乐学 srt750型摩托车多少钱？
作为本田最出名的750cc车款，CB750上面使用的是四缸发动机，虽然在当时的市场中四缸并不是什么新奇技术，但它确让CB750受到众多车友的喜欢。并且在这款车上面，碟刹和电启动也是第一次使用，为之后这两项技术的推广和应用铺平了道路。这款车排第一最大的原因在于价格杀手，这让当年风靡欧洲的英国摩托车行业，以及哈雷等美国品牌的销量几乎腰斩，而且CB750也是第一款被称之为超跑的车款。
虽然川崎Z1/Z900在1972年亮相的时候，很多人都对它非常不满，这种不满影响到了后续的车型，以至于在专业媒体这款，而Z2就是那个倒霉的孩子，几乎没什么声量。外观上Z2和Z1类似，唯一的区别在于发动机排量，自从1973年Z2亮相开始，它的销量就比最直接的竞争对手高了10%。
第一款配置六缸发动机的摩托其实不是本田CBX，而是贝纳利的750 Sei，这款发动机基于本田的四缸CB500，但多了两个额外的气缸。这让它的极速可以达到201km/h。而且因为工艺复杂， 这款车直到1979年才生产了3200多台，再之后贝纳利将排量提升到了900cc，但也就生产了2000台，可以说这款750cc的摩托，如今在收藏界也不多见。
GS750这款车是铃木进入大排量四冲程超级跑车领域的扛鼎之作，它发动机运转平顺，动力强劲，并且具有防止 *** 射的功能，可以说是铃木后续公升级车款的奠基之作。
GSX750 也被铃木称之为Savana，是KATANA车型的一个小版本。750cckatana 和1100cc在外观设计上几乎相同。750katana也是采用了 *** 出式大灯，但整流罩经过了重新设计，让它看上去比1100更具有未来感。1984年的版本仅提供白色车款，搭配的是金色车架和轮毂。直到1985年，铃木才多提供了几种颜色供车友选择。
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作者：DQ
南昌洪都飞机制造公司生产。3万元左右。国产长江750型摩托车，是国产车中为数不多的大排量摩托车之一。它结构简单、扭力巨大、用途广泛，在国内使用非常普遍，深受车主及车友的喜爱。现在，它在中国摩托车中的地位，可以说相当于哈利在世界摩托车中的地位。长江750不仅向欧、美、日等世界级摩托车生产强国出口，国内不少车迷还不断对它进行个性化的设计和改装。
此改装方案是以长江750型二轮车（发动机功率为23KW，顶置气门）为基础进行的设计。该改装保留了原车主要框架结构和优点，用国内常见配件对电气系统、发动机及其他车体部件进行了升级，提升了部分性能。改装方案如下：
使用摩托车电子点火系统替代原有白金点火系统，以提高点火性能。使用40A汽车用发电机替代原车发动机，原发电机部位换装皮带轮，新发电机置于右缸上方（侧三轮车大多置于左缸上方），研磨原发电机保护盖，留出皮带通道，以皮带驱动发电机，用金属制作新发电机保护盖。改进后的发电机，增强了供电能力，因而，可拆除原有脚启动机构，使其成为电启动式摩托车，新发电机还可为大功率灯具及其它电器提供足够电能。将原空滤器改为两个空气滤清器，并置于汽缸上方，以增加空滤器体积，提高进气效率，空滤器可以用幸福XF250空滤器改进制成。原制动系统为前碟后鼓式，为提高制动性能，可将其改为前后碟式，前制动只需换装钻孔碟，后制动需拆除原有鼓式制动机构，在后轮毂上钻孔、套扣，固定钻孔碟。前悬挂系统加装山东750B7用防尘套，后悬挂双侧各有一条油压减震器和一条 *** 簧减震器，并加装防尘套。排气系统以金属管弯制而成，不设消声器，以便获得强节奏感的排气声，并加大了发动机的扭矩。
外观设计采用50、60年代产品的形象，以符合当前流行的复古、怀旧风尚。外观覆盖件多以钣金加工。鞍座需交由车辆装具订制商制作，鞍座造型简单洗练，既与整个设计协调搭配，又与传统鞍座的造型有很大区别，对于矮身材人士，则需修改车架，以降低座高。双侧护板设计的比较长，目的是协调油箱与鞍座的造型关系，使整车看起来整体感更强，还可以对油箱下部的电器和线路进行更有效的保护。灯具可购买市场上现有的灯罩，以钣金工艺进一步加工制成。对发动机表面进行抛光电镀处理，但是改变发动机外观时，需具有专业制造商的制造水平才可完成。
这则设计方案中大量采用电镀部件，改变了原车粗糙的感觉。在具体部件的造型上没有照搬欧洲车的式样，而是运用现代设计理念进行了艺术加工，使整车外观具有很强的后工业主义韵味。以上所述绝大多数项目的改装已经过实践的考验。总造价约需3-4万元人民币（含全新原车售价）。虽然一辆750摩托车的改装费用是原车售价的近两倍，但改装后的长江750车无论外观还是性能上较原车都有了本质的提高，可以与进口怀旧车相媲比。中国人也可以拥有属于自己的大排量摩托车。随着改革的不断深入，经济的高速发展，人们思想观念的进步，订制车、个性车与我们的距离并不遥远。
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