乐学 武汉女子网购筋膜 *** ，包装盒上现侮辱字眼，快递公司在此事中有哪些责任？
武汉一个女子，在收到快递时，发现上面有一些侮辱性的文字，这位女士买的是一个筋膜 *** ，但不知是怎么得罪了快递员，上面的侮辱性文字简直不堪入目，随即，这位女士联系到了这家快递公司，而快递公司态度极其敷衍，不仅拒绝提供监控视频，而且面对这名女子连续半个月的投诉，都置若罔闻，而这家公司说，这个女子收到的包裹经过多人之手，所以也不敢确定这个快递上的文字究竟是谁写的，是恶作剧还是有意而为之，他们并不清楚。
女子收到快递，包裹上写满侮辱性文字
相对于这件事情，小编认为这家快速公司应该负全责，因为源头的电商公司已经提供相应的监控视频，证明了自身的清白，而这家快递公司，持续推诿，虽然提出了赔偿的条件，但女子根本不接受，这位女子说，就想知道究竟是谁做的这样的恶作剧，要求涉事快递员进行本人道歉，小编认为该名女子做的没错，因为这件事本身就应该是快递公司负全责，快递包裹上出现问题，原本就应查询源头进行处理，但显然这家快递公司，根本不想深查这件事情。
快递员违法犯罪事件持续增多，他们的行为究竟应该由谁来管束自从电商兴起之后，快递员因为差评就恶意报复买家的事情，经常会发生，很多快递员甚至会因为一个差评冲动去杀人，还有的快递员疯狂砸门，威胁并恐吓买家，其实这些行为已经构成了犯罪，这些快递员犯罪的事件，都应该归咎于快递员无人管理的问题上。快递员本身应该遵循快递公司的规章条例，保护买家的个人信息不被泄露，但没想到有很多快递员竟然无视法律，在包裹上写一些肮脏的侮辱性文字，甚至还有的会向买家寄送一些恐怖娃娃或是恐吓信，看似是恶作剧，其实已经构成了犯罪。
快递员掌握了买家的家庭住址、电话号码等信息，所以就对买家进行报复，这些快递员肆意妄为，好像完全不受控制，而像这则新闻里的武汉女士，她收到了带有侮辱性文字的包裹，多次投诉无门，也真的让人难以接受。
3、下载顺丰同城骑士，登陆成功后按照要求进行实名认证，参加线下入职培训，以及新手考试。4、当新手考试通过后，就可以根据项目距离佣金选择完成。
顺丰快递员的薪酬结构！
顺丰是第一个发明快递员计件工资的公司，除了计件工资，顺丰快递员还会从薪酬与福利两个大的部分来设计！有工资、有奖金、有福利、还有绩效挂钩，精神上重视，物质上激励，员工都具有强烈的归属感！
薪酬结构知多少：快递员底薪800-1200（不同城市不同底薪）+派件（1-3元一票，一天派件40-100件）当收件人没时间取快递那就放在蜂巢、菜鸟驿站，由快递员自费（03-05元/件）+收件提成（电商长期合作走量一件006-01元，可以算下一天1000件就是100元收件提成）散件高绩效（一般顾客寄东西退还货品，例如寄东西单价15，在快递员手里就有3-6元收件提成）
顺丰有多少员工：20年1-6月新增员工233万人；春节前后提供稳定就业岗位56万个；2-5月直接吸纳农村户籍员工13万人；截止6月底，已吸引高校毕业生9950人。20年巨头品骏快递立场，顺丰接盘，吸纳31000名员工。目前顺丰约有员工达56万之多！
顺丰为何可以在众多快递业中独领风骚：①服务，在众多快递物流行业中的，顺丰可谓是独领风骚，②速度，运输速度在快递物流行业中占有绝对领先底部，虽说加钱快送的快递物流公司都有这个项目，但是运输速度上还是与顺丰相差甚远。顺丰快递员收取电商包裹先预约，再上门取件。顺丰是国内的快递物流综合服务商，总部位于深圳，经过多年发展，已初步建立为客户提供一体化综合物流解决方案的能力，不仅提供配送端的物流服务，还延伸至价值链前端的产、供、销、配等环节，从消费者需求出发，以数据为牵引，利用大数据分析和云计算技术，为客户提供仓储管理、销售预测、大数据分析、金融管理等一揽子解决方案。包括京东商城、苏宁易购、当当网、亚马逊在内的主流电商，都已筹建自有物流。所以一旦商品出现质量问题，退货还是非常容易的。以京东商城为代表的电商，甚至还可以提供自有物流的上门取件服务。至于具体 *** 作流程，则应首先登陆京东官网并进入“我的京东”，点击客户服务下的返修/退换货，出现返修及退换货首页，点击“申请”即可 *** 作退货。在这之后，申请单会由售后专业人员审核，期间消费者可能会接到售后客服专员来电询问商品状况。审核通过后，京东商城会安排快递员上门取件，并完成退货流程。此外，还可拨打电商的400客服电话完成退货申请，沟通更加高效。
不过需要注意的是，国家“三包法”规定，商品质量问题7天包退15天包换。也就是从签收之日起，如果7天内出现质量问题，应该及时联系电商客服进行退货。否则，一旦超出7天包退期，退货权力将会失去，即便是质量问题也只能换货。此外，如果电商无法提供上门取件服务，则需消费者垫付邮费并自行邮寄退货。至于到付件电商通常都会拒收，所以最好还是垫付邮费为宜。
非质量问题天猫好退货
相对来说，天猫商城虽是主流电商，但由于并不具备自有物流，所以退货流程还是有着明显区别的。如果是快递暴力运输所造成的商品破损质量问题，只需开箱验货时选择拒收即可，千万不能签收。而如果是非破损所造成的质量问题，消费者则需拍摄视频或作为证据，并通过旺旺这一聊天软件进行沟通。通常情况下，只要是很明确的质量问题，天猫卖家通常都会同意退货。但与主流电商相同的是，天猫卖家在退货环节同样拒收到付件，所以也需消费者先行垫付退货运费才行。
无理由退货最好拒收
除质量问题方面的退货外，国家法律还规定，网购商品可以提供7天无理由退货服务。不过，需要注意的是，除天猫商城之外，主流电商在这方面做得并不算太好。消费者如果需无理由退货，首先需通过电商官网或400客服电话申请7天无理由退货。其次，还需检查商品的外包装是否完好，配件是否齐全，是否影响二次销售，发票是否还在。最后，如果是电商自有物流上门取件的话，还需消费者负责单向退货运费。以苏宁易购为例，客户需承担的上门取件费会从退款中扣减，小件商品收取8元/件，大件商品收取30元/件，具体取件费金额可在页面提交退货申请时查看。此外，当商品邮寄回电商库房之后，通常还需漫长的审核期和退款等待期，所以效率方面并不算高。
如此看来，消费者如果在主流电商购买了可有可无、退货可能性很大的商品时，最好选择开箱验货时便决定是否无理由退货。如果开箱验货后对商品并不喜欢，那么就直接拒收，让电商快递员直接按无理由退货处理。如果开箱验货后对商品还算满意，那么就直接签收，并彻底打消无理由退货的念头。
天猫更易无理由退货
虽出身于C2C平台，但天猫商城的7天无理由退货服务却是最为给力的。消费者在签收货物后7日内，在不影响二次销售的前提下，均可申请无理由退换货。非包邮商品，买家承担来回邮费；包邮商品，买家承担退货邮费。此外，天猫商城还特别推出“运费险”，只需很低廉的投保，即可针对网络购物看不见的实物这一问题提供最大保障。比如说一件1公斤以内的服饰，通常运费险只有1元。如果消费者选择退货，则可以获赔12元退货运费。虽从客观角度来说，“运费险”还有一些细节需要改善，比如说只保退货、不保换货。但不得不说的是，这样的服务在电商当中，仍是出类拔萃的。更何况很多天猫卖家都会免费赠送运费险，所以消费者连投保的钱也一并省下了。
至于天猫商城退货的具体流程，则需首先通过旺旺与天猫卖家沟通，提前征得卖家的退货同意。然后再点击“已买到的宝贝”的“退款退货”功能，并选择无理由退货。接着便在旺旺上告知天猫卖家已申请退货，并要求对方确定退货。最后，当天猫卖家点击同意退货之后，便可以通过快递公司把无理由退货的商品邮寄回去。一般来说，服务态度好的卖家在收到退货无问题后便会立刻同意退款。如果是服务态度略差一些的卖家，在收到退货无问题后也不会刻意刁难，但也不会立刻同意退款。而是等待10天之后，系统自动完成退款给消费者。此外，如果购买了运费险，那么消费者在旺旺沟通时也无需刻意贬低商品质量。只说不喜欢无理由退款即可，以免引起卖家反感。
自提点退货最繁琐
尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。
全文6600字，阅读约需13分钟
文丨杨俏
编辑丨小北
小推车上摆满了大小不一的快递包裹，顺丰快递小哥在电梯间按下10层。到达亿欧前台，他用顺丰APP扫描了下电子面单上的二维码，收走了一批要寄出的快递包裹。
寄快递的客户大多没有留意到， 纸质面单、手持扫码 *** 已经消失了很久。不知不觉中，这个行业已经从原始的“刀耕火种”，悄然进入了 科技 物流时代。
从仓储环节的机械臂、传送带、自动立体货架，到运输环节的智能运力调配、智能路线规划，再到配送末端的智能分单、无人机配送、智能快递柜等，原本“土又笨”的物流行业，如今每个环节都弥漫着浓浓的 科技 因子。
但 科技 环绕的物流行业，在物流格局上，却展现出另一幅景象：
快递企业在 科技 的渲染下，更加注重客户体验，继而不断试探业务边缘，开拓新的项目，导致末端配送人员数量和压力都有增无减；
面向消费者的快递企业， 科技 投入金额大，应用程度高，相应的盈利能力也显著提升，而面向企业端的快运企业， 科技 投入在与快递企业相同程度下， 科技 渗透反而迟缓；
资本助力下，快递市场整合、并购加速，形成了以菜鸟、京东、顺丰为主的三股势力，再加上占据全国快递市场四分之一体量的拼多多，有意建立自己的物流平台，促使快递市场格局向电商物流市场转变。
电商崛起的大背景下，中国快递包裹的数量指数级攀升，最终这些“重担”都压在了以“四通一达”为代表的快递公司身上。
2013年双十一，淘宝+天猫的订单首次破亿，“快递爆仓”第一次成为网络热词。2014年， 我国以140亿的快递单量，超过了美日欧等发达经济体总和，成为世界第一快递大国。
在当时电商蓬勃发展的带动下，物流产业的升级已经蠢蠢欲动。产业升级集群现象最早体现在定位于智能骨干网的菜鸟身上，菜鸟联合通达系等14家快递企业共同推出了电子面单平台，统一各种数据标准，规划快递路径， 从快递的下单揽件环节开始缩短信息传输距离；
紧接着，菜鸟在2015年推出了首个基于云计算的物流基础信息服务平台，利用云处理能力，为用户展现物流运输详情的及时性和准确性；
京东首次宣布使用带有自动存取系统、自动拣货货架及自动化输送设备的上海“亚洲一号”现代物流中心，为双十一的大促做足了准备。它们通过搭建 科技 和效率驱动的物流基础设施， 实现了物流行业的基础设施数字化。
2016年，物流 科技 更是在运输环节展现出了“惊人”的一面。 亚马逊首次使用无人机为消费者投递快递包裹；DHL集团在德国巴伐利亚镇通过无人机投递了130多个快递包裹；京东自主研发的中国首辆无人配送车开始上路测试；菜鸟与心怡 科技 打造的自动化仓储运营中心在广州运营。
自动化分拣设备、AGV、智能仓储、智慧决策、无人配送小车等硬件设备与技术逐渐成为了各大快递企业的刚需，一票快递从下单—揽件—中转—运输—派件，时效化、透明化充斥着整个物流运输流程。
但随着快递行业的 科技 化进程加快，一个新的问题展现出来： 物流行业智能化，是否会引发快递员的大规模失业？
马云曾在2017年全球智慧物流峰会上，留下了一则关于“物流 科技 与快递员”的预言：“每次技术革命都会带来巨大的失业，但是真正的新技术，是让人去做更有价值的东西。 今天好不容易组织起来的快递人员，很多可能都会失业，因为有了机器人，因为有了无人驾驶 汽车 ，还有今天概念还比较不错的无人机送货。”
截至目前，快递员数量并没有像马云预言的方向发展，而是相反。
2019年双十一旺季，全国快递行业业务量达到28亿件，最高日处理量达到52亿件。也就是说， 全国210万的一线快递员平均每人需要每天送240多件快递。
这是一个严重“超载”的数字。各家快递企业为了弥补高峰期间末端投递能力的不足，普遍加强了末端人员、场地、车辆储备，临时补充近40万人。
快递员们几乎时刻在与时间赛跑。 韵达快递员告诉亿欧，无论高峰还是平常，从早上6点多一直工作到晚上10点；工作了七八年的圆通快递员也表示，几年前送货大概120-130票，如今最低都有300票；双十一高峰期，不少人甚至凌晨收到了各家快递员发来的短信：“包裹给您放对面的水表箱了，注意查收”。
朝阳区居美家居旁的顺丰站点负责人向亿欧介绍，自动化分拣设备在分拨中心、中转仓等总部运用的更多一些。最后分派到站点，快递员需要自己动手将包裹分拣到派送小区。
据58同城招聘研究院数据，2019年上半年包含“快递员”字样的招聘需求同比倍数增长。其中，2019年4月份同比增长最高，达到了27196%，其次是6月份同比增长16227%。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师刘大成对亿欧表示， 物流的 科技 应用主要是体现在以下几个方面：
一是数字技术， 实现物流全流程的精准对接，实现节点、成网、车货匹配等；
二是装备基础， 自动分拣、自动运转、自动装卸等装备技术；
三是物联网技术， 实现物流运输中货物、车辆、人员的实时监控；
四是整体系统的采集能力得到加强；
五是决策支持， 计算机的决策支持能力帮助企业进行预测、决策等。
也就是说，长期而言，马云的观点是对的，快递企业的物流 科技 化体现在了仓储、分拣中心、货物中转中心等分层阶段中。但在目前， 科技 化并未达到物流全链条的程度。加上快递正处于增长阶段，末端最后一公里的配送，相关人员也未从工作压力中解脱出来。
从站点到末端配送的环节中，人工 *** 作仍占绝大多数工作量。 物流 科技 的应用，在提升效率的同时，实际上是将行业从业者的劳动重点转移到了那些机器无法代替的工作当中。
但末端配送环节的智能化也初见端倪，比如智能快递柜越来越多的使用，就替代了快递员一部分工作。
物流领域 科技 应用两极分化现象逐渐浮出水面，像上市的快递企业，在流程标准化高的环节上 科技 化程度高，科研投入所获得的盈利效果与其付出成为正比。
反观快运企业，本身行业就处于散乱的状态下，集中度也差，没有足够的资本支撑其 科技 方面的开发与应用，导致 科技 渗透力不足，所带来的成效也不尽如意。
“爆仓”一词是伴随双十一电商业务高峰期出现的高频负词，AGV、自动分拣设备等在仓内的高度 科技 化并未实现完全的智能化，快递企业仍要面临着爆仓所带来的仓库货物积压、消费者投诉率增加、旺季盈利与淡季亏损产生的落差、抗风险能力的考验等。
在物流 科技 成体系之前，这些都是非常难以解决的难题。但电商市场的快速发展、用户对服务需求的提升，都在倒逼着物流企业不断进行自我革新。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达等民营快递企业集体上市，登陆资本市场。7家上市快递企业形成了1家收入超千亿、4-5家收入超500亿元的企业集群。
再加上阿里持续不断对中通、圆通、申通、百世企业投资，都让快递企业有了源源不断的动力，不断加大 科技 研发投入的比例。从2015年至2018年，通达系、百世等各家快递企业逐年提升对自动化设备投入的金额比例，加大其在仓储、分拨中心、中转环节等物流运输中的自动化设备投入使用。
在 科技 及信息IT方面，仅2018年，顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世就分别投入了2723亿、155亿、506294万、436214万、5810万元。
申通义乌分拨中心正式上线运行，350个机器人同时作业，加快货物分拣速度；圆通率先研发并推出了隐形面单，加强用户的个人信息安全；韵达曾发行股票募资4517亿元用于智能仓配一体化及转运中心自动化升级项目中；中通更是计划到2020年实现部分分拨中心的无人化 *** 作。
快递与快运作为两种不同的业务发展，快运业务不同于快递业务，主要以工厂件为主，提供B2B服务，发货频次低之外，票均重量偏大。
为此，快运市场格局未定，市场分散，既没有龙头企业浮出水面，也没有像阿里一样的“带头人”，就连现在打起的价格战也进入了十年前快递市场的局面。不过在研发方面，德邦、壹米滴答等的投入达到了数亿元规模。
德邦从2016年至2018年，每年的研发费用均在3亿元以上。数字化管理方面，德邦上线了智慧场站、的卢系统等智能管理系统；运派送方面，智慧收派、大小件融合分拣、德邦小D PLUS等设备齐上阵。
获得D轮融资的壹米滴答，也打算将18亿元融资用于客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入三大方面，推动自身的数字化转型升级。比如，其运营的智能调度智慧中心可以在货物上形成监控、预警、指挥等功能。
安能物流每年投入过亿元用于信息化系统的研发及自动化设备的引入，拥有一支近200人的专业信息化技术研发团队，在信息化方面更是推出了快运电子面单和“令牌”APP，辅助人员快速下单收发件。
在业务量上升的过程中，机器数量的增加摊分了企业的固定成本，降低了边际成本，从而起到降本增效的作用。 例如，自动化分拣设备是传统人工分拣效率的10倍以上，近三年仅末端快递小哥人均效能，就由80件提升到了100件左右。以往三五天送达的快递包裹，如今能够实现当日达及其次日达。
持续投资，推进基础设施升级，也为企业提供更强的竞争力和盈利能力。2018年，中通、韵达、申通、圆通的盈利更是达到了4383亿、2698亿、2049亿、1904亿元，只有百世处于亏损状态。
反观快运领域的企业，2018年登陆上交所的德邦情况不容乐观，转型大件快递领域后业绩持续萎靡，2019年一季度，更是亏损了近05亿元。此后，盈利能力一直下滑，到2019年三季度，相比于2018年同期的459亿元而言，同比下滑了757%，德邦还存在着负债率高、现金流恶化等问题。
快运与快递的科研投入平分秋色，但成效却并不如快递一样乐观。 中国物流学会特约研究员杨达卿对亿欧表示，首先， 越靠近C端客群的生活资料物流，市场化自由竞争程度越高，进入门槛越低，市场资源也越分散，更容易被数字 科技 洗牌， 例如快递、即时物流等多跟民生消费相关的生活资料物流， 科技 应用程度高。
越靠近B端客群的生产资料物流，行业门槛越高，市场活跃度越低，服务链条的惯性越难改变。 服务B端的物流市场是规模更大的金矿。但包括能源物流、钢铁物流等市场都因为高度集约， 科技 渗透反而迟缓。
其次， 运输方式的不协调、 科技 应用分散分化等问题，也间接导致了物流成本高、 科技 普及程度不高。 铁路运输只占中国全部货运的5%-6%，高速公路占货运的86%，水运、空运等运输方式占据10%左右，便足以证明了这一点。
另外，顺丰、通达系等企业占据整个快递市场的70%以上市场份额，而快运领域企业的集中度仅仅只有29%，公路货运行业集中度只有12%。
刘大成也认为，行业集中度越高，越容易形成规模型产业，物流 科技 应用程度就会越多、广、深。而行业集中度较差的快运领域，容易形成散、小、乱等状况，企业的溢价议货能力差，融资账期和现金流弱，没有足够的资本支撑物流 科技 方面的开发和应用。 现在整个快运行业处于不景气状态，更难用重资产来做 科技 上的升级。
物流行业发展至今，资本市场对企业自身盈利能力、投资回报率的要求都在不断提升，这本身就是一个行业吸引资本的代价。
阿里通过投资来编织自己的物流网络，将快递市场的半壁江山纳入旗下，强化电商与快递之间的关联。自建物流的京东，一方面加强自身的 科技 掌控力，一方面又通过拆分或独立的方式，想让京东物流成为年收入规模超千亿元的物流 科技 服务商。
此外，作为民营快递行业的龙头老大顺丰，一直面临菜鸟系与京东的围剿，开始急着突围，拥抱电商市场。加上电商企业拼多多的崛起，也搅起了物流市场三足鼎立的“浑水”。物流市场新的格局演变正在拉开帷幕。
2016年起，快递市场开始了深度整合， 各大企业都朝着综合物流型企业的方向布局。 中通进军快运领域，正式启动全国地区的招商和加盟；圆通拓展大件重货运输、仓储等领域；韵达提出“一体两翼”发展战略；德邦战略升级，布局电商大件快运业务等。
上市的快递企业加速了整个快递市场的变革，迅速抛开了第二梯队。全峰、国通、如风达等逐渐被淘汰出局。
此时，菜鸟已完成首轮融资，拿出10亿元启动“菜鸟联盟“，推出当日达、次日达等产品，四通一达、天天、EMS等均参与其中。2019年，阿里又用233亿元进行增持，加大对菜鸟的支持力度。
马云曾经公开表态过不会去碰快递和物流，“不会抢快递公司的生意”，但实际上，2019年5月，菜鸟成立了自有品牌落地配企业“丹鸟”，并且几乎将通达系全部纳入旗下。
目前，菜鸟已经入股或持股了中通、圆通、申通、百世等快递企业，和点我达、蜂鸟配送等即时物流企业。未来阿里大概率还将会寻找入股韵达的机会。
阿里用资金纽带链接了电商生态与新零售业态，打通仓干配送资源，增强对快递企业的话语权和影响力。 菜鸟搭建的智慧物流骨干网从技术、供应链的角度对整个物流行业实现了数字化升级，带动行业进步。
京东、苏宁本身力量的雄厚，就足够自己撑起一片物流的天地。刘强东从创业之初，就认定只有自建物流才能够从根本上解决物流服务的难题。
2007年京东获得首轮融资后，刘强东就执意要自建物流，为此不惜大规模烧钱。京东物流在连续亏损了12年后，如今才刚刚开始实现盈亏平衡。未来，京东物流也要独立上市。苏宁在2017年初，花费425亿元收购了曾被多次“易主”的天天快递，希望与其在仓储、干线、末端等方面整合，强化苏宁物流最后一公里的配送能力。
顺丰在快递领域逐渐受到电商件的冲击，开始寻找突破点。在唯品会旗下的品骏快递，花钱速度始终赶不上盈利速度，唯品会苦心经营并未获得很好的结果，品骏彻底关闭，并纳入顺丰旗下。
相比于电商物流的阿里、京东，民营企业顺丰，异军突起的拼多多似乎将要打破原本的三足鼎立局面，成为新的一级。拼多多的订单业务增长之快，在短时间内市值一度超越京东，成为中国市值排名第四的互联网上市企业。
拼多多以下沉市场起家，一半以上的包裹流向了三、四线城市及广大的县城和农村，一年占据中国快递市场总量的25%，成为快递企业的第二大订单来源，与淘系订单处于三七分状态，其带来的增量市场是阿里、京东所“眼红”的。
曾说过“永远不会介入物流”的拼多多，如今也开始试用自己的电子面单，并开发“新物流”技术平台。
快递市场的竞争格局似乎演变成了电商物流的市场竞争格局。而电商竞争的本质不是流量，而是推进价值变现的供应链。 拼多多通过资本杠杆撬动的大流量，需要一个数字化物流基石，搭建数字化物流枢纽。
资本的介入力量总是强大的，它可以让物流企业快速完成产业链上下游的整合，完成生态圈的布局；同时，企业通过对资本进行有效的运作，以迅速扩大企业规模，增大与竞争对手抗衡的砝码。
巨头对快递市场的重构，资本的全方位介入，让快递行业生态发生了清晰的变化。
快递企业是集网络、生态、文化、产品、服务、系统于一体的集合体。 在以 科技 为驱动的物流行业发展中，最末端的配送端是连接商户与用户、线上到线下的重要一环，也是承压最大、话题最多的一环。企业的降本增效，也体现在了快递员身上。而他们的提速，不仅代表着企业的 科技 成果，也体现着整体快递的服务质量。
居民社区、写字楼、高校、商圈都成为了快递员最密集的场所。如果按照社区单位衡量，万人的大型社区一般需要配备20名快递员。这一数字在十年之前，一个社区仅需要2-3名配送员。
再加上电商零售渗透的深入、即时配送的兴起，快递员与社区之间接触更加紧密了。从单纯的运输、配送人员，到现在成为了“技术流”，快递员上门给居民提供服务的比例已经非常高。
就像顺丰快递小哥所说的那样：“只有公司壮大了，发展好了，员工的体力就能够减少一些，效率就会提升一些。”
技术在其中所起到的作用，是至关重要的。虽然目前重流程、轻终端发展阶段，意味着快递员更大的工作压力。但从快递公司的角度来看，技术的武装下，其链接互联网公司与社区方面起到的作用已经越来越重。
朝阳区绣菊园内一位退休教职工刘女士表示，快递员缩短了商家与用户之间的距离，对双方都是互惠的，也代表着企业的进步、 社会 的进步。
北苑家园茉莉园的高先生则觉得，快递柜、驿站等站点的高 科技 应用，为我们的生活带来便利的同时，也带给了我们极大的安全感。
快递企业在用 科技 承载着巨大的业务量，用速度传递着冰冷的包裹，从入库、存储，到包装、分拣、装车，到中间的运输环节，再到最后一公里配送，机器人、无人车、无人机都在一步一步夺走属于我们身边的非创造性岗位。尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。
多位资深业内人士与相关工作人员在本文写作过程中鼎力支持，为亿欧提供了详实的资料和数据支撑，特别致谢（排名不分先后）：
清华大学互联网产业研究院副院长、中国物流学会特约研究员杨达卿专家、京东快递员、顺丰快递员、韵达快递员、中通快递员、圆通快递员、朝阳区居美家居旁顺丰站点负责人、朝阳区绣菊园内退休教职工刘女士、北苑家园茉莉园的高先生等人。
调查结果显示，对快递员的职业评价存在微妙的矛盾。一方面，大部分人确信这个职业对社会的贡献，但当这个职业做出能实现生活价值的判断时，一半以上的受访者选择了不确定的答案。在月薪6000元的白领和月收入接近一万的快递员之间，你会选择什么职业，答案取决于你对快递员这个职业的看法。电商行业蓬勃发展的目前，消费者不会再像几年前那样把快递粗暴地归类为低收入阶层。
虽然很多快递员的月平均，收入没有达到网上战的满分。但付出很多努力的激励措施给一些人带来了相当大的收获。在发达国家真实存在、一度令国民费解的“蓝领工资”出现在我们身边。从快递行业在网络经济网络上发展的样子来看，未来可能会成为正常状态。在APP的辅助和前方仓库官人员的协助下，快递员游说团的工作效率更高，没有接错。
他们都有共同的逆袭，快递员们希望传达企业增加教育的强烈愿望。获得“专业技术”、“管理能力”、“业务拓展”等多种学习教育机会但是对快递员的职业认同感没有电商改变快递行业那么快。各自可见的快递员，消费者。我不太清楚这份工作的价值快递员，具有很高的职业价值感。搜索的一篇研究论文中，来自和北的两位学者180名北京消费者进行了问卷调查。
掌握了对快递员的职业认同感，被调查的消费者有学生。公务员、医生、教师、公司职员等。调查结果显示，对快递员的职业评价存在微妙的矛盾。一方面，承认这份工作对社会的贡献，另一方面，承认大部分快递员的辛勤努力。但是另一方面，当该职业认为“可以实现人生价值”时，人们的态度动摇，一半以上的受访者以“不确定”的姿态选择了模糊的答案。
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