宗申比亚乔125一8摩托车怎么样

此车是宗申与意大利比亚乔合资产品，采用意大利技术，国内生产，整体车的质量还可以，只是配件稍贵，在车行一般出现问题的都是转向灯有坏的，别的质量问题都可以。125-8价格在我们这要价8100，当然各地区的价格各不相同，但相差不会太多。建议如果喜欢这车，可以买150-8豪华版，因为125发动机不带平衡轴，超过60码，车的震动很大，150发动机有平衡轴，减震器囊，排气筒会更漂亮些，要价8800，我花8600买的！当然以上是我建议，仅供参考，你可以在去摩托车行对比一下

长久以来我们都认为踏板摩托车就是代步而生，可事实上仅仅是为了代步的话，我们根本就不需要那么多的车型分类，全世界只有一款车不就行了，所以个性化永远是最原始的需求。那么今天我们给大家介绍一款来自于宗申旗下的MO战125，官方售价为8580元。

运动感非常突出

MO战125是我见过最具有运动感甚至是赛道感的踏板摩托车，标志性的车头设计和GP贴花，让人很难不动心。前脸像螳螂一样，卤素大灯狭长，高位转向灯也是非常具有个性化。仔细看大灯上方的黑色面板还有进气口设计，造型非常具有运动感。液晶负显仪表虽然显示一般，但是功能性齐备。还有USB充电接口可以为电子设备供电。

动力表现属于同级常规水准

MO战125核心动力来自于一台单缸风冷四冲程发动机，实际排量为124CC，匹配电喷系统符合国四排放标准。发动机最大功率为6.5千瓦，最大扭矩为8.6牛米。油箱容积只有5L，官方油耗为2.18L，续航里程差不多200km左右。最高车速比较柴，只有85km/h。

巷“战"非它莫属

宗申MO战125车身长宽高尺寸分别为1970*760*1128mm，轴距为1345mm，虽然车身尺寸比较常规，但是轴距表现更出色，非常适合城市巷道通行，运动性出色。最小离地间隙为110mm，也只能走铺装路面。座高仅为740mm，亲和力非常好，女生也可以轻松驾驭。整备质量为121kg，这个体重没什么好说的。

大尺寸轮胎运动性强

MO先125避震系统比较常规，正立式前减震和侧置后单筒避震相对尺寸较大，能够提供比较好的支撑力和稳定性，只要不蹭到底板，就这个配置完全可以放心过坎。制动前轮采用240mm单碟匹配双活塞卡钳，后轮则是常规鼓刹，一前一后相互平衡，根本用不上什么制动科技。轮胎前14后13，大尺寸轮胎奠定了运动踏板的基础，再看一看这个精致的防烫排气管，就是再贵一点也值了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宗申125ET的座高为720mm，以小编165cm身高为例可以全脚掌着地，无论是女骑还是其他人群，都可以轻松着地，脚可着地的安全感无论是日常出行还是短途出游都是非常好的。同时，脚可着地也更利于城市出行，狭窄巷道等场景特别友好。

坐姿方面，125ET无疑是很友好的，直立的上身使得整体坐姿相当舒适，同时脚部呈90°左右自然弯曲，较伸展的脚部姿势使得它的坐姿比较舒适，配上契合臀部曲线的座垫，使得驾驶者的坐姿呈现比较放松，长时间骑行也不会太累，这个坐姿对于短途出游来说，再友好不过。同时，较平坦宽大的后座使得后座的乘坐也相当舒适，即便是2个成年人，也不会显得很局促。

2、 *** 控舒适

125ET的整车体积为1786×690×1265mm，整备质量112kg,轴距1215mm，从这3个核心参数来看，125ET比较中规中矩，但它的实际表现却比较好。

首先是车辆重心，整个车的重心比较低，同时，车身稳定性也比较好，在低速行驶（低于10km/h）时在不用落脚垫地的情况下也可以轻松维持车辆平衡。这对于拥堵的城市通行来说，是很友好的，良好的稳定性使得驾驶者对它的掌控更加从容。同时驾驶者不需要再分更多的精力去维持车辆重心平衡，进一步放松身体，保持舒适的驾驶姿势。

中速行驶（50km/h）时是车辆状态最好的时候，这个速度区间，整车运行平稳，车身无异响、共振等情况。车架传递出来的行驶感觉也较稳定，而对于这样一辆125ml排量的车及日常的城市出行来说，这个速度区间也是最常用的速度区间。这个速度区间，车辆的稳定性也很不错，是驾驶习惯最为舒适的时候。

高速行驶（80km/h以上的速度）时，车辆状况较好，轮胎及减震反馈出来的感觉依然比较稳定。拟人化来说，这个速度区间就像全力奔跑的运动员一样，身体机能发挥到了最佳状态，也是在正常范围之内的最好状态。从轮胎、车架等传递出来的稳定感能有效地使得驾驶者肢体感觉到放松信号，进而实现舒心驾驭。

总的来说，宗申125ET在驾乘感受方面是偏向于舒适的，无论是拥堵的城市骑行还是宽阔的公路骑行，它都能让人安全、放心且舒心地享受骑行。

3、动力平顺

宗申125ET搭载了一台实际排量为124.6mL的单缸风冷发动机，最大功率7kw（7500r/min），最大扭矩9N·m（6500r/min），官方宣称最高车速80km/h。

实际表现中125ET的表现可圈可点，起步阶段拥有着不错的加速能力，0-50km/h的阶段车速提升较快，在城市骑行等场景中可以较快地拉开和其他车辆的距离，从而提升自身的安全系数；而在50-80km/h的速度区间，125ET也具备着不错的加速性能，横向对比来说，125ET摆脱了大多数国产踏板在60-80km/h区间绵软无力的提速现象，取而代之地是“一气呵成”的提速感觉。在这点上来看，125ET还是相当不错的。

极速方面，小编跑出了最高87km/h的表显速度，不过小编感觉尚未完整地发挥它的能力，若在良好的道路状况下，可能会突破90km/h的表显速度。这个动力表现对于日常城市出行来说，已经完全够用，即便是短途摩旅，也能满足需求。

特别值得一提的是125ET发动机的输出品质，无论是怠速、起步，还是高速区间，均表现得很平顺，整个发动机的运行平顺性甚至比部分同排量及的合资车要来得更好。

怠速时，车辆声音低沉、整车无低频震动，车辆静止下的状态和冷车几乎没有太大差别；起步时，车辆发动机的声音平顺，离合器、皮带之间的衔接过渡很平稳，后视镜几乎感觉不到太大的抖动，传动系统传递出来的震动幅度也相当低；高速时发动机的声音相对低速时要更加浑厚，但此时发动机表现出来的平顺犹如涓涓细流一般平静，丝毫感受不到翻涌的“波浪”。

可以说，在国产一线品牌125mL排量级别中，125ET动力传递出来的舒适性是可以排在第一梯队的。

4、路感舒适

宗申125ET除了在坐乘、 *** 控、动力三个方面能带来极大的舒适性外，在道路行驶感受方面也是很舒适的，这和它所搭载的避震和前12后10寸的轮圈是密不可分的。搭载了前正置、后置单避震，经过宗申的调校，整车的行驶质感不错。在公路行驶的0-80km/h的速度区间，减震的回 *** 较好，能保证车辆在安全行驶的前提下，提供较为舒适的骑行感觉。

其他情况下，减震对于路面震动的吸收性也较好，在前12寸轮圈的和避震的加持下，在过细碎坑洼时能有效过滤掉震动，过大坑时也能避免车辆过高地 *** 起，保障安全骑行的同时能提供不错的舒适性。

横向对比来说，宗申125ET的路感舒适性要比部分合资车型更为舒适，相比于“遇坑则跳”的合资车来说，125ET不仅要更为舒适，安全性也得到了极大保障。