引人的活动。
二、特斯拉将不承担任何责任：
但是虽然是万人团购价格，但是其实拼多多能够参与该活动价格的仅仅只有5台车，但是这一次拼多多彻底翻车了。特斯拉官方在第一时间进行回应，并没有和拼多多平台有过合作，若出现问题，特斯拉将不承担任何责任。
三拼多多或将面临3倍赔偿：
一些抢购成功的用户已经通过拼多多平台实现了下单，付款，但是却意外收到了拼多多官方的消息称该客户的订单被怀疑是拼多多商家借用客户名义下的订单，构成了对特斯拉隐瞒真实信息的下单行为，而拼多多并没有被授权，所以该订单将会被取消和退款，那么如果客户不能如期得到爱车的话，拼多多或将面临3倍赔偿。
很显然拼多多这次彻底被特斯拉打脸了，那么其实特斯拉也有官方条款明确规定，特斯拉只面向最终客户进行售车，不能够转卖，一旦出现转卖行为，特斯拉将有权利单方解除协议。拼多多本想借用特斯拉Model3的效应来吸引新客户，但是没想到特斯拉更加强硬，直接拒付交车，你支持特斯拉的做法吗？
首先说一下，此车并不是由特斯拉公司提供的，事情也没有发生反转。但武汉车主确实已喜提新车，车是由拼多多联合宜家车，两家公司从长沙协调过来的，车也确实是新车无疑。
一特斯拉否认与拼多多有相关汽车销售活动。此次拼多多关于特斯拉汽车的汽车营销活动，特斯拉公司表示并不知情，也没有参与，也与包括拼多多在内的其他任何公司在事前没有过任何接触。公司反对以特斯拉来进行炒作的行为，这对特斯拉公司及其品牌带来了伤害。
特斯拉坚持认为武汉车主的汽车订单并不是他本人下的单，而是由拼多多或其关联企业通过武汉车主的身份下的订单，这与特斯拉公司的相关规定不符，特斯拉公司可根据此规定，强制取消并关闭订单。
三特斯拉坚持认为拼多多是转卖行为。特斯拉坚持认为武汉车主订车的事件属拼多多汽车营销环节的一部分，目的是吸引流量，进行炒作，而且拼多多的做法违反公司禁止汽车转卖的相关规定，拒绝发车。
从目前来看，双方公司各执一词，出现了僵持的局面。为了保护客户的利益，给客户最好的消费体验，拼多多公司联合宜家车公司，从长沙协调了新车交给武汉车主，武汉车主也因此喜提新车，所以从事情的经过来看，此事并非是反转。
值得注意的是，在此事之前，上海一家车主也出现了类似事件，但特斯拉公司并没有拒绝，依然按正常流程销售给了上海车主。从两件事情处理结果的对比来看，特斯拉公司涉嫌“双标”，这对于特斯拉品牌的塑造及后续的销售来看，显然是不可取的。
随着“武汉车主成功提车”消息的传出，特斯拉与拼多多之间的“战争”愈演愈烈，截至目前，双方已经来回进行了多轮隔空对话，并屡登微博热搜，网友戏称这是拼多多史上最划算的“20万元”广告费。
双方的争端起源于7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动，因“团购价”比官方指导价少了整整4万元/辆，让特斯拉方面感受到直营模式遭到“挑衅”，认为拼多多方面破坏了商业规则，继而后续发生了一系列的“拒付”“舌战”事件。
然而拼多多和宜买车方面则强调，特斯拉此举是在拒绝履行与消费者订立的合同，支持消费者依法维权。
“拒付”罗生门
特斯拉与拼多多，从7月21日宜买车在拼多多平台推出Model 3的万人团购活动起，便被捆绑在了一起。
事情本应至此结束，但拼多多并未终止交易，仍宣布自己售卖的特斯拉为正品，消费者可以继续下单。据了解，该活动当日共有5人拼团成功。
当大众以为这场“舌战”终于要落幕时，事件再次出现反转，“武汉车主交付”一事彻底激怒了特斯拉。
8月18日晚，有报道称，宜买车和拼多多平台已协助武汉车主成功提车，并为车辆办理了保险。然而，消息传出后不久，便有特斯拉员工在微博发声：“晚上9点15分到9点30分我们还在和拼多多事件中的武汉客户沟通，可是8点多就全网在报道他提到车的消息了。赤裸裸的假新闻。”随后，特斯拉对外事务副总裁陶琳转载了该员工的这一微博，与拼多多正面“对战”。
据特斯拉方面透露，公司从未将任何车主拉黑，也从未有过黑名单。自始至终都在与车主积极沟通，主动提供多种解决方案，都被车主在现场的“家人”否决。
因此，特斯拉方面认为，在所谓“武汉车主交付”的报道中，使用的拖车、签字文件以及交付 *** 作流程均不符合特斯拉交付规范，非特斯拉正常流程，公司将保留追究相关方法律责任的权利。
直营模式之争
由拼多多与特斯拉的“拒付门”引发的直营模式与电商模式之争也日趋激烈。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公开表示：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”
而在大众一路“看衰”中成长起来的拼多多，其所代表的“借助流量进行商业变现”的电商模式，显然与特斯拉的经营理念发生了冲突。
当前 汽车 销售模式分为三种：一是厂家授权经销商模式，二是品牌直营模式，三是不占主流的电商模式。
在 汽车 分析师颜景辉看来，以特斯拉为代表的品牌直营模式需要较高的品牌影响力，目前发展态势下，并没能完全实现线上预订、线下交易的全流程。
特斯拉坚决反对拼多多的原因很大程度上与此举会破坏原有销售模式有关。“绕过特斯拉，以第三方卖家的身份违规向消费者销售特斯拉车辆。这种单方面的一意孤行已经违背了基本的商业原则，破坏了特斯拉在售商品的定价策略和一致性，也损害了特斯拉用户的利益。”特斯拉方面强调。
在乘联会秘书长崔东树看来，电商卖车不是不可以，但是需要跟品牌达成一致。“没有得到许可就这样做，就属于恶意营销和欺骗消费者，也是损害厂家品牌的不合适的行为。”
不过对于这一说法，也有不少业内人士持相反观点。颜景辉表示：“特斯拉过于较真和多虑了，拼多多进行补贴，属于厂家的价格体系之外的营销运作，并没有影响到厂家的价格体系。”
盘和林亦认为，不应过分夸大拼多多此举对特斯拉营销体系的影响。“特斯拉确实是通过直销对其销售渠道和产品价格进行严格把控，使得特斯拉产品有着很强的保值属性，消费者省去了比价的过程，直接选择产品即可，市场秩序、产品销量非常的稳定。但拼多多补贴并不会影响到这些直销的优势。首先，一次补贴仅5辆车，并不会对市场造成影响；其次最终购车环节，特斯拉的价格依旧是原价，补贴的部分是商家自己掏的腰包，并不会对特斯拉保价权构成威胁。”
交锋背后或无赢家
在这场没有硝烟的“战争”背后，很多人都在思考结局会如何，最终的赢家是谁。但在业内人士看来，双方没有赢家。对特斯拉而言，固然“拒绝交付”捍卫了自身的直营渠道，依旧牢牢将产品价格掌握在自身手中，却丢了消费者的心。
“特斯拉的行为虽然未必违反了《反垄断法》，但还是侵犯了消费者权益。”北京金诉律师事务所主任王玉臣从法律角度分析了特斯拉此次拒绝向拼多多“限时秒杀”频道团购车主交付Model 3举措的不合理。
由此引发的涟漪效应则再度引起公众对特斯拉的某种不满。“如果真说损失，那就是特斯拉这一系列 *** 作让很多潜在购车者没了好感。”盘和林说道。
对直营模式而言，能否持续发展最主要看能否获得更多的销售业绩。特斯拉的直营模式使得其掌握溢价权，此前面对中国“超过30万元的新能源 汽车 将不再享受新能源政策补贴”的政策，特斯拉可以自主下调车辆定价在30万元以内。
特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交的二季度财报显示，其今年上半年营业收入12021亿美元，其中，中国市场的营业收入为23亿美元，占其总营收的两成。
在中国市场销量大增的同时，特斯拉却屡遭消费者维权，今年3月的“减配门”事件，就对特斯拉的声誉造成不小的影响，经此事件，其口碑或将进一步下滑。
“特斯拉确实很霸气，但还是要尊重消费者。尤其是在这个时候，有钱不赚，真的只是商业规则吗？”王玉臣说道。
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