乐学 中国有几大快递公司？
列举各个快递：
1、顺丰速运
顺丰速运于成立1993年，也属于直营模式，服务好，全国统一服务电话。速度快。2015年01月26日，正式发布《2015年顺丰速运新版价格通知》，自02月01日起正式施行。虽然速度快、服务好，但价格较贵。
/iknow-piccdnbceboscom/f31fbe096b63f6242403e0678b44ebf81a4ca37c"target="_blank"title="大图"class="ikqb_img_alink">/iknow-piccdnbceboscom/f31fbe096b63f6242403e0678b44ebf81a4ca37cx-bce-process=image%2Fresize%2Cm_lfit%2Cw_600%2Ch_800%2Climit_1%2Fquality%2Cq_85%2Fformat%2Cf_auto"esrc=">前几天我在中国邮政网站把中通、圆通、妈妈驿站一起投诉了。
事情的详细经过没什么好描述的，大概就是以下几点。
1，快递在我已经备注“禁止放在妈妈驿站，否则拒收”的情况下，毅然决然的放在了驿站里。
2，妈妈驿站发短信，告诉我10点到21点可以取。
3，联系快递员，询问为什么要放在驿站。快递员回复：“我为什么不放在驿站？“
4，晚20点20分左右，我到达妈妈驿站取件，已关门。
5，投诉中通快递，承诺处理。
6，投诉，无果。
7，第三天投诉，无果。客服承诺配送上门，但依旧无人配送。
8，投诉圆通（妈妈驿站是圆通的）圆通回复：“妈妈驿站不归我们管”
而妈妈驿站，本身没有投诉电话。
真的是没办法，打电话给淘宝的菜鸟裹裹，处理之后才给我送到家。
然后越想越气，觉得中通快递和妈妈驿站简直是欺人太甚，最后邮政网站上传各种资料投诉，客服和妈妈驿站才给道了歉。
事后， 我突然意识到一个问题。
就如同我投诉时快递小哥的反问：“我凭什么不给你放驿站。”
一个人肆无忌惮的做一些过分的事情，说一些过分的话的时候，一般情况下只有三种情况。
1，没有惩罚，他有恃无恐，
2，投诉不投诉没区别，他破罐子破摔。
3，他疯了。
Part1，锐减的派件收入。
显然，一次投诉不是没有惩罚；外卖小哥应该也不至于疯，那么只有一种情况——破罐子破摔。
这一行的收入不再像2012~2016年那样丰厚。
不知道大家还记不记得这个段子：

大学还没毕业的时候，我就曾无比羡慕快递小哥们的收入，每天从站点拉了东西在丹青门口一堆，一个月两万多就有了。
但就在前几天， 在妈妈驿站偶遇中通小哥的时候被他认出了我，对我道了歉。
当我问起收入如何的时候，他给我看了一条发工资的短信。
2021年5月，收入4700元。
2021年6月，收入4900元。

在北京，有些高的快递小哥派单价格是1元，在杭州，多半只有几毛。在我老家的十八线城镇，这个价格可能只有7毛。
我由是理解了快递小哥为什么破罐子破摔——无他，罐子已经破的不能再破了。
当得知他把快递从小区门口走到我家门口，电梯上9楼放在门口等我开门只能赚到8毛钱时。
是我，我也不能接受。
Part2，激烈的价格战，被“反垄断”的极兔
快递派件费用锐减的背后，永远不能忽略一家品牌的名字——极兔。
今年四月，顺丰财报发出，净亏损9~11亿元，我们翻开去年Q1的财报同时期顺丰的盈利是9亿元。顺丰官方给出的理由冠冕堂皇，其中绕不过的一条是：
顺丰进入下沉市场，毛利过低，压力很大。
说人话就是“下沉市场亏了钱。因为单件费用低，利润低。”
总所周知，顺丰家的快递费是出了名的贵，在其他快递公司费用6-8元的时候，顺丰敢收18元。在这种情况下是谁逼得顺丰降低了价格？
给大家几个关键词，大家不妨猜猜看：

步步高家教机。

小霸王游戏机

蓝厂与绿厂

拼多多。
这些熟悉的标志加起来，你一定会想起来一个名字。
他用智商税、洗脑广告、无止境的领现金红包对你的生活造成了长久的影响之后，终于开始又一次搞砸了你的生活。
他就是段永平，这一次他用来让消费者觉得不爽的东西，是极兔快递。

极兔快递是OPPO曾经的印尼地区CEO李杰创办的，兴起就带着段永平的烙印。
最早在东南亚起步，作用是帮助OPPO在东南亚运输手机，然后在大陆快递内卷的习惯很快搞定了东南亚地区，然后杀过国内，与四通一达做竞争。
这波竞争，全无技术可言，就是烧钱。
以前三块钱的邮费，现在只要08，以前全国送达一般都是4块钱左右，现在只要12元。
特别是义乌的拼多多商家，极兔还有额外的补贴，最低可以做到08元全国包邮。
以极兔为例：
没钱，步步高嫡系们之前做代理赚的盆满钵满；没有网店，之前步步高和OPPO在三四线城市的门店与链条都拿去；没单子，拼多多老大是自己师兄，要多少单子有多少。
由此，其他商家为了继续活下去也会卷入这场价格战之中，然后就是快递市场秩序的轰然倒塌。
在烧钱补贴之余，快递公司们压榨着每一个环节的成本。
钱没了，研发成本自然压缩，极兔和拼多多搞了这么久，拿出来一点技术上的革新吗？没有。
钱没了，基层员工不足，之前你的快递到达服务站可能当天就分拣派送，现在有时候会滞留48小时以上。
钱没了，派送费用就下降，有一批小哥毅然离职；留下来的为了不被饿死，小哥们只能选择每天多派件。
多派件，单价低，派不完就罚款。是你你会如何？
放驿站。
Part3，巨头的价格战，消费者不是受益者
一般来说，巨头之间的价格战，如当年的uber和滴滴大战，乘客获益一样。
但这次没有。
价格没有便宜，你在淘宝、拼多多、京东购买的东西，之前快递是6块，现在还是6块，之前是8块，现在还是8块。
快递时效性没有变快，在某些末端场景下，因为站点分拣人员变少，效率还变低了。
体验没有变好，本来送上门，或者说本来还会打个电话通知的快递，现在一股脑的全放驿站了。
为什么这一波巨头之间的价格战，你我这样的消费者没有获利呢？
因为你我不是消费者。
对于快递公司来说，消费者是商家，尤其是手里单量大的大商家。
小商家每天几单，只能随大流哪里便宜用哪里，大商家这坐山观虎斗，恨不得12的快递费还能再便宜两毛。
至于真正的末端消费者如何？
快递公司不在乎，大商家们也不在乎。
后者可以把锅甩给前者，前者可以把风险转嫁给驿站、给小哥。
舆论上不挨骂，利益上不损失。
由此，由上而下的闭环构成。
只要快递公司的价格战不停止，你我就别想顺顺利利的在家门口拿到快递。
没了菜鸟驿站会有丰巢，没有丰巢会有便利柜，没有便利柜会有妈妈驿站，没有妈妈驿站。。
我们还能去小区门口取，或者去小区超市取。
面对速度、质量、服务、售后等都更加差劲的物流体系，消费者得不到任何好处，我们这边交的还是一单8元的快递费，享受的12元的服务。只是其中的68元被商家吃掉了而已。(仅针对有能力倒逼快递公司的商家。
部分小商家无力拿到最低邮费 但也要承担整个体系崩塌的恶果，一定程度上他们也是受害者）
Part4，挨骂的末端物流体系，偷着乐的巨头。
于是，该怎么看待快递送往驿站这个问题呢？
我们来理一下这个顺序：
1，快递公司为了争夺市场，一步步压缩成本，导致配送费用降低。
2，配送费用降低后，小哥数量减少后，单个快递员只能每天增加派送量。
3，增加的派送量难以靠人力消化，于是只能放在驿站与丰巢。
当我们理顺这个逻辑之后，就会发现。
我之前会快递小哥与驿站工作人员的无限恶意，其实是因为我把整个物流体系的所有不适感，全部都放在了他们身上。
因为我只能感知到快递末端配送的部分，其他的地方我感知不到，
所以我会下意识的认为，一切问题都出在快递员和驿站身上。
于是我投诉快递员，中通罚了快递员款。
于是我投诉菜鸟，驿站的工作人员给我送上了门。
但是每一个投诉，每一个对快递员、菜鸟驿站批评的帖子，都让背后的极兔以及其他恶性竞争的公司更肆无忌惮——有人帮忙背锅，我们就继续作妖喽~
我对段yp的营销没有好感也没有恶感，
但从他的门徒种种的行为中，无论是拼多多的病毒式的营销，“诈骗”式的诱导分享，还是极兔快递的价格战肆无忌惮的影响市场。
我能明显感觉到，资本对我们这种常规个体的恶意，以及蔑视。
今年四月，极兔因为涉嫌价格倾销被处以罚款，同时被处罚的还有百世等多家快递公司。
我是真的由衷的希望，这个行业能实现良性的竞争，把竞争的心眼放在技术革新，放在链路优化等等方面上，别再继续搞乱这个市场。
我就想安安稳稳收个快递，
买东西是个高兴的事儿，别影响我的心情。
最后。
这几天台风肆虐，一路暴雨。
我买的一盒散粉送到了家，依旧没有提示，只收到一条短信被放在了菜鸟驿站。晚上八点雨停了一小会儿我想去取，于是打了驿站的电话，得知工作人员还守在店里，坚持九点关门。
楼下刚好有韵达的小哥骑着电三轮开过，估计是下午就到了驿站，一直在暴雨中没敢出来。
想起来早上也是，看见一辆顺丰的小汽车冒着雨跑到我这山沟沟的小区里。
我真的不知道该如何面对这一切。
一单本来要送到家门口的快递，没有送到，我理应投诉，要求送货上门。
一家本来应该在暴雨中停业的菜鸟驿站没有关门，静静地等着用户取件，即便这种天气压根没人愿意出门。
一个本来应该在暴雨中休息的快递小哥骑上了自己的三轮车，我无法分辨他是因为怕罚款，还是担心收件人等急了——无论如何，他都做了自己能做的事情。
所有人都难，
然而这一切，本来不应该是这样的。
PS：
以上对丰巢柜、菜鸟驿站、丰站的理解，绝对不包括“妈妈驿站”
丰巢有问题，有客服。
京东不送上门，我可以直接联系京东客服，电话都不用打。
顺丰有问题，也有客服。
菜鸟驿站有问题，你打淘宝/支付宝客服都行。
唯独，妈妈驿站本身没有客服电话。你打圆通客服只会冷冰冰的告诉你“不好意思，妈妈驿站我们不管”
无论是提前关门，确认收货，自行签收等等问题，一概投诉无门。
真恶心。

编辑于 2021-08-01 · 著作权归作者所有
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周当时
你看，消费者和快递员、菜鸟驿站吵起来了吧？
这个问题的本质是什么？
快递行业内卷压低快递费，作为资本家不能亏钱吧？于是就压榨快递员，降低快递员的提成，快递员想挣钱只能增加派单量，但是自己又送不过来，就只能依靠菜鸟驿站，于是就出现了快递员一早就直接把货物送到驿站，剩下事就是驿站和消费者的事情了，那么既然快递公司直接把货物送到驿站了，那么快递员就不需要那么多了吧，本来一个快递点每天配送需要10个快递员，现在只要3个人每天往驿站送就行了，快递公司的人工成本降低了，驿站收一件赚5毛钱，扣掉房租水电一件可能就3 4毛钱，让他送也不可能，消费者本来是在家收快递的，现在要到驿站去取，无形中自己变成快递员了，事情到了最后，7个快递员失业了，消费者体验降低了（实际上平时白天也有空在家收快递的顾客，这部分的成本被快递员剥削了），快递公司老板赚的美滋滋还成功的把劳资之间的阶级矛盾转换成了消费者和快递员之间的人民内部矛盾！高 真TM高！
编辑于 2020-08-15 · 著作权归作者所有
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苏苏苏
呱呱
菜鸟驿站的性质是什么？
快递代收点。请千万注意这个代字。
什么是代？由于我个人原因，导致我不能本人接收快递，所以应该在经过我授权的情况下存放在驿站。
比如我知道下礼拜我要出差，但是我还想买个东西。我把地址改成驿站，你送到驿站。
当然如果说是你快递方面延误了，我下礼拜出差，上礼拜买的快递这礼拜肯定到，但还是没到。下礼拜到了放驿站，我也能理解。
总而言之，你放驿站需要我的授权。
我买快递的原因是啥？我想知道，如果说我就是喜欢快递上门送货可以吗？所以我选择网购。
快递服务业的标准不就是送货上门？
什么时候一个行业的标准可以因为这个行业的那些所谓的辛苦而发声改变？
出于人性，外卖小哥给我送外卖，我会说声谢谢，家里有水的话给瓶水，有饮料的话给瓶饮料。
但是
很恶心的一点是这个群体本身无限放大他自己的艰辛。
我是个厨师，我每天要吵好多菜，我太累了，我就把菜炒的半生不熟就端上桌可以吗？
真的，成天bb自己这个行业多难多难以此博同情的人，我求求你了，你别干了。没人用 *** 指着你的脑袋说你不送外卖，不送快递不行好吗？如果有，麻烦您报警好吗？
成年人有自己选择职业的权利。如果是生活所迫，我想很冷漠的说一个很真实的东西，大家都是人，你生活所迫关我屁事？我不也是生活所迫？
这个快递送驿站，我也不知道为什么近些年会变成这样。的确驿站挣钱了，快递小哥省事了。但是踏马的给他们提供挣钱途径的金主客户，花着快递费却要麻烦自己？
编辑于 2021-08-01 · 著作权归作者所有
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白字
不感兴趣。不想了解。不要废话。
在我坚持不懈的投诉下，我被菜鸟驿站拉黑了，恭喜我自己。
菜鸟驿站有它自己存在的意义，只是我不喜欢被这样的平台服务。在我的包裹被扔驿站之前，我甚至都不是菜鸟驿站的用户，我被要求强制进入菜鸟驿站小程序，被强制索取我的个人信息，被强制输入我的手机号码，被强制勾选同意他们的服务条款，否则，我没有收件码，取不出包裹。
我们社区之前因为疫情，所以快递必须自己出门去取，我完全同意，且遵守相关制度。
后来疫情等级下降，顺丰天猫京东都可以上门，就你中通最牛逼，一个电话不打，直接扔驿站。
我收到的直接是来自驿站的短信，通知我取件的也是驿站的电话，我点APP上的投诉也是驿站的人处理投诉，那你可真是牛逼大了。快递员和收件人直接平行线永不相交？？？
来来来，中华人民共和国国务院令第697号了解一下。
中华人民共和国国务院令（第697号）快递暂行条例_2018年第10号国务院公报_中国政府网

第二十五条 经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
我直接投诉到中通人工客服，先劝他们打开电话录音，然后把第二十五条逐字念给他们听。你还不听？还给我扔驿站？
没关系，国家邮政业消费者申诉平台了解一下。
国家邮政局申诉网站
这个平台特别好用，支持微信小程序，也就是说你都不用打开电脑，直接手机填写相关信息即可。
综上，我的方式就是，放一次驿站我投诉一次，走完投诉流程还不听，直接邮政申诉警告。只需两次，中通给我打电话来，主动告诉我以后我的件直接送上门。
然而，以后我所有的网购都会提前问卖家，发中通的直接PASS。
编辑于 2020-05-14 · 著作权归作者所有
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在那封致加盟商的公开信里，李杰还分享了一则关于狗追兔子的故事：农夫让狗去追一只野兔子，狗没有追上，农夫问狗，狗说：“我是为了一顿饭而跑，兔子是为了活命而跑，它太快了。”
寓言掉落在义乌，部分情节化成现实——通达系为了挣到“饭钱”，放慢了脚步；极兔为了“活命”，极力跑向前，彼此追逐的间距缩小了。
文 |曾诗雅
编辑 |金汤
运营 |月弥
义乌来了个“大户”
烧钱能收割多少市场，就能催生出多少野蛮的故事。滴滴与Uber之战如是，ofo和摩拜之争如是，“千团大战”亦如是。现代营销学之父科特勒说过：世上没有降价两分钱抵消不了的品牌忠诚。在快递行业，这更是动辄就要被拿出来破冰的法宝，甚至可以加上后半句：两分钱不行，就两毛钱，甚至两块钱也可以。
野蛮的故事正在义乌生长。将近一年的时间里，八毛的快递发货价格，在这里出现了两次。两次降价，都有一个重要的角色参与其中：印尼快递公司“J&T Express”，中文名极兔速递。很多人得知它，可能源自今年3月的价格战，义乌的快递发货价跌到了“八毛发全国”的时代，而极兔正是一个月后被义乌邮政管理局点名“低价倾销”的那一家。此前一年，2020年3月，极兔起网，义乌的价格战也接踵而至。
来势汹汹，是刘维新对极兔到来的第一感受。
刘维新是义乌一家百世快递网点的老板，快递业生生死死的故事他看得太多。这次来的极兔是个“大户”。去年3月初，一则视频在义乌快递人的朋友圈出现——义乌的某条大道上，几十辆崭新的厢式车沿路停靠，组成两条白色队列，望不到尽头。
不久后，朋友圈延伸进现实。刘维新看到了一支装备统一的战队，义乌的街巷里极兔的红白招牌挂了起来，喷绘着极兔logo的厢式车上了路，“我们通达系（指申通、中通、圆通、百世和韵达，又名四通一达，被视为阿里的菜鸟系）大多用的还是二手车”。
再后来，刘维新总能在朋友圈刷到一个视频：穿着红色工作服的极兔人成团地走上街头，大声喊“发快递不要钱”。
站上义乌，是一家快递顽强生长的信号。义乌是快递人眼中的“产粮区”（快递发货单量多的地区）。这里从不缺待发货的快递，北下朱、青岩刘、江东等小区门口总有“电商村”“直播村”的字眼。小区里的每栋居民楼都拥有地下室，每一间地下室里都堆叠着山一样的电商快件，胶带声、传送带声、货物搬动的声音交织在一起。
一份来自国家邮政局、中商产业研究院整理的数据显示，截止2020年9月，义乌城市快递量达5972亿件，居全国第一。与此同时，义乌也被称作“快递价格洼地”，因为单量最多、单价最低，这里是快递领域最激烈的战场。
▲ 义乌市江北下朱村，快递堆积如山。图/视觉中国
战争降临到个体，也许只是一些悄然的变化。一位卖垃圾袋的电商从某一天开始，用起了极兔的快递面单，因为它能给出更低的发货价；一位快递小哥因为工资被拖欠太久，从百世离职，他走进了极兔的一家加盟网点，想要按时领到工资；一家位于义乌后宅的百世快递关门了，它的招牌几个月后被换成极兔速递，新更的地图上，它被潦草地错写成“极速快递”……但这些都是很久以后的故事。
在没有声量的情况下，一开始在义乌还没人敢用极兔。“极兔就算降到7毛也没人发，因为市场不认可。”刘维新说。
吴斌从电商群里听说了“试发极兔不要钱”的传闻，他做了两年的拼多多文具商，每天发货5000件，几乎每件都不会超过02kg。他卖的文具每单净利不到一元，快递每相差一毛，他的日支出就相差500块，一个月就是15000元。“做拼多多的很多都像我这样，量大利薄，每天多花几百块就有点接受不了。”吴斌说。
可是等到极兔业务员第一次找上门来，他拒绝了。“当时听说极兔的网点不够多，一些地方无法配送，一些买家无法收货，这直接关系到我们的好评率。”吴斌解释。
而对于那些远离快递业的普通人来说，初入局的极兔是个陌生的名字。有些人对它闻所未闻，听到快递名总重复一遍，问：“你说什么？极速快递？”
联合封杀
就像大多数人只熟知四通一达一样，五家快递执掌江湖多年，后来者的挑战往往悄无声息。此前，国通快递、快捷速递都曾尝试过烧钱、抢跑、改变格局，却无一成功，甚至没来得及让更多人知晓自己的名字。
然而，“大户人家”极兔和这些品牌不太一样，它懂得借力。财力、人力、物力中，钱是最关键的——起网就意味要走量，而走量最快的方法是低价、烧钱。快递专家赵小敏分析说：“过去从来没有一家快递像极兔一样，上来砸钱就一次性要把钱要用光。”
赵小敏告诉每日人物，早在极兔起网前，他曾公开多次提醒过通达系的五家快递公司考虑应对政策，却很少有公司引起足够重视，并适时调整策略。“上市公司们钱到自己口袋了，就不想再往外拿了。”赵小敏如此解释。更加客观的说法是，上市公司需要对股东负责。
极兔毫无阻碍地入了场，攥着为中国业务融到的80亿人民币。
刚听到这个数字时，刘维新并不看好，“80亿根本不够烧”。尽管此前，他听说极兔收购了上海龙邦快递，“有了龙邦，才有了最基本的营业执照、网点、分拨干线，一个快递才可能起来。”
轮子由龙邦搭好后，极兔起跑了，引擎来自步步高系。
据《晚点LatePost》报道，极兔的80亿融资主要来自于步步高体系。极兔创始人李杰是步步高系的OPPO印尼业务创始人、前总经理，他曾在一封致极兔中国代理商的公开信中提到：“OPPO、vivo、小天才工厂的领导和全国体系代理商们愿意真金白银的出巨资给我们去奋斗。”
不仅是真金白银，老伙伴们还出人出力：不少OPPO代理商体系的人一跃进入快递行业，成为极兔的加盟商，自己花钱租场地、找快递员，甚至和原本从事手机行业的员工们一起恶补快递知识。
刘维新记得2019年7月的一个下午，他的办公室来了五个极兔的人，想了解市场。其中四个过去是OPPO市场、财务等部门的高管，还有一位是刘维新的朋友——一位前百世快递网络管理员，如今跳槽去了极兔，是这场见面的促成者。
刘维新的记忆里，与极兔的谈话内容已经模糊不清。他只记得，对方临走前自己开玩笑地说：“给我也弄块区域做加盟吧。”对方回答，区域已经分完了，都给了OPPO的代理商们。后来，一位义乌的极兔人员在朋友圈写：做过OPPO的，不会丢人。
极兔寻找到了忠实的盟友，通达系的加盟商却开始了“叛变”。
极兔第一次受到广泛关注，是一则负面消息——2020年10月，进入中国市场7个月的极兔，被几家通达系快递公司“封杀”了。早在2020年7月底，圆通快递首先对极兔发布了“封杀令”，总部下发了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，要求揽派两端加盟公司不得以任何形式代理极兔业务，并鼓励举报。之后的几个月里，申通和韵达也站上同一阵线，三家一起联手，围剿极兔，禁止其“蹭网”。
蹭网，指的是一家快递网点同时挂牌多家快递，以同一批人力物力进行收、派件。对于快递业来说，蹭网是公开的内幕，这一行奉行最原始、最粗犷的趋利逻辑——比起忠于公司、忠于品牌，都不如忠于金钱。
今年25岁的唐朝在快递行业里浸泡了8年。百世、天天、申通、菜鸟驿站……哪家能挣到钱，他就往哪儿去。他干过的快递品牌换了几轮，同事却还是同一批，“他们现在做着韵达呢，去年的确有阵子也干了会儿极兔”。
在一个近400人的极兔交流群中，成员名字就暴露出蹭网常态：有群成员叫“极兔&百世快递”，也有人叫“天天快递极兔速递”，名字最长的群成员同时挂着韵达、百世和极兔。
联合“围剿”的结果是，极兔并未折戟，反而赚得了声量。那些写着“通达围剿极兔的”的新闻里，提到了极兔的低价模式，以及它给快递员的优待。《财经》的报道里称，极兔的快递员按照底薪+计件派单费来结算，平均下来一单的钱可接近2元，而通达系基本在15元左右。
“封杀令”成了“推广文”，更多人知道了极兔的存在。“围剿”被绕开了，眼前是一条坦途——被视作同门的拼多多早已为极兔铺好了前路。
在每日人物获得的一份某证券举办的极兔经营交流会的录音里，一位与极兔关系密切的蓝总称，拼多多对极兔有政策倾斜，“拼多多要求揽收之后24小时内有发往分拨中心的记录，像中通、圆通、韵达这几家，超过24小时有5块到10块的罚款，但极兔就没有”。
此前2020年3月，李杰带着极兔回国时，拼多多刚好发布了上一年第四季度的财务报告：2019年平台产生的订单包裹总数达到了197亿个。新的2020年里，这笔庞大单量的一部分流向了极兔。
据《晚点LatePost》3月报道，抛开同城急送以外，中国超过8%的快递订单由极兔承运，其中超过90% 的订单来自于拼多多。 伴随着极兔的狂奔，本就不瓷实的快递业冰面，开始逐渐露出缝隙，关于疯狂、轻慢、不信任的荒蛮故事持续进行。
▲湖北宜昌，极兔快递员在快递柜投放包裹。 图/视觉中国
机会卡牌
义乌可能是故事最多的地方。
高大隆在义乌经营着一家韵达网点。去年开始，因为更低的租金，他把网点挪到了位于义乌西北部的一条街道里，低价换来了一条黄土街，沙土、泥块、积水，坑坑洼洼。
这条黄土街上，以韵达网点为中心，往东约50米有一家百世快递，再往东约100米则是一家中通快运。每一天，五彩的快递车来来往往，黄的是韵达，白的是百世，蓝的是中通。红色是最后加入的，它属于极兔速递，就开在韵达网点的正对面——原先，那里曾是一家百世网点。
像是这场荒蛮快递战争的微缩版，极兔在这条黄土街上与通达系正面对峙。当被问及极兔开业时的感受，高大隆点了一支烟，吐出几个字：“麻木了。”自家网点的起落已经让他焦头烂额。
对通达加盟商而言，总部并不会为他们的命运掏钱，“反而需要我们这样的加盟商去垫资”，刘维新说。一些资金雄厚的加盟商会选择入股多家网点，同时淘金。比如刘维新，他觉得任何一家快递都会有红利期，抓住了就赚到了。他曾投资过中通、韵达和天天的网点，不过后来这些快递网点都夭折了，只剩下如今的百世。
但高大隆并不属于这类，他的生意全系在这间韵达网点上。租金、派费、预支的面单费……每一天，金钱滚走的声音就响在耳边，支撑网点运转就已经耗尽他的全力。
极兔的入场，为这位老板的命运增添了更多的苦味。自极兔进入义乌后，通达系就开始了价格战——在百世加盟商刘维新眼中，这是明摆着打压极兔的手段。
本来是联手想给外来者一记重击，但先受伤的却是通达系的自家人。到了2020年6月，义乌的极兔还没有进入疯长期，低价属于百世。面对03kg以下的轻件，高大隆开价155元，百世能给14元。这1毛5分的差价让高大隆网点的收件量经历了暴跌。两三天之间，这家韵达网点的收件量从3、4万降到了2千，“全被人撬走了”。
那两三天里，高大隆没有去过自己的网点。他每天在家躺到下午，吃完晚饭就约上朋友去夜市喝酒，一直喝到凌晨4点，摇摇晃晃地站起来，看天光透亮。
无奈自下而上地传递，像所有苦撑的网点一样，没有一家快递企业能无止境地下探打价格战。2020上半年的低价需要一个收尾，8月中旬通达系“不约而同”地选择了涨价。
这是早在前一年就培养出的默契。“应该是7月23日”，刘维新牢记这一天，这是2019年通达系“联合封盘涨价”的日子。五家快递为了止住价格战，达成了短暂的共识：这天开始，各家快递的发件价格统一从1块多升回至22元，如果有商家因为涨价转去发其他四家快递，都得拒绝它。
一年后，抱团叫停重新上演。2020年8月13日，刘维新接到了百世总部的通知，大致内容是五家快递品牌达成了协议，中通、韵达、圆通02kg以下的最低价格都在18元左右，建议百世不能低于17元。这像是一场关于骄傲的联合，义乌的通达系们相信自己包圆了整个市场，共同涨价可以共赢。老手们相信，牌桌上，四通一达已将所有席位落座完毕，新来者只能站着看牌，无需担心。
机会卡牌突然被推到面前，一条抢跑的缝隙出现，极兔紧紧抓住：义乌的通达系此时把价格抬到了17元以上，而极兔依然保持着14、15元的发货价。
订单沿着价格走向流入极兔。根据前文提及的与极兔关系密切的蓝总在录音中讲述，去年7、8月极兔的全国单量稳定在了日均500万单，义乌占到了其中的40%。
刘维新后来分析，通达系涨价的日子来得太早了，“哪怕是拖到双十一、双十二之后，一半的极兔网点可能都不会起来。如果一直没赚到钱，一定会有人耗不住的。”
“耗”可能是很多极兔加盟商们听惯的字眼。极兔创始人李杰推崇的战术是烧钱换规模，他曾不止一次给加盟商打预防针，“加盟商先准备好亏两年”。
在那封致加盟商的公开信里，李杰还分享了一则关于狗追兔子的故事：农夫让狗去追一只野兔子，狗没有追上，农夫问狗，狗说：“我是为了一顿饭而跑，兔子是为了活命而跑，它太快了。”
寓言掉落在义乌，部分情节化成现实——通达系为了挣到“饭钱”，放慢了脚步；极兔为了“活命”，极力跑向前，彼此追逐的间距缩小了。
▲ 安徽淮南，极兔职工正在分拣快递。图/视觉中国
松散的联盟
陈三金在去年9月份，加入极兔，成为业务员。彼时，极兔在中国已经达到了800万单的日单量，和李杰在公开信中提到的目标——2021年冲击快递行业日均2000万单的“盈利生死线”越来越近。
极兔的业务员不管派件，也不管寄件，只负责谈客户。陈三金所在的市场部还定了一条KPI——每个业务员每天必须拜访10个客户。他至今都记得，自己刚开始拜访客户的窘迫。那是2020年9月的前半个月，他鼓起勇气走进一间间位于地下室的卖家仓库，但几乎无一例外地，他被拒绝、被轰出门、被不耐烦地问：“微信都加了，你走行不行？”
这是一家快递站稳脚跟必须要经历的过程，义乌的上空永远交织着胶带撕扯的尖音，传送带运转的轰鸣，和货物被搬起、被抛下的闷响……拿下这些单子是这里唯一的生存法则。
直到9月下旬，对手联合涨价带来的机会卡牌才奏效。一位卖皮带的商家主动找到了陈三金。此前，陈三金连着三天拜访这位客户，他都只坐在办公椅上，头也不抬地盯着自己的电脑看，但是这一次他的发单量从一开始的每天几百单涨到上千，后来稳定到五、六千。
加入极兔之前，陈三金没有任何快递经验。他来到义乌是为了和朋友一起做电商创业，后来因为意见不合而散伙。身心俱疲下，他随意投了几份 *** 作工，极兔的电话最先打来。他们对这个“毫无经验”的年轻人充满期待：本科毕业，专业是核工程。陈三金后来得知，极兔喜欢招他这样的“白纸”，“没有经验才能走出新路径”。
陈三金摸索出的新路径是，做一些额外的努力。有客户因为每天用电梯搬货，被房东索要额外的电梯费，陈三金沟通后直接替客户付了这笔钱。客户打印机坏了、手机无法转账了、后台不会 *** 作了，一通电话打来，陈三金全部搞定，“一切都为了让他们用极兔发货”。
试用期第一个月结束后，陈三金拉到了三、四万单业务。那是2020年10月，极兔在全国的日单量已经迈过了1000万单关口。
即将到来的双十一又是一场新战役，极兔野心勃勃，准备冲击达成日单量1500万的目标。10月21日开始，“超长待机”的预售环节启动，除了阿里系、京东系和拼多多系，发力电商的抖音和快手也搅入局中。义乌的快递量比平常翻了两倍，后来的数据显示：11月1日—14日，有407亿件快递在这座城市里往来。
▲ 2020年“双十一”，义乌街头的直播带货。图 / 视觉中国
“到双十一，通达系还是有不少公司连续出牌错误。”快递专家赵小敏说。在他眼中，像618、双十一这样的电商狂欢节应该是通达系遏制极兔的关键时刻。
事实却是，双十一到来，什么也没有发生。通达系没有结盟，没有针对，也没有再打起轰轰烈烈的价格战。“上半年降，下半年涨”是义乌快递业的规律，尤其恰逢双十一，是快递企业回本赚钱的良机。此时，比起联合打压对手，五家快递更专注于“休兵养民”。
毕竟，同盟可能随时会瓦解。
一个先例是，2019年双十一前夕，五家快递曾约定，将每票发件价格涨一到两毛，涨价期定在11月7日到11月20日，可在第8天就出现了叛变者。11月15日，约定的涨价期间没有过完，中通就先降价了。“中通降了两毛，考虑到品牌溢价，我们百世就得降四毛。”刘维新总结。
在松散联盟的内部，五家快递都有各自的层级，各自的较量。
申通是第一任“老大哥”，成立于1993年，稳坐业务量第一的宝座十余年。2015年，圆通乘着淘宝的东风，市场份额超过了申通，成为了行业第一。然而，沉浮常有，最新的通达“一哥”是中通，到2020年第二季度，它的市场份额突破了20%。
价格也呼应了这份排名。去年双十一中通在义乌的报价为23元，属于最高的那一档。往下排是圆通与韵达，同期的价格是21元。申通、百世会低一些，但极兔显然可以给得更低。
陈三金成功从百世手里抢过了一个售卖垃圾袋的客户。他每天发货13000件，属于大客户。报价投放到这种商家总是能打个折扣，百世开出了16元。陈三金跟着把价格降至16元，百世给15元，他又降到15元——这已经是当时快递的成本价，再往下，得赔本收件。陈三金向公司申请了降价，很快得到应许。这位客户最终被他用149元谈下。
极兔平稳地踏过了第一个双十一，并且业绩亮眼。在2020年双十一当日，极兔全国日单量突破了1600万，超额完成了预期。
一个多月后，拼多多把韵达快递、极兔速递作为2021年春节活动的快递特约合作伙伴。迎着这波红利，极兔在2021年1月，越过了2000万日单量的“盈利生死线”。
快递江湖上，它已经成为不可忽视的存在。如今，极兔日订单量稳定在了2000万-2500万，峰值一度高达2500万。Tech星球的一篇报道里提到，“去年极兔内部一直对标申通，但今年发现申通日订单量下滑，还不如极兔，后者峰值最高时达到2500万。”那篇报道里，极兔北京某片区经理还透露，今年开始，极兔追赶的竞争对手由申通变成了中通、圆通。
坐上牌桌
荒蛮战场里，没有永远的赢家。
低价就像凿冰铲，每到淡季的春天，义乌各家快递都蠢蠢欲动，试图用它来打破市场冰面。最早一轮价格战出现在2013年，当时的百世汇通开启“均价销售”的策略，行之有效。2019年，中通在义乌将快递价格打到了最低12元发全国，作为反击，申通则将单票价格降到了9毛。
今年春天，挑头的是百世。过完年后，刘维新就开始向百世网络管理员打听新政策，直到3月13日，网络管理员来了口头消息：“现在把价格放下去，03公斤以下做1块3，不会亏。按这个先去抢占市场。”
刘维新觉得太突然了，以往价格政策总是通过正式的通知传达，会详细介绍价格体系的搭建，但这次只有简短的一句话。3月15日，正式通知下来，确实如此，但真正放到一些商家手上时，这个价格变成了11元。
极兔反应很快。做电商的朋友们在3月就告诉吴斌，如果每天发到一万票，极兔给的价格能低到11-105元。
“至于八毛的超低价很可能来自黄牛。”那个有着8年快递经验的唐朝说。他解释，打价格战时，一些黄牛能拿到105元的价格，货物均重可能要求在05kg以下。黄牛们开出2元给货重在1kg以上的商家，再开出08元给均重在03kg以下的商家，“用大件赚钱，小件匀重”。唐朝曾见过干得不错的黄牛，每天派出三辆69米长的货车去产业园区拉货。
黄牛加剧了价格战的疯狂。开春时，有客户告诉高大隆，电商群里，黄牛比他的价格便宜了三四毛。对于一些低利润商家来说，他们并不在乎是哪家快递，亦或是哪家黄牛，只要送得到，低价在哪里，他们的订单就流向哪里。
▲ 在高大隆网点正对面的极兔网点。图 / 曾诗雅
混乱、粗野、激烈的价格战没有持续太久。4月9日，邮管局出手，关停了极兔义乌丰树转运中心的三条分拣传运带，这是过往从未有过的严厉惩罚。
邮管局以百世快递、极兔速递“低价倾销”为由，要求整改，关停持续了三天。4月22日，浙江省政府审议通过了《浙江省快递业促进条例（草案）》规定，快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务。
价格战的硝烟终于散去，看似颓败的极兔却正式坐上了义乌的牌桌。
据《南方周末》报道，4月1日，义乌邮管局曾召集快递公司地区负责人召开会议，给6家快递公司划分了市场份额，其中包括了极兔，其市场份额已与圆通相同，都为165%，虽然低于中通和韵达，但百世、申通已经“掉队”，分别为145%、135%。而不到一年前，另外一份2020年8月1日至11日的数据里，极兔不在其列。
义乌之外，极兔站上了更多的街道。通达系开始正视过往的疏忽。中通快递董事长赖梅松2021年3月18日在财报沟通会上表示：“四季度从整个行业来讲，极兔的占比迅速提升，大概有8%—10%，所以整个行业中每家的市场份额都被极兔瓜分了一部分。”
同样是在这一天，顺丰投资者关系总监陈希文也在财报沟通会上谈到极兔，他称，当低价同行进入之后，市场份额守不住。“单靠规模做市场的时代已经过去了，规模再大也守不住市场。”自2013年就几度试水中低价的顺丰，终于在今年4月发布的最新产品调整里，把目光对准了低价市场。
只是，极兔这边，一则超车的消息接踵而至。4月上旬，极兔速递完成18亿美元融资，投资方中，高瓴资本、博裕资本、红杉资本等明星资本赫然在列。极兔在该轮融资后，得到了78亿美元的高估值，一举超过了韵达、圆通、申通等一众快递上市公司，仅次于顺丰、京东物流和中通。
流血的新王
然而，这些光鲜的数字与个体沉浮无关。
价格战一直吞噬着高大隆的网点成本。他在2013年来到义乌，从一位送货的快递员做起，经历过行业最风光的两年：普通快递价格还在3元以上，单量也很多。做了负责人后，高大隆每天都能派出69米长的大车拉货，货一拉完，钱就到账。风光时，他的卡里每天会多5万元，半个月后，数字累积到80万，他激动地拉着朋友说：4天后我就是百万富翁了……
自2019年起，价格战每打响一轮，就会敲碎一次高大隆的财富梦。到今年5月，他所在的韵达网点每天收件单量维持在4000件，只占到鼎盛时期的十分之一。他的系统里曾经录入过的商家多达1000多，那会儿只剩下一二十家。过去7位数的存款已经烧完，他还欠了20万的外债。他在等一个快递回升至2元的机会，“可能是下一个618”。
但对另一些网点来说，已经不需要转机了。高大隆所在的那条黄土街上，50米外的那家百世在3月份倒了。他是偶然发现的，这家百世网点的老板承担不了亏损离场了，网点归属总部，当中转站使用。
价格战淘洗了一遍义乌的快递网点。那些垫资入场，烧钱打战的玩家，没等到总部的“返点”到账，资金链就周转不过来，一下子，输掉了整场游戏。
一年多的时间，极兔入局、疯长、引发混战，当上新王，让江湖又飘起风雨。那么，它是胜利的那一方吗？
在快递专家赵小敏看来，过去一年，极兔发展得太快，它的网点承载力、服务质量、人力资源都尚存问题，“价格战之后，会回归综合实力的较量”。
义乌北下朱的多位商家都曾向每日人物表示，他们都因低价尝试发过极兔速递，但买家退货后的快递从来没有回到自己的手里。其中一位商家表示，自己专属的极兔发货群中一共5个人，极兔占了3个，可自己提出的丢件、退件问题时常得不到回复。今年春天，他手上的极兔面单还没用完。作为报复，他以极其缓慢的速度消耗订单——每天只寄出一两件极兔包裹，“天天让极兔的人来一趟，膈应他”。
黑猫投诉平台上，消费者也怨声载道。截至发稿，3456条关于的极兔投诉里，多写着“一直不动”“停留太久”“到货不发”的字眼。
口碑存疑的同时，亏损问题也不可忽视。据Tech星球报道，极兔10个月已经亏损了200亿。电商的风向也发生了一些变化，拼多多在4月、5月两度声明，与极兔没有特殊合作关系。
内部的抱怨声开始涌现。极兔给快递员的派送费正在下调，去年双十一从2元调到17元，过年后又调到15元，今年4月再次滑向13元。刘维新说，4月邮管局出手之后，通达系的派费开始从6毛上调至8毛，与极兔的待遇正在靠近。那场关于极兔的经营交流会上，有人问，如果极兔派费下调了，极兔网点的压力会像通达系那样吗？
新王的宝座还没有稳固，江湖里仍有动荡和飘零。
陈三金已经不是极兔的一员。他曾经升到义乌福田的市场部主管，计划在新一年招20个业务员，为极兔开疆拓土。但有江湖的地方就有人情，故事后来急转直下，因为和上级不和，他在5月底选择了离开。
不少人离场了。唐朝在今年初，成为了义乌的一名出租车司机，正式告别了快递行业。有人还在坚守。618最终没能让高大隆翻盘，再问起他的近况，他只是简单地回了三个字，“别提了”。他依然守在黄土街上，正对着那家极兔，每一天看着快递车往来——在义乌多雨的夏日，它们蹚过了一个又一个的水坑。
如今，那个400多人的极兔群里，成员们开始畅想下一个外来者：“哪吒起网了吗？”“丰网怎么样了？”“众邮有消息吗？”……
每一天，上百条信息在群里刷过。江湖里，故事仍在继续，他们正在等待荒蛮世界里的下一个极兔。
▲ 图 / 视觉中国
（应受访者要求，文中人物除赵小敏外，均为化名）
文章为每日人物原创，侵权必究。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接，极兔国际宣布正式对接亚马逊平台，这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。亚马逊物流服务官宣将由极兔承接。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接1蓦然回首，极兔已经把曾经的对手远远抛在身后，但跑得快，有时不一定是好事儿。
极兔搭上亚马逊？
那只在国内快递市场搅动一片风云的黑兔子，现在又搭上北美最大的电商公司了。
3月 9 日，据极兔国际官方订阅号公布消息，称极兔国际正在对接亚马逊后台承运商服务。
目前计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等多个国家。
据官方介绍，目前极兔国际业务已经包含电商小包、传统货运、FBA 服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
消息一出，快递行业一片震惊，因为极兔实在太快了。
上个月 24 日，极兔刚刚对外宣布正式进入拉丁美洲市场，在墨西哥运营。目前极兔已经在墨西哥建立 12 个转运中心、26 个集散点，配送网络基本覆盖墨西哥全部 32 个州的核心区域。同时，墨西哥版本的极兔速递 APP 也将上线。
再上个月，今年 1 月 7 日，极兔正式在阿联酋和沙特阿拉伯两国起网运营快递，现已在当地建立全国性的自有配送网络和本地化的仓储系统。
据官方介绍，极兔从去年 4 月就开始布局中东，一共花费 8 个月进行考察、选址和试运营。
而今天，距离极兔进入中国市场仅仅过去两年，目前极兔官网显示，极兔速递的快递网络已经覆盖了中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯 10 个国家，服务全球逾 20 亿人口。
并且在中国市场，凭借对百世国内快递业务的收购，目前极兔的市场占有率稳超 16%，顺利跻身快递巨头阵营。
回顾极兔在国内市场的飞速扩张，离不开拼多多的崛起，给极兔带来众多电商快件的同时，从需求端帮助极兔实现极速。
此次在海外快递市场，极兔国际又搭上了亚马逊这艘电商巨轮，为海外业务的扩张带来稳固的派件需求。
极兔的全球梦，或许远不止此，成长为中国的 UPS 未必没有可能。
极兔咋这么快
每次看到极兔攻下新市场时，我心里都会传来一个声音，为啥极兔发展这么快，其他快递能不能也这么快？
而在综合了多方面的信息和分析之后，我终于发现，极兔的发展路线是有其必然性，并且很难再次复制的。
来看极兔的基本盘，创始人和印尼市场，这两个要点几乎可以解释极兔的一切动作。
创始人李杰之前的老板是段永平，在创办极兔之前，李杰是 OPPO 印尼公司的创始人和前 CEO。
据此前媒体报道，2013 年，李杰在拿到护照的第三天就带着一个翻译直奔印尼街头进行调研，此时的他英语和印尼语都不会说。这骨子里雷厉风行的闯劲儿，为极兔的极速埋下伏笔。
并且李杰并不蛮干硬拼，而是经过两年的实地调研，深入了解当地人民的需求以及特殊环境，最终李杰帮助 OPPO 拿下了印尼市场份额的 20%。
而在这个过程中，他深刻地理解了当地复杂的市场环境以及印尼的风土人情，找准了本地化需求，这显示出创始团队对不同市场环境的深入了解，以及适应能力。
就这样，早期的极兔，依靠着前期市场探索经验，以及国内的'高效配送模式，，完美适应了东南亚多岛国的复杂配送环境，极兔团队也建立起高效的快速运送模式，成功在印尼市场打下一片天地。
从极兔在印尼的发家中，我们能发现两个要点，第一，创始人敢闯敢拼，第二是团队对印尼本地市场的深入了解和积极适应。
而这两点，在极兔的飞速扩张中，只能算是主观能动性的 " 人和 "，幸运的极兔还赶上了天时与地利优势。
极兔在印尼成立时，正好赶上印尼总统在 2016 年提倡大力发展电商的电商潮，大批国内电商巨头涌入印尼市场，比如京东印尼站，腾讯持股的 Shopee，阿里投资的 Tokopedia 等等，为极兔的扩张带来快递需求。
而 2020 年 3 月，极兔进军国内市场时，正好赶上了三分电商天下的拼多多崛起。凭借着创始团队对国内市场的熟悉，以及国内电商市场的下沉趋势，极兔再次实现快速发展。在 10 个月的时间内就达到了日单量 2000 万的水平。
这两次电商潮带来的快件需求，给极兔带来的帮助无疑是久旱逢甘霖，时机恰到好处。
再细数极兔进军的东南亚、中东和拉美地区，都被业界视为电商洼地，是未被彻底开发的处女地。
综合来看，极兔的快速发展早在其印尼市场的崛起时就已注定，敢闯敢拼的高效作风、对当地市场环境的深刻洞悉、复杂而高效的快递派送机制，以及对发展机遇的精准把握，这些因素综合起来，才造就了极兔的极速。
现在我们 " 事后诸葛亮式 " 的说一句天时地利人和，绝对不过分。
所以说，极兔的扩张是有其必然性，并且很难再次复制。毕竟，国内的快递公司们，再难寻找到像 2016 年的东南亚、2020 年的拼多多这样的绝佳机遇了。
此次在海外市场搭上亚马逊，则更是为极兔速递货通全球，带来助力。
极兔，请你慢一点
常言道，" 步子太大，容易扯到蛋 "。这句话放在极兔身上也同样有效，跑得这么快，自然也留下了不少烂摊子。
其实除了上述的多个综合因素之外，还有一个关键因素，就是资本的支持，手握大量资金的极兔才有可能飞快奔跑。
去年年底，胡润研究院携手广州市商务局、市高新区发布了《2021 年独角兽榜》， 在物流行业，有菜鸟网络、J&T Express（极兔速递）、滴滴货运、货拉拉等公司入围。其中，极兔速递全球排名第 16，估值约 1300 亿。
2021 年，极兔全年融资 455 亿美元，约合 290 亿人民币，彼时的极兔在资本市场已经拿到了约 200 亿美元的估值。
正是凭借着雄厚的资本支持，极兔速递才更有底气飞速扩张，并大举吞并的。但是烂摊子也渐渐形成了。
过去一年，极兔为了快速抢占市场，大规模补贴以价换量。让人震惊的 "8 毛发全国 " 事件，就是在其扩张期出现的，而由此掀起的价格战虽然帮助极兔快速迈上 2000 万单门槛，但是对整个行业来说，确实沉重一击。
去年 4 月，极兔受到监管部门处罚，价格战被叫停。但至今过去将近一年的时间，国内的快递公司收入水平才缓慢上升，但快递小哥的收入，还没有得到明显改善。
由此造成的快递服务质量的恶化，可能需要更长时间的提价与博弈，才能缓慢提高。快递低价陷阱，是极兔留下的第一个烂摊子。
此外，如何把不同快递网点资源进行有机整合，是极兔急需解决的第二个难题。
细数下来，从 2019 年下半年收购龙邦快递，到去年 9 月，极兔关联公司汇森全球收购了壹米滴答股权，再到极兔收购百世快递国内快递业务。
极兔需要整合自身快递网点，壹米滴答旗下的优速快递，以及新收购的百世业务。
数据显示，优速快递在全国有 70 多个分拨中心，拥有营业网点超过 6000 家。百世拥有 95 个转运中心和 21000 多个营业网点。如何将这 165 个转运中心和 27000 多家网点进行有机整合，是个大难题。
据每日经济新闻报道，受极兔和百世业务融合影响，西安、上海、成都、黑龙江等地成为极兔 / 百世快件延误的重灾区。
无独有偶，河南省邮政管理局在二月底也发布公告称，由于极兔和百世快递业务发生重大经营性调整，目前已造成百世快递部分区域末端网点出现快件延误、投递不及时等服务异常现象，请及时关注并选择性使用寄递服务。
而按照此前极兔披露的收购计划，极兔与百世的交易预计在今年一季度完成交割。但距离截至日期只剩不到一个月的时间，网点融合计划能否按期落实，成为了极兔迫切需要解决的问题。
可以说在瞬息万变的物流战场上，极兔的速度是极为惊人的，但是在扩张过程中留下的短板，极兔也一定要及时解决，回顾此前快递行业兼并重组的案例，网点融合一直是个难题。
在吞下百世快递业务之后，极兔最需要做的是停下来把国内业务留下的病根清除干净，但志向远大的极兔还没能完全解决这个问题，就奔向了全球市场。
而目前国内快递市场也已经进入大洗牌格局，竞争实力差的很容易就会被吞噬，比如近期京东对德邦快递、达达集团的收购案例。
跑得飞快的极兔，表面上虽然已经跳出国内快递的包围圈，但如果没能形成自己的护城河，即使补足短板的话，极兔在国内的业务也很有可能被吞噬，就像当初极兔收购的百世一样。
这一次，希望极兔能慢一点。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接2日前，极兔国际宣布正式对接亚马逊平台，承接物流服务，计划开通的站点有阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。目前，极兔的全球运营网络已覆盖11个国家，服务全球逾20亿人口。
此前，极兔国际还上线了阿联酋小包专线。该专线一周7班，高频次航班直达；时效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，轨迹一单到底；支持COD，一周一次对账回款，服务范围覆盖阿联酋全境。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
除了以上服务，亚马逊表示，平台上的专业卖家所使用的FBA物流优势不只是便捷，还有价格。近期，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊推出最高补贴5万美元的优惠活动，适用于2022年3月1日起入住的亚马逊新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
亚马逊曾因独特的在线销售模式和低廉的价格而一举成为全球“最大综合网络零售商”，并在2015年市值超过2600亿美元，打败沃尔玛坐上了全球零售业的宝座。进入中国后面临电商市场的残酷竞争，亚马逊水土不服，于2019年关闭中国本土电商业务。
进入中国仅两年时间，极兔依靠拼多多实现了弯道超车，在国内的快递市场有了一席之地，不知此次能否搭上亚马逊的顺风车，加速海外布局进程。
亚马逊物流服务官宣将由极兔承接3极兔的全球化进程不断提速。
3月9日，极兔国际宣布正在对接亚马逊后台承运商服务，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
而亚马逊上的FBA物流不只是便捷，还有优惠的价格。
据悉，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊此番还推出最高补贴5万美元的优惠活动。适用于从2022年3月1日起入驻亚马逊的新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
专业卖家首个可供购买的ASIN上线后，6个月内完成亚马逊品牌注册，将享受首年或首100万美元品牌商品成交额5%返还，最高达5万美元，直接抵扣下月销售佣金。
符合条件的卖家还将自动加入FBA新品入仓优惠计划，200美元亚马逊评论管理工具优惠及100美元亚马逊品牌保护工具优惠。
之前在国内，极兔依靠拼多多实现了弯道超车异军突起，在国内的快递市场有了一席之地，不知这次在海外能否搭上亚马逊的顺风车。
快递确实与电子商务密不可分。进入中国后，极兔无法打入淘宝和京东，只能先与苏宁结盟，再向拼多多靠拢。拼多多的订单也足够大，其财务报告显示，2019年的订单达到197亿件，平均每天5400万件，同比增长77%。高盛全球投资研究预计，到2020年，拼多多的市场份额将超过31%。
近日，拼多多通过商户版APP发表声明，澄清与极兔快递没有特殊合作或投资关系。该公司在一份声明中说，拼多多送货规则旨在规范商家的送货行为，确保消费者的购物体验。拼多多坚持平台运营。拼多多与聚途快递春节特殊担保合作已于2021年2月22日结束。平台的送货规则是按照平台发布的统一标准执行的，与快递公司商户选择哪一种送货方式无关。拼多多声明如下:关于“极兔快递配送平台规则及与平台合作”的不实信息的声明。平台近期收到部分商家反馈:极兔快递的一些分支机构，工作人员在开发客户的过程中给很多商家可以避免虚假配送订单，使用极兔快递进行配送相关处罚，不太可能被处罚”和“有魔咒投资，双方有特殊合作关系”的虚假消息，比如干扰一些商家的日常运营。
随着电子商务竞争的激烈，阿里巴巴加强了对快递公司的控制。2020年9月初，阿里巴巴以66亿元增持圆通，成为继持有五大快递公司股份后的第二大股东。拼多多与极兔的关系一直暧昧不明。外面的看不见的极兔和拼多多绑得更紧。在目前的快递模式下，阿里持有菜鸟，绑定到通达部门，京东有京东物流支持，拼多多却缺一张卡。接近聚图的人士认为，拼多多宁愿重振自己的网络，也不愿支持一个三流快递网络。
拼多多对物流的态度开始转变。2018年，黄峥表示“物流配送不可动”，2019年物流布局被提上议程。例如，拼多多的电子订单系统于2019年2月推出。一个月后，被推广到中通、韵达、圆通、申通、百思通、邮政、天天快递。到当年4月，黄峥在致股东的一封信中透露，该系统已成为全球第二大电子表面单一系统。在2020年8月的财报电话会议上，黄峥透露，他正在开发一个“新物流”技术平台，为商家和用户提供解决方案。第二种是“备用”极地兔子。据与聚途创始人李杰交流过的内部人士透露，现在聚途90%以上的流量来自拼多多。“加入可以快速编织一个网,分担成本,总部的角色是介绍业务流程,如果没有拼多多的支持，极兔没有更多的钱可以不建立一个网络,但现在低调，否则不利于当前发展。”
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