如果将长春公交车的票价涨到2元，你赞同吗？为什么？

您好，很高兴回答您的问题。首先我并不赞同长春公交车票价上涨，下面说一下几点原因：

长春，是吉林省省会、副省级市、东北亚经济圈中心城市，是国务院定位的中国东北地区中心城市之一，国家 历史 文化名城，中国重要的工业基地和综合交通枢纽。曾十次蝉联“中国最具幸福感城市”，那么这座极具幸福感的城市，同时也是我们国家第二批“公交都市建设示范工程”创建城市之一。长春是一座“公交都市”，长春公交始建于1927年，现有公交运营车辆近3284台，设有 旅游 专线，营运线路144条，线路总长度2518.74公里，年客运量近5亿人次。

2015年起，长春市启动”公交都市“示范城市创建工作，不断加大公交事业投入，调整优化公交线路，加快公交基础设施建设，同时开展文明服务，让群众出行更舒适。2019年抓“公交都市”创建，建设现代化城市公共交通新体系。调整地铁周边公交线路及运力，提升城区周边新建区域公交覆盖率。将长春至双阳、长春至长德新区等客运班线进行公交化改造。新增更新公交车400台，新能源公交车占比不低于80%、总台数超过1000台。动员 社会 力量，提标改造三环以内主要街路候车亭、站牌。推进公交场站建设，改造公交车硬隔离设施，升级“两客一危”、公交车智能视频监控设施，安装公交站台隔离护栏，预计今年完成“公交都市”验收。

公交车应该承担的是便民工具的服务属性，是市民日常出行乘坐的主要交通方式。一方面解决低收入者上下班、游玩出行问题，同时可以有效解决由于私家车过多导致的道路拥堵问题。城市公共交通本属于公益性，基本方针是为 社会 大众提供廉价且便捷的出行服务，主要是 社会 利益，而不是单纯地着眼于公交公司自身的盈利，公交车发生的政策性亏损，一般应该由政府给予财政补贴。长春的公交给市民出行提供安全、及时、便捷、经济、舒适的满足感及获得感，本属于公用事业，从维护企业和居民利益出发，政府对重要的公用事业价格一般进行控制，实行政府定价或者指导定价的管理形式，当营业收入不足以补偿成本，得不到应得利润时，一般由政府进行适当的补贴，以维持正常经营，而且列入城市财政预算。 所以个人认为，长春公交完全没有必要进行涨价。

未来，长春市将建成以轨道交通为骨架、地面公交为主体、出租 汽车 为补充、慢行交通为延伸的多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通体系，打造具有寒地特性、长春特色的“公交都市”示范城市。

提这样一个问题，显然是在挑拨长春市政府与长春市市民的关系！

长春市政府绝不会不讲道理、辜负民意的。长春市政府也一定了解长春市市民已经是全国税收最高城市之一，长春市市民的日常生活中，电、水、煤气、物价都在二三线城市中最高的消费水平上。长春市市政府已经没有钱用来改造那些破旧不堪的棚户区民宅，以致于只能让那些棚户区的底层市民居住在不能抵抗地震的危房中。长春市的市民都生活在“最具幸福感的城市”中呢！

我同意2块钱，前提是公交车必须要保证与2块钱相对应的服务，南方车是2块钱，但是我在南方待过几个月，发现2块钱的车都是空调车，车次很多每次上车都有座位，长春的公交要是2块钱能保证对应的服务吗？我家门口的267人好多，车又少能挤上去就不错了，别想有座位，车又小又破，与南方的公交车真的没法比，还想2块钱咋想的？

不赞同！快和地铁一个价了，又没地铁的优势。老百姓收入本就低，坐个公交还要涨。前天我出去办事，坐62路，红灯时，和一个362排一块了，两司机扯脖子喊问开多少铁，其中一个喊开了6700，其他公交都有贴过招驾驶员广告，4年前曾帮朋友问过一个的，日薪200，额外一天供一瓶水一盒烟。

我的回答肯定会有很多人骂我，但我还是要说，说真话，我也不愿意多花钱买票，但真涨了，会有很多好处，公交不赔钱了，就能提高司机待遇，那么就会有很多人愿意开公交，技术不高，态度不好的就可以回家了，公交有钱了，就可以购新车，车多了，车隔就短了，大家等车就方便了，公交可以考虑一下上下班的，划卡的优惠力度大点，或者分段计费，百姓的意见会少些，记得挣100的时候，票价是一角，挣一千的时候是一元，现在挣一千的基本没有了吧，怎么也能接近2000了吧，偶尔坐车2元能接受，上班坐车划卡给个7折应该没有问题，这样上车基本都能有座，跟打车区别不大，比自己开车方便

我是早九晚五的上班族，在长春。我见过二三十岁坐公交，用老年卡的，我见过就一站地，不到一百米，都要坐车的，用老年卡。有时候早晚高峰人多，就听司机抱怨，老年卡不花钱，不做白不做。当然这也是部分现象。我想表达的是，那么多用老年卡的，不管他倒地是年轻也好，是老年也好，这难道不算浪费国家公共资源吗？当然，那些使用合理的老年人，排除在外。一百米，都要等几十分钟做公交？现在好多人都说，有些大爷大妈，一上车，就这也站不住，那也站不住，一下车，比水走的都顺溜。这种 社会 风气很不好，可是我改变不了什么，只能在网上抱怨抱怨，话又说回来了，有一部分人，不合理合规的使用老年卡，浪费国家公共资源，然后，现在面向普通的大众们，你公交要涨价？咋滴？用这些钱，去补窟窿？补那些浪费国家公共资源的窟窿？最后在这里，我强烈建议，取消老年卡免费使用，改为充值形式，按照一天四趟公交，四块钱，一个月120块，以充值的方式，充值到老年卡了。当月用不了的，可以累积，如果当月超过120元，剩下的，需要自己掏钱！

不赞同 交通压力大 和公交分布不完善有直接关系，再涨价 堵车会更严重 。看看厦门的公交，羡慕。在长春 早八点上班 不想迟到 六点多就得出门 累呀

应该涨到20才合理，反正我又不是长春人

我赞同长春公交车涨2元，沈阳去年都已经2元了，但都要空调开放，南方广州公交都2元，车内空调冰冷

坚决反对公交车收费涨价！而且还要成倍的涨价？是因为猪肉涨价了，所以你们也要涨么？别那样好么？你们做买卖的假如都这样，我们这些工人农民可倒霉了，因为工资收入急剧缩水必然导致我们生活水准下降。你们的理由是要吃肉所以涨，哪我们岂不除了掏还是掏，而且不像猪肉，贵可以少吃点，公交车要天天坐，而且要全家坐，总不能因为贵跟着车后面跑吧？另外我不明白，我们的物价为什么总是一个《涨》？可我们的工资涨幅却永远跟不上物价的涨幅呢？由于工龄或职称提升而增加的那点工资和喜悦的心情，被生活必须品的涨价而抵消得干干净净而哭泣了。水在涨，燃气在涨，肉蛋禽在涨，房子更在涨，癌症发生率在我国也来凑热闹，据权威性报道，每四五个死亡人群中，就有一个死于癌症。以前有过癌症村，现在是什么？我们都快疯了。反抗不了天灾；我们争取抵制人祸，坚决反对工交车收费涨价！

难啊，人家说的是空调车涨价，不是因为开空调才涨价，看着只是一块钱的事其实人家也策划很久了，不会因为季节变化就轻易改变的。不过话说回来，很多次看到车内温度已经零度以下，但是人家司机只开驾驶室前面的暖风，车厢内不开，这种 *** 作也是够让人寒心的。

这个问题从去年到现在就争论不休，有些人理解能力就这么差吗？纠结春夏秋冬有意义吗？在这里给有些人纠正一下跑偏的思维，空调车涨价两元钱，不是开不开空调，不是你享受没享受到，而是指，只要是公交车，具备空调功能，就叫空调车，车票就涨到两元钱一张

长春公交并不是多花了1元钱在空调身上，而是长春空调公交车价格2元。并不是你用不用空调的价格，而是，这个车就是2元。当然，没有空调的线路依旧还是1元钱的价格，只是之后，没有空调的公交车应该越来越少了。人们在公交车涨价上，一直存在着误区。从最早涨价的时候，就说2元钱的公交车，车里不暖和，2元钱的价格没有得到2元钱的服务。众说纷纭的背后，其实，就是人们对于从前的习惯，习惯了1元钱的公交车，也习惯了全国公交在便民上的低价。

可是，从北京地铁的涨价到大城市公交2元钱的定价，也就标志着长春在最起初就在向着大城市的目标发展，必然2元钱你买的是在长春生活的优越感。你看沈阳、大连、哈尔滨哪里公交2元钱了？所以长春和他们不同，长春的公交目标是向着北京、天津、重庆一系列的大城市而发展的。所以，不在于你用不用空调，2元钱的票价正在普及长春的所有公交车，2元钱的公交票价是我们为了这个城市更好而做的贡献，就不必再挑剔了，等有一天你发现在长春生活值得，也就认为值得了！

旅游线贵一些

去净月那边的我知道160是2元

120是全程3.5元

102好像全程是3元

轻轨分2元、3元、4元

具体得看里程