刘强东赌对了？物流亏损14年即将上市，终将成为阿里一生之敌

本文关键词：深度案例 东哥逆袭

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京东物流也要上市了。就在近日，京东物流向港交所提交招股书，计划在港交所上市，京东物流的估值高达400亿美元。

刘强东多年的付出终于有了回报，算上之前已经上市的京东数科，京东 健康 ，刘强东麾下的上市公司已经达到4家。

我们除了感慨东哥的无敌赚钱模式之外，更佩服他敏锐的商业洞察力。

早在2017年，刘强东就在央视炮轰马云的菜鸟物流，说未来中国物流行业，只有京东物流和京东，而“ 三通一达 ”迟早被菜鸟榨干。

那么本期文章，学霸君就给大家揭秘这只“硬杠”顺丰的京东物流，究竟是如何赚钱的？

谈及中国快递行业的格局，离不开顺丰、圆通、中通、申通、韵达这五朵金花，当然顺丰走的是直营高端路线。而通达系则投向了阿里的怀抱，走了亲民路线。

但在17年前，“三通一达”已经占据了全国快递行业的半壁江山，几乎承包了所有电商平台，当然也包括京东商城。

那会东哥也在使用通达系的物流配送，由于业务多为外包，出现的各种暴利卸货，装货，已经是家常便饭了。

苦于通达系的垄断，京东也只能忍着。直到2005年底京东开始销售笔记本电脑，问题才开始集中爆发，投诉电话是一个接一个。

在这种极端的情况下，2007年刘强东提出了自建物流，但遭到了大多数人的反对：一家互联网企业怎么能做物流呢？迟早会把企业拖垮掉的！

但是刘强东坚持要做，他认为自建物流是京东对抗淘宝等电商平台的核心杀手锏，你怎么看？

因为当年中国快递行业虽然发展很快，但服务真的很烂，况且当时物流成本极高无比。

2013年全国物流成本占GDP17%~18%，如此居高不下的物流成本是压在中国企业头上的一座大山。

如果京东自己打造物流体系的话，就能给用户提供极佳的购物体验，还能倒逼整个物流行业降低成本。省下来的就是赚到的，这是京东绝佳的机会，那事实证明刘强东赌对了！

截至2020年前三季度，京东物流在全国运营超过800个仓库，物流网络已基本实现了全国100%覆盖，90%以上的订单可以达到24小时内送达。

“多快好省”这句广告语如今已经成为京东服务品质的保障 ，当其他快递还要三四天才能送达的时候，京东物流次日达已经能够做到了。

为了保证足够的快，京东物流增加了成本，牺牲了利润，但同时也保证了用户的极佳体验。

虽然说外界一直在质疑京东烧钱，但在东哥看来，烧钱是为了建立大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成未来公司的核心竞争力，转化成了用户的体验。

为用户烧钱，东哥觉得很值。

回过头来看，当年跟京东一起搞电商的，比如说聚美优品、凡客诚品、当当等，正是由于图省事省钱，过早地相信物流外包，绝不自建物流，导致了今日的落寞。

就像现在的当当，也只能靠宫斗剧才能引起大家的注意了。

因此各位大佬一定要明白，真正的危机从来不是从外部袭来的，只有我们漠视用户体验的时候才会遇到真正的危机！

对于京东物流上市你有什么高见，欢迎在评论区发表你的观点。

jdka是京东物流。

京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团,2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，以“技术驱动,引领全球高效流通和可持续发展为使命,致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务。

京东物流受到大众喜爱的原因

2021年5月28日，京东物流正式登陆港股市场。在此前的申购环节，京东物流获得了港股投资者热捧。在公开发售环节获得1365万人认购，超购约715倍，国际配售超购98倍，合计发售数目超7亿股。

京东物流之所以能够引发市场的高度关注，除了高确定性的物流行业、京东集团稳定的业绩成长性预期外，所在的“一体化供应链”赛道也是其想象力的重要来源。翻开京东物流招股说明书，“一体化”是其资本叙事的重中之重，出现频率高达153次。

3月10日，京东物流发布上市后首份年度业绩报告，2021年总收入达1047亿元，同比增长427%，2021年，来自一体化供应链客户的收入仍是京东物流营收的主要来源，达到711亿元，占总收入的比例达679%。

业内人士普遍认为，京东物流上市后首份年度业绩公告相当亮眼，这是京东物流聚焦一体化供应链物流服务核心赛道，得到客户和市场广泛认可的强有力证明，也意味着一体化供应链正在帮助更多企业实现供应链综合效率提升和成本降低，极大助力实体经济与新兴产业的高质量发展。

外部企业客户收入占比过半，服务30万企业降本增效

财报显示，京东物流2021年外部客户收入达591亿元，同步增长727%，占总收入比例达565%。这意味着，京东物流对外开放取得重要突破，多年一体化供应链物流布局进入正向循环，进入了新的发展阶段。

同时，京东物流一体化供应链物流服务发展成效显著。2021年，京东物流一体化供应链客户收入达711亿元，其中来自外部一体化供应链客户收入同比增长547%。

值得注意的是，2021年，京东物流已服务安踏、波司登、斯凯奇、沃尔沃 汽车 、无印良品、小米有品、芝华仕等超30万企业客户。尤其是通过服务头部企业客户，京东物流积累了具有行业代表性的解决方案和产品。

以 汽车 行业为例，2021年8月，京东物流与全球豪华 汽车 品牌沃尔沃 汽车 签署战略合作协议，借助强大的基础设施覆盖与技术优势，京东物流将沃尔沃 汽车 原来的全国4仓变成全国8仓，同时通过构建大数据智能运算补货模型，实现 汽车 配件库存成本的结构性优化。京东物流从0到1成功打造的 汽车 后市场领域的一体化供应链标杆项目赢得了行业的认可，包括长城、五菱等越来越多的 汽车 行业客户将京东物流作为发展道路上的合作伙伴。

解耦成效显著，八个细分领域标准化解决方案助力中小企业发展

过去一谈到供应链管理，往往是大型集团企业要考虑的问题。但如今消费升级、智能制造与全场景全渠道变革加快，不断倒逼产业加快供应链数字化变革，越来越多的中小企业也要去面临日渐复杂的供应链管理的挑战。

京东物流积极推进将服务头部客户的经验与能力“解耦”，把定制化解决方案变成更小的模块和不同的组件，用更加低成本、高效率的排列组合，为中小企业提供一体化供应链场景下的行业标准解决方案。

目前，京东物流已基于解耦及模块化能力，打造输出了快消（酒水、食品、美妆、母婴）、服饰（男女装、鞋靴）、3C（手机、全品类）等8个细分领域标准化解决方案，不仅可以通过标准化服务+行业增值服务灵活组合，满足中小企业快速报价及敏捷上线的实施落地需求，还可以为客户带来叠加全国仓运配资源、数字化系统以及高质量运营的全新服务体验。此外，供应链金融等增值服务也可以有效解决中小企业的融资难题。

以全国知名酒类全渠道运营商民酒网为例，京东物流打造的快消行业酒水标准化解决方案，一方面通过BC同仓下的仓配一体服务，为客户提供高效柔性地多渠道、一盘货履约；另一方面，通过智能供应链系统和产品，将各个仓库、工厂、门店中碎片化的库存实时地匹配销售订单，全面提升客户对物流环节的管控能力，助力客户快速实现业务扩张。此外，由于白酒的无效期管理，时间越久价格越高，所以供应链金融等增值服务更有效帮助酒水客户解决了采购资金等问题。

服务深度不断拓展，成企业高质量发展“增长官”

财报显示，强劲的营收增长不仅来自于一体化供应链客户数量的不断增多，还得益于单客户平均收入的提高。2021年京东物流外部一体化供应链客户数超74万家，单客户平均收入超34万元。这也意味着京东物流一体化供应链物流服务的深度也在逐步拓展，原本使用其标准化快递、快运等其他物流服务的客户，越来越多地采用了一体化供应链物流服务。

以近些年乳业市场崛起的“新秀”品牌认养一头牛为例，为满足其业务快速发展的供应链需求，“认养一头牛”2016年开始与京东物流合作配送业务，并于2019年全面深化合作内容。双方通过自动化仓储建设，在京东平邑数智物流产业园投用了一座高达16米的自动立库，有效提升了储位数量，也将传统人到货的拣选方式改为货到人拣选，大幅提升拣选效率与拣货准确率的同时，降低人员作业强度。

与此同时，依托京东物流在全国范围内的仓配一体服务，不仅可以把商品提前布置到全国多级仓库内，从距离消费者最近的地方发货，实现当日达、次日达的全国物流履约；还可以满足在线上平台、线下商超等多渠道的送仓需求，全面降低物流成本、提高履约效率。

经过十余年的持续投入，京东物流聚焦一体化供应链物流服务，既形成了遍布全国的物流网络和长久投入形成的技术能力，同时还拥有天然的商流基因和独特的行业洞察，并将这些发展经验持续向企业积极释放，有效助力企业降本增效，提升供应链竞争力，助力实体经济高质量发展。

据了解到，5月2日，京东旗下子公司 京东物流 已通过港交所聆讯，并披露了聆讯后资料集。 其联合保荐人为美林亚太有限公司、高盛（亚洲）有限责任公司和海通国际资本有限公司。此前媒体报道，通过聆讯后， 京东物流 或将于5月正式招股并挂牌上市，其IPO估值目标为400亿美元。

京东物流 隶属于京东集团，以打造客户体验最优的物流履约平台为使命，通过开放、智能的战略举措促进消费方式转变和 社会 供应链效率的提升，将物流、商流、资金流和信息流有机结合，实现与客户的互信共赢。 京东物流 通过布局全国的自建仓配物流网络，为商家提供一体化的物流解决方案，实现库存共享及订单集成处理，可提供仓配一体、快递、冷链、大件、物流云等多种服务。

京东物流 正式成立于2017年4月25日，直到2020年，京东物流为超过19万家企业客户提供了服务，覆盖快速消费品、服装、家电、家具、3C、 汽车 和生鲜等行业。 截至2020年12月31日，京东物流的运营团队有 246，818 名负责配送、仓库运营及其他客服人员，占总员工人数的954%，销售、研发与行政的员工占比分别为18%，14%与14%。

行业成绩：

1、 6大网络-----仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络。

2、 全国运营超过900个仓库。

3、 约2100万平方。

4、 约90%的自营订单可以在当日或次日送达。

5、 拥有32个保税仓库及海外仓库。

6、 保税仓库和海外仓库总建筑面积约为44万平方米。

7、 建立了覆盖逾220个国家及地区的国际航线。

作为共生理念的倡导者和实践者，京东物流持续致力于与合作伙伴、行业、 社会 协同发展, 构建共生的物流生态。自从2017年正式宣布独立以来，京东物流与 中远海运、中铁快运、哈铁快运、雅玛多、国货航、东航、南航、海航、齐鲁交通等200余家行业 领军企业开展合作，不断丰富和完善共生物流生态体系，搭建海陆空一体化的全球智能供应链基础设施。京东物流通过战略签约、颁发共生伙伴等形式，整合 社会 化物流企业的资源，增强协同作战能力，推动行业打破既有边界走向融合，力促共生共赢。未来5-10年，京东物流将携手 社会 各界共建全球智能供应链基础网络（GSSC）， 推动全球供应链的智能化发展，促进 社会 商业形态转型升级，全面降低 社会 成本，提高流通效率。

截止目前，京东物流已在 全国近30个城市投放“青流箱”超过1000万次 。全国近40个城市推广使用了 5000多台自营的新能源物流车 。联合合作伙伴，在全国建设及引入 充电终端数量1600多个 ，保障京东物流及合作伙伴新能源物流车辆的充电服务。预计到2030年，将搭建全球屋顶光伏发电产能最大的生态体系，联合合作伙伴 建设光伏发电面积达2亿平方米 。京东物流还积极推进屋雨水收集系统，上海亚洲一号的地下，有一个巨大的蓄水池，可以储存雨水并用于园区绿化区域的灌溉。京东小哥上门回收了 约150万件闲置衣物、40万余份闲置玩具、1万余单过期药品、100万个纸箱 。回收物资通过捐赠、再循环，减少碳排放量2400吨。截止目前 回收纸箱总量约为540万个 ，被回收的纸箱会统一集中到营运站点进行二次利用。

根据京东物流招股书显示，2020年前三季度京东物流收入达到 495亿 元，同比增长432%，这一数字在2018年和2019年全年分别为 379亿 元和 498亿 元，相比2019年316%的同比增幅，保持了高速增长。

京东集团无疑是最大的“一体化供应链客户”，也是京东物流最大的客户。2018年、2019年分别贡献营收265亿、307亿，京东集团分别占“一体化供应链服务”收入的 701% 、 616% ；2020年前三季度，京东集团贡献“一体化”收入281亿，占该类收入的534%，占总营收的 566 %。 外部客户收入占比从2018年的 299% 、2019年的 384% 增长至2020年的 434% 。

全球发售募集资金用于： 升级和扩展物流网络，开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，扩展解决方案的广度和深度等 。其中在物流网方面， 将增加智能仓数量、向下沉市场扩张，并投入和扩大航空货运网络、冷链网络、跨境网络等 ； 在技术投资上，将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及5G、云计算、物联网等基础技术的应用等。

作为一个资深的京东用户来说，京东物流会越走越好。

优势：

1、京东小哥配送快递时，永远先电话联系你，再配送到家还是附近商店、丰巢柜、菜鸟驿站等。

2、配送时效来说，就西藏来讲，从来没有延时收到快件。

3、发票（增值税专用发票和普通发票）都能提供。

4、无论大件、小件服务都能配送。

劣势：

1、现目前快递开放区域较少。

2、快递航运目前未开通。

京东物流向香港联交所递交招股申请。这标志着京东物流正式启动IPO，成为继京东健康、京东科技之后，京东集团旗下进行IPO的第三家子公司。其实，关于京东物流IPO的传闻已经不下4次，因为作为京东最重要的支柱产业，京东物流应当早就具备上市条件了。这次递交招股书终于让靴子落地，对京东物流员工及团队、上下游客户，带来了一个明确的预期。

据招股书显示，京东物流本次IPO的联席保荐人包括美国银行、高盛、海通国际等。此前有报道称，京东物流估值可能达到400亿美元。当然，对京东物流的估值，不仅要从京东物流的硬实力进行估算，同时，在口碑以及体验等无法量化的层面，也需要资本市场在一定维度上作为参考。

硬件已成规模，盈利已经不远

自京东自建物流以来，京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的数字化六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口。

截至2020年三季度，京东物流已在全国运营了超过800个仓库，包含云仓在内，运营管理的仓储总面积约为2000万平方米，其中包括了30座大型智能物流园区“亚洲一号”；目前，京东物流员工25万人，其中仓储、快递、客服等一线员工超过24万。

正是凭借十几年在物流上的持续投入，才形成了如此规模的京东物流，让京东差异化突围成功，建立了强大的护城河。如果说，京东之所以成为京东，与其他电商最主要的区别就在于京东有物流，而且是自建物流。

这也让京东有能力在服务上有更多的自主权力，能带来更多的创新模式，以满足不同用户的个性化需求。

当然，物流是重资产业务，前期需要投入巨大的人力物力财力，这也是外界对京东自建物流产生质疑的最主要的原因之一。从2007年开始，京东物流一直处于亏损状态，直到2018年才实现盈亏平衡，规模化效应开始显现。

从招股书中可以看到，2020年京东物流前三季度收入达到495亿元，同比增长432%，这一数字在2018年和2019年全年分别为379亿元和498亿元，保持稳定增长。

而且，京东物流拟将全球发售募集资金用于升级和扩展物流网络、开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，及扩展解决方案的广度与深度、深耕现有客户、吸引潜在客户等。

从这里可以看出，京东物流从企业物流到物流企业的过程中，逐渐完成了基础设施建设，开始将自身多年来积累的经验与能力向外输出，来解决供应链上的问题。

在向外赋能外，京东物流的上市会让京东的生态布局更加完整。早前，京东科技、京东工业品、达达等业务就已经达到了独角兽的级别，京东物流的上市又让京东的独角兽阵营新增添了一个强有力的竞争者。京东的生态体系逐渐完善，也能增加京东在市场中整体地位的提升。

软实力已成竞争不可或缺的一环

早年刘强东力排众议自建物流，耗资巨大的重资产模式曾在业内引发巨大争议。如今，京东物流的优质服务成为了京东的护城河，也成为了业界的标杆。

比如，211限时达的时效塑造了新的用户体验，在2020年，京东物流助力约90%的京东线上零售订单实现当日或次日达，提升了京东的品牌度。京东物流成为京东平台用户的“刚需”，也是京东B2C模式中不可缺少的一环。

同时，极速达、京准达、夜间配等时效服务更是完善了京东业务，满足用户的各种需求。可以说，京东物流是京东快速发展最重要的因素。

除了这些时效服务，京东物流真切地从用户需求出发，将自身服务尽量触达各种场景。比如，连续九年的“春节不打烊”，让用户在春节期间也能享受平时的服务体验。

相较于其他物流公司，除了顺丰以外，通达系的物流公司在春节期间基本处于休假状态，年前网购的商品也得到假期后才会发货，让整个服务体验大打折扣。

此外，在2020年的新冠肺炎疫情期间，京东物流的表现也是可圈可点，不但第一时间为武汉地区输送抗疫医疗物资，而且在全国运力基本停滞的情况下依然全力运营，也让京东物流的口碑与用户体验再上一个层次。在过去的一年，京东新增用户中有80%来自下沉市场，这就足以说明京东优质产品与服务得到了更多用户的青睐。

在服务C端外，京东物流在B端也有了十足的业绩增长，据2020年三季度财报显示，京东的物流及其他服务收入达到104亿元，同比增长超73%。其中，京东物流外部客户收入占比已经超过43%，实现在2022年超过50%的目标难度不大。

可以说，京东物流在软实力上，一方面为用户带来了优质的服务体验，另一方面，在B端，京东物流将进一步加强和定制行业解决方案，解决行业痛点。

科技带来更多想象空间

进入智慧物流时代，京东物流也在不断打造科技品牌，将将创新科技和多元场景有机结合，打造数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案，以强化第二增长曲线。

据招股书显示，京东物流募集资金将开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，而且在近期的投入上也确实能看出京东物流对于技术的重视程度。

在资金投入上，2018年至2020年第三季度的11个季度内，京东物流累计技术投入达到46亿，在总收入中的平均占比达到34%，呈不断增长趋势。

在技术投入上，将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及人工智能、5G、云计算、物联网等基础技术的应用。到2020年底，京东物流已经拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。

在技术应用上，京东物流建成了首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，率先实现快递机器人的规模化落地。这些技术上的投入让京东自营的超五百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率将至65%。可见，科技对于京东物流的意义，不仅是带来了降本增效，同时为京东自身与整个行业带来了更多的想象空间，以创新形式来服务更多的场景。

作为京东最大的独角兽，京东物流的上市将为京东完善整个生态体系带来更多的助推作用，在资本市场形成强劲的竞争力。同时，对整个行业来说，京东物流也会带来格局的变化以及行业标准的进一步提升，促进整个社会物流的降本增效。

文 鉴史人

编辑 鉴史人

2019年4月份，刘强东在京东集团内部发了一封2000字的信，东哥在信中表示：

“ 2018年全年亏损超过23个亿，而这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年 ”

“给大家取消底薪也不是为了降低大家的工资，相反，是极大地增加了大家的收入”

这是当时刘强东针对 京东取消配送员底薪 一事给出的一个回应。

东哥在信中一番掏心窝子的话，让整个集团的员工颇有感触，纷纷表示要“誓死”与东哥和京东共进退！

从亏损12年，到如今超越顺丰，成口碑第一，京东物流原来一直是刘强东下的一盘“大棋”！

2007年，为了让京东商城更好地服务于用户，京东集团宣布开始 建立自己的物流体系 。

公布没过多久，位于北京潘家园站的第一个京东物流站点正式营业，这也宣告着京东物流的正式起航。

其实刚开始京东自建物流引起过非常大的争议，不管是行业内还是京东集团内部，都对于刘强东的这个决定表示不理解。

因为自建物流的模式是和其他电商平台完全不一样的模式，风险极其大，但是刘强东仍然认为这将是未来的京东 “杀手锏” 。

在刘强东看来，这不仅可以让物流的成本降低，还将极大地提升消费者的体验以及推动整个行业的进步。

于是刘强东力排众议，非常坚定地走上了自建物流的道路。

在接受采访的时候，对于自建物流的争议，刘强东并没有用什么宏观理论来解释，而是说了一段非常接地气的话：

东哥这个回答也是非常幽默真实了，虽然带有开玩笑的成分在里面，但是从言语中也可以看出来 东哥自建物流的决心 。

到了2010年，京东物流做了一件让当时所有物流行业看起来不可能的事—— 推出“211限时达”。

“限时达”的主要内容就是指：“用户的下单时间若是早上11点前，那么京东就保证当日送达，而若是在当日晚上11点前下单，那京东就保证次日送达”。

也正是这个在当时整个物流行业看起来是不可能做到的举措，如今却成为了电商物流配送服务的顶尖标杆。

2012年8月，刘强东注册了 “京邦达” 公司，公司主要业务就是京东物流，此后，京东也将818作为京东物流的生日，一直到现在，每到这个日子，京东打折力度也是相当大。

从2010年到2015年，京东逐渐完善自建物流模式，不仅建立了自己的仓库以及自营团队，顶住了京东零售千亿的订单压力。

还通过建设 亚洲一号 ，将京东物流的客户服务以及时效性打造成了全球物流行业的标杆之一。

而京东物流最重要的转折时刻发生在2017年。

要知道，在之前，京东物流就像大家从字面理解的那样，就是仅仅为京东电商平台服务的一个物流公司而已。

而从这一年开始，京东集团宣布 京东物流将独立运营 ，除了服务于京东电商，也开始为外部客户提供服务。

刘强东认为，想要更完善的物流生态体系，京东物流必须是一个独立运营的整体，它技能服务于京东商城，也应该有自己的一套系统。

刘强东甚至表示：“长期来看的话，除了国家邮局体系外，民营物流将会很长一段时间都是2+1的结构，也就是京东和顺丰两大巨头+一个依赖于平台的打酱油者”。

也正如刘强东所说，独立出来的京东物流如同一匹脱缰的野马，在业务、规模上不断地拓展。

然而，即使东哥再怎么褒奖京东物流，甚至是为了这个“亲儿子”砸了几百亿，但京东物流还是无法避免一个不争的事实—— 一直在亏损，从没盈利 。

这个曾经让刘强东引以为傲的项目，似乎如今正在变成一个累赘？

2019年4月15日的凌晨，刘强东在公司内部邮箱发了一封邮件，而正是这封邮件的内容，在京东集团内部以及行业内都引起了轩然大波。

邮件主要内容除了一些掏心窝子的话，那就是文章开头提到过的—— 京东物流的盈利状况问题。

耿直的刘强东，丝毫不隐晦地将京东物流的老底摆上了台面，并告诉所有人： “京东物流融来的钱只够亏两年”。

于是为了挽救京东物流的兄弟，东哥不惜背负一身骂名，取消数万名配送员的底薪。

这在当时的行业同伴看来是极其危险的一招，弄不好就可能使京东物流从内部逐渐瓦解。

而就在同一时间段，网络上传来一片关于京东物流的负面评价：

当时大部分用户表示京东快递和其他快递在使用体验上，并没有什么差别了，不管什么东西，第一反应就是放在自提柜。

还有人表示，自己为了让京东送货上门，直接将付款方式改成了货到付款。

账目的亏损以及京东快递的风评急速下滑，让京东物流的运营状况岌岌可危，似乎已经“泯然众人矣”。

但或许是东哥的个人魅力，也或许是让大家从信中看到了自己的诚意，京东物流的大批员工虽然有点不愉快，但很少有人在这个时候离开。

而为了解决京东物流的消极状态，刘强大也是花了大量的时间。

总之，彼时的京东物流就像一个深不见底的洞，不管砸入多少时间和资金，似乎一时半会都看不到成效。

但这个“无底洞”并没有动摇东哥，在他看来，电子商务的核心就是物流，想要将京东电商区别于其他平台，就必须坚持自建物流。

对此，刘强东当时也说了一段非常经典并且有深度的话：

而其实京东之所以能够肆无忌惮地“烧钱”，那还是不得不提一下京东商城运营模式的优势所在。

要知道，淘宝商城主要是 C2C ，也就是个人卖家占主流，而京东则是 B2C ，C2C虽然发展熟迅速，但是账款问题，也就是现金流时常会出问题。

而京东则不会，京东的收账来源主要是企业，相比个人，企业的背书更强大，也有更充足的现金流。

因此，京东从一开始就不担心钱的问题，这也是为什么京东物流即使亏损了12年，也还不至于倒闭的原因。

在熬过了大规模的前期投入之后，随着成本的减少，京东物流的净亏损也开始减少，从2018年的28亿到2019年的22亿。

而到了2020年，在Q2财报分析师电话会议上对外透露，京东物流甚至是直接扭转局势，实现了 盈亏平衡。

不仅如此，更是在去年的7-9月份实现了 月赚85亿 的骄人成绩，同比增长92%，成为京东集团所有业务中增速最快的一个项目。

而这其中很大一部分收入都是当初不被人看好的外部业务，到2020年前三季度的时候，京东物流的外部客户收入就已经占据了京东物流的434%。

这就意味着，如今京东物流的收入组成一半是来自京东集团，也就是京东商城等各平台，而另一半就是来自于外部客户。

不止如此，当年东哥取消快递员底薪时，承诺的让弟兄们收入翻倍的承诺也实现了。

根据京东物流2020年第二季度报告显示，公司快递员的平均工资同比增加了5%，而月收入达到2万的更是增长了163%。

就像东哥说的那样，早期跟着京东一路走过来的，有很多在北京的都已经买了房成了家。

留得住人心，赢得了名声，京东物流可以说是打了一个大大的翻身仗，而这胜利的背后， 其实是京东的伟大布局。

目前，中国的物流行业可以说是三足鼎立—— 顺丰速递、菜鸟物流、京东物流 各占一边天。

顺丰速递不仅与阿里系的菜鸟物流有合作，也自建物流体系，而京东则是服务于京东电商以及外部客户，但不与其他物流体系合作。

菜鸟物流则是在收购的路上一去不复返，整合了多个快递公司，打造自己独有的一套物流平台，为阿里系电商提供配送服务。

虽然看起来各有各的“打法”，但其实在核心业务上是殊途同归的，所以在业内一直有一个敏感的话题：

物流企业到底是依附于各种平台存活，还是应该独立发展比较好？

其实对于这个问题，刘强东一直是比较耿直并且不怕得罪同行的，他始终认为只有独立发展才能长久：

也正是这样的核心理念，成为了京东物流的 “制胜法宝” ，京东物流也按照着刘强东的构想一步步发展到如今，有了非常牢固的地位。

根据2020年年报显示，截止到2019年年底，京东物流在全国就已经有了 700多个仓库 ，加上京东云仓在内的话，京东物流仓库总面积达到了惊人的 1690万平方米 。

而近年来，随着武汉、成都等地的 “亚洲一号” 仓库的启用，京东物流已经形成了遍布全国，总计25个“亚洲一号”仓库的智能物流园，这也是亚洲最大的只能仓库群。

如此规模的全国布局，就是京东物流能够以难以想象的速度，迅速将快递送往我们手中的原因。

不仅如此，京东物流近些年来也开始不断聚焦下沉市场，发起“千县万镇24小时达”时效提升计划。

根据数据显示，截止到2019年年， 京东物流的“24小时达”就已经覆盖了全国88%的区县 。

也正是这种种服务的提升，也为京东物流带来了良好的口碑。

在去年2月份，国家邮政局公布了快递年度服务满意度调查，结果就是京东物流位列第一。

而根据 Chnbrand （中国品牌力指数）2021年度顾客推荐度指数显示，京东已经超越了顺丰，成为客户服务度排行第一名的存在。

而如今，京东物流还获得了货运航空公司的批准，那就意味着“海陆空”三栖布局即将完成，到时候必定使物流效率再提高一个层次。

并且不得不提的是，京东除了物流效率令人叹服，在每次灾难时，只要附近有京东仓库，都会无条件捐赠的行为也让人敬佩。

去年疫情严重的时候，也是京东物流站出来承担了整个医疗系统的流转， 钟南山院士 还亲自为其题词褒奖。

可以说，一时之间令京东物流的声望达到了有史以来的最高点。

而根据2020年北京政府采购网的公告显示，北京京邦达贸易有限公司，也就是京东物流，正式成为了今年 冬奥会和冬残奥会的指定物流服务商 。

这些看似不是很起眼的点滴，却正是京东崛起的最好证明！

而如今京东物流也正式上市，国际发售59亿股，香港公开发售1827万股。

成为继京东 健康 、京东数科后，京东旗下第三家分拆的拟上市公司，员工数量 突破100万 ，盈利高达 168177亿港元 ！

所以关于整个物流行业的竞争，到今天似乎也有了明确的结果。

那么，你们觉得顺丰快递和京东快递哪个使用起来更方便快捷呢？

565%。

京东物流以一种非常迅速的发展状态，成功的获得了外部用户和一体化供应客户。随着客户总量的不断提高，京东快递成功获得了大量的收入，并且总收入已经突破千亿元。

根据相关媒体发布的数据，外部用户共同为京东物流带来了591亿元的收入，该收入已经成功占据了超过50%的营收入比例。这不仅可以凸显出京东物流发展外部用户的决心，还能够真正显示出京东物流未来发展前景。

外部客户数量增加，有效的保证公司拓展更加广阔的物流市场

京东物流刚开始发展时，许多消费者并不认可该公司的发展状况，毕竟四通一达的物流体系比较完善，更具优势。随着行业的不断变化以及快递服务行业迎来了改革点，京东物流凭借着巨大的行业优势和市场优势，成功完成上市。随着该公司外部用户的不断增加，从很大程度上促进该公司拓宽用户市场。

京东物流的未来发展前景非常可观

事实上，任何一家公司在决策正确的前提下，该公司总能获得更快的发展优势。京东物流背靠京东公司，一体化供应客户成为京东物流公司发展的基础。上市之后，京东物流公司真正展现了大型公司发展的无限前景。就目前的情况来看，该公司还会展现出无与伦比的行业优势，并且对我国物流产业的发展有着很大的影响。

总的来说，京东物流以快速和安全的口号获得了许多消费者的认可。再加上该公司已经与许多外部客户签订合同，收入占比高达565%。未来，京东APP在不断地吸引更多的用户，而京东物流也可以凭借着用户优势占据良好的行业优势。

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