乐学京东 2023-06-16 9:34:02

京东的盈利模式是什么

京东的盈利模式主要包括三个方面。
第一，京东的自营业务产生的销售利润。京东作为一个自营电商，自己通过采购商品库存，再推销给消费者，所销售的商品价值高于进货成本，实现做差价的盈利。
第二，京东提供广告服务和推广服务来获取收益。京东有广告推广渠道和广告位，商家可以通过广告投放增加商品的曝光率和销量，从而为京东带来广告收益；此外，京东也为商家提供推广服务，商家如果想要增加商品的销量，可以通过给京东返利或者采购京东的广告服务等方式来增加销量，京东从中抽取一定比例的佣金作为服务费用。
第三，京东通过物流配送服务和金融服务来获得收益。京东掌握着完整的物流及供应链体系，通过收取平台上商家的仓储、配送等服务费用来获取收益。此外，京东还开设了金融服务，包括金融支付、京东白条、小金库等，从商家和消费者的资金流入中，收取一定手续费及分期消费手续费。

快递小哥的收入降了，这个蓝领心目中的“黄金行当”暗淡下来。送快递不香了，是否意味着打工赚钱、蓝领胜过白领的套路又有变化呢？

曾几何时，快递员、瓦工、电焊工、拉面师傅、挡车工……这些蓝领的收入开始赶超白领，有的甚至比白领多不少。他们的收入让一些人直呼“逆天”。而前两年外卖公司招聘广告塑造的也是快递外卖赚钱多多的形象，招聘内容承诺快递员到手工资每月至少6000元，最高可以达到12000元，还有各种假日接单补贴、等级补贴，以及阶段性奖励和年终奖。

2017年，刘强东给京东快递员做“广告”，京东快递员的平均工资高出同行业50%，任何快递员在京东工作5年，都可以带着足够的钱回乡买栋房子。当然如果连着接到两次客户投诉，京东快递员这个闪亮的身份就没了。快递员形象的顶峰，京东的快递员一个月收入达到了8万元。

可就在今年，宅经济火爆，快递量大增，快递公司在资本市场上一片火热，要么并购要么融资，股价纷纷创出了新高。但快递小哥们的收入并没有随着派送量的增多而增加，反而少了。据央视报道，有的快递员“每天都能派送200多单，早上六点就起来送到晚上，基本不休息。之前配送一单2块钱，现在只有1块2”。还有极端的情形，“7月，到手派件费已降至04元/件，扣除短信费、电话费后，一单只能赚025元。”

某快递公司转运中心里，一名工人正在搬运快递货品（刘有志摄）

这或许是极端情形，快递公司很多是轻资产，在物流链条中提供的是品牌和软件方面的建设，外围则是一层层的加盟公司，及至快递业的神经末，送货揽货的活已经被层层转包了，递送费用就可能比较低。低到04元/件，应该是竞争比较激烈的地方。利润如此单薄也有人干，足见该地区劳动力供给之丰富。

大趋势上，快递业的确经历着疯狂的内卷化，巨头之间价格战蜂起。7月份，顺丰单票收入1787元，同比下降2096%；韵达单票收入201元，同比减少3619%；圆通单票收入216元，同比下降2310%；申通单票收入212元，同比下降2429%。

所谓单票收入，就是快递公司递每一件邮件从顾客那里得到的收入，每一单都少了如此多的收入，必有一个快递环节要承受。一单快递的完成要经过揽收、中转、派送和信息服务四个环节，运输方面似乎不可能，疫情后高速公路又收费了，信息服务本身也没有挖掘的潜力，剩下的只有企业的利润和快递小哥的人力成本了。企业之间合纵连横、越做越大，有着足够的底气，没底气的似乎只有快递小哥。如此这般，今年快递小哥的收入抹去一两成是非常普遍的现象。

早在去年年初，京东这家为快递员提供五险一金、给正式编制的企业，就曾因改变计酬方式宣告快递小哥金饭碗含金量下降。那一次，京东取消了快递员的底薪，增加快递收件任务，揽件记入绩效。另有消息称，京东还降低快递员的公积金系数，从12%降到7%，下调了5%。对此，京东物流回应称原有薪酬结构不适合新模式。当大多数企业靠加盟店控制成本时，京东的“高大上”缺乏竞争力，只好顺应市场的大环境。

曾经，快递和外卖是厂工们逃离流水线的最佳选择。一辆摩托车、一部手机走天下，虽甘苦自知，但计件领酬，工资赶上了基层小白领。国家邮政局的统计显示，全国快递员的数量已经达到了400万，且以每年200万的速度增加着，他们的平均工资高于社会平均收入水平，自然劳动强度也颇大。

问题是，快递也离不开它所处的土壤，随着劳动力红利的流逝，中国体力劳动者这几年报酬有了较大的长进。但在一个6亿人口收入1000元的国家，收入还受限于整个国家的生产力水平。中国邮政快递报社发布的2019年全国快递从业人员职业调查报告显示，75%的快递员月收入在5000元以下，月收入超1万元的占比还不足1%，确切的说是073%。报告还显示，我国快递从业人员每天工作8-10小时的占4685%，每天工作10-12小时的占3369%，近两成从业人员工作12小时以上。

其实，这也就是珠三角长三角厂工的写照。那里几十人的小型服装厂基本上是计件工，一个月到手工资六千左右，但没有任何节假日福利，也没有五险一金。电子厂规模相对比较大，有基本的福利保障和五险一金，每周休息一天，节假日工资翻倍，可扣除了自己承担的社保和吃饭住宿，到手工资相对较低。以一天12个小时计算，一线城市周边一个月到手工资在4500-5500元之间，三四线城市的工资会在3500-4500元之间。

这样的薪酬，比起越南印度等周边国家已经有实质性的飞跃，比起十年前普遍千元的水平也是幸福感爆棚。可十年来房价比工资涨得还快，食品几乎与薪资同步，物价上涨蚕食了薪资的成长。

组织薪酬上涨的因素，却在今年变得尤其突出了。疫情的影响，企业向海外转移，今年厂工的收入普遍下降了。与此同时自动送货机器人却出现了，疫情期间，送菜机器人就跑上了北京顺义街头。

就在几天前，英国石油公司（BP）表示，由于疫情、政府政策和消费者行为的改变，全球对化石燃料的依赖将被日益削弱，原油需求量在2019年可能就已经达到了顶峰。这是第一家看淡其所处产业的能源巨头。

人工智能技术加速进步，外卖小哥乃至工厂蓝领的体力劳动是否也面临着同样的命运呢。中国的社会结构还远没有形成橄榄型社会结构，体力劳动者并不稀缺，西方社会建筑工修理工收入堪比教授的现象，难以实现。

“2007年年底，我发现全年72%的投诉，都是来自于物流。”

“因为京东卖电子产品，京东的包裹里不是手机就是数码就是笔记本之类的。所以全国所有的快递公司，一听说来京东的件，嚯，立马！偷！”

“淘宝的货没人偷，好不容易打开一个耐克，还是假的，是吧~”

“anyway，我们卖的产品，太高值了。所以，我决定一定要做物流。在那个年代，我发现整个中国的物流行业奇差，效率低下，成本高昂，服务糟糕。”

“既然中国的快递行业没有一个像样的公司，对于我来说，就是一个机会。我做生意有这么几个。任何行业有问题，那么对京东来说就是机遇。如果一个行业很完美，京东是从来不碰的，因为那意味着，对你来讲几乎没有任何机会。”

十几年前，刘强东在一次公开演讲中，回顾了当初为什么决定要做自营物流。

短短的几句话里，除了交代历史之外，东哥还顺带黑了一把淘宝，diss了整个物流行业，并在最后愣上了一个价值。

是干介个的。

2月16日晚，反复传言要上市的京东物流终于正式向港交所提交招股申请。

这也是继京东健康、京东数科之后，京东集团分拆出来的第三家拟上市公司。

好端端一个企业，非得拆得七零八落，不得不说咱京东确实是反垄断先锋。

可再仔细一瞧，目前京东物流的股权结构中，有7912%的权益还是属于京东集团。

另一边已经上市的京东健康，同样是8104%的股权被京东集团间接持股。

搞来搞去依然是同一批高管，反垄断进行的还是不够彻底。

玩笑归玩笑。

表层原因，主要在全球大放水的背景下和流动性高预期下，2021年后，国内外的资金都在加速向港股涌，使得这一资本市场可以说是处于其历史最佳阶段。

尤其是前不久，快手的超预期表现让人们再一次明确了“钱多标少”的现状，作为筹备多年的独角兽，京东物流理应加快上市的步伐。

为什么要拆这么多子公司，有人说，这就是为了圈资本市场上的热钱。

我觉得这话一点都对。

但规则范围之内的事，其实也没有太多非议的必要。

唯一值得一提的是，京东健康依然采用的是京东集团的老传统A/B类双重股票。其中，A类股每股一票投票权，B类股一股20票投票权。

明州一案后东哥作为京东的第二大股东，股票跌成那个熊样子都能够稳坐钓鱼台，就是因为他手里的B股让他能坐拥80%的投票权。

当时，据华尔街见闻写道，京东更像是刘强东一个人的王国。

即便是在AB股权较为常见的科技公司中，像刘强东这样对京东的掌控也是较为罕见的存在。

据华尔街日报报道，京东内部的公司条款规定，董事会不得在刘强东未出席的情况下，召开正式会议。

也就是说，没有刘强东在场，京东的董事会就无法正常开会。

尽管现在大家都觉得京东和刘强东的个人绑定不像过去那么紧密了，但从资产结构角度来看，投资京东，依然可以等于投资强哥。

说回AB模式，其理论的风险就在于，京东健康拆分上市以后，京东就算是减持到3%，依然还是可以控制京东健康的。

同样的架构，肉眼可见也将应用于京东物流。

这一点我们就说到这，再往深，就是各位对人性和现代商业运行规则的认知判断了。

我这边只提供一个中立的观点式信息，即“投资京东，就是投资强哥”。

关于京东物流的招股书，最关键的信息有两个。

首先是赚钱问题。

关于这一点，京东物流给出的答卷还是相当不错的。

截至最新时间（2020年前三季度），京东物流还依然在亏损，约为1171万元。

这个不稀奇，在我们的认知中京东物流本来就是这艘巨舰上的“烧油箱”。

以物流的亏损来撑起起整个B2C电商模式的竞争壁垒，以服务质量来获取高净值人群的信赖。

因此要判断京东物流的赚钱问题，还是要看毛利情况。

招股书披露，2018年，京东物流的毛利润是108亿元，毛利率只有29%。

2019年，毛利润增加到343亿元，毛利率提升至69%。

2020年前三季度，由于疫情原因，政府进一步加大了对京东物流的补贴力度，在2020年前三季度对京东物流补贴了298亿元。

最终，该期京东物流的毛利润为542亿元，毛利率也冲到了109%。

总体来说，向好趋势十分明显。

招股书披露，京东物流前三季度累计收入达到495亿元，来自一体化供应链客户产生的收入占比达到791%。

还有一个有趣的细节是，在招股书中京东物流特别提到了顺丰，称：

“相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流科技服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。”

否认顺丰是自己的竞争对手。

自夸的话咱也没必要细看了，核心卖点就在“供应链物流服务”，跟将近八成的收入来源一脉相承。

另一个比例就是来自外部的客户。

招股书显示，京东物流的外部客户收入占比不断提升，从2018年的299%、2019年的384%，提升至2020年前9个月的434%。

因此，外部印象中，京东物流主要是挣的自己的钱，干的是“左兜掏右兜的买卖”——这一现象已经开始成为过去式。

结合以上两点，归结为一句话就是：“京东开始赚外人的钱了，靠的是物流方面的供应链赋能能力。”

由于京东物流原生于电子商务体系之内，从这一点来说它确实与外部那些发轫于草莽的物流公司，有着基因上的本质不同。

其中很明显的一个优势就是对“库存管理”的天然追求，和“销售预测”的数据技术能力。

积累良多后，京东物流也开始向外输出这种能力，帮助B端企业客户进行相应的供应链物流优化。

比如美的集团，格力电器等家电企业，他们全国范围的铺货，原材料配送，最后一公里安装，仓储管理等供应链物流需求，京东物流都可以提供“一站式”的服务。

但从绝对实力来说，数据显示，至2020年7月，顺丰航空机队规模已增长至60架，仅今年上半年，顺丰全货机国际航线总计运量就超过了4万。

此外，为了响应外部市场上急迫的防疫物资和其他货物的国际航空运输需求，顺丰国际快速开通包括中国至美洲、欧洲、以及南亚、东南亚等地区在内的国际全货机航线18条。

技术方面，顺丰科技基于人工智能技术的智慧物流系统研发与产业化项目也已经落地。

综合运用人工智能、机器学习、大数据等技术落地业务、助力决策，强化资源整合和物流全过程优化。

专注于物流这一个点，不断深扎了下去。

短期来看，京东物流与顺丰的业务模式确实有一定的差异性，但随着时间的推移，双方必将踩踏至对方的服务领地。

从战略思路上来看，京东物流在做一件大而全的事。

试图从客户的角度出发，提供一整套一揽子方案。

首先抢的就是苏宁物流、国美电器的盘子，然后就是快消，比如可口可乐全国配送商等系列渠道方。

最后就是全面渗透进制造业，农业。在原材料，产成品运输，全国分销乃至分类包装等各个细分环节提供服务，共同筑造起中国速度30。

而顺丰则只是卯足了劲儿做单点突破，通过飞机和技术手段围绕着物流运输加大运力，提升效率，没有那么多花活儿故事可讲。

关于此，我只想讲一个企业，小米。

一开始，小米的思路是发展生态，搞互联网模式，手机不赚你钱，靠卖服务赚钱。力求打造生态链，长线模式，“拦路抢劫”。

但搞到2016年就几乎要崩溃了，因为市场上以华为为代表的其他对手就很老实，卖一个手机赚一份钱，单品利润叠加的单点模式，“坐地分赃”。

小米认了，把认知留在性价比这一范畴，转而铺开行李箱，插线板，充电宝等多项业务，一点一点的攒利润。

另一家企业不肯认，最终“生态化反”到了美国，迟迟不肯回来。

京东是一家集权的企业。

集权有集权的好处，决策成本低，精英嗦了蒜，转舵极快——这一点，咱们可太懂了。

去年中旬，在京东回港股上市前夕，刘强东进行了大量的战略反思。

5月19日深夜，刘强东发了一封题为“京东是谁”的公开信，长达6000字。

我的理解是京东准备放弃流量生意（或者说只做保持现状的防守），大踏步地向“技术赋能社会 ”的2B企业路子上迈进。

其中意图比较清晰的原句有：

“我们会坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。”

“京东集团的战略定位：我们是一家以供应链为基础的技术与服务企业。”

经过此后半年多的观察，我认为东哥不是闹着玩的，相关的系列落地动作极快。

第一个大动作就是给直播电商当带路党。

在与快手达成战略合作后，京东不再坚持成交场景必须在自己的网站上，而是在快手电商的模式里彻底转向幕后。

从向快手支付导流的广告费（电商身份），转身变成了对快手收取供应链技术服务费（供应链服务商身份）。

而京东物流和京东数科的分拆上市，则披露了更多的信息，展现出京东对外技术赋能的既定成果，并奠定了相应的结构组织。

招股书显示，2020年，京东物流企业客户数超过19万，其一体化供应链解决方案覆盖了快消、服装、家电、家具、3C、汽车、生鲜等多个行业。

京东数科的招股书也提到，商户与企业数字化解决方案、政府及其他客户数字化解决方案，正在迅速崛起为该企业的营收支柱。

而这一切，都是我们前面所说的：围绕着供应链的技术赋能。

这是一个过于巨大的蓝海市场，从上游原材料交易到加工成产品，再通过经销网络，依靠物流体系将产品送达终端。

在此过程中，连结制造商、供应商、经销商和终端的功能网络，都属于供应链范畴。

如今，凡是数得着的大小巨头们，从互联网到物流到零售到硬件厂商，或多或少都在该领域积极布局。

有的是研究院模式（阿里、腾讯），有的是单点突破模式（华为、小米、顺丰），也有的早就将这一体系内化做了自己经营范畴，持之以恒地不断精进着（沃尔玛、苏宁、苹果等）。

但京东的战略意图，显然比其他人来的要更坚定。

这无疑是一个巨大的梦。

或许，京东将成长为最底层的技术服务商，京东物流帮助每一家企业都顺利实现JIT（零库存生产方式），京东数科则为每一家企业安装上算法优化的大脑，所有企业都将离不开它。

又或许，京东将只能成为中小企业的拐杖，稍长大一些，就会被一脚踢开。

“空气的独家售卖商”确实前景无限，但也有点吓人了，不是吗？

本文关键词：深度案例东哥逆袭

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京东物流也要上市了。就在近日，京东物流向港交所提交招股书，计划在港交所上市，京东物流的估值高达400亿美元。

刘强东多年的付出终于有了回报，算上之前已经上市的京东数科，京东健康，刘强东麾下的上市公司已经达到4家。

我们除了感慨东哥的无敌赚钱模式之外，更佩服他敏锐的商业洞察力。

早在2017年，刘强东就在央视炮轰马云的菜鸟物流，说未来中国物流行业，只有京东物流和京东，而“ 三通一达 ”迟早被菜鸟榨干。

那么本期文章，学霸君就给大家揭秘这只“硬杠”顺丰的京东物流，究竟是如何赚钱的？

谈及中国快递行业的格局，离不开顺丰、圆通、中通、申通、韵达这五朵金花，当然顺丰走的是直营高端路线。而通达系则投向了阿里的怀抱，走了亲民路线。

但在17年前，“三通一达”已经占据了全国快递行业的半壁江山，几乎承包了所有电商平台，当然也包括京东商城。

那会东哥也在使用通达系的物流配送，由于业务多为外包，出现的各种暴利卸货，装货，已经是家常便饭了。

苦于通达系的垄断，京东也只能忍着。直到2005年底京东开始销售笔记本电脑，问题才开始集中爆发，投诉电话是一个接一个。

在这种极端的情况下，2007年刘强东提出了自建物流，但遭到了大多数人的反对：一家互联网企业怎么能做物流呢？迟早会把企业拖垮掉的！

但是刘强东坚持要做，他认为自建物流是京东对抗淘宝等电商平台的核心杀手锏，你怎么看？

因为当年中国快递行业虽然发展很快，但服务真的很烂，况且当时物流成本极高无比。

2013年全国物流成本占GDP17%~18%，如此居高不下的物流成本是压在中国企业头上的一座大山。

如果京东自己打造物流体系的话，就能给用户提供极佳的购物体验，还能倒逼整个物流行业降低成本。省下来的就是赚到的，这是京东绝佳的机会，那事实证明刘强东赌对了！

截至2020年前三季度，京东物流在全国运营超过800个仓库，物流网络已基本实现了全国100%覆盖，90%以上的订单可以达到24小时内送达。

“多快好省”这句广告语如今已经成为京东服务品质的保障 ，当其他快递还要三四天才能送达的时候，京东物流次日达已经能够做到了。

为了保证足够的快，京东物流增加了成本，牺牲了利润，但同时也保证了用户的极佳体验。

虽然说外界一直在质疑京东烧钱，但在东哥看来，烧钱是为了建立大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成未来公司的核心竞争力，转化成了用户的体验。

为用户烧钱，东哥觉得很值。

回过头来看，当年跟京东一起搞电商的，比如说聚美优品、凡客诚品、当当等，正是由于图省事省钱，过早地相信物流外包，绝不自建物流，导致了今日的落寞。

就像现在的当当，也只能靠宫斗剧才能引起大家的注意了。

因此各位大佬一定要明白，真正的危机从来不是从外部袭来的，只有我们漠视用户体验的时候才会遇到真正的危机！

对于京东物流上市你有什么高见，欢迎在评论区发表你的观点。

京东商城的物流模式

京东商城是京东集团基于传统B2C业务模式向更高频次商品服务领域延伸发展出的全新商业模式。下面我就为大家解开京东商城的物流模式，希望能帮到你。

京东商城的物流模式篇1

随着互联网的迅猛发展，引发了全球范围内的电子商务浪潮。而在国内，B2C电子商务的发展，促进了EC物流模式的发展。在EC物流模式的发展中，京东取得了很显著的成功。京东的成功主要归功于它的物流模式。下面以京东商城的物流配送模式为分析对象，结合B2C的实际发展状况，研究EC物流模式和发展。

物流模式;自建物流体系;第三方物流

EC是电子信息技术与商务活动相结合的产物，也是物流信息传递的保证，而物流配送是实现EC的重要环节。我国物流业起步较晚，规模较小，物流配送滞后已经成为制约我国EC发展的瓶颈。而京东商城最初是从3C产品发展而来的，利用互联网这一直销渠道，减少中间销售商的环节，加快商品的流通，帮助企业尽快地将商品送达到最终客户手中，同时也减少了客户等待的时间。从而创办了自己的物流体系，即自建物流体系与自建体系与第三方物流相结合。

一、自建物流体系

京东商城总部设在北京，目前在北京、上海、广州、成都、武汉设立了华北、华东、华南、西南、华中分公司，各地物流中心均采用租用库房的方式建立。它的配送是以某个一线城市为中心和基本点，进而覆盖周边地区的方式展开的。这个与其他电商模式都是类似的，但不同的是，京东的制度、绩效及售后服务较其他模式更好一些。比如京东商城拥有北京、上海、广州三个物流中心(也就是库房)，各物流中心覆盖不同的城市，消费者所购买的商品将从相应的物流中心发货。如消费者的收货地址是山东，则货物从北京物流中心发出，而不能从上海或广州物流中心跨地区发货。这样就缩短了某区域内的配送时间，使之及时快捷，也保证了配送的质量，减少了客户等待的时间，并能保证实行仓储和配送的最佳运送方案。从内部工作看，也节省了人力方面的成本，一个区域内的员工配送起来就很轻车熟路，节约了时间，提高了效率。

京东商城的“211限时达配送区域”共覆盖了全国23个城市(北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳、苏州、南通、佛山等)，即当天上午11点前提交的现货订单(以订单出库完成拣货时间点开始计算)，当天送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。但天津、深圳、杭州这三个城市是当日上午10点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，当日送达;夜里11点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，第二天15点前送达。以及“次日达”配送服务覆盖的全国其他的151个城市(重庆、汕尾、揭阳、南京、自贡、宜宾等)，当日下午16点前提交的现货订单(以订单出库后完成拣货时间点开始计算)，次日送达订货者所在的城市。

京东商城自建物流体系为京东带来了丰厚的利润和客户的信赖，同时也有很多不足的地方。它的特点：24小时、IT系统监控=标准化的流水作业+IT系统报警+相关部门快速处理、信息系统与大型应用商对接=库存数据共享、现货产品+1小时34分钟+在线查询订单确切处理状态及时间以及5日售后服务。这反映出京东商城的自建物流的优势是增加了与客户直接沟通的机遇，为企业市场调研提供方便，而货到付款刷卡业务也有效促进了电子商务物流金融服务的开展。但同时它的劣势有：使物流团队的专业性大打折扣，增加了货物的风行，物流服务水平不好，物流服务多为单向服务，大量耗费物流资源，效率低，等等。

二、自建体系+第三方物流相结合

第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分或全部的物流配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流，企业灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。随着互联网应用的深入，京东业务阵营已经扩展到二级甚至三级城市。如果在全国每个二级城市都建立自己的物流或运输公司，成本至少要数百亿。而现在二级城市的利润不足以维持物流中心的运营。正因如此，大多数B2C网站都与第三方物流合作完成配送。另外，在配送物流配送成本较高的大家电时，京东还选择与厂商进行合作，从而降低自身的成本。比如，海尔在太原就有自己的仓库和合作的物流公司。京东与海尔合作，不仅能利用海尔在本地的知名度替自己扩大宣传，也较好地解决了资金流和信息流的问题。这样大大减少了物流运输成本，也可以节省相关方面的开支，如仓库建设的费用、配送服务管理费等，以及可以帮助京东回归自己的核心业务，专注于自身的业务发展。

三、其他物流模式

在各地高校中招一些高校代理，负责送高校内的同学和老师以及其他工作人员的快递。高校的学生是一个比较大的消费群体，他们的时间比较不确定。配送时间一般在白天，但白天学生都在上课，而且很多高校的`警卫是不允许快递员进入校内的，所以就出现一些问题，比如相互时间不配合、学生有时忘记带手机、不能及时收取快递，等等。这样，学生就会抱怨快递送得不及时，不能满足自己的时间需求，快递员也郁闷学生的电话没人接、关机等。为了解决这个问题，发展高效代理是京东为满足特定人群需求而制定的服务。高校代理人可以与学生相互沟通，约时间，送货上门，这也大大的提高了服务水平。

四、京东商城的物流模式存在的问题

对京东商城来说，采用自建物流为主，是它优于其他B2C电子商务的杀手锏。但是随之而来的较高的订单增长率，也已经成为京东商城“甜蜜的负担”，物流瓶颈仍然制约着京东商城的发展。特别是在“双十一”、圣诞节等节日时，京东商城依然无法实现“211限时达”的承诺，甚至“次日达”也无法保证实现，因此而受到消费者的质疑和抱怨。

五、对京东商城的建议

由上所述，我对京东的建议是：①专心做好自己擅长的商品品种。品种多，不能做到专业化，只会增加自己的物流成本，而且做得不好还会降低京东的信誉，比如“少儿图书”事件;②对节假日的销售高峰期提早做好准备。每年的“双十一”是整个B2C电子商务的销售量高峰，京东商城应该提早进入高峰期，利用促销、广告的方法，鼓励消费者提前下单，从而能够做到提前发货，避免其他B2C企业的物流高峰。这样不仅有利于实现京东商城对消费者的承诺，也有利于减轻物流的压力。③促销时间宽裕些。京东商城的特价时间很短，给消费者的反应时间很短。而且“双十一”当天且过后两天应继续打折，给消费者缓冲及货比三家的时间，但今年京东在“双十一”当天结束了促销，流失了一部分客户。京东应该利用好促销手段，这样才能更好地让消费者信赖，留住忠实的客户。④继续建立和完善各地物流中心的建设。京东的自营物流模式，应该不断完善物流中心的建立，并壮大物流配送队伍，加快物流配送基础设施的建设，完善制度管理。这样才能更好地迅速响应顾客的需求，兑现对顾客的承诺，从而牢固树立在消费者心智低价、配送快、正品行货的品牌形象。⑤不断学习创新物流配送模式。尽管京东着力于物流的发展，但是物流的发展速度仍然赶不上销售量迅速增长的速度。京东应该抓住机遇，发挥自己的优势，改进不足，树立并坚固自己的品牌形象。

京东商城的物流模式篇2

模式一——FBP模式

FBP配送模式是一种全管理的物流配送模式。工作流如图1所示。确认商家与京东商城合作后，商家上传店铺信息和价格标签，到京东商城备货。消费者产生订单后，京东商城将从仓库中转货物，打印发票，同时发货。交易完成后，京东会与商家进行结算。京东商城根据消费者订单配送货物，开具发票，商户查看库存信息，及时补货。从而在配送过程中降低货物运输成本，降低物流配送成本。由于商家提前备货，京东商城可以第一时间发货，缩短发货时间，实现京东提出的“211期限”服务。

模式二——LBP模式

LBP配送模式是一种不需要提前备货的配送模式。工作流如图2所示。确认商家与京东商城合作后，商家不需要备货，只需在12小时内包装发货，36小时内到达京东配送中心。京东会发货并开具发票京东商城在与商家合作时，只提供送货和客服两项服务，减少了京东库存的压力。LBP模式的优点是在订单生成后，商家可以第一时间发货，发货相对方便。但是货物在发货时需要经过京东仓库，所以降低了运输速度，增加了发货周期。同时增加了商家的配送和运输成本，降低了京东的配送效率。

模式三——SOPL模式

SOPL配电方式类似于LBP配电系统。配送过程中，无需提前备货，直接从商家仓库发货。工作流如图3所示。确认商家与京东商城合作后，商家不需要备货，只需在12小时内将订单打包发货，36小时内到达京东配送中心，京东发货。与LBP模式不同，SOPL模式中的结账流程是由商家完成的。在整个物流过程中，京东只发挥配送服务的作用，其他工作都是由商家自己完成的。SOPL模式的应用在一定程度上减轻了京东仓库的压力，降低了物流配送过程中的配送成本。与LBP模式一样，订单的产生和配送都是从商家开始的，这会影响货物的配送速度和运输时间，降低配送效率，导致客户满意度下降。

模式四——SOP模式

SOP配送模式是一种由商家直接配送的物流配送模式，京东在物流过程中不扮演任何角色。工作流如图4所示。商家与京东商城合作，京东商城只提供运营背景，物流配送工作和后期制作服务均由商家自行完成。京东商城只要求商家在下单后12小时内发货。SOP模式的整个物流配送过程都是由商家多带带完成的，大大降低了京东商城的物流配送压力，降低了配送费用和运输成本，也降低了京东商城的库存压力。SOP模式的优势在于商家组成团队同时运营京东平台。

京东商城的物流模式篇3

京东属于自营型配送物流模式。

自营型配送模式是当前生产流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种配送模式。企业（集团）通过独立组建配送中心，实现内部各部门、厂、店的物品供应的配送。

虽然这种配送模式中由于糅合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，从而造成了社会资源的浪费。但是，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售场店供货和区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。

当前，较为典型的企业（集团）内自营配送模式，就是连锁企业的配送。大大小小的连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的配送中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。

扩展资料：

京东快递的物流配送服务主要分为四种模式：

一、FBP模式：由京东全权负责采购和销售；

二、LBP模式：商品无需入库，用户下单后，由第三方卖家发货到京东分拣中心，京东开发票；

三、SOPL：商品无须入库，用户下单后，第三方卖家发货到京东分拣中心，但由商家开发票；

四、SOP：商家直接向消费者发货并开发票。

2014年3月17日，京东在北京召开O2O战略发布会，宣布与快客、好邻居、良友等多家知名连锁便利店品牌的上万家便利店达成合作，正式进军O2O领域，用户在网上下单后，将由距离家最近的便利店负责进行配送，在最短的时间内把你采购的商品送到客户手中。