福建哪个饲料厂招机修

我入职铁路的那一年，我们局招的本科生有300人，大专生招的有5600人。

我家是福建本地的，后来我分到厦门供电段这边，本科生来这边的只有六个人，300个人分六个人，其实不多，因为一个路局下属有很多段。

六个人三个人是选择了接触网，两个变电，一个电检。

当初铁路局招聘的时候，很多人都去铁路招聘专场了，当时的人很多，从下面那会照片可以看出来，但是就是招的不多。

铁路本科生相对招的较少，高职很多。

我们可以从下面这几个方面考虑。

一方面来说，本科的工资相对每个月高几百块，招的少，财政支出相对较少。

这几年对于我自己所处的阶段，即便本科的如果没有很出色，几年还是一样在底层，跟高职一样。

既然都一样，为什么不多招高职。

而且很多高职在我们这边要从大三那年就调过来帮忙春运的临客跑车，听说跑了好几趟只给他们100块钱，劳动力廉价，之后直接在这边培训半年实习，每个月600。

第二点来说，就是。

参考很多往年来说，很多本科生来了铁路，之后又离职了，眼高看不起这份工作，因为他们觉得在铁路技术含量较低，工资不多，从学校更多的理论知识学习，到铁路上要自己动手干一些粗重的活，很多人受不了。

而大专生他们从一个方向上专项的学习，实践技能比本科强很多。

就当存从一个组装碗臂，他们可以6分钟就装完，而本科很多要10分钟。

我跟他们聊天的时候，很多人都比较认为自己会在铁路做一辈子，因为他们认为自己是本科生，所以有一份稳定的的工作就可以了。

留的住人，所以招的人多？每年全国铁路都有新线开通，需要大批量的人，那么多大专生刚好符合需求。

第三方面，文件上规定是要求本科生，研究生培养方式不一样，但是上层的一些岗位其实每年都是被垄断的，很难上去，关系的，还有退休的有时候他偏偏就不从该段提拔，就是要从别的地方调一个人来。

所以说，就是人才需求不多。

其实有些时候，大专的一些人，比本科的强，真的，但是就是提拔不上去，毕竟学历在那边。

我认识一个，从入局开始到现在，参加的所有活动，奖状现在一堆，但是跟他同一批的本科相比，职位差别还是很大。

我觉得学历只是一部分，关键还是要看努力，看实力，也希望后面在这一方面，铁路慢慢改变，每年招的那么多人，但是基本上很少人能站在高处，希望后边改革的制度，让更多的大专的有能力在合适的岗位上发光发热。

很多人会很好奇，从明面上来看，铁路系统招生通常是大专生占很大分量，而本科生的招生人数很少，但这样来看是有失偏颇的。

本科生虽然招的少，可是招的都是高层次人才。

乘务方面主要是招大专生，只是因为需求量的问题才被众人所误解，在此需要好好说明一下。

第一、认为铁路累，工资少 给你一个第一印象，铁路专业，你会想到什么？烈日炎炎下在铁路两旁敲敲打打，虽然我在这里这么说有点偏，但是绝对是大部分人对于铁路专业的第一看法。

大众都这么认为，势必会影响学生的看法，所以这也是为什么本科生招的少。

而且铁路所需的服务人员比较多，本科院校的学生通常在这方面不会过多传授知识，没有实践经验。

而专科院校的同学在这方面的实践经验较足，所以铁路系统在招纳人去之后，不用做过多的实训，也减少了培养经费。

第二、二者根据标准待遇不同 本科生和专科生毕业之后不可能只是在名字上面有所区别而已。

在本科生与专科生同时就业时你就会发现，根据国家待遇政策，本科生和专科生在同一个工作岗位上，公司待遇是不同的。

在创造同样的工作效益时，为什么公司要选择工资成本高的一方呢？ 而且就算是招了很多本科生，在这里并不是给他们招黑，事实真的就是这样。

很多本科生来了之后发现实际与自己想象不符，往往眼高手低。

最后因为应对不来这项工作早早的就离职。

毕竟铁路这项工作光有理论知识是远远不够的，实践与理论相结合才是正解。

第三、对于二者的需求量不同 在这里我简单的对铁路的五个部门做一个小介绍。

铁路系统主要包含五大系统部门，车务段，机务段，工务段，电务段，车辆段。

其中车务段，工务段，电务段，车辆段的工作是缺乏技术含量的，但同时又需要大量的人力。

机务段所吸纳的人才技术含量较高，但是需求量较低。

本科四年在校所学习的通常理论知识较多，毕业之后更趋向于的岗位是管理之类的。

当然大众所知，管理之类的岗位在每个公司都是很缺少的。

而专科通常就是一毕业就上岗，而且专科所培育的相关人才较多。

所以为什么铁路专业招专科人才较多，而招本科的毕业生很少，相信你看到我上文所述就已经有了一个大体的了解。