乐学 东德经济排名第几位
本期文章，根据维基百科的数据，给大家介绍德国排名前30城市的经济状况。看一下德国城市的前30的排名状况。
首先图一列出了2018年德国国民生产总值排名前30的城市，排名第一的是柏林，为1450亿欧元，第二名是汉堡，1189亿欧元，第三是慕尼黑1166亿欧元。第三名之后城市的国民生产总值就在1000亿欧元以下。其中，北威州的城市占据了1/3，有10名城市位列前三十，数目最多，分别为克隆（排名5）、杜塞多夫（排名8）、波恩（排名11）、埃森（排名12）、多特蒙德（排名14）、亚琛（排名18）、杜伊斯堡（排名21）、明斯特（排名24）、比勒费尔德（排名28）和伍珀塔尔（排名30）；其次为拜仁州，有五个城市，分别为慕尼黑（排名3）、纽伦堡（排名9）、因戈尔施塔特（排名23）、奥格斯堡（排名26）和雷根斯堡（排名29），第三为巴登-符腾堡州，分别为斯图加特（排名6）、曼海姆（排名17）和卡鲁（排名19）。
北威州是德国人口最多的州，超过1800万，首府是杜塞尔多夫，其强劲的经济实力归功于其传统工业地域--鲁尔区，被成为德国工业的心脏。
拜仁州是德国人口第二多的州，首府是慕尼黑，面积是全德第一。在拜仁，同样有很多著名企业，例如英飞凌、西门子、宝马、奥迪等。
除了柏林是地处于东德地区，唯二的上榜的东德城市，是分别排在15和16名的德累斯顿和莱比锡，两者都位于萨克森州，前者是萨克森的首府，有欧洲硅谷之称。德累斯顿的国民生产总值为224亿欧元。
图1：2018年德国城市国民生产总值排名。来源：>日本汽车最早进入中国建厂的是广州本田
1994年12月东风本田汽车零部件有限公司(汽车零部件生产公司)成立
1997年11月与广州汽车集团和东风汽车公司签订乘用车合资事业（广州乘用车项目）基本协议
1998年7月广州本田汽车有限公司和东风本田发动机有限公司成立
1999年月广州本田雅阁（Accord）投产
2001年4月广州本田雅阁（Accord）V6投产
2002年4月广州本田奥德赛（Odyssey）投产对此问题老夫和朋友们讨论后结果如下。
这趟车我们2019年夏天坐过，北京出发，中途在贝加尔湖下车玩了两天，后经西伯利亚最后到达莫斯科，去时整整花了六天时间，慢慢旅行…观景…不错的选择。我们是组团去的，重庆坐动车到北京，北京k3到贝加尔湖，正好住酒店可以洗洗澡，（k3上面洗漱不是很方便）然后经西伯利亚时又下来住了一次酒店，后面这一段就是俄罗斯的火车不是k3了，说实话如果全程坐k3的话就只能在火车上望望贝加尔湖了。
是旅行社的安排的线路，也是我们自己选择的，分段这样坐火车没那么累。列车停站可以下去放松放松。
这样的列车希望多开行几趟，沿线的县级火车站都有希望停留，方便了铁路沿线的群众乘车出行！现在很多小城市的火车站都没有客车停留，严重地影响了铁路沿线的群众出行需要，给无数群众造成了不可估量的损失！希望铁路部门能想群众之所想，为中小城市的群众服务！
坐这趟列车需要什么条件（手续），票价多少，能同时购买返程车票么？核酸检测阴性肯定要的哦。
131个小时，6000元钱的车票，尽享沿途三个国家的美景，享用列车上三国的 美食 ，值得，太值了！我当年的师傅（北京新华印刷厂凹印车间）50年代就是从北京出发，经西伯利亚，7天7夜到东德学习印刷制版工艺技术……
这个算什么呢？ 92年，春节由重庆火车站去深圳，买的是去广州的票，都坐了近5天才到。那时火车票还是硬纸板，中间一些针眼。火车站人山人海，买张通票50多元。先从重庆到贵阳，下车，换乘怀化，，转珠州，爬窗门去的广州，行李包都挤掉了，人都坐糊涂了，到广州再坐 汽车 去深圳龙岗。那时没手机，到了朋友那里，他们以为我在中途岀事了，要准备报警了。那才是终身难忘的旅行。
十堰通北京运行列车票价24元。90年十堰至天津通票价才53元，十堰承车到邯郸市转车到天津，当时有天津至邯郸市客运列车，80年到十堰到广州票价才29元。十堰至重庆29元。如果真想坐这趟车 旅游 ，应分段购票：先到乌兰巴托玩，再购去贝加尔湖的票，最后才直接去莫斯科，这才划来！
日本的乡问铁路的慢火车，不失为一道亮丽的风景线。像蛛网一样绵密织连。又便利交通又可发展彡间 旅游 。咱北京也终于有了郊外的京密线。应该多发展。不为速度，只为风景，更为心情。这趟火车 旅游 肯定不错，有吃有喝，还能看风景，手机里边在看着东方快车这部，很悠闲，有时间一定去一次感受一下。莫斯科行动这部电视剧就发生在这趟列车上，看看该剧就体验到这列K3的的风情了。
这趟车我们2019年夏天坐过，北京出发，中途在贝加尔湖下车玩了两天，后经西伯利亚最后到达莫斯科，去时整整花了六天时间，慢慢旅行…观景…不错的选择。这样的列车希望多开行几趟，沿线的县级火车站都有希望停留，方便了铁路沿线的群众乘车出行！现在很多小城市的火车站都没有客车停留，严重地影响了铁路沿线的群众出行需要，给无数群众造成了不可估量的损失！希望铁路部门能想群众之所想，为中小城市的群众服务！民主德国:IFA(依发） H3 H6 W50
第二次世界大战结束之后，德国战败，国家分为东，西两个部分。布尔什维克阵营的，前民主德国（东德）国营依法联营汽车厂，利用划入东德的原奥迪联合（现今奥迪为当时四家汽车公司重组而成）企业的霍希（Horch)35吨中型卡车为样本，从1947年-1949年开始生产新一代H3A型卡车，配置4缸6升80马力柴油发动机，载重量3000千克。战后霍希厂划入东德，并成为国有依法联营的重要组成部分。60年代解放军报社记者为雷锋同志拍的照片（雷锋擦汽车，雷锋在驾驶室里学毛选）。当时的车就是老解放，这种照片不难找，找到后，是翻拍或是扫描即可。不想要人物，使用当今的科技手段简单处理一下，基本不费多大事。东德人为什么要跑？ 程映虹 一个社会的普通百姓有汽车，有乡间木屋，享受度假津贴，基本生活物资受政府物价补贴，教育和医疗有保障。这样的制度为什么不能维持下去呢？ 这是参观德国柏林的东德社会展览馆（DDRMuseum）后的感想。 这个博物馆坐落在柏林的李卜克内西大街一号。李卜克内西是德国***的***，1919年被右派暴徒杀害。两德统一后，很多由原东德沿袭的反映了社会主义历史和共产主义意识形态的地名都没有改变，例如马克思恩格斯广场，罗莎卢森堡广场等等，体现了统一国家对历史的尊重。中国网上有一篇德国游记，作者根据一本旧的柏林介绍就这些街名议论道：“书上写的这些当然是东西德合并前的名称，我估计现在大街依旧，但名称大致都改了。马克思、列宁、‘解放’、李卜克内西对西德一些人不是太刺激了吗？”事实上，这些地方地名依旧，而且就在作者的脚下。 东德社会展览馆有两个特色。第一是它主要从社会生活的角度来介绍那个已经消失的制度，第二是它的多数展品都可以和观众互动，人们可以通过触摸展品和启动电子装置来让展品“复活”，从而对那个时代获得更真实的感受。 进入这个展览馆后，第一个看到的就是一辆东德生产的家用汽车。东德家用汽车史可以追溯到1954年，当时东德党的一位政治局委员提议：西德大众汽车公司生产了甲壳虫小型家用汽车，东德也要拿出类似的产品。1958年东德的这个叫做Trabi的产品投产，很快就上市。这个Trabi非常小，很难想象平均身材都很高大的德国人如何能舒服地坐进去。 但空间狭小并不是问题，真正成问题的一是汽车的售后服务。修理非常昂贵，零部件极端短缺，修车铺如果要换零部件，常常要车主自己去想办法。为了省钱，很多德国人自己动手修车，用展出说明中的话：很多德国人家中的餐桌就是修车的工作台。二是车的价格，对于多数东德人来说汽车是奢侈品。最后是排队等候购买证，一般要十六年（这是展出说明中的，令人难以置信）。但尽管如此，令人惊奇的是，很多东德家庭还是想方设法存了钱耐心地等上十多年去买车。到1985年，东德一半家庭有了汽车。这个比例不要说在当时，就是在今天的世界上也可以说是发达国家的水平。 其实，就满足日常交通来说，东德人没有必要购车。东德的铁路公路和城市公交发达，由于国家补贴，费用非常便宜，有时甚至免费。虽然火车陈旧，行驶缓慢，汽车也是如此，经常误点；但和世界上很多交通工具不足的地方相比，东德人的条件应该是不错的。 东德人应该感到满足的还有很多东西。最基本的食品，主要是面包，价格低到一些人拿来喂狗的地步。虽然其他商品，尤其是肉类和水果还是非常短缺。教育和医疗都是免费的，虽然设施和服务并不理想。东德人普遍享受每年外出度假的福利，度假地可以远到波罗的海的沿岸地区和其他社会主义兄弟国家，甚至斯堪的纳维亚半岛。如果在国内度假，政府向度假者发放度假优惠券，在交通和住宿上提供很大的折扣，低工资者甚至只要付三分之一的费用。1982年时，德国工会在全东德有六百九十五所度假村，向工人兄弟提供度假服务。东德的工会不是只管理度假、单位食堂和发**票这些福利，它们在工资待遇上也和政府或者工厂领导有一点讨价还价的权利，虽然基本上是配合而不是为难领导。就业机会是公开的，工厂招人都直接在厂门口贴出告示公之于众，中国人在“文革”后期渐渐习惯的走后门和顶替这些途径，在东德似乎并不常见。劳动局和人事局这些政府部门对就业的掌控和名额的分配看来或者不存在，或者不重要。 此外，东德很多城里人在郊外和乡下有自己的度假小屋，和苏联一样，叫dacha他们在那里不但过假日和周末，而且开派对，吃烧烤。东德人普遍奉行天体主义，很多海滨河滩和公园在周末和假日熙熙攘攘地都是一丝不挂的人群，这方面比西方还自由。展览馆中有很多这方面的照片。对此政府开始是反对的，后来也就容忍了。东德青年在上世纪八十年代使用的收录机和照相机品种很多，都是本国生产的，质量很不错，比苏联的要好多了。 如果拿东德和西德在物质生活上相比，就所谓硬件来说，上世纪六十和七十年代其实差别不大。当时东西德家庭的陈设，如果只看家具和电器，双方没有什么值得一提的差异。展览中有两张照片，一张是东德家庭的起居室，另一张是厨房，其设备和布局，用今天中国城市家庭的平均水平来衡量，可能也不见得差吧？ 那么，为什么1989年11月柏林墙倒塌后，数百万东德人要开着他们的汽车——这曾经是他们在社会主义体系内比其他国家要优越的象征——越过边界去西德呢？和其他一些前东欧国家不一样，东德的体制不是被革命革掉的，也不是被改革慢慢腐蚀掉的，而是被去国的洪流冲垮的。而在柏林墙垮掉以前，匈牙利的自由化已经造成了东德人涌去匈牙利的奇观。在后冷战的叙述中，柏林墙的垮掉常常被误以为是东欧革命的标志，其实它不是，东德人被过奖了。历史就是这样夸大象征性标志的意义。真正的革命发生在罗马尼亚和波兰这些国家。东德发生的是墙倒众人推，墙倒大伙走，胜利大逃亡。 物质生活的很多方面可以说还不错的东德为什么垮掉。这个问题很大，今天的人可能也都会有一个很抽象的答案，但这个展出馆的内容可以提供一些具体的线索。例如，在一个角落有一个关押政治犯的囚室，说明文字中提到从1949年到1985年，东德一共关押了二十五万政治犯，平均每年将近七千人。东德从建立到瓦解，人口一直没有超过两千万，那这个比例是很惊人的了。大量关押政治犯一直是封闭国家得以维持的主要方法，东德看来不但不例外，而且很突出，也可能是它没有发生激烈革命和顽强的反抗运动的原因。与此相比，西德就没有政治犯。不但没有，六十年代还闹过轰轰烈烈的新左派运动，中心就在被东德包围的西柏林。当时从马克思恩格斯列宁到毛泽东和格瓦拉，这些革命家都曾经是青年的偶像。对比之下，那些新左派，没有一个由于他们的政治主张和思想问题被关进过监狱。 又如，一个依靠国家补贴基本生活物资的社会，其内里也很可能是一个特权横行的制度，而不会像表面上那么平均主义。展览馆里有一个冰箱，是东德高级干部家庭的，里面放的是各式名酒和新鲜水果，这是生活在短缺经济和配给制度下的一般东德人无法想象的，尽管他们每天的面包非常便宜。有人可能会问：这个冰箱会不会是虚构的，目的是抹黑东德的红色政党呢？可以肯定，和其他展品不一样，这个冰箱不可能是从哪个干部家中抄家搬来的原件，那些水果都是蜡制的。但是你可以这么想：如果在一些物资丰富，消费品的供应实行市场经济的社会中仍然存在着特供的话，那么，在一个物资短缺的配给制下的消费品特权难道不是更不可避免的吗？苏联东欧历史上的“小白桦商店”就是那些特供品的发放地。 正是因为这些原因，东德建立后的四十年中，尤其是柏林墙建立后的近三十年中，无数人甘愿冒坐牢甚至生命的危险企图逃离这个地方前往西德。从他们逃离的方法中，今天的人们也可以看到当年东德的一般生活水平其实要高出很多国家。例如，把汽车的后备箱甚至座椅加以改装，把人藏进去；自制人力飞机和热气球；自制简易潜水艇和划艇（有人从波罗的海漂去北欧国家）；挖地道（最成功的逃亡方式，有一条从东柏林到西柏林的地下通道曾经在两个晚上让五十七个人逃走）等等。这些都需要相当程度的机械工具、设备和其他条件，而它们多半是由这些逃亡者在他们自己家中完成的。虽然在逃亡者中，多数没有达到目的，而是被送进了监狱，成为每年平均七千名政治犯的重要来源，但毕竟还是有很多人如愿以偿，来到西柏林或者西德。 可以想象，在一个物资极端贫乏，人民家中四壁空空的社会，一个老百姓家中最多只有榔头和老虎钳这些最基本工具的社会，一个一举一动都被邻居看得清清楚楚毫无隐私的社会，这样的逃亡只能是奢侈的空想甚至神话。这些逃亡者除了靠长途跋涉和游泳这些最原始的手段，恐怕没有其他的办法。用这些社会的标准来衡量，东德已经是发达社会主义（苏联***勃列日涅夫上个世纪七十年代的话）的天堂而不是初级阶段的小康了，除了那些国家福利，这些自制的逃亡交通工具所需要的技术和材料也从反面说明了这一点。这样一个社会中的人对东德人的拼死逃亡可能会这么想：住在这样一个天堂里还不满意，还要冒着生命危险往外跑，除了身在福中不知福，还有什么可以解释的呢？相反，在东德人的眼中，和那些认为他们生在福中不知福的人去解释“自由”这两个字，可能就像夏虫不可语冰吧？（RFA）经历过希特勒和东德两次极权主义专制德国社会，尤其是那些曾经经历过残酷迫害的人对于青少年一代不了解东德的历史情况感到忧虑。中德意志电台举办公开座谈讨论，讨论青少年与东德历史教育问题。 德国从三十年代到八九年，大约六十年的时间经历了希特勒和***两次极权主义专制。很多人自己或者亲友都亲身经历过这两个专制的迫害。 为此，这些人及德国社会对于专制如何欺骗了一般民众，如何残酷有着深刻的体会。现在在柏林墙倒塌，德国彻底实行民主制二十三年后，很多人对于离德国远去的专制并没有丧失警惕。 三月五号，同一天就有两个活动要求人们时刻不要忘记对东德专制的警惕。一个是在柏林民众要求柏林市政府，不要拆除位于市中心的有代表性的一段柏林墙遗址，以让人们不断看到当年的历史。 一个是中德意志电台公开举行了一个有关青少年和***东德历史教育问题讨论会。讨论会的题目是，“不要跟我说东德”。 这个讨论会参加的人有秘密警察档案管理研究部门负责人雅恩，柏林自由大学专门研究***社会问题的社会学家施罗德教授，萨克森安哈特州文化部长道格尔罗和以前是中学教师，现在在莱比锡学生博物馆工作的乌尔班女士。 在讨论会一开始，主持人就开章名义地问施罗德教授。 “施罗德先生，听到很多学生不能够区别民主和独裁专制的不同，您觉得这有多危险？” 对此，施罗德教授明确地回答说：“对于独裁专制的蛊惑，如果人们没有足够的清醒是十分危险的。因为它会慢慢占领你整个的身心。如果你没有从历史中了解独裁专制的标志，他们曾经具体做了些什么，民主对于一个经过专制活过来的人的意义，他们是如何评价民主的，那是十分危险的。今天民主对很多人来说已经成为天经地义的事情，但是回顾历史，如果想象今天在德国生活的人那样，有那么多的自由空间，那么多的发展可能，却绝对不是那么天经地义的事情。” 根据施罗德教授的调查研究，现在有三分之一学生以为在东德当年也有自由选举，三分之二的青少年甚至认为东德不是独裁专制。为此，这个讨论会让大家都看到，必须在学校加强对于东德认识的历史教育。 以上是特约记者天溢由德国发来的报道。
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