乐学 618:汽车电商终于有点样子了
在以往，汽车与电商的联系往往受到汽车自身属性和价格的影响，噱头大于实际，但受到疫情和销量压力的冲击，汽车已经与互联网产生了更多的触点，而618成为2020年汽车电商的第一次考试，但就从整车的销售来看，依然逃不开低价和口碑畅销车的老路子
文丨AutoR智驾王硕奇
618刚过去一天，国内以天猫、京东、拼多多为首的电商相继发布战报，但就汽车品类来看，三家的态度是截然不同的，天猫销量高调、京东深耕后市场、拼多多没有了声音。
“信心稳了”，天猫的海报用这四个字作为了红色海报头条。
在经历了接近14个月的持续下滑之后，乘用车销量在5月实现了同比和环比的双增长，就当人们在争论这是昙花一现还是持续上涨的时候，天猫正在试图用自身的销量给市场宣达一种类似强心剂的标语，但在智驾君看来更有一些电商渠道挽救传统渠道的意味。
天猫数据显示，从6月1日开始，为车企带来超过12万订单，达到去年同期近2倍。这一成绩也相当于，中国第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。
6月1日，别克微蓝特价车上线，1分钟内18台被秒光；每晚五折特价车上线都是秒罄；6月14日，沃尔沃在淘宝直播卖车，2个半小时内，在线订单达3000多个。截止6月16日，一汽大众、 奥迪、上汽大众拿下天猫618销量前三甲。
618期间，天猫喵车团联合上汽大众、通用别克、东风日产、比亚迪等车企官方补贴，拿出100多台热门车型，直接打5折。上汽大众朗逸纯电版，五折仅为818万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价32万，只相当于两部顶配iPhone的价钱。
京东，这个以服务为优势的电商，似乎对于整车业务不感兴趣，更加注重于汽车后市场。
目前可以收集到的数据是京东大数据发布的海报：“618京东汽车全品类呈爆发式增长 1小时轮胎成交金额破2000万”。
从京东提供的数据来看，轮胎、车载电器、保养耗材占了其中的大部分，而这些品类的产出就意味着4S店维修保养的收入在降低，京东抢占的是4S店最赚钱的业务，汽车后市场。
拼多多，在2020年风头正旺，上个月的市值也正式超越了京东，拼多多卖车的消息也一直没有断过，但是却在618哑火了。
截止目前，拼多多仍没有在618与汽车的任何消息放出，而上一次与汽车的紧密联系，还要追述到三周前的地摊热。
那天五菱汽车凭着“摆摊神器”火遍社交网络的时候，拼多多正以人民的名义为自己的汽车零售事业造势。从6月3日到6月4日，拼多多连续两天推出“五菱荣光售货车”补贴活动，每台补贴3000元，合计限量300台。
在这场造势活动中，拼多多官方微博直言，“人民需要什么，五菱就生产什么；人民需要什么，拼多多就补贴什么！”拼多多副总裁陈秋也亲自上阵，表示“五菱荣光售货车目前在网络上呼声很高，不少消费者通过社交媒体的方式，呼吁拼多多进行补贴，我们也希望助力更多人降低创业成本，共同奋斗。”
此外，在汽车层面，拼多多也有自身的狂欢节“66拼车节”，618卖车的重要性也要减弱一些。
在2019年9月30日，拼多多“66拼车节”累计上线达到70个小时。当时担任拼多多汽车业务总监的绣春对媒体表示，活动期间，拼多多“66拼车节”共成交订单9463笔，每小时约有4万名顾客选购汽车。如此成绩，也相当于一家大型经销商集团半年的销量。
因此总结来看，在618的战场上，只有淘宝在正儿八经的卖车，京东做起了零配件与保养，而拼多多却没有举办有力度的汽车优惠活动，所以智驾君认为三家的路子和困难完全不同。
天猫难以摆脱的经销商
从结果来看，天猫成为这一次618卖车的赢家，但从最终的销量来看，排名前三的车型依然是大众熟知的品牌和车型，也就是说，天猫更多的是一个导流的作用，而不是一个可以让更加难卖的车变得好卖的平台，消费者需要实打实的优惠才敢在网上订自己熟知的车型。
而几乎所有的半价车都是有名额限制，通过这些噱头吸引人围观，并且引导购买正常优惠的车。
天猫五折车型包括，上汽大众朗逸纯电版，五折售价81895万；别克微蓝互联时尚型新能源汽车，五折售价11209万；名爵2019款MG6，五折售价749万；东风日产轩逸纯电版汽车，五折售价1215万；比亚迪全新秦舒适型，五折后售价3245万。
“半价车”自然诱惑，但需要参与抢购活动，抢购成功后需要到对应的汽车门店完成提车。所以，你觉得抢购的成功率有多少呢？
此外受制于车独特的性质，并不能采取快递的方式，因此非半价车型订购之后也需要到本地经销商去提车，而无形中天猫成为了多一层的经销商。
网购的意义本来就是去掉多余的经销商，而目前天猫的做法无异于本末倒置，多了一个经销商，价格还比正常买车便宜，那么这部分的差价应该由谁承担？
因此。天猫卖车的意义更像是一种渠道广告，用“半价车”来导流因为种种原因不能去4S店的消费者。
如果是广告，智驾君可以理解，但如果是通过补贴常态化销售车辆，不仅智驾君不认同，品牌方也会因为考虑经销商的利润而不会去做。
因此，半价车可以抢，除此之外的车型不值得购买，只要多去4S店转转，会发现天猫的正常优惠，现实中可以轻松买到，并且钱在自己口袋，什么套路都不怕。
因此从目前天猫卖车逻辑来看，智驾君并不看好，没有强大利润支撑并且不能养成用户习惯的生意不能长久。
4S店最害怕的是京东
汽车经销商行业，每个人都知道的是卖车是不挣钱的，维修保养才是整个4S的利润支撑，因为这是一个技术活，路边的汽修店最难解决的是信任问题。
这也成为一块或多或少的品牌壁垒，但这块肥肉，已经有诸多互联网企业盯上，京东就是最大的一家，至少从现在，解决了保养价格贵，资费不透明的现象。
因此汽车行业是互联网化最难的一个行业，因为资产重、业态丰富、产业链条长，也是很多公司主力的方向，但近些年真正有起色的其实并不多。不过在细分领域里，汽车后市场的互联网化已经非常成熟。
2020年5月29日，京东与埃克森美孚于上海宣布双方达成战略合作。
除了正常的机油购买之外，消费者可以在京东线上购买优释达油品分析服务，然后到京东门店进行油品收集，再将油品配送到美孚顶尖的实验室进行化验，通过化验之后的分析报告，消费者可根据各项指标对爱车的健康状况有一个全面的了解和判定。
此外京东还推出了自有品牌京安途，目前已涵盖汽车后市场全品类，服务车主用户超千万。京安途发布了全新的机油、启停电瓶、轮胎等耗材。
为解决消费者网购的售后痛点，京安途电瓶、轮胎已推出了全国售后联保服务，目前京安途官方认证的售后服务网点5000家门店，覆盖全国96个城市，未来全国联保服务还将继续拓展至其他品类。
京东作为消费者都知道的电商平台，京东平台能给用户带来高度的信任感，而选择与大品牌进行战略合作的策略，则有助于未来将服务延伸至汽车延保、检测等更多领域，北京随处可见的京东京车会就是最好的证明。
而在今年，京车也会全新升级，着重打造20智慧门店，以智能为核心，力求超过4S店的服务。
可以说京东在加速布局汽车行业一条龙服务，并且在后市场中已经有了不错的表现。
从供应链源头保证正品的同时，携手深耕汽车互联网，为消费者带去简单、方便且可靠的服务，这就是京东正在做的事。
它很少卖车，但它让你养车更便宜。
拼多多的招牌还差点品位
如果你观察过拼多多，在汽车零售这条“新赛道”，拼多多继续将目光对准下沉市场，并且试图通过补贴占领市场。
经过2019年的耕耘，拼多多的汽车零售“帝国”已经初步搭建成型。在拼多多APP首页，车品已经成为一个独立菜单，和手机、家具等产品并列在一个页面。
但直接依靠补贴的做法，对于品牌或者经销商来说就是直接的打击，尤其是豪华品牌，前一阵上海55购车节拼多多上线的5折凯迪拉克，就被凯迪拉克辟谣、说假货、最后承认的戏剧性过程（《拼多多自掏腰包五折售卖上汽新车与凯迪拉克打假乌龙背后》）。
因此目前没有一个豪华品牌愿意去拼多多卖车，而拼多多的车源也是直接从经销商合作而来。
对于拼多多而言，吸引到整车厂和汽车电商直接入驻具有重要意义。这保证了新车的来源可溯，给拼多多的整车产品提供了信任背书，有利于拼多多汽车零售业务形成品牌效应。
截至目前，其中整车厂包括长城汽车、奇瑞汽车、东风汽车、宝沃汽车等公司，汽车电商包括毛豆新车、车喇叭、宜买车、新车商城等电商。另外，拼多多与小灵狗出行达成合作，提供新能源汽车试驾和销售服务。
但必须看到的是，无论是品牌还是数量，相比天猫和京东，拼多多受自身发展初期的固有标签影响，在号召力方面仍存在“短板”，即对中高端品牌缺乏吸引力。
以主流合资品牌为例，影响力巨大的天猫，早就吸引到一汽-大众、上汽大众、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和福特汽车等品牌直接入驻，手里紧紧攥着优质资源。京东虽然比不过天猫，但依然吸引到一汽-大众、上汽大众和广汽本田等品牌直接入驻，而拼多多则没有吸引到其中任何一家品牌直接入驻。
消费层级更高的豪华品牌领域，天猫依然是领头羊，吸引到梅赛德斯-奔驰、BMW宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎和林肯汽车等品牌直接入驻。京东处于第二阶梯，吸引到BMW宝马、奥迪和沃尔沃等品牌直接入驻，拼多多则依然是尴尬的零。
因此拼多多的卖车的路子和天猫相似，准确的来讲是天猫学习拼多多。
但受制于拼多多前期快速扩张时依靠的低价补贴手段，拼多多目前只能深耕下沉市场，先不说豪华品牌，商品如何从国民神车转变为有品牌方参与的主流合资车型，就需要拼多多下一番功夫。
因此单价昂贵的汽车还不是拼多多的主战场，拼多多向上之路才刚开始。
互联网汽车产业还处于探索阶段
互联网以迅雷不及掩耳之势颠覆了出版、音乐、数码、日用品等众多行业，相较之下，汽车行业的互联网化显得笨重而缓慢。在这样一个规模、消费都十分刚性的市场，有着前赴后继的投资者和创业者，但截至目前未能孕育一个超级果实。
头部的电商蠢蠢欲动、4S店在不断的转型、第三方的服务品牌每天都在上演大鱼吃小鱼的故事。
最终的答案是补贴？是广告？还是一条龙服务，谁也没有答案，但现在可以确定的是每一个行业的参与者都正在经历变革，整个行业的效率提升也将成为常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“20岁的妖锋阿德里亚诺，有老铁拼单吗？现在就拉群。”
类似这样的 *** 作，在近20年前的意甲真的出现过，而且还不止一次。当然，国米和帕尔马在谈阿德的“拼单”时， *** 作可比名媛群里面要复杂的多。
过去十年间，国际足联、欧足联及各国足球协会和联赛公司一直在通力合作，多方希望能够通过推动各种基于足坛当前环境和未来趋势所制定的改革措施，来逐渐净化在运作上略显混乱且充斥着一系列不透明暗箱 *** 作的足球市场。
有关球员的多方共有权及其带来的衍生问题，同样也是上述各大机构期望得以改善的焦点之一。而谈及这个话题，“意甲拼多多”时代，自然是绕不开的事件中心之一。
什么是足球市场中的“所有权”？
所有权本身是一个比较基础的法律概念，在足球市场中的运用也并不复杂，用易于理解的方式来表达便是：买方俱乐部和卖方俱乐部之间就特定球员的交易进行谈判，达成一致后双方收付转会费，并进行交付，球员以类似资产的形式发生归属转移，随后便可以注册球员的身份为买方而战。
但在现实足球市场中，过往诸多 *** 作中的参与方并不仅限于买方/卖方俱乐部和球员本人（经纪人等计入球员团队内），在买/卖双方中都可能出现多个机构或者个人的参与。作为长期屹立于世界足坛顶点的联赛之一，“意甲拼多多”的知名度是其中最高的，但其争议性并不如葡萄牙和拉美地区。
出自于拉丁美洲的球员中，曾经由第三方公司/个人拥有其部分所有权的案例数不胜数，卡卡、特维斯、泽-罗伯托、拉米雷斯等，甚至可以说绝大多数广为人知的一线南美球星或多或少都有类似的的经历，而内马尔和法尔考则可能是2010年后发生的南美球员转会中最具典型的两个个例。
从南美转战欧洲足坛后，内马尔一步步成长为全世界最具有号召力的超级球星，但随之而来的同样也有一系列官司。相传早年间便拿下他40%所有权的DIS公司和内马尔鏖战数年，而除了DIS之外，之前他另有5%的所有权为TEISA所掌控。
“老虎”法尔考的连续两次转会则可以视为经纪公司代理球员成功赚得暴利的商业典范。当他以4000万欧元从波尔图转会来到马竞之时，DOYEN集团拥有他55%的所有权，却并没有选择将其套现。
事实证明了他们眼光的毒辣，在马竞势不可挡的法尔考随后以6000万这一更高的身价被摩纳哥购入，此时DOYEN看准时机出手，蛰伏两年便净赚1100万欧元。
意甲的共有所有权模式与南美有所不同，其运作方式虽然不能说完全相同，但某种程度上和拼多多有异曲同工之处，其本质便是通过类似于“拼单”的模式共同承担成本，风险也随之分摊。
曾经成为过意甲共有所有权这一运作模式中一部分的知名球员数不胜数，阿斯托里、乔文科、博阿滕、若日尼奥、贝拉尔迪、因莫比莱乃至如今的尤文队魂基耶利尼都曾为两家俱乐部共同所有，而最知名的例子则莫过于曾经为国际米兰和帕尔马共有的阿德里亚诺。
我们可以直接以阿德里亚诺的例子来对共有所有权的部分细节进行阐述，转会费等相关数据均参考德转。
2002年夏天，阿德里亚诺与国米的合同还有至少两年，符合了进行一半所有权交易的必要条件之一。此时帕尔马有意，国米作价1450万欧元将他的一半所有权卖给帕尔马，并将阿德里亚诺未来两个赛季的注册权交给帕尔马，巴西人可以为后者效力。
理论上说，此时如果国米和帕尔马达成一致，阿德可以继续留在国米效力；或者双方还可以达成一致再将阿德租借到第三家没有他所有权的俱乐部，只是这两个选项对当时的帕尔马毫无意义，他们急切需要这名前锋的助力。
两个赛季过后，阿德声名鹊起成长为意甲一流前锋，国米以2340万欧元回购帕尔马所持有的一半所有权，阿德里亚诺成为100%的国米球员。通常来说双方俱乐部只会约定让这名球员在买入他50%所有权的俱乐部中效力至多两个赛季，随后便需要在第二个赛季结束后开始协商如何决定他的最终归属。
在这一案例中，国米对阿德十分看好有意购回，而一旦双方在协商上无法达成一致，最后将进入一个“拆信封”环节，或者用我们比较好理解的表达方式，可以说成是“盲拍”，这个稍后再议。
“共有所有权”时代的终结
2014年堪称是“多方共有所有权”制度的末日。2014年5月28日，意大利足协宣布将于下一个转会窗开始废除“共有所有权”这一特殊的合同形式（由于事出突然，所以当时正在执行中的合同仍然可以继续执行一年）；
稍晚后的2014年9月27日，FIFA官网宣布，未来将会禁止第三方参与球员转会和所有权事宜，并在2015年4月正式宣布了这条禁令。
时不时站在对立面的国际足联和欧足联双方在这一事件上并肩作战，双方对这一制度早已深恶痛绝。
2013年受邀参加迪拜“环球足球论坛”的欧足联主席普拉蒂尼便表示：“有人认为第三方所有权让球员成为金钱奴隶。我不想扯太远，只想说这种做法易于在俱乐部和投机者之间产生不正确关系，干扰足球运动的公平性，为洗钱提供温床。”
这一番话矛头更多是指向了南美足坛引领的“第三方所有权”风潮，但最终也间接让“意甲拼多多”时代一起走向了消亡。
“意甲拼多多”为何会走向消亡？这一模式的利弊？
利
“存在即合理”这一逻辑往往会被诟病耍流氓，但至少“共有所有权”能够盛行多年，必然有其难以否认的优点。
“共有所有权”的模式和时下流行的先租后买有部分类似之处，但又存在显而易见的差异。绝大多数情况下这类交易由大俱乐部主导，将麾下球员的一半所有权以相对低价卖给中小俱乐部。
如果仅仅是租借而不带有买断条款，对于中小俱乐部而言只是短期效力的雇佣兵，虽然或许能够提供高于现有阵容中人员的即战力，但如何去使用多少会有些顾虑；
而如果是带有买断条款的租借，大俱乐部或许会担心在租借期满后丧失主动权。此时，“共有所有权”的模式就显得相对较为折中，双方都有50%所有权，都可以开出报价来买下对方手中的那一半。如果双方第一个赛季后未能达成一致，可以自动延迟一个赛季。
待第二个赛季后如果依然无果，那么就将进入上文提到过的“拆信封”，也就是“盲拍”环节，双方在对对方出价不知情的情况下向足协递交他们对球员剩余一半所有权的报价，价高者得；假设出现极端巧合的报价一致，那么球员的当前注册球队将得到他。
虽然通常来说，人们会觉得进入“盲拍”环节后依然会是比较有钱的大俱乐部占优势，这也是无法否认的客观事实，但至少在程序上给予了中小俱乐部去尝试的机会，万一突然麻雀变凤凰，有土豪入驻了呢？万一大俱乐部对“盲拍”形势过于乐观进行了错误预估，让中小俱乐部捡了便宜呢？
哪怕大俱乐部在“盲拍”中为了保证得手，将报价拉得较高，至少中小俱乐部也有机会获得高于市场价的转会费，怎么也算是一种补偿。
在竞技层面，由于中小俱乐部能比单纯的租借有更多机会永久得到这名球员，因此会更敢于在联赛中使用他们，乃至围绕着他们作为核心来建队，帕尔马就是典型的例子。无论是阿德里亚诺还是乔文科，正是由于“共有所有权”制度给了他们一份保障和一丝安全感，他们才会敢于重用这些仍需要登场时间和球权来历练的半成品年轻人。
而同样，对于大俱乐部而言，例如阿德里亚诺和乔文科的东家尤文图斯和国际米兰，家大业大的他们并不缺钱，但是现有阵容又没有给这类潜力新人成长的空间。采用这一模式，他们可以放心地将新人交给对方一到二年来磨练，也不用担心最后竹篮打水一场空——最坏无非就是“盲拍”时多掏点钱呗，而且万一当初买新人时看走眼，这不还能有人帮着一起分担吗？
弊
“共有所有权”模式也有其弊端，简而言之，便是在球员涉及下一次转会时更多了一方参与者，给转会的拍板增设了潜在的障碍。
2012年，尤文图斯以400万欧元的价格将之前的意乙金靴因莫比莱的一半转会费卖给了热那亚，球员本人也将去往热那亚效力。然而彼时的因莫比莱并没有展现出之后在都灵夺下金靴以及本赛季和莱万在欧洲金靴上一争高下的实力，33次出场2019分钟的联赛出场时间仅仅攻入5球的表现多少令人有些许失望。
不过因莫比莱也并不缺下家，一个赛季后尤文从热那亚回购了一半所有权，并转手又把这一半卖给了都灵。如上一段所说他在都灵发光发热，被德甲豪强多特蒙德相中，此时“拼多多”模式的隐患便暴露了。
由于尤文和都灵各自拥有其50%所有权，在他们双方并没有直接谈妥应如何处置这个所有权问题时，多特蒙德一度头疼不已，压根不知道到底该找谁来谈。而且尤文和都灵之间对转会费存在分歧，大佬尤文自然认为应该卖得贵些，少说也得2500万欧元，而持有另一半所有权的都灵则没那么高要求，1800万欧元就满足了。当然，无论是2500万欧元，还是1800万欧元，最终所得两家自然是各拿一半。
幸运的是，最终多特蒙德成功以1900万欧元左右的身价拿下了因莫比莱，且不谈之后发展如何，当时的因莫比莱能够去往大黄蜂毫无疑问是一份不可错失的契机，如果因为多了一方参与而导致转会费迟迟谈不拢，自己的所有权问题也得不到解决，或许就会抱憾终身。
这一风险也正是意甲最终决定废除这类合同的关键因素之一，他们是主流联赛中可能仅存的还允许球员所有权由超过一方所有的，如果不在这一问题上和其他联赛达成一致，未来或许会发生更多此类事件。这次因莫比莱成功转会了，下一个“因莫比莱”就未必有那么幸运了。
另一方面，“盲拍”制度有时也会带来一些本可以避免的乌龙事件。2011年国米和博洛尼亚之间就维维亚诺的所有权归属进行“盲拍”，按照规定，此时国米只需要填写购回维维亚诺的意向报价，他们填写的是410万欧元，而博洛尼亚作为维维亚诺当时效力的球队，需要同时在另一半所有权报价和全部所有权两栏中进行填写。
博洛尼亚经历佩德雷利对他一半所有权的预期报价是470万欧元，那么他应该填写470万和940万两个数字，但不明所以的他只填了470万这一个数字，犯了严重的失误。由此意甲联盟判定佩德雷利的470万报价是针对总身价，那么他对一半所有权的报价仅仅235万欧元，低于国米的410万，这名当时发挥不俗的意大利国脚就此以超低价离队。
博洛尼亚此番遭重说到底还是经理佩德雷利自己的失误所致，甩锅制度多少显得并不是那么合适，但如果意甲和其他联赛一样不采用这一制度，也确实不会发生这一令人啼笑皆非的事故。
后“拼多多”时代
如今“第三方所有权”和“共同所有权”都已被官方层面禁止多年，但这并不意味着足球市场完全如欧足联和国际足联预期中那样走向了“纯净”。
两人就“第三方所有权”禁令问题展开洽谈，阿勒代斯谈笑风生，表示自己有法子绕开外界监管给搞定这一问题。这仅仅只是他说出来的部分，幕后究竟如何，没人知道具体的 *** 作是什么样的。
相比而言，意甲“共同所有权”的问题似乎本来就比“第三方所有权”显得更为单纯一些，从资本角度看强行去钻空子的意义似乎也并没有那么大，回归欧洲大环境的常态最终被意甲俱乐部所普遍接受。在各类规章条款不断推出的助力下，世界足坛的秩序也在向着国际足联和欧足联所设想的愿景向前迈进。
搜索关键词变为“小野电子”、“福路”、“陈冠希同款手机壳”、“九口”，便可以看到大量全新可售的电子烟产品。这是福禄白桃乌龙茶口味的一次性电子烟的销售“暗号”。记者打开淘宝、京东、拼多多等电商平台发现，在搜索框中键入“电子烟”，仍然显示“没有找到相关的宝贝”。拼多多京东买电子烟烟油暗号但换成“雾化棒”“雾化能量棒”“电子能量棒”的“新名词”搜索，便能见到大量相关商品。
今天跟大家分享由拼多多买烟油暗号ASMODUS代理的NAKED100系列烟油,NAKED也是老牌美油了,抽过正品的同学都说好,这次重回大陆市场满足了不少玩家的期盼,下面就跟大家说说我的评测体验吧
我拿到的四款,全部为混合水果口味,每瓶容量都是60ml,VG/PG比全部为常见的70:30,烟油流动顺滑匀畅,包装印刷字迹清晰,细致入微
瓶子上都有ASMODUS的防伪贴,上面有防伪码刮涂层,刮开后可以官网查询真伪,想必这都是大家很关心的问题吧,买到假油那可太坑了,体验不佳其次更怕原料不详会伤了身体
国内被假油勾兑油毁掉的品牌不尽其数,曾经红极一时的NAKED也未能幸免,这次ASMODUS携手NAKED再度回归,首先就在防伪方面做足了功夫,让大家能买的安心,抽的放心
我使用了两款雾化器进行尝试,分别是玫瑰V2S(储油)和Godria BOLT(滴油),棉花使用的都是江原道有机棉玫瑰数据为28GA1康丝,密绕6-8圈,圈径20,阻值14,功率15W;GodriaBOLT使用的双发克莱普顿花丝,阻值025,功率80W拼多多的玉石擀面杖是真的。它是由一种叫做“乌龙玉”的质地特殊的天然石头制成，具有独特的质感和颜色，具有很强的耐用性。此外，这款擀面杖还采用了传统工艺手工制作而成，因此可以保证其使用寿命和实用性
只要是在拼多多官方平台，进行实名认证，就不会有太大风险存在。如果是一些假冒平台，在这里认证情况下，就可能出现个人信息泄露风险。我们在实名认证时候，也需要仔细查看，对方是否为正规平台，不要被第三方平台蒙蔽诱骗。
实名认证于当下互联网，有着非常重要的意义。上网需要实名认证，购物也需要实名认证，很多APP功能使用，只对进行实名用户全面开放；没有实名认证的用户，功能使用上将会受限。
拼多多购物过程中，需要我们实名认证，不会有风险存在，但也需要注意下面两点。
一、鉴别平台是否为官方平台互联网上虚实难测，一些不法分子，会仿冒官方平台，进行行骗的活动。曾经就有群众，因为在假冒平台上购物被骗，而找官方平台打官司的乌龙事件出现。从这里也说明，甄别平台真伪，是一件多么重要的事情。
从正规渠道下载拼多多APP，或者从微信小程序，搜索“拼多多”，找到对应小程序，这样一来平台可靠，实名认证自然也就没有风险。
二、用自己设备登录账号实名认证实名认证过程中，我们尽量使用个人手机，这样一来不仅十分的方便，还能够提升安全性，全力保障个人信息安全。使用他人账号，会给他人带来麻烦，也会增加个人信息泄露的风险。整个实名认证过程中，必须由本人来完成，否则便不会顺利通过，多数情况下，人脸识别这一步，会出现卡壳。
只有实名认证成功的账号，才可以顺利的使用功能，不出现购物受阻情况。
实名认证不是一件复杂的事情，我们在实名认证过程中，通过官方平台认证，就不会有太大的风险存在。认证时候所用资料，认证成功以后，也需要及时删除。
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