乐学 攀爬车初学者应该选大攀还是小攀
26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。
攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。
攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。
攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。
攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。
攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用235以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。
攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。
20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。
小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。
小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。
小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。
小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。
小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。
有哪些职业称得上是“拿命换钱”？
据我所知的拿命换钱的职业还是特别多的，比如长期与行凶歹徒斗智斗勇的人民警察 和救人民于水火的消防官兵，还有在城市高楼外面用绳索吊起来擦玻璃或许装饰高楼外面的那些蜘蛛人，他们这些人都是在冒着生命危险去工作的。
还有一个就是高工程的人，尤其是搞现场的人是很危险的。我们一个大家族都是修高速公路和隧道还有桥梁的，我在学校学的也是道路工程与桥梁的专业，曾经也在工地上干过，不过我是做内业质检资料的，偶尔上工地去看看。我不知道在城里吗修建高楼大厦的的情况是什么样的，但是我们修高速公路的，不管在哪里，修路的过程中都是会死几个人。每一个工地都会死几个人，这是保守的说，有一些工地在特殊地理位置，或许正在搞的是特殊工作，死的人更多。
我第一次去的第一个工地项目部大，因为工程量不大，具体修的那段路是多长的我忘记了，不过这一段路里面就有平路，有涵洞，还有一座特大桥。一般桥梁类别它的结构很多种，但是它的大小是这样分的，从涵洞开始，涵洞、小桥、大、特大桥。特大桥算是很大的桥，跨径大，程高很高，我去的那个工地就死过几个人，况且工程还没干到一半就已经死过3个人了，一般高空作业不系安全带的最危险，工地安全要求很严格，可就是有那么些人不守规矩不信邪。
有一个是从桥上直接掉到下面的河里面淹死的，有一个是在爆破路基的时候被石头飞起来砸死的。也不是要做高空作业和爆破作业的人才危险，其实搞工程真的危险无处不在，有一个就是在挖孔桩的时候死的，挖后需要下去查看，他自己一个人下去，没有做任何防护措施，就这么活活的缺氧死在里面了。
在打混泥土的时候，那座桥的梁是现浇箱梁的，桥梁那个部分有很多种类，箱梁就是空心的，有一天正在打箱梁混泥土的时候有一个民工就从箱梁顶面不小心掉下去了，好在命大，刚好掉在箱梁空心处前面的模板上面，只是被钢筋刺穿了肩膀，其他地方几处骨折了，如果那天不是正好架起模板，估计他已经直接掉到下面大河里面去了。
这是我自己亲自参与经历的案例，平时开会上安全课的时候安全部长就拿很多事故现场视频在会议室放给大家看，搞工程的危险死法也是非常多的，跟车祸简直没什么区别，有的是因为在打混泥土的时候不小心被卷进搅拌机里面去的，整个身体全部搅碎。有的是因为高空作业没有系安全带不小心掉下去砸死的，还有的是被吊车司机控制不好直接被吊车勾住就摔死的。有的是在工地上没有戴安全帽被头上的钢筋掉下来直接插死的，各种各样的死法真的是多不胜数。
还有我孩子的爸爸他们单位有一些公司项目在挖隧道的时候，经常遇到很多个人被活埋的情况，有一次晚上作业在挖隧道的过程中，因为那个地方天天下雨，土质疏松，隧道里面突然就塌陷了，30多个人被活埋，工地是在其他省，接到通知公司派出了很多人去抢救，当地消防的也参与抢救了，可是最后还是差不多有20个人没有幸免于难，就这么光荣的牺牲了。
据我所知的，也是我个人认为的，用生命在工作赚钱的工作就是这些了，人民警察、消防员、搞建筑工程的，这些人的危险是他们自己根本无法控制的，选择了这些行业，对于生命危险，他们都是很被动的，做这些工作真的是危险无处不在。
我感觉大攀就是动作有点局限 观赏性没有街攀强我先说下攀爬。
街爬就是可以骑着越过任何BT的障碍（对高手而言）车架的上梁和下梁的距离短 车架较长 这都是为了方便动作的舒展 后刹的抱死力度大 抱死域很小
街车整体强度很大 可以飞暴高暴长的楼梯什么的 用的基本是油碟 前叉也是油压的 行程也长
街攀嘛你用FR随便改哈就可以玩了 前提是你要有那个技术 而且街攀比攀爬重~！
其实攀爬车的大小没关系，新手的话我建议您还是用20的比较好，对于初学者来说车的好坏没关西，你只要把基础的几个动作练熟了，就算差的车也可以玩。你看看下面的文章吧，还有，你可以在百度视频里找“攀爬教学”里面有好多的视频，你可以去按那个视频去练车：
26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。
攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。
攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。
攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。
攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。
攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用235以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。
攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。
20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。
小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。
小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。
小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。
小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。
小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。
最后：
初学的话小攀比较灵活。
1000~2000大小车都能买到很不错的了。不用买太好。
个人感觉。小攀比较灵活、做花样比较轻松。大攀能跳得更高更远。等需要跳更高时再换大攀。当然可以了不用放坐垫也没问题的,教程我不多说了,tian_personal讲的很全面注意几点的是:要懂得用脚勾踏板,就是向斜后下方得一个力,使踏板"粘"在你的鞋上练熟了就成条件反射了,特别简单有条件可以上有大防滑齿的脚踏至少穿有齿的鞋我现在使探路者的和GARMONT的登山鞋感觉还不错别用板鞋,效果不太好
还有就是车子的问题越轻,架子 *** 控度越好,越容易跳得高前提是强度够一般车子强度都没问题了,不过要是那种五六百的号称"山地"的还得小心点能跳,但是有可能把圈弄隆了,因为那些车子都是用的很的圈
"你跳的起来吗那种车不结实的别跳散架了啊,想跳还是买辆攀爬车吧"
这位的观点么为什么跳不起来那您觉得我刷街的时候上马路牙子,放山的时候过木头桩子我都是怎么过去的山地车,跳一跳又怎么样呢,XC级的车一点问题都没有(DH的我可跳不起来沉死-
=)不结实的车别跳散架了,这话倒是有理貌似还那一兄弟的女车跳过一回15cm才那叫一痛苦跳完了车子框框的响真是能散架了
一般小跳山地就没问题有街车那更好。不过突然想起来那次还看见一个外国朋友拿一公路车玩街攀，看得我那叫一个汗啊。。。。。要是真想玩攀,就直接上个好点的小攀,(大攀也行)山地是无论如何找不到攀的感觉的。
补充:公爵PRO就更没问题啦~
好车一辆~
:D
我现在用ATX
PRO自装车,平路跳30cm一点问题没有山路上也能跳个15-20cm叉子用的还没你的好-
=|||
你那车的脚踏也够用,穿个带齿的鞋就行了重量应该不是问题,我记得公爵PRO貌似13kg左右这样的条件跳个马路牙子什么的足够了要教程的话来找我,或着去视频网站上搜搜,应该有的记忆中优酷,秀动,YOUTUBE,PINKBIKE视频都有的实在找不到我传给你一个:)1BMX和攀爬的区别，最简单的解决方法就是百度搜视频看。从大方向来说呢，BMX偏向速度，高难度动作，攀爬则是定点，跳跃。
2怎么区分BMX，最简单的方法是把你看中的BMX发到BMX吧去问，大家会给你帮助的，最简单的参考方法是，BMX用的车把是没有棱角的，如果你看的车把是有棱角的，那就是山寨BMX。
3你想入手一台，第一个条件是有火箭筒，只有BMX有火箭筒，原地转圈街式平花都能，但是跳台阶的话还是选街式吧。
4刹车，这个不是问题，这个放最后考虑，如果你看中一辆性价比很高的BMX而没有刹车也不要抱怨，如果老板肯送你副刹车更好，有没有刹车只是习惯不习惯问题，玩车的时候是不需要刹车的，只是你觉得你控制不了车子速度，不常骑单车，那就上刹车吧，一般来说，BMX只有后刹。小轮车（Bicycle Motocross，简称BMX）是一种车轮直径为20英寸的自行车，小轮车比赛分为在泥地赛道上的小轮车竞速赛（BMX racing）和以技巧为主的自由式小轮车（freestyle BMX）比赛。
自由式小轮车包括五个不同的类型，分别是：街道，公园，U型道，泥地以及平地。不同的地形对自行车的技术要求也不相同。
简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的人工或天然障碍物， 是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速情况下的平衡和跳高，跳远。攀爬车分为大攀、小攀（没有车座）。后来有了街攀（一般带车座）。
上面的车如果注重特技表演的话就可以乘坐表演车。表演车是区别于竞速车的一种统称，而一般表演车车把可以360度旋转，并且有前后脚踩用的火箭筒。
身高是一方面，体重也很重要。如果你1米85，140斤左右的话可以考虑街攀，比较像一般的山地车，技巧性很强。但是开始练习要按照从小攀、大攀、街攀的顺序开始练，少走弯路。可以看看街攀大神丹尼的视频，你会爱上它的。我感觉大攀就是动作有点局限 观赏性没有街攀强
我先说下攀爬。
街爬就是可以骑着越过任何BT的障碍（对高手而言）车架的上梁和下梁的距离短 车架较长 这都是为了方便动作的舒展 后刹的抱死力度大 抱死域很小
街车整体强度很大 可以飞暴高暴长的楼梯什么的 用的基本是油碟 前叉也是油压的 行程也长
街攀嘛你用FR随便改哈就可以玩了 前提是你要有那个技术 而且街攀比攀爬重~！
其实攀爬车的大小没关系，新手的话我建议您还是用20的比较好，对于初学者来说车的好坏没关西，你只要把基础的几个动作练熟了，就算差的车也可以玩。你看看下面的文章吧，还有，你可以在百度视频里找“攀爬教学”里面有好多的视频，你可以去按那个视频去练车：
26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。
攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。
攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。
攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。
攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。
攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用235以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。
攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。
20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。
小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。
小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。
小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。
小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。
小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。
最后：
初学的话小攀比较灵活。
1000~2000大小车都能买到很不错的了。不用买太好。
个人感觉。小攀比较灵活、做花样比较轻松。大攀能跳得更高更远。等需要跳更高时再换大攀。攀爬自行车又称障碍自行车，国际称之为“Biketrial”，指车手骑自行车跨越障碍的运动。攀爬车一般有两种玩法：一种叫玩街，就是在市区的街道上，以各种人为建筑为障碍；另外一种玩法叫做玩石头或玩岩石，就是在天然的岩石障碍上玩攀爬车。这项运动于上世纪70年代起源于欧洲，是由障碍摩托车(mototrial)演变而来的一项运动。攀爬车的玩法要求车手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力。
他们是城市的街头时尚
他们，骑车不好好骑，非得一把举起车头跨过台阶；坐车不好好坐，就要踩着支架，站立仰着头。他们是都市里一群热爱攀爬车运动的时尚人士。在广场上、街道旁、山上的岩石堆里，他们骑着攀爬车熟悉地运用车手本身掌握的平衡和“蹬推”动作，攀越几乎让一般人走也走不过去的障碍物，有时还会利用障碍物做出各种各样难度很高的花式动作：跳跃、攀爬、单轮直立、平衡、下跳等
现有的攀爬著名品牌有：ECHO ZOO! KOXX MONTY ZHI GU CZAR DOB NEON RULONG ADAMANT等
我国素有“自行车王国”之称，骑自行车和玩自行车的当然不会少。但将自行车作为一种多项目的运动进行开展还需向外学习。自行车作为一为人代步的工具在西方已渐失其本色，人们而将之作为一种休闲锻炼的工具使用，创造出的玩法也很多且充满挑战，诸如山地竞速、山地攀爬、山地跳跃（障碍）、山地越野等。 自行车攀爬就是这众多玩法中独树一帜，充满挑战性的项目之一。自行车攀爬是从摩托车攀爬发展出来的：摩托车攀爬选手希望他们的孩子在跨上摩托车前得到一些锻炼，将自行车作为他们练习的工具。但这些孩子很快就喜欢上它并将之发展为一项独立的运动。自行车攀爬运动是在一组人工或天然的障碍物或平地上进行诸如跳跃、攀爬障碍物、单轮直立等动作以成功通过这些障碍的运动项目。结果以在最少的时间内最少触及地面者为胜。它需要选手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力，当然还需要一定的力量。 目前，自行车攀爬运动在全国各地发展十分迅速，特别是在新一代人群中，并涌现了一批优秀的选手，他们将之作为一项挑战自我、锻炼身心和彰显个性的运动在积极的进行着。
自行车攀爬的历史
据资料显示，最早是在德国 ，于1974年，有人开始参与这项运动。1980年，西班牙的一间著名攀爬摩托车制造公Montesa， 有一位叫Pedro Pi的行政人员兼车手（Ot Pi的父亲），开发了历史上第一辆专为攀爬运动设计的自行车。 后来，更发展成为了世界最大的攀爬自行车公司Monty。在此之后，其他攀爬摩托车厂，如Fantic,GasGas,都相继推出了自己的攀爬自行车。 世界知名品牌Megamo便是GasGas的自行车。这项运动随着八十年代山地车的兴起，自行车性能的提高而开始普及。 现在水平最高的人数最多的是西班牙比利时日本法国等国家
自行车攀爬的概念
自行车攀爬：英文名称-BIKETRIAL 简单地说，自行车攀爬就是骑自行车。用技巧和平衡，过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同情况下的平衡和跳高、跳远。尽量在最短的时间内通过指定的障碍区，尽量避免身体和障碍物及地面接触，以避免被罚分。 TRIAL英文称之为“尝试”的意思。TRIAL车分为两种，一种是大的攀爬车，也就是26英寸的。另一种是小的攀爬车，是20英寸的。
[攀爬自行车的种类
TRIAL自行车分为两种：一是大的攀爬车，轮子直径为26英寸。大车在使用中稳定，而且由于轮子较大，在TRIAL过程中相对小车可以骑行的胀碍物更多，同时在对面积较小的障碍物时，可选择的发力点范围更大。二是小攀爬车，轮子直径为20英寸。小车在使用中灵活，由于车自身小，所以重量也会比大车轻，TRIAL时负重更小，更便于选手跳跃更高更远的地方，同时因为拥有 *** 性很好的后轮，在对面积较小的障碍物时，可以获得的 *** 性更佳。
自行车障碍赛的由来
上世纪初，摩托车开始大量生产，为测试车辆机械性能和 *** 控性，往往需要把摩托车开去一些平常不去的地方行驶。 象陡坡，土路，台阶，沙路，独木桥等等。这种试车，英文称为“TRIAL”,即“尝试”的意思。 后来，各间车厂为了显示其车辆性能，便产生了TRIAL比赛，也就是摩托车障碍赛。 直到后来，也就是七十年代，一些摩托车障碍赛车手发现可以用自行车来训练小孩，培养摩托车运动的新一代。 于是便产生了自行车障碍赛的雏形。因此，现在把自行车障碍赛称为"BIKE TRIAL"。 而在我国，习惯称之为自行车攀爬运动，称所用的自行车为攀爬自行车。
自行车攀爬BIU罚分规则
BIU的罚分标准很多，在这里我们提供大家竞赛中与选手关系最大的条款：没用脚触地（接触障碍）0 罚分 超出时间限制5 罚分脚触地(或接触障碍物）1次1 罚分脚触地(或接触障碍物）2次2 罚分脚触地(或接触障碍物）3次3 罚分脚触地(或接触障碍物）4次3 罚分脚触地(或接触障碍物）5次5 罚分双脚同时触地(或接触障碍物） ，或手和脚同时肩和脚同时手和肩同时（不小心蹭到不算）5 罚分 自行车横把触地（接触障碍）1 罚分手触地（接触障碍）5 罚分 脚踏板触地（接触障碍）0罚分 故意地用脚后跟和脚尖触地（接触障碍）来保持平衡1 罚分车轮出界并触地（接触障碍）5罚分脚出界并触地（接触障碍）1 罚分碰断界限带5 罚分双脚在自行车同侧，并有一脚触地（接触障碍）5罚分 脚在地（障碍）上滑行3 罚分 更改障碍物位置10 罚分赛前试骑100 罚分车轮出界但未触地（接触障碍）不罚分 车轮压住但未出界也未碰断界限带 不罚分 双脚在自行车同侧，但脚未触地（接触障碍）不罚分
自行车攀爬UCI罚分规则
UCI的罚分标准很多，在这里我们提供大家竞赛中与选手关系最大的条款：没用脚触地（接触障碍）0罚分 脚触地(或接触障碍物）1次1罚分脚触地(或接触障碍物）2次2罚分脚触地(或接触障碍物）3次3罚分脚触地(或接触障碍物）4次4罚分脚触地(或接触障碍物）5次5罚分脚在地(或接触障碍物）上滑行3罚分赛道最大时间为2’30，超过15s1罚分用踏板或护盘等除自行车双轮以外的部件依靠在地面或障碍物上休息1罚分车轮出界（以车轴和自行车中线为测量点）5罚分碰断或撕裂界限带5罚分进错赛道5罚分身体接触地面(或接触障碍物）5罚分手触地(或接触障碍物）5罚分从赛道侧面进入赛道或当前轮进入赛道后以（车轴为计算标准）又再一次退出赛道5罚分双脚同侧并有一只脚触地(或接触障碍物）5罚分当选手在进行的赛道中罚满5分时必须立刻离开赛道进入准备区后拖延时间1分钟1罚分记分卡上有漏失的记录或者某一赛道无记录10罚分非竞赛行为（例如比赛中嬉戏等一切与赛事无关的不严肃的行为）10罚分
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