乐学 看看美国史上最贵的五款美国产豪车
福特SSC Ultimate Aero——65万美元 一款深藏不露的超级跑车，但千万别被它的低调所欺骗。Shelby Ultimate Aero曾在2006将大名鼎鼎的布加迪威航（Bugatti Veyron）斩落马下，创造了时速257英里的量产车世界纪录。
虽然速度惊人，但Ultimate Aero从未获真正得过与它的绝对速度相匹配的认可。如果一定要选择的话，W16引擎的法国超级跑车布加迪威航显然更讨人喜欢。但话又说回来，不受欢迎不代表就是垃圾，没有人愿意为一堆垃圾支付65万美元。
至少在各项纸面数据对比上，Ultimate Aero可以说完胜布加迪威航。它的重量比布加迪轻超过三分之一，功率反而多出150马力。是不是听上去有点不可思议？加上此前提到的价格只相当于威航的一半，让人不禁想问，布加迪凭什么值这个价呢？
奢华是惟一的理由。SSC纯粹为速度而生，装饰简陋，塑料满车，舒适性实在不敢恭维，相比之下威航的高档真皮、镁合金材料让人赏心悦目。这就是两者的区别，这也是为什么SSC永远无法超越威航的原因。
福特FT——16万美元 自1960年代凭借原版GT40击溃法拉利问鼎勒芒以来，福特一直没能复制这部传奇赛车的辉煌。尽管多年来有诸多尝试，譬如口碑欠佳的GT90，但都没有达到过原版的高度——直到2004年。
福特终于意识到惟有找回历史才能继续向前，所以它照抄了GT40的设计，增添了一点21世纪的技术和动力装置。福特GT于是应运而生，全世界松了一口气。
550马力，加速到62英里/小时只需要3.8杪，极速超过200英里/小时，GT再次击溃法拉利。GT售价仅为16万美元，法拉利这个价位的法拉利360只有400马力。尽管这样的价位在超级跑车中算是便宜货，但GT仍然称得上是美国历史上最昂贵的汽车之一。
Saleen S7——55万美元 欧洲人听说过Saleen S7的不多，但Saleen S7称得上是美国过去10年最具代表性的超级跑车之一，S7标配为550匹马力，如果你觉得动力不足，可以尝试一下700匹马力的双涡轮增压S7。如果你头脑发热仍嫌不够，好吧，不如试试1000匹马力、极速达260英里/小时的竞赛版S7？应该够了吧？
如你所见，Saleen最不缺的是动力。它的外观也不赖，所以2000-2004年间很多北佬买了这款车。起步价55万美元，对于这个牌子的超级跑车来说不算便宜。但想想它曾在《冒牌天神》中亮相，所以我觉得，这个价位还算公道。
Shelby Cobra -- 161,230美元 1966款Shelby Cobra 427 Super Snake在一次拍卖会上拍出550万美元的天价。为什么这部40岁高龄的老爷车这么值钱？800匹马力及全世界仅有两部的产量，让它成为全世界最稀缺、最受尊敬的汽车之一.
Super Snake 的V8发动机足以破坏臭氧层及杀死地球上所有的动物，非常好地满足了美国人对瞬间加速的高要求。还有北佬们关心的转弯和减震，以及他们需要一部这个国家最快的四分之一英里加速赛汽车，这些，Cobra上都能一一满足。
如果你需要一部普通的Cobra——不是Super Snake——你需要至少付出161,230美元，这个价位绝对超值！
福特野马——曾拍出87.5万美元 GT350 R 好吧，我承认野马似乎不应该上榜。的确，很少有野马称得上“昂贵”。但凡事都有例外，例如野马GT350 R。2008年，一部1965款的GT350 R的拍卖成交价是87.5万美元。
这款豪车因史蒂夫•麦奎因和他主演的电影《警网铁金刚》而声名远播。过去数十年，它一直保持着令人瞠目结舌的巨大销量。单是它那雷霆万钧的V8发动机和足以秒杀任何对手的领袖气质，你就知道它为什么值这个价。
想当年，一部野马350售价6000美元，与此同时的捷豹 E-type跑车只能卖到一半左右的价钱。你可以想象当时有多少人梦寐以求想得到这款代表着美国汽车工业一个时代的经典车型。 GT500 另一款敢叫板“最贵”的野马是Shelby GT500。这款车在尼古拉斯凯奇主演的《极速六十秒钟》中大出风头，被誉为“可能是史上最炫酷”的野马。每个人心中都有一部Eleanor（译者注，电影中Shelby GT500的名字），包括我。
简单说说宝马奔驰奥迪（奔驰宝马奥迪）的价格吧。宏观来说，中美奔驰宝马奥迪的价格差异有三大特点：
1.在价格相近的前提下，美规奔驰宝马奥迪的动力规格更高。
比如宝马3系，国内提供3种不同动力调校的2.0T，分别是115kw、250Nm的320，135kw、300Nm的325，185kw、400Nm的330。而国外的3系起步就是330，往上还有3.0T直列六缸、285kW、500Nm的M340i。
奔驰C级同理，国内有3种动力，分别是1.5T低功率C200、1.5T高功率+48V的C260和2.0T高功率的C300，功率和3系基本一致。国外同样是C300起步，之后是C43、C63、C63S。和3系不同之处就在于C级这些高性能版本在国内也是提供的。价格方面，国产325i和C260低配车型的裸车价分别是28万和25万元，而国外完全不加任何选装的后驱版330i和C300的裸车平均成交价在3.9万美元左右。也就是说，国内低功率版本的价格在国外已经可以买到高功率版本了。不过也要提一句，完全不含任何选装包的奔驰宝马奥迪车型，在国外可遇而不可求。
2.越高端或排量越大的车型，国外的价格优势越大。
在国内，一台3.0T的AMG C43裸车价将近60万元，能买两台C260，一台4.0T的AMG C63裸车近100万，能买3台C260外加一台A200L。在国外，C43不含选装的裸车价为5.2万美元，比国内C300还便宜，C63为6.6万美元，也就是国内E300的水平。如果把国内买C63的钱兑换成美元，足以在国外买两台C63或中配型号的奔驰宝马奥迪旗舰轿车了。
国内大排量车价格贵的一个重要因素就是按排量征收的消费税，排量越大税率越高。而且这还是价内税，即包含在车子定价之中。因此排量越大，税费在车价中的占比就越高，而车企为了保证利润，这部分税负成本最终还是要从消费者兜里掏的。放眼国内绝大多数3.0L+排量的进口车，绝大多数都贵得离谱，这也是国内车市盛行小排量涡轮增压的核心原因之一。国外没有排量税，它的大排量车没有太高“溢价”，更能反映同车型不同排量之间的真实成本差距。
这里要表扬一下奥迪S4的定价，堪称大排量进口车的一股清流。3.0T+8AT+四驱，裸车不到45万，配置还不低。国外的S4裸车也要5万美元出头，虽然仍然比国内便宜，但这已经几乎是中美差价最小的大排量进口车了。
3.SUV系列在国外的价格优势比轿车大。
在国内，奔驰宝马奥迪的SUV定价是和高一个级别轿车相近的，比如Q2L是小型SUV，但它的价格和紧凑型轿车A3重叠，Q5L是中型SUV，价格和中大型轿车A6L重叠。奔驰宝马同理，X1对3系，X3对5系，X5对7系；GLA对C级，GLC对E级。GLE对S级……但是在国外，SUV的价格就对标同级别轿车。X3 sDrive30i裸车4万美元，和后驱版330i相差无几，X5 xDrive40i的价格也和540i四驱版相当，X7甚至比同动力的7系还要便宜一些，3.0T的40i版本不含选装包的裸车价只有7.1万美元。可见，奔驰宝马奥迪的SUV在国外并没有太高的溢价。要知道国内X7的起价就达到100万元，并且没什么优惠，比大幅优惠后的740i贵了足有20多万。
0条评论