乐学 汽车行李架横杆卡子里面有铁片吗
横杆内侧有固定的螺丝孔，一般都靠这些孔进行固定。
车顶架也叫车顶基础架，就是固定在汽车车顶的2根横杆，很多人叫它车顶横杆或车顶行李架。车顶架的英文名称是Roof Racks，是车顶一切搭载方案的基础。途乐自驾装备认为，车顶基础架的性能对于整个车顶搭载方案至关重要，因此，我们认为很有必要对车顶架产品做一个系统的总结和对比。目前我国执行的与此相关的规定有：《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条；《道路运输条例》第三十五条；《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条，其中对于超限车辆的划分是：机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢；装载高度从地面起不得超过4米，如果使用车顶架载货，高度不能超过05米。
因此，可以确认，拓乐的产品在国内并不违反上述交通法规的限制。除非您所在的当地政府有特别规定。唯一需要特别注意的就是：城市行驶时要随时注意停车场和路口的限高标识，有些在2米~22米之间的限高杆很可能已经会对您的正常行驶带来阻碍。拓乐公司在产品设计环节早已考虑到这个问题，可以确保每位熟悉产品的车友在3分钟之内就可以完成整套系统的拆装。
摘自边渡户外拓乐专区，他们是专业销售拓乐自行车架、车顶架、车顶框、车顶箱的。
初期由于市场需求少，因而并没有规模化的生产，真正意义上的第一代车顶架诞生于70年代，第一代车顶架材质是铁，截面呈长方形，因而也叫方形杆，市场发展了40年，第一代车顶架仍然没有彻底退出市场，为了防止生锈，表面一般用塑胶做包裹处理，缺点是 风阻风噪较大，自身较重，近期国际市场上又出现了铝合金材质的方形杆，严格说来仍然是第一代车顶架在材质上做了更新。第二代车顶架诞生于上世纪90年代，随着铝合金在工业化领域的大批应用，客户对第一代车顶架风阻风噪的不满以及市场对豪华车顶架的需求，一种新型的车顶架诞生了，众多的世界知名车顶架品牌在技术攻关过程中为了减少风阻和风噪，并且强调与第一代产品的兼容，因而无一例外的都选择了截面呈椭圆形的横杆，材质也更换成铝合金，为了满足搭载固定装备的需要，设计者在铝合金圆形横杆的顶部设计了T型槽，通过把T型螺栓滑进该槽实现对其他装备的固定。历经近20年的发展，这种圆形杆的车顶架直到今天仍大量使用，很多响当当的品牌都是第二代车顶架的代表：荷兰的哈勃，德国的爱德乐，瑞典的Mont Blanc和拓乐等等，但是第二代车顶架存在的不足却也日益凸显：1、现代汽车工业又发展了20年，新的降噪技术的应用令车辆自身的噪音与20年前相比已经有了彻底的进步，车辆自身的噪音逐年降低，而市场上做了平静隔音进行降噪的车辆噪音也更小，车顶架的风阻风噪问题就日渐凸显，以至于客户的投诉率逐年上升，正如20年前大家对第一代车顶架风阻风噪的不满一样；2、越来越多的客户关注的已经不仅仅是如何实现搭载的问题，而是怎样时尚的搭载，第二代车顶架限于第一代产品的设计思路，横杆往往向两侧伸出车外，与整车很不协调，很多汽车厂家关注消费者的需求，因而陆续推出了原厂款式的车顶架，横杆两侧不向外探出，美观性大大加强；3、起支撑作用的架脚往往较高，不仅给取放物品和固定装备增加难度，并且加高了车辆重心，多少也影响到了高速行驶的稳定性。造成架脚偏高的原因与汽车天窗的设计有关，老式天窗的设计都是外抽式的，开启天窗后会在车外升起较高，为避免影响天窗开启，因此增加架脚的高度，而目前的汽车天窗99%以上都是内抽式设计，开启过程中最多只高出车顶约三四个厘米，因此，老式的架脚安装后较高，与车身并不太协调；4、第二代车顶架必须考虑与第一代车顶架的兼容性，因而设计过程中会有很多制约因素，最后的产品也都是大同小异的椭圆形，只比第一代的方形杆略宽并做了弧线处理，加装在今天的车身上，略显小气和单薄。实际上，纵观车顶架的发展史，我们就会发现，风阻风噪问题是制约车顶架行业发展的瓶颈，其次是架脚的高低和美观性。安全问题方面，大品牌的产品早已经都有保障。客户喜欢的是一种安全的、低风阻低风噪的、压低型设计和更加美观的车顶架，市场的需求是如此明确，很多车顶架品牌也在做出改进，比如：瑞典的Mont Blanc为了降低风阻风噪，把横杆设计成更扁平的形状，并且标配了塑料条用于密封横杆底部的缝隙；而德国的爱德乐则直接在横杆的底部标配了密封条用以减少高速行驶中产生的风噪；荷兰的哈勃车顶架则不仅降低了高度，令固定在原车纵轨上的车顶架只高出4cm，同时对横杆也做了密封降噪处理……在这些品牌忙于对产品做出改进，满足变化的市场需求时，另外一个国家却有一个野心勃勃的企业，他们致力于要做世界上最好的车顶架，这就是新西兰的酷客。第三代车顶架。新西兰的酷客车顶架是第三代车顶架的代表，也是迄今为止世界上风阻和风噪最小的车顶架，它的风阻比其他品牌降低了40~70%，风噪更是降低了50%以上，它安全、易拆装、通用性强、并且与第二代车顶架完全兼容，同时采用了多项车顶架领域的核心技术，既有两侧不外突的原厂款式，也有传统贯穿型的款式，并且都采用了压低型设计，它一经面世既广受欧美市场的追捧，而多项前所未有的设计也令第二代车顶架产品难以望其项背，因而，酷客车顶架被业内公认为全新一代也是第三代车顶架。车顶架是车顶一切搭载方案的基础，因此也叫基础架，它的作用至关重要，因此，途乐自驾装备给所有车友的建议是，千万不要试图在车顶架上节省预算！车顶搭载系统也已经逐渐进入中国市场，其中不少商家引进了德国、新西兰、荷兰的进口车顶架系统，北京途乐自驾装备算是中国汽车搭载系统的鼻祖
外观方面的差别：X设计套的前进气格栅、车窗饰条、车顶行李架都是银色，M套的前进气格栅、车窗饰条、车顶行李架都是黑色；X设计套的前包围比较常规，M套的前包围更加夸张运动；M套的两侧前翼子板都有宝马经典的M标记； 内饰方面的差别：M套换成订购上汽大众途昂2023款，抢购置税全免100%
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