乐学 客户对京东物流仓储服务质量的要求
1 仓库设施要求：客户对仓库设施的要求包括仓库的面积、高度、温度、湿度等方面。客户希望京东物流的仓库能够满足不同种类商品的存储需求，同时保证商品的质量和安全。
2 仓储管理要求：客户对仓储管理的要求包括仓储货物的分类、标识、计数、盘点、装卸等方面。客户希望京东物流的仓储管理能够保证货物的准确性、及时性和安全性。
3 物流配送要求：客户对物流配送的要求包括物流配送的速度、准确性、安全性等方面。客户希望京东物流能够提供快速、准确、可靠的物流配送服务，同时保证货物的安全。
4 售后服务要求：客户对售后服务的要求包括问题解决的速度、解决方案的质量、客服人员的服务态度等方面。客户希望京东物流能够提供及时、有效、友好的售后服务，解决客户的问题。
综上所述，客户对京东物流仓储服务质量的要求是多方面的，京东物流需要不断提升自身的服务水平，满足客户的需求，提升客户的满意度和忠诚度。
随着5G技术商用场景日益丰富，近日京东物流宣布，率先建设国内首个5G智能物流示范园区，依托5G网络通信技术，通过AI、IoT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。这也是5G技术和物流行业深度结合的首个智能物流示范园区。
根据设计规划，园区内预留全园自动驾驶技术接入，实现无人重卡、无人轻型货车、无人巡检机器人调度行驶;依托5G定位技术实现车辆入园路径自动计算和最优车位匹配;通过人脸识别系统实现员工管理，进行园区、仓库、分拣多级权限控制;基于5G提供园区内无人机、无人车巡检以及人防联动系统，实现人、车、园区管理的异常预警和实时状态监控。最终实现所有人、机、车、设备的一体互联，实现包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理。园区无人仓作为5G技术发挥作用的一个重点场景，可以实现自动入仓及出仓匹配、实时库容管理、仓储大脑和机器人无缝衔接、AR作业、包裹跟踪定位等场景，5G技术也将发挥重要作用。
根据规划，园区将通过自动识别仓内商品实物体积，匹配最合理车辆，提升满载率;借助仓储大脑实现所有搬运、拣选、码垛机器人互联互通和调度统筹，及仓内叉车、托盘、周转筐等资产设备的定位跟踪;通过AR眼镜帮助 *** 作员自动识别商品，并结合可视化指令辅助作业;实现包裹实时追踪和全程视频监控，方便商家、客户随时查询包裹情况并进行履约超时预警。
5G技术的应用与京东物流此前不断进行的技术布局有很大关联，早在2017年9月，京东物流就尝试研发自动驾驶轻型货车，它可以实现自动驾驶、自动调控路线、识别来往车辆、换道前行等;2017年10月，京东物流上线全流程无人化仓储中心，订单处理效率大大提升。
目前，根据规划，京东不仅率先构建首个5G智能物流示范园区，还将同时在北京亚一、机器人智能配送等多个物流场景进行5G应用部署，持续推动物流行业朝向数字化、智能化、绿色化方向发展。近年来，伴随着互联网、大数据、人工智能等技术的发展，智能物流正在由新到兴，5G时代到来之后，这一速度势必加快。京东物流率先着眼于5G这一前瞻技术在物流领域的落地应用，将继续领物流行业的转型升级。
1月19日，北京京东世纪贸易有限公司被公开了“一种自动抛货机构和无人机”专利，申请号CN2019106424560，申请日期为2019年7月16日。该专利摘要显示，本发明实施例提供的一种自动抛货机构和无人机，包括定位板、挂钩和连钩杆；本自动抛货机构结构简单且轻便，能够增加运输设备的载重量。
摘要原文显示：本发明实施例提供的一种自动抛货机构和无人机，包括定位板、挂钩和连钩杆，所述挂钩与所述定位板转动连接，所述挂钩的一端用于挂放物体；所述连钩杆与所述定位板转动连接，所述连钩杆可钩住所述挂钩的另一端以定位所述挂钩从而实现所述物体的挂放；所述连钩杆在外力作用下转动以释放所述挂钩，所述挂钩在所述物体的重力作用下在所述定位板上转动以抛投所述物体。所述连钩杆的一端设置有卡钩，所述卡钩用于钩住或释放所述挂钩。
根据描述分析，该专利实物为一款物流无人机用于空中物资空投的挂钩设置。
编者团队分析，由于业内盛传的消息，京东物流无人机“京鸿”团队早已已经解散，现在京东无人机现有的机型为贴牌外包定制，京东把关，所以推测该专利为“京蜓”使用的空投设置专利。
“京鸿”无人机
“京蜓”无人机
“京蜓”无人机实际系出名门，相关业内信息来源显示，该机是在我国建国60周年大庆上亮相的空中“三蹦子”基础上，经陕西某知名智能 科技 公司加装无人 *** 控系统，动力系统优化，按照京东物流的要求改装后实现的一套技术稳定，状态成熟的无人机解决方案。
知名机型---空中三蹦子
据京东物流自己介绍，“京蜓”与传统固定翼物流无人机不同，“京蜓” 自转旋翼支线物流无人机是一种起降和飞行方式介于固定翼飞机与直升机之间的飞行器，以旋翼作为升力面、以螺旋桨推力为前进动力，只需要经过极短的“助跑”就能完成升空动作，摆脱了对机场和跑道的依赖，大大丰富了JDL京东物流无人机的应用场景，拓宽了物流服务的范围。研发人员对于机身和货仓进行创新设计，率先实现货仓在运输和 空投 两种模式间快速切换的功能。经过近10个月的研发、生产和改进，“京蜓”无人机是国内首款载重数百公斤级具有 舱内空投 功能的无人机。
“京蜓”无人机采用的“空中三蹦子”平台本身就具有数百斤载荷能力，此番改装为无人机，可以说是军转民技术的一大创新，编者表示赞许。
网上一直有段子说，女朋友虽然平时连瓶盖都拧不开，但是到了拆快递的时候，如此难撕的包装，她徒手比剪刀还快。
当然了，这也只是段子，从侧面反映出快递包装的问题，而这还不算完，要知道有的快递可是远远不止一层啊，所谓里三层外三层，费劲九牛二虎之力，拆开来看是个U盘。
这就是所谓的"过度包装"了。
根据国家邮政局发布的《2019年中国快递发展指数报告》显示，去年我国快递企业每天平均要处理17亿件快递，去年一年快递业务量达到了6352亿件。
这么多的快递，需要用到的包装可想而知，2016的数据显示，当年全国快递消耗编织袋约31亿条、塑料袋约8268亿个、包装箱约9922亿个、胶带33亿卷。如今，比起2016年，我们的快递数量增长了一倍，快递包装制造的垃圾数量恐怖……
我们一直在倡导着环保，然而环保的口号却有点跟不上我们购物的速度，虽然也一直有民众在向政府提起这件事情，但其实，除了政府的努力外，快递企业自身更需要重视这件事情。
不过这事儿说起来容易，真做起来还是挺难的，首先就是成本，环保是要付出钱代价的，作为企业来说，确实难以割舍，当然了也有财大气粗比较"头铁"的。
比方说，京东！！又是他，这个企业一不注意，就又给快递升升级，搞得行业内"怨声载道"，但是用户却十分受益。
7月6日，京东物流"青流计划"宣布再升级，推出物流行业首个环保日，旨在进一步推动和落实全供应链的环保理念与实践，而今年的主题恰好就是快递包装的回收再利用。
而"青流日"当天，京东物流还与宝洁宣布，双方将尝试利用京东物流的供应链体系更有效地协助回收饮料瓶等包装，借助宝洁的可持续发展实践经验与产业链资源促进循环再生。
简单来说，你的洗发液沐浴液的瓶子包装啥的京东这边是可以进行回收的。
其实这回京东物流和宝洁的合作并非偶然。早在2017年4月，双方就合作推出行业首个简约包装；
2017年12月，宝洁在京东平台上首发原发包装，采用商品包装和物流包装一体化设计，从源头上取消了二次物流包装的使用。
2018年试点前置包装项目，京东物流将包装前置到宝洁仓库，实现物流包装 *** 作在宝洁工厂完成，减少了供应链一次包装使用。
2019年宝洁在京东供应链中试点B2B循环箱，在宝洁仓内使用循环箱，到了京东仓内实现集中回收，替代传统的纸箱。
保洁这三年的环保历程其实就是一直伴随着京东的"青流计划"，三年了，京东物流一直通过无纸化运营，包装耗材可循环、减量使用。截至目前，已累计节省近130万吨纸张和5万吨塑料。
环保的事情从来就不简单，坚持下来的更是寥寥无几，你的京东快递绿了？这是好事儿。1、制定合理的物流发展规划。对京东商城的中长期物流配送提前规划，站在战略的高度设计一个完整、科学的物流配送方案。
2、提高配送效率和服务质量。京东商城需要加强对配送人员的素质培训，改善物流配送环节的服务质量，充分调动配送人员的工作热情，重视用户需求。
3、专注于自建物流。京东商城应该专注于自建物流的推广和扩大，在配送过程中，充分利用自建物流，从而舍弃其余的物流配送模式。
4、降低物流成本。京东自建物流配送在配送过程中，学习其他物流派送方的配送方式，减少跑空现象的出现，从而降低物流成本，提升配送利润。近日，昌发展与京东物流达成合作，将与天通 科技 园共同打造京东物流产业创新中心（简称创新中心）。据了解，该创新中心将深度整合昌发展产业链接力及京东系服务能力，建立区域与京东生态资源的绿色通道，为园区企业提供多重增值服务。
京东物流是国内供应链解决方案及物流服务提供商。主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、 汽车 、生鲜等六大行业，在技术驱动下，提供优化存货管理、减少运营成本、高效分配内部资源等服务，以更加灵活、可调用与组合的方式，满足不同行业的中小客户需求。其建立的仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络，帮助中国电商与消费者之间建立良性关系。
产业方向和落地场景的契合正是促成此次合作的重要因素。据了解，本次京东物流产业创新中心落位的天通 科技 园项目，是昌平区国资产业平台昌发展在天通苑区域建立的20万平米产业园区，主要定位在新消费、新文娱产业领域，面向新零售、互联网+医疗/文体/教育/ 旅游 /客服端服务以及直播、短视频、在线视频的创新企业。项目完全投用后将带动千余家新文娱、新消费企业，吸引近万人就业。
园区新文娱新消费产业是创新中心服务标的，同时创新中心也可以为园区企业提供多种“京东系”产业服务。包括京东系金融产品、建设共享直播间、组织电商和供应链培训以及产销对接活动，帮助快消企业建立专属流量池，满足去库存、创品牌、拓渠道等各阶段发展需求。此外创新中心在无人配送、机器人拣选包装、仓库管理、供应链控制等方面的技术积淀也与新消费方向企业高度吻合，可推动园区产业数字化转型升级。
创新中心建成后将以天通 科技 园项目为试点，并逐步将服务模式和范围拓展至昌发展园区各项目载体，提升园区数智化复合服务能力。此外，以昌发展为桥梁，创新中心也将为区域特色产业提供集“研发、设计、采购、生产加工、营销、销售、物流、金融、品牌”于一体的创新服务。同时建立昌平区与京东生态资源的绿色通道，通过产业生态聚合、产业项目合作、丰富产业服务内容，建设特色化产业体系。
本次与京东物流达成合作，是昌发展打造大、中、小企业融通生态的又一切实举措。据悉，昌发展多年来通过促发产业链中占主导地位的“链主”企业，引领带动创新企业发展，截至目前已深度链接百度、腾讯、京东等行业企业数十家，聚集生物医药、智能制造、新一代信息技术、新能源新材料等创新企业近千家，通过搭建产业平台，助力多类型企业“并跑”，打造大中小企业融通发展的产业生态。
传闻多日，靴子终于落地。
3月11日盘后，德邦物流股份有限公司（德邦股份，603056SH）宣布，德邦控股将被京东物流（02618HK）收购。3月13日，京东物流发布公告，将以8976亿元收购德邦控股9999%股份（德邦控股持有德邦股份6649%股份）。双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度战略合作。
公告显示，京东物流通过收购德邦控股，从而间接持有德邦股份6649%股份后，将触发全面要约收购义务。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，该要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。不过，京东物流CEO余睿在内部管理会上表示，德邦品牌依然会保留，德邦作为A股上市公司依然会保持独立运营。另外，德邦创始人崔维星将继续管理公司。
不过，本次交易尚需向国家市场监督管理总局反垄断局进行经营者集中申报并取得批准。此外，本次交易还需要经京东物流股东大会及京东卓风唯一股东京东物流供应链有限公司的审议批准。
失速的德邦
从发展 历史 来看，德邦创立的时间要比京东物流早十年。1996年德邦物流成立，京东则是从2007年开始建设自有物流体系，直到2017年京东物流才正式品牌化运营。但素有“零担之王”美称的德邦，为何栖身京东物流旗下？要知道德邦股份市值一度高达300多亿元，而此次京东物流收购德邦的总价则不到130亿元。
德邦股份尚未披露2021年度财报，根据京东物流收购文件中的披露信息，德邦控股2021财年收入环比有较大提升，但税前和税后利润却出现环比大幅下滑。德邦控股2021财年收入31403亿元，较2020财年的27521亿元增长1410%；除税前盈利6221万元，较2020财年的693亿元下滑了9102%；除税后盈利3107万元，较2020财年的518亿元下滑了9400%。
另外，德邦股份在2022年1月披露的2021年度业绩预减公告显示，预计2021年归属上市公司股东的净利润减少为073亿元至186亿元，较上年度的564亿元同比减少 6700%到 8700%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-273亿至-16亿元，上年同期为211亿元，同比减少17604%至22956%，由盈利转为亏损。这也是德邦股份首次出现年度净利润扣除非经常性损益后亏损。
德邦股份称，2021年度业绩预减主要受外部环境及内部经营策略调整影响。外部环境包括宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓以及油价高位影响。内部因素则主要是公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压。
在贯铄资本CEO、快递物流专家赵小敏看来，德邦的业绩下滑更多是因为内部战略的原因。“德邦宣布从快运转向快递实则是一次仓促的转型，从快运转向快递本来是想做加法，但是实际情况却是做了减法。”赵小敏说道。
德邦自2015年提交IPO申请，中间几度中止审查，直到2018年1月，德邦股份才在上交所挂牌上市。从业务上来看，德邦物流以快运发家，尤其以零担快运著称，在市场上享有“零担之王”的美称。2013年11月德邦物流开始战略布局快递业务，但从收入构成来看，快运业务一直是德邦收入中占比最大的业务。
2017年德邦股份总营收20350亿元，快运业务收入12993亿元，占总营收的6485%；快递业务收入6928亿元，占总营收的3404%。从毛利率的角度来看，快运业务毛利率达到1764%，营收增速仅293%；快递业务毛利率为545%，营收增速为6914%。
快运增速缓慢，希望获得更高营收的德邦在2018年7月战略转型，宣布品牌名称由德邦物流更改为“德邦快递”，全面发力大件快递业务，并推出大件快递产品。
2018年开始，受公司战略调整影响，德邦股份快运业务的营收和占比均出现下滑。2018年、2019年、2020年和2021年前三季度，快运业务收入分别为11206亿元、10746亿元、10048亿元和7948亿元；占总收入的比重分别为4867%、4146%、3654%和3523%。
与此同时，德邦快递业务的营收保持着一定增长，不过增速环比也在下滑。2018年、2019年和2020年快递业务收入分别为11397亿元、14646亿元和16662亿元；营收增速分别为6450%、2869%和1360%。
在战略调整之下，德邦股份的总营收虽然有所增长，利润情况却不容乐观，尤其是2021年的利润情况。2017年、2018年、2019年、2020年归属上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润分别为537亿和314亿元、700亿元和456亿元、324亿元和3677万元、564亿元和211亿元（2020年受疫情影响，国家出台了社保费减免、路桥费免收、增值税免征等疫情优惠政策，有效缓解了疫情带来的成本压力）。2021年前三季度，这两组数据分别为2788万元和-246亿元。
德邦股份曾在财报中披露，公司为提升战略业务大件快递的核心竞争力，在运输、分拣、末端派送等环节加大资源投入，故营运成本增幅大于营业收入增幅，导致公司净利润及利润率下滑。
在赵小敏看来，对德邦而言，快运和快递两大业务是“鱼与熊掌”的关系。“想要兼得，但最终的结果不仅是快递业务缓慢前行，快运业务也持续下降。”
对新的东家京东物流而言，从资本上收购德邦并不难，收购之后的业务融合，才是摆在京东面前真正的难题。
网经社电子商务研究中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青认为：“目前京东已经形成了自己的物流体系，各项业务运作已经相对成熟。德邦被收购以后，还需要时间进行磨合。期间的摩擦、碰撞、差异等都会出现，如能深入融合，能够取得更好的发展，反之被边缘化也是有可能的。”
进击的京东物流
多位物流行业的专家表示，物流行业正在进入整合期。2021年顺丰控股完成收购嘉里物流515%的股权，极兔快递以68亿元的价格收购百世快递100%股权，京东物流在此次收购德邦之前，也已经入手跨越速运、达达集团等多家物流公司。
此次京东物流收购德邦，则是京东物流在快运市场的一个重要落子。据介绍，德邦由快运业务发家，目前已成为覆盖快递、快运、仓储 与供应链、跨境等多元业务的第三方综合性物流供应商。
截至2021年第二季度，德邦股份拥有末端网点30486个,乡镇覆盖率 948%；各种用工模式快递员637万个；共有分拨中心143个，分拨中心总面积181万平台米；设计有2057条干线线路，自有车辆15524辆，自有运力占比557%；拥有140个仓库，总面积达101万平方米。另外，2016年上线的德邦快递跨境业务已经覆盖60多个国家和地区。
京东物流在公告中表示，德邦拥有完善的物流基础设施、客户群、网络和系统，收购可以让京东物流快速获取一张覆盖全国的物流网络，同时可以共享网络资源，提升规模经济效应，优化成本结构。
京东物流其实已经建立了包含仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络在内的高度协同的六大网络。财报显示，截至2021年12月31日，京东物流经营超过1300个仓库、7200个配送站，并有超过20万名自营配送人员。
“从多年的发展来看，快递快运业务是京东物流高效触达客户的重要方式，可以有效帮助其快速扩大客户群，并进一步渗透到一体化供应链物流服务，同时可以有效促进仓网规划、供应链技术研发与应用更为灵活、科学，提升综合运营效率，降低成本。” 物流行业专家杨达卿表示，“合作后，德邦物流的业务优势将为京东物流注入更为丰富的资源和渠道，推动京东物流步入快递快运业务发展的快车道，同时进一步提升一体化供应链效能。”
以航空机队为例，截至2月21日，顺丰的货机总量达到69架。2021年末，余睿曾表示，京东物流正在准备成立自己的航空货运公司，到2030年，计划机队将不少于100架飞机。但目前京东自有货运飞机尚未露面。
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