乐学 中国团购网站的发展史
当Groupon在美国风生水起的时候，受这种模式启发，1月16日，国内首家Groupon模式团购网站“满座网”上线，开通了北京、上海、青岛等三大城市分站，正是这个外观、运营模式甚至域名都明显有模仿痕迹的网站正式拉开了中国团购元年的序幕。
二、王兴创办美团引“百团大战”
被人称为"创业永动机"，先后创办校内网、海内网、饭否网的王兴在2010年1月饭否依然开张无望时，萌发了创建团购网站的念头。3月4日，王兴的美团网刚一上线，立即引起广泛关注。5月4日，美团网第二站上海站上线，两天后武汉站上线；随后7月26日，西安站上线；8月2日，广州站上线。美团网的推出加速了Groupon模式在中国遍地开花，一时间团购网站风起云涌，大量涌现，最终演变为"百团大战"、"千团大战"。
三、拉手团“G+F”开启中国团购创新时代
3月18日，拉手网成立，随后，凭借其强大的市场拓广团队，开通了北京、深圳、上海、广州、南京等国内100个一线城市，开创了“G+F”的独特模式。 在这众多大同小异的克隆中，拉手网却是个例外，虽然 groupon 是舶来之物，但将 Groupon 模式和
Foursquare 相结合却是拉手网在国内，乃至全球首创的商业模式，开启了中国团购业的创新新时代。
四、C2C巨头淘宝进军团购
中国电商巨人马云带领淘宝这支C2C团队开拓了网民眼界的同时，也开拓了国内网购市场新纪元。 3月21日，淘宝推出团购频道“聚划算”发展迅猛，团购日产品的销售额突破90万元。淘宝的加入，团购市场又开始进入了一个群雄逐鹿的时代。拥有海量用户以及影响力的淘宝，有短时间汇聚网友的基础，那么对于聚划算这个平台来说，更需要的则是对团购商品的要求，而相比较其他网站而言，淘宝的聚划算从一出生就有着先天的独特优势。聚划算负责人透露给团购导航网com关于聚划算团购网站的2010真实销售数据是57亿元，并且预计2011年会发力达到100亿元的惊人规模。 五、团购导航网成立
中国团购业的高速发展，团购网站的“千团大战”，也让团购导航网应运而生。团购网站鼻祖Groupon创始人的美国西北大学校友王启亨于2010年4月初着手开发团购导航网，5月9日，网站正式上线致力于打造国内团购导航网站的第一品牌，截至2010年底团购导航网com已收录了1236家团购网站，目前正在从严制定准入标准，ICP备案是一个基本要求。团购导航网还提出了“团购30”的概念，我们可以说团购改变了我们的日常消费生活，团购导航网站的出现则改变了团购行业的游戏规则。团购导航使得具备良好线下资源，但不擅长网络营销的团购网站可以专注于做好线下服务，更好地服务于商家和消费者。
六、团购行业获风投追捧
团购行业的快速发展让对市场有着敏锐触角的风投很快"嗅"出了其中所蕴藏的商机。各风投资金相继涌入团购网站。5月24日，阿丫团北京站正式上线运营。6月10日，获得110万元人民币投资。6月18日，获得了山西财团11亿元的高额投资，成为行业内赢得单笔投资最大的团购网站。此外，24券、酷团网、拉手网等知名网站相继获得大额投资，拉手网第二轮融资金额高达5000万美元。因看到团购业迅猛发展趋势而争相进入的风投资金的反过来又极大地推动了中国团购的继续迅猛发展。
七、门户网站相继进入网络团购领域
6月1日，搜狐爱家团上线，此后，腾讯、新浪的团购频道陆续上线。同垂直团购网站不同，门户网站的团购频道依托门户丰富的客户和用户资源，几乎可以涉及到日常生活的全部领域。这标志着以门户网站为首的互联网巨头开始进入团购领域，团购已经不再是初期创业者的独享乐园，大型门户和社区、大型新闻媒介集团、电信运营商、银行等都纷纷利用自身资源优势，开展团购服务。
八、不堪“千团大战”糯米网选择转型
6月25日，糯米网43元团购电玩城兑换券，因电玩城关张遭消费者围堵，参与团购的人数达13333人，按每人43元计算，糯米网承诺承担消费者的所有损失，经计算需支付赔偿费近57万元，这成为中国团购业最大的一单赔偿，糯米网吸取经验教训的方法是把口碑和信誉放在第一位，也导致了由团购网站转型至本地生活服务领域网站的转型，并与该领域原有巨头大众点评、58同城等网站展开正面竞争。糯米团的转型给业内带来了巨大的冲击，也引发了人们持续的讨论和思考。
九、1288团购网事件引发团购洗牌呼声
7月10日，中央电视台《经济半小时》报道了“1288团购网事件”。5月1日上线的1288团购网在一次团购中，由于商家卷款走入，致其付款后不发货，拖延退款被警方调查，1288网因此成为国内首家团购骗子网站。最后不到60天时间通过“自卖”被迫关闭，引起社会对团购网站道德诚信问题的广泛关注，团购网站的洗牌也被提上了日程。 十、市场数据监测报告盘点半年团购发展
8月5日，中国电子商务研究中心发布《2010年(上)中国电子商务市场数据监测报告》，该报告对2010年上半年国内电子商务市场的行业运行动态与详细数据监测，对电子商务各领域的产业规模、以及未来发展趋势等方面做了较为系统的梳理与盘点。报告显示截止到2010年6月底，国内团购网站数量飙升到480家，而且正以迅猛的速度发展，预计到2010年底，国内团购网站数量将有望达到880家，而实际数量远超预期，2010年底团购网站数量已经突破了2612家。
十一、聚划算团购205辆Smart被抢购一空
随着团购的发展，奔驰也开始被团购收入麾下了。2010年9月9日，淘宝聚划算平台推出团购奔驰Smart汽车的活动，若团购数满200辆，用户可以享受77折，即135万元的团购价购入汽车，该活动上线后仅3小时28分钟，205辆Smart即被抢购一空。这几乎相当于奔驰中国全年1/20的Smart销量，让人们再次见证了团购的力量。 十二、中国首次团购行业高层峰会召开
9月19日，由中国电子商务研究中心主办的国内首个团购行业高层峰会—“2010中国网络团购行业高层研讨会”在杭州召开。会上中国电子商务研究中心携手团购导航网等国内团购领军企业代表和近200家团购网站集体发起成立我国网络团购行业首个民间诚信组织“中国诚信网络团购联盟”，并发布了《2010诚信网络团购企业联合宣言》和国内首份网络团购行业市场研究报告——《2010年中国网络团购调查报告》，极大推动了团购业的发展。
十三、团宝披露团购行业潜规则并推出“随时退”
10月1日，团宝网正式宣布，从即日起，针对消费者所购买的消费类产品将提供“随时退”服务，全面实行无障碍退款。 这是针对团宝率先披露团购行业潜规则“不消费不退款”之后，团宝采取的一个行动。团宝网CEO任春雷宣称，团宝网此举的核心出发点是为了彻底保障消费者利益，作为团购行业的领导者，有义务也有责任拯救行业诚信危机，促进商业文明的前行。
十四、团购网站信用认证逐步推进
准入门槛低致使网络团购行业乱象四起，团购信用认证逐渐被提上日程。2010年10月底，中国国际电子商务中心介入电子商务市场的信用体系建设和行业规范化工作，推出《电子商务信用认证规则》 ，并为29家首批通过认证的网站颁发证书，以期提高电子商务市场透明度，规范行业发展，引导行业实现优胜劣汰。中国国际电子商务中心推团购认证引起媒体强烈关注和质疑，但毋庸置疑，其认证对于普及团购概念、推进网民和站长对网站信用的重视、提高行业诚信起到了积极作用。
十五、团购30概念正式推出
团购作为一类“轻型B2C企业”在服务型网购领域更显示出强劲的增长能力，兴起第一年就拿下20亿元的市场份额。团购的未来不是“团购寡头”时代，也不是“万团混战”的格局。2010年11月1日，“团购20之父”Andrew Mason的美国西北大学校友王启亨提出了团购30。团购30是面向行业而不是单一团购网站的。团购30将聚合消费者需求形成虚拟的“团”，这些在团购30平台上形成的像云一般聚拢的带特定需求的“云团”，将会被团购网站使之获得精准的用户，云团可以在团购30平台的最合适发生团购的团购网站上完成“云团购”。云团购将最大程度地合理配置社会资源，提高社会生产效率和服务意识。团购30旨在构建消费者、商家和团购网站群的团购生态圈，让团购成为一种未来经济模式的常态。
十六、首例团购行业公开召回事件
团购网站茶苑网，公开召回2010年12月9日销售的索尼SONY顶级/监听级入耳式耳机EX90和华歌尔123款文胸 高仿冒品。这是继团购网风靡全国后，首例团购行业公开召回事件：“高仿门事件”，标志着团购行业诚信经营的决心。茶苑网负责人表示：除了电话致歉外，还在最快时间内退还消费者所有购买该产品款项。
十七、团购导航网发起团购导航联盟
退款难成为团购的一大隐患，由于退款难，消费者缺乏对团购质量的控制，导致投诉激增。而一些不法分子会乘虚而入，假借团购和预付款的幌子实施诈骗造成对团购行业和社会的巨大危害。而为了解决消费者投诉无门的情况，12月2日，团购导航网率先成立了团购投诉区帮助消费者维权，并发起了团购导航联盟，用于联合屏蔽不诚信团购网站，深得消费者的欢迎，购团网的“未解决投诉排行榜”可望成为团购网站靠消费者口碑优胜劣汰的风向标，并成为有效的洗牌机制。
十八、《2010年国内网络团购行业信用调查报告》正式发布
12月10日“2010中国首届团购诚信建设峰会”上正式发布了网络团购行业第一份信用调查报告——《2010年国内网络团购行业信用调查报告》，引起了业界的强烈反响。这份报告是为了让行业主管部门和广大消费者了解团购网站整体发展现状和信用状况，调查报告是由中国互联网协会信用评价中心联合团购导航网等机构共同组成的联合课题组历经两个月而完成。报告显示，团购行业整体信用得分为633，等级为BBB，信用一般偏下。行业内各团购网站之间以及商家之间的信用水平存差异较大。
十九、年末京东搅局团购成败几何
继淘宝、腾讯、百度、招商银行、家乐福等各路巨头盯上团购后，临近年末京东商城也开始试水团购业。2010年12月22日晚，比原定计划推迟2日的京东团购低调上线。京东目前提供的团购服务主要以餐饮美食、娱乐休闲活动和非京东商品的实物团购为主，而春节后将正式推出京东商城在售商品团购,各个类别均将有产品参与。
二十、《2010年国内网络团购行业数据统计分析》正式发布
截至2010年终，国内团购网站数量为2612家。国内最大最全的团购导航网com在后台收到的2612家收录申请中审核通过了1236家团购网站。全国平均每日新增105家团购网站，购团网每日新增收录66家团购网。据购团网数据统计，团购行业2010年的总销售额达到了25亿元，远超2010年初预计的10亿元规模。仅聚划算一家团购网站的销售额已经超过了5亿元。2010年最后一个月的团购交易数量超过416万次，这意味着全国团购网站平均每秒就有155个团购订单。2010年团购的平均折扣为31折，团购交易的均价为89元。在实力巨头相继切入后，团购市场空前白热化，预计2011年团购的总销售额会高达300亿元。
前瞻产业研究院《中国互联网+汽车后市场行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》截止目前，中国机动车保有量超过15亿辆，持有驾照的国人已超过3亿——这已经相当于全美国人民。一时间，说起中国的汽车后市场互联网，到处都是几千亿的感觉，无论是VC投资人还是苦逼创业者，个个都好像闻到了内蒙古大草原烤全羊味一样两眼放光。
人人都在说快节奏，那就一定需要冷思考。今天就来说说自己对中国(看清楚：中国)汽车后市场互联网的冷思考：中国的汽车后市场互联网，真的有那么多机会吗如果有，又都是些什么机会如果没有，那都又是些神马坑呢纯粹个人见解，欢迎大家交流。
掘金后市场互联网，分析消费成本结构
作为互联网保险创业者，请允许哥先从数据的角度说一说汽车后市场。既然要创业汽车后市场，那我们必须先搞清楚：汽车后市场的钱，都在哪里都发生在哪些环节
——但现实是：我发现至少80%的汽车后市场创业者没严肃思考过这个问题。
一名中国车主面对汽车消费，可以从一个纬度去划分：买车前、买车后。买车前的机会大家都懂的：上汽车之家易车看车选车——这些网站赚走了广告费;4S店买车
——汽车厂家和汽车4S店卖车利润;第一年的车险费用——汽车4S店绑架你买的(说起这个都是泪，不过明年开始4S店就不大好卖车险了)，汽车装潢等乱七八糟——汽车4S店半送半卖的，但几乎可以不计，大概就是这几块;
不用担心，在整个汽车消费链条中，买车前其实只占大概10%。机会都在后面：买完车一开出来就得加油——加油的费用;第二年开始每年都要给车买保险——保险的费用;要开车去上班吃烧烤泡妹纸——停车的费用;还要给车做保养——
保养的费用。不是还要修车吗对，但是这里没有，因为修车的钱不是车主出的，是保险公司出的，这一块的消费成本结构，在保险里了。
很简单：一名车主买了车之后的四块最大的消费成本结构，按高低分布在：加油——以哥为例，一个月大约加3次，每次300，一个月90012=10800元;保险
——15万的车，三责50万+车损+不计免赔等，大概在4500元左右;停车——哥家里有固定车位，公司绿色停车位不要钱(不要羡慕);每月物业管理费(早晚清洁车位)60，一年720元，到外面和朋友吃饭大约500元应该够了，一共1200元左右;保养——哥一年大约开20000公里，就算两次，每次自己上网买嘉实多机油(正品，400左右)，空滤机滤等100，一共500，一年最多两次，1000元。
算了一下：一年哥因为开车需要支出的钱大概是17500元：加油占了61%;车险占了25%;停车占了6%(这个算低的，因为多数停车要花钱);保养占了5%。
——你以为我是让你看我花了多少钱吗NONONO!我是让大家更清晰地知道，你买了车之后，到底会在哪些地方花钱。没错，一名车主买车之后花钱的消费成本结构就是：第一：加油、第二：车险、第三：停车、第四：保养。
汽车后市场互联网创业：比的是数据和通道
在这些地方花钱，那这些地方就是汽车后市场金钱流过的地方。流过，说明有机会;流了多少，说明机会的大小。所以说实话，我看到很多乱七八糟(不是贬义，指模式独特)的汽车后市场创业项目，我真的实在看不懂：你怎么赚钱呢，你从哪儿赚钱呢
今天中国的汽车后市场创业大概分为这几类——
高富帅平台类：以淘宝汽车京东卖机油等为代表的大型B2C平台网站——不要小看他们，我认为未来的汽车保养的机会属于这样的平台，很简单，他们有巨大的流量、与零部件供应商最大的谈判和议价能力，在汽车保养这一块，随着车主越来越熟悉，这个消费场景一定是：车主自己上网买一个零部件，然后到他们认可的对应的线下店去换一下就完了;
精耕垂直领域类：比如有做汽车团购的，有做轮胎这一个方向的，有做上门保养的，当然也包括我们车险无忧和车宝UBI车险。
——
说到自己，就多说几句吧：车险无忧未来必定是车险购买的入口，因为明年你就会发现，每家保险公司的价格都完全不一样，这家3000，那家可能1300，中国一共有54家保险公司在经营车险业务，一站式找到最好的，那就去车险无忧;而对于车宝UBI车险来说，它本身是和车险无忧完全不一样的定位和模式，它是通过大数据和OBD，采集并分析了车主的驾驶行为，帮助车主证明自己是一名好车主，并积累这些行为，这是一种新型的汽车保险。通俗点说，车险无忧做的是所有车主的生意，车宝UBI车险做的是好车主的生意，和把不好的车主变成好车主的生意。
专注于汽车后市场线下店和线上撮合交易的汽车后市场O2O们。这一类以维修保养居多。他们在线下谈好合作的汽车维修店，然后拿到一个折扣，线上获客车主再去使用。其他领域我没有发言权，至少在汽车维修保养后市场这个领域，这样的商业模式，我只能：呵呵。
那汽车后市场互联网到底比的是什么呢我认为只有4个字：数据、通道。且听我慢慢到来。有没有想过传统的4S店是怎么做维修保养的让我们分别来回顾一下：维修，4S店不需要考虑车主，搞定保险公司就OK了，因为你出了险，首先报案，其次定损，定损的时候记得吧，基本上保险公司已经在经意和不经意间，把你安排到哪家4S店去修车去了;那保养呢你每次去4S店保养的时候，乱七八糟记录给你记录得可认真呢下次一定会在你快需要保养的时候——提醒你的，当然，这个时间4S店完全靠：猜。
所以，汽车后市场互联网创业，比的是数据——谁有和车主汽车后市场消费的数据，最好是能和车主、车，保持链接!比的不是你有一个网站和平台，你网站搞得再高大上，你不知道车主驾驶数据，就是大海抓虾而已，传统的4S店因为占据了地利，有数据的天然优势，如果你做去创业互联网保养，你有嘛你如何知道哪一名车主，什么时候需要保养如果你做不到这个，那就只有一个结局：花巨大的代价去塑造品牌优势，然后再和成千上万的路边店街边店拼成本结构和价格优势。我可以告诉你：这个基本没戏。
光有数据也不行，还得有通道。今年有很多做上门保养的，我也认真研究了一下，从用户体验角度说，感觉确实不错。不用开去4S店排队，在小区或车位上就把保养做了——我都上门了，这还不是通道嘛其实不是。你能上门，4S店能不能上门你说不能是吧那是他们现在还没忙过来懒得理你;路边店街边店，能不能上门，如果他们以自己的辐射范围，自己的服务范围，比如我是一家街边店，我就服务我们家小区的车，天天在小区门口见，你如何面临未来的竞争
所以，这个通道，并不是我们今天大多数人以为的，我弄个网站，然后有机会你下单服务了你一次，就通道了——路边店可能到小区发下传单，搞定物业弄几张优惠券就分分钟把你灭了信不
美国汽车后市场模式只有10%适合中国
那这个通道是什么呢我认为是基于数据的通道，基于车主驾驶行为的通道，基于如何在车主最需要的时候第一时间发现的通道。
举个例子为证。
前几天我在平台看数据——目前我们每天大概回传190万条数据，随着车宝用户越来越多，每天以200%速度增长，每一条记录算一条数据，比如我们车主每点火启动开车一次，到熄火时的油耗记录，算一条数据。那天我通过数据，发现一位住在江苏镇江市丹徒区的一位雪佛兰科鲁兹车主，发动机温度过高，怠速数据也不正常，我当时就怀疑：他的发动机肯定有很严重的积炭。
通过这条数据发现，我让车宝客服立即联系了他。第二天他开去一检查，果然是。相信大家都明白了，这个通道不是你弄个网站，而是基于你数据的通道——一种可以在车主发现之前更早获知车主需求的通道。假如车宝在全国各地都有合作的维修网点会怎样假如车宝APP在目前车况检测的基础上，打通故障维修商家会怎样，发现你这里有问题，马上给你推荐3家靠谱的汽车维修保养店供您选择。
今年有一类汽车互联网创业项目特别火，那就是分享租车——通过社区、人和人之间来共享车辆，共同承担车辆使用费用。这真的靠谱吗真的适合中国吗说说我的分析和判断。
我们首先看中国人的租车需求：第一、商务租车，我觉得易道真心做的不错，他们成功地将个人更高的用车需求，和传统汽车租赁企业获客难的现状用互联网解决了;第二、个人租车，中国人什么时候会租车我认为绝大多数是离开自己的生活半径范围的时候，更多的可能是到另一个城市，这我觉得神州租车和一嗨租车已经把市场分得差不多，网点建设得差不多了。
那哪里的分享租车强答案是美国，美国是什么特点地方大人口少。美国国土面积和中国差不多，但别忘记了他们只有3亿人——这只相当于中国长三角江浙沪的人口。此前我曾研究过为什么特价酒店在中国不好做的原因，为什么美国的特价酒店会很火答案就是：美国人会愿意多开1小时，去选择入住更低折扣的酒店——因为他们地方大，人并不多，出行选择的成本更低;但中国人大多就不愿意了，他们更多会在一个区域选择一个更合适的，而不是去放大这个区域，不信各位可以问问自己，如果你在某城市A地开会，告诉你去这个城市B地，两地相差30公里，一晚上便宜100你去不去，你可能就觉得算了。
所以我认为，照抄照搬美国汽车后市场的商业模式，其实并不适合中国。我认为美国的汽车后市场互联网模式，最多只有
10%适合于中国。不仅是人口、地理与交通出行环境的因素。美国的汽车文化、美国人对二手车的认识、美国人对环保和绿色的理解，这些都是具有很深刻内在逻辑的商业模式成功的因素。比如在美国，交通事故的责任认定书都可以申请查询，在中国你要去查询估计交警想揍你。
我为什么不看好分享租车因为我认为中国人对车的需求和美国人不一样。美国人把车看做是一个交通和出行工具，但中国人的传统理念是“有车有房”，中国人把车看做是自己的一个物质基础和身份标志，不仅仅是交通工具那么简单的。有数据为证：去年中国一共卖了2200万台新车，称为世界上最大的汽车市场，大家感觉差不多了吧，应该往下走了。但事实是：今年一、二、三季度，从全国乘用车联合会的数据显示，销售的数字均同期高于2012年、2013年，这意味着：今年中国将卖出更多的汽车。
而包括中国缺乏诚信体系建设等种种因素，把自己的车给别人开，事实上都有非常巨大的隐患和风险：比如法律的风险，如果发生事故把人撞死了，依照中国现行法律，死者家属是可以把车主列为共同被告起诉追究责任的，因为你是车辆的所有人产权人;比如道德的风险，把你的车开出去野蛮驾驶就算了，如果不上路子换点零部件你能怎样，不要说你有保险，真的没用的，因为这个太难鉴别。
地理属性+使用习惯=不可逾越的鸿沟
还有两个汽车后市场互联网最容易被忽视的地方是：地理属性，使用习惯。我认为这是两个不可逾越的鸿沟。为什么这么说我们各位可以问问自己：你经常去哪里洗车我想大概是两个地方：你家附近的洗车场，你公司或单位附近的洗车场，你去购物吃饭娱乐时地下停车场的洗车场。如果现在给你一张洗车优惠券，面值50免费洗一次，但你要开30公里，你愿意去为此免费来一次吗我认为可能性不大。
这个事实其实已经告诉我们：汽车后市场的消费习惯，有一个很大的特性：那就是地理属性，车主的消费行为一般发生在自己活动范围的一个可被量化的半径。不仅是洗车，你想想你经常去哪里加油也会明白这个道理。既然这些消费的行为是带有地理属性半径的因素，那就意味着一个很残酷的现实：车主在这些地方的消费是有连贯性的、是熟悉的、有的车主可能一边把车钥匙递给洗车师傅，洗车店的老板就赶紧过来打招呼发下次再来洗车的优惠券了。
你认为你做一个线上的O2O就能改造他们吗我认为是不能的。我们假设一下，就算车主第一次通过你的平台，到线下店享受服务了，你认为第二次再通过你去的机率有多大不要忘了线下店只要不是个傻子，肯定都会把生意给抢了，为什么还会继续通过你因为在汽车后市场，车主每次去做的服务内容，基本上都是相差无已的，他只要认为这个店还不错啊，服务可以，价格也还行，路线又不会迷路，那线下店自己给车主的折扣，一定永远比你给车主的更低!
所以我认为，地理属性和使用习惯是两个不大可能去逾越的鸿沟。地理属性决定车主的消费半径，然后又间接培养了使用习惯。千万不要说点评啊，第三方服务啊，这些在汽车维修保养几乎等于失灵。首先每台车的故障完全不一样，你很难用一个标准去衡量，其次每位车主的要求也不一样，他认为这样就行，你认为还可以更好，请问如何点评，这个点评是否有价值
在汽车后市场互联网创业，我认为，我们需要对所创业的行业，有深刻的行业研究和商业逻辑，汽车后市场互联网需要的不是一个平台或网站，需要的是通过互联网或移动互联网，从大数据、从地理位置、从消费习惯、从驾驶行为，去寻找这个行业的“转折点”，以及在这个转折点中，我们独特的商业价值和商业机会。
基于我们对大零售、大消费、大社区的关注维度，我们列出了几个关于2022年商业趋势的关键词：小而美、纵向一体化、品类奇点、盈利、嵌入感、主理人、生活方式提案、农产品品牌化，这也是未来一年我们持续关注这些领域的主要切入点。
城市风貌png
一个零售和电商、近场和远场、实物和服务、兴趣和搜索等以前泾渭分明的零售形态，正在朝充分交织、高度协同的“大零售格局”演变。
零售的本质是信息、交易和物流。“大零售格局”出现的原因是，互联网依靠流量能力来聚合信息、撮合交易、提升流通效率的潜力已经发挥到极致。接下来，通过技术整合协同不同的零售业态，以深入上下游改造供应链、搭建更坚实的流通体系，就成为要比拼的硬功夫。
阿里、拼多多、京东、美团在产业带、产地仓、物流仓储、农业和硬件技术领域的投资就源自于此。
例如新近动作频繁的美团，正在以本地生活服务领域积累的流量能力和即时配送能力为根据地，向社区团购（美团优选）、近场电商（美团闪店仓、美团买菜）、远场电商（团好货）进攻，“大零售”会成为美团未来十年的第二发展曲线。
以此观照，美团的老对手不再只是“饿了么”这样的餐饮外卖平台，而是阿里新组建的中国数字商业板块（包括大淘宝、B2C零售、淘菜菜、淘特等），以及同属于俞永福分管的生活服务板块和同城零售。拼多多在布局的网络电商及社区团购，京东在布局的社区团购和同城零售（协同达达），都会成为接下来巨头们会交锋的正面战场。
与业态融合一体两面的趋势是，巨头越来越明确的边界能力和协同意识，比如交易平台和种草平台的合纵连横。抖音立足推荐电商、补齐搜索电商、发力本地生活服务，加上其与每日优鲜的合作，以及快手与美团的战略合作，都属于立足流量能力、联合已有的供应链补齐交付履约能力的典型体现。
需要强调的是，大社区近两年以来强调的所谓“电商闭环”，并不是真正的闭环，而是“一套供应链供全网”的典型体现，例如抖音快速切入电商实物交易、卖票等本地生活服务，相当于给已经互联网化的供应商们开了个插件接口。
商业模式png
所以，阿里、京东、拼多多在供应链的长期投入，也会发挥越来越重要的价值。阿里2021年底的组织结构大调整中，国内商业B系和C系的打通，也是为了充分释放其供应链优势。
零售加速融合背后，是一个新的消费格局正在形成。我们关注的大消费格局，是一个包含了从人群需求、供应链、新品牌，到种草平台、交易渠道，以及物流仓储、数字化技术等基础设施的大行业。
这个行业正在呈现出从线上到线下、从流量到货品、从品牌到产业、从中国到海外的几个确定趋势。
销售链png
过去几年，电商平台推动下的新消费浪潮中，新品牌是主角，VC提供 *** 药，社区贩卖流量，头部主播扮演 *** ，各垂直品类格局初定。
被验证过的品类中，一二名试图捅破品类天花板，三四名寻找新出路。被证伪的品类中，如果一二名销量衰退，三四名也融资不畅。
品类格局初定后，纵向一体化会成为核心趋势。一体化由两个要素驱动，一个是头部品牌通过自建产能、自控渠道往上下游走，另一个是头部企业加速进行数字化、智能化的改造，从而实现对产业从供应链到品牌再到交付的全链条协同，最终效果是产业的纵向一体化协同程度会加深。
Rio、蜜雪冰城这类公司的核心壁垒就在于其供应链价值，而非单纯的C端品牌价值。比如，Rio的母公司百润开发的香精香料除了自用，还供应给百事可口、元气森林、农夫山泉和相当一批低度酒品牌，B端收入已经占到其总收入的10%。
这一波新消费浪潮中，跑出来的新品牌的头部效应、平台效应、盈利效应、出海效应，也会成为未来一年更明确的发展趋势。
泡泡玛特、完美日记、元气森林等头部公司已经开始从品牌到平台的探索尝试，频繁的投资和收购行为，上游供应链、研发的持续投入，就是这种体现。
一旦头部公司平台化，其纵向的产业整合、横向的边界拓展，就会带来更大的发展空间。其产业链主角色，还会成为小而美品牌的最终资本归宿。
依靠国内供应链、渠道尤其是流量运营的溢出效应，头部品牌也注定有机会成为国际品牌，尤其是平台的大手笔加码，包括阿里调大将蒋凡、字节TIKTOK/Fanno齐上阵、腾讯投资Cider等跨境电商，品牌出海能够享受到的渠道溢出效应，已经呼之欲出。
但这一切都需要建立在，品类已经被验证有品牌化的可能性的前提上。
因此，“品类思维”会再度成为我们接下来观察消费行业发展的重要思路，是单品出品牌，还是渠道即认知，哪些品类已经被证伪，哪些品类还在等待爆发奇点。
可以肯定的是，单纯的流量思维不再完全奏效。我们需要再温习一下2019年Adidas全球媒介总监 Simon Peel接受MarketingWeek采访时说过的话：
Adidas在过去这些年过度投资了看起来ROI更高的数字效果广告，而忽视了品牌广告。这导致了的严重后果是：看起来更高效的广告投放，带来了品牌价值的大幅衰落。在短期利益和长期价值之间，Adidas选择了短期利益，而这最后反噬了长期价值。
全棉时代一高管也说过类似的话：过去十年电商平台基本就是在消耗品牌效应，因为只是做交易做流量 。
拐点到来之后，内容而不是单纯的流量，对于品牌的介入程度会越来越高，大社区、大平台介入消费产业的路径也在发生变化。
一个体现是，内容和广告正在急速合流：阿里电商新一轮调整中，逛逛和淘宝直播被放在了一级位置，以巨量引擎为核心的字节系，不仅席卷了广告，而且试图通过平台角色，重新定义整个内容行业与广告变现。小红书、B站这类手握高价值人群的社区，也重新将商业化重点放到广告、而非电商上来。
大社区介入消费产业程度加深的另一个直接体现是，“生活方式”会成为人群、平台、品牌参与的，带动品牌复购和用户关系的主轴。
小红书过去一年多次对外强调自己是个“生活方式平台”，并且越来越积极主动地介入到生活方式的造风运动中，借此向品牌证明其在消费领域的关键影响力，典型体现是露营和滑雪。抖音正在尝试将“种草”列为主站一级入口，还推出了一个类似“小红书+得物”的独立电商APP，淘系电商的频道运营策略也在从直通车钻展思路转向生活方式提案化。
落实到具体的品牌和商业体上，其对内容的要求也变得越来越高。这正是永璞创始人铁皮强调的，一个消费品牌会经历“卖货——生活方式——文化输出”三个阶段，所以一个消费品牌要同时具备“媒体属性、设计属性、广告属性”的原因。
线下商业正在蓬勃发展的主理人生态，也是大消费未来发展趋势的一体两面。当大体量购物中心已经呈现饱和状态后，更加抵进社区的小型商业体和街区，就成为新的增量运营对象，而社区商业不管是在客流量还是品类偏好上，都更适合小而美的主理人店铺，而不是大连锁的效率型商业品牌。这也是源野Regular、TX淮海等商业体过去一年受到关注的原因。
用The Boxx联合创始人黄维的话来说，以前的消费就是吃、喝，但现在的消费需要沉浸式、交互式、社群式，商业空间也需要从空间运营升维到内容运营和用户运营，概括来说就是把内容注入资产，以文化带动消费。
基于我们对大零售、大消费、大社区的关注维度，我们列出了几个关于2022年商业趋势的关键词，这也是未来一年我们持续关注这些领域的主要切入点。
一、品类奇点
过去两年许多的品类红利，是由流量红利+疫情因素叠加产生的。
宝洁等快消大厂出身的产品经理+流量 *** 盘手+代工厂，小红书笔记+头部博主种草+头部直播间背书+信息流无限放量，一个新品牌由此诞生，核心业务模式是线上DTC。
多个新品牌解决同一消费者需求，便形成一个所谓风口的新品类。
这些被看重的消费者需求通常与疫情有关。因为疫情居家需要解决饮食问题，方便速食、冷冻食品、复合调味料、预制菜等领域不断涌入新的创业者；因为健康意识的觉醒与重视，植物基、无糖饮料、功能性食品等开始向大众消费加速渗透；因为长期佩戴口罩，美瞳、眼影、功能性护肤等在化妆品销售中经历高速增长。
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同样也受益于国内最全的产业链结构、充分的产业链能力、以及疫情中工厂稳定订单的减少，也使得众多包含优质头部在内的代工厂愿意向新品牌开放OEM及ODM能力，甚至出现了一批由B端转C端的厂牌变品牌，与新品牌同在流量场中竞技。
但问题在于，由流量+疫情，在两个前提条件削弱乃至减退之后，来自VC的 *** 药提供也愈发谨慎，带来一系列连锁效应，品类红利能够维持的时间长短与稳定程度，与该品类的商业模式是否契合线上DTC这一业务模式的相关性愈发凸显。
这种相关性的起源首先在于C端市场对品类的接受程度，对于那些难以占据大众心智的品类，其产能及目标客群或将从toC重新回归toB；其次在于对C端消费者的渠道触达效率，无论是B2C还是S2B2C，无论是进入传统的线下经销渠道还是另起炉灶自建渠道，效率的优劣决定流通的走向。
最后，不同品类间的柔性挤压始终存在，性价比和便捷度、供应链的效率和差异化，即便在同一渠道中，也将发挥重要作用。
至此，在消费融资退潮之后，曾被热捧的各个品类发展方向开始分岔，被证实的品类或能继续推进，被证伪的品类则将面临市场空间在催热后的自然萎缩，并在这一动态过程中等待新的变量与时间条件出现以重回向上序列，是为品类奇点。
二、小而美
过去一年，多数品牌遇到了增长困境。这背后，不仅仅是VC退潮、种草反噬、流量红利消退导致的，结合圈层化、用户共创、DTC等行业发展趋势来看，多数品牌确定的未来很可能就是小而美。
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前魅族高级副总裁李楠在多个场合提到过，他在2019年与时任阿里CEO张勇的一个共识，即现在电商平台的 GMV 大部分来自世界 500 强，但未来可能会有五千强、五万强。最有价值的品牌会以十倍、百倍的数量增加。
唐彬森也提到过，未来的品牌格局应该是细分垂直、小众林立。因为品牌解决的是细分需求，而不是底层需求。他用了一个很形象的比喻是，中国把京沪高速修好了，基于京沪高速修建沿街基站，才是更有价值的事情。
除了元气森林和燃茶之外，元气森林的品牌矩阵还包括酸奶品牌北海牧场、能量饮料品牌外星人、果汁品牌满分、矿泉水品牌有矿等子品牌，并且通过投资手段将观云白酒、田园主义轻食、Never Coffee纳入到了集团品牌矩阵。
交个朋友也在依靠主播资源和渠道能力打造自有品牌矩阵，联合创始人黄贺认为，以后可能真正成功的品牌是N多个小的SHEIN，库存少、优化点很好、快反能力也很强，更重要的是有明确的盈利模型。
一个值得注意的结论是，如果新消费品牌多数会成为小而美的细分品牌，那么多数品牌就不会有VC期许的短时间、高倍率回报，除非是元气森林、逸仙电商、喜茶这类已经有绝对头部品牌、且有品牌矩阵运营能力的头部消费品牌。
从这个意义上说，新消费品牌的投资机会，确实已经给VC关上了大门，但急需品牌焕新和市值管理的老消费巨头已经发现了自己的机会，头部新消费品牌投资新消费品牌的现象，也还是会延续下去。
当然，每一个有盈利能力的品牌，会有更多机会选择，委身于巨头，亦或小而美，都是出路。
三、纵向一体化
小而美品牌之外，头部品牌会通过“纵向一体化”扩张实现对上下游的控制，进一步提高自身的竞争壁垒。
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纵向一体化的一个方面是向上游延伸，品牌通过自建、投资等方式实现对上游供应链（原料、加工）的控制，以避免受到原料、产能的限制，提高产品品控。
比如，2021年蜜雪冰城、茶颜悦色分别成立农业公司是因为，应对新茶饮赛道产品同质化竞争的方式是产品创新，但这需要有充足的原料供应能力作为支撑，以保证采购和价格的稳定。
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另一个方面是在下游自建可控的销售网络。自建线下渠道的目的，一方面是加速渗透到夫妻小店以及省下部分渠道费，另一方面是建立自己的产品测试渠道。
品牌在这个过程中也会通过数字化系统提高对上下游的管控效率，加深一体化协同程度。有些生产企业也在利用自身的原料、生产优势，通过孵化、投资等方式向下游一体化扩张，获得产品深加工的高附加值。
四、盈利、盈利、盈利
所有品牌品类接下来一年要面临的核心问题，都逃不开“盈利”。
过去几年，新品牌借助资本撬动爆发式增长的模式成为常态，即通过短期流量驱动用户触达和GMV的快速增长，亏损40%、50%的品牌大有所在。
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但从2021年下半年起，随着新消费投资热潮的下降，VC数量在减少，投资也会越来越谨慎，完美日记、奈雪的茶、泡泡玛特这些新消费代表公司在IPO后估值回落的趋势也影响着一级市场的投资热情和估值考量。加上流量红利逐步消失，“资本-流量”的增长模式失灵了，新品牌必须要有自我造血的能力。
经历了一波新品牌的伤害后，VC对于新消费品牌非常苛刻，如果GMV和ROI增幅过高，他们会担心你忽略了品牌建设，如果早期过于聚焦品牌建设，他们会质疑品牌的增速，除此之外，品牌最好还能有线下渠道能力，或分销网络体系。
对于一个刚起步的新品牌来说，品牌、销量、渠道简直是不可能三角，但这或许也可以窥见资本对于新品牌盈利确定性和长期发展稳定性的渴求。
一些曾经的明星细分赛道，由于头部公司的增速达不到资本市场的要求，非前三的公司很难拿到融资，甚至整个赛道无人问津。消费品自然不存在零和博弈，只要是满足用户真实需求的品牌，服务好目标用户，就会有自己的生意，三五年后也会被资本看好，但前提就是新品牌要具备自负盈亏的能力。
总而言之，不管出于主动还是被动，资本与新品牌自身都会越来越强调盈利能力，关注复购率、ROI、转化率、获客成本等体现运营效率和运营质量的数据。我们在2021年年底接触到的一些品牌都更强调复购率在GMV增长中的作用，强调现金流把控，卖一单就要赚一单。
五、嵌入感
以北京、上海、成都等为代表，中国的一线和新一线城市的城市建设已经结束整体规划和大规模建设阶段，进入到更为灵活的有机更新中。
和上一代追求一站式服务的巨型商业体相比，在有限的城市空间中，这些基于存量物业改造的新项目面积小，分布零散，广泛地嵌套于城市的不同社区之中。
“嵌入感”是老城存量物业改造带来的自然结果。上海的越界陕康里位于陕西北路和康定路的交汇处，其核心建筑是一幢西洋风格的红砖大楼，曾经先后作为警察局、锡克族教堂、修理工厂和建材市场；紧邻新华里社区，上生·新所基于哥伦比亚俱乐部和孙科故居进行建筑更新。
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这些嵌套在社区中的商业空间往往与附近的大型购物中心互为补充。比如，武夷|MIX320紧邻中山公园商圈；成都的regular源野与伊藤洋华堂仅隔一个十字路口。
有别于传统的社区商业，这些新空间不仅要提供一种周边便利性，还要拥有吸引更广泛客流的能力，这需要他们在传统商业地产思路外找到新的解题思路。北京的南阳·共享际以戏剧为主题，通过丰富的戏剧演出填充空间内容；上生·新所通过茑屋书店完成引流；regular源野则通过主理人业态的引入使其成为成都的热门地标。
“嵌入感”会继续受到来自更多维度的关注，一定程度上，它是新阶段中国城市规划整体思路的一个具象体现。正如上海2040总规划在《营造多元融合的城市城乡》的章节中提到——约15分钟生活圈是实现宜居城市的重要途径。
六、主理人化
作为一个舶来词，“主理人”这个概念最早在潮流品牌中被使用，用于和大众服装品牌的管理者相区分。在过去几年，随着消费市场的更新，在中国，主理人概念在更多领域被引入和使用，并受到普遍的认知和关注。
主理人品牌的核心是“自己的口味”，指向的是一种更风格化，更个性化的审美和体验。主理人往往自带流量，在他们所在的圈子里拥有忠实的追随者。新一代消费者对主理人品牌的追逐展现了他们在消费需求和消费习惯上的变化。
这种变化被商业地产捕捉，成为城市更新和空间运营中的新解决方案，成都regular源野是其中的代表。
在非一线城市，主理人成为小城年轻人们新的职业选择，也成为新生活方式的下沉通路。二级市场管控越发严格的趋势下，在正在变化的分配机制中，主理人也有机会成为未来社会资本流向的方向。
与此同时，以姜思达为代表，对于内容行业而言，一批明星主理人的出现也提供了一种对于IP新的定义和解题方式。
在更广泛的消费和零售领域，无论是出于对消费者个性消费需求的回应，还是对自身建立更高粘性用户关系的要求，更具“主理人色彩”的品牌运营也会成为趋势。
这里的“主理人化”可以是更明确的产品风格、品牌价值观，也可以是以营销为代表的消费者沟通方式的改变。它不一定真的需要一个站在前台的具体的人，指向的是一种人格属性更强、风格也更统一的品牌打造方式。
七、生活方式提案
“生活方式”是一个更高维的词汇，可以让品牌超越具体的物理属性的产品、品类，甚至品牌本身。它最早代表一种“品味”和“阶层”的区隔，与消费文化结合后，指代的是一种有审美、有价值观的营销理念，天然能够带来较高的用户黏性，良好的互动关系。
1975年，美国学者威尔提出生活方式营销这一概念，它是企业通过对消费者心理、价值观、消费行为、视听接触的了解，让一群有着相同的支配时间和金钱模式的同质消费者产生一种感同身受、相互融合的认知并获得消费者自发性认同，创造出真正让消费者感动的商品的一种营销方式。
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最早应用这一营销概念的代表企业是福特，它在1960年代前后推出了雷鸟、野马和翼虎等不同生活方式的汽车，此后迅速重回美国汽车领军企业。
在国内，随着种草达人、内容、社区在整体消费链条中扮演越来越重要，“生活方式”会成为人群、平台、品牌参与的，带动品牌复购和用户关系的主轴。
越来越多的品牌开始宣称自己是“生活方式品牌”，比如从内衣扩展到服饰的内外，以及从潮牌扩展到家居及童装线的Beaster。摩登天空要从音乐公司升维到一家生活方式公司，借此与新消费产生更紧密的连接。笑果一开始就直接把喜剧消费定义为一种生活方式。
一些品牌甚至可以借生活方式的走红而成功破圈。比如露营作为一种生活方式兴起后，带火了Snowpeak等品牌，滑雪背后则是Burton、迪桑特等专业品牌走向大众的机会。
这当然也与消费整体供给过剩、消费主权意识越来越明显有关系。品牌生活方式化，还能适应广告越来越内容化的客观要求；围绕一个核心人群形成横跨不同品类的供给，就是一个划算的扩张方式，尤其是在国内供应链的极度成熟的情况下。
八、农产品品牌化
农产品的品牌建设，长期受制于国内分散且缺乏规模化的生产体系，以及需求离散的消费市场。这种两头分散的局面决定了农产品欠缺品牌建设的基础。
动摇这个强大结构的机会，来自于产业链下游零售渠道以及中间流通环节正在发生的变化。
它也是过去两年间加速发生的自下而上的产业变革。
在零售行业的自我迭代过程中，离散的农产品消费需求被电商、新零售商们汇聚起来。基于这些需求，传统多级、分散的流通资源，也开始被打散并重新组合。
需求的集中、流通环节的缩减，为农产品自上而下地走向品牌提供了有利前提。在这个过程，一部分农产品类别逐渐表露出了品牌化趋势。例如山货、牛羊肉、水产等加工食品，以及水果这类商业价值高的生鲜农产品等。它们能在流通变革的大环境下，优先迈向品牌化的原因是，其自身的生产供应链基础相对集中。
以坚果为例，目前国内在广东揭阳、浙江杭州等地已经形成有相当规模的坚果产业带。它们不仅是原材料的汇聚地，也是销售相关包材、物流、人力等资源的集中地。在需求被集中的大前提下，产业带的坚果供应商也获得了能够快速响应市场需求的机会。它们不再只是作为产业链上的一个供给者的角色而存在，而是也开始具备有直面消费市场的能力。
当然，目前这种自上而下的农产品品牌化趋势才刚刚启动，它前面还有相当长一段路需要走，越到产业链的上游，各利益方之间的博弈关系越复杂，品牌建设的阻力越大。
但来自零售体系内部不断向前推进的自我迭代，为应对上游这些复杂利益关系提供新的解决方案。它们所带来的不断集中和更加细分消费需求，成为未来一年上游农产品品牌建设的机遇所在。为什么拼多多上的比京东上的机油便宜？同款品牌机油，拼多多只需京东、天猫一半的价格，不仅包邮，还赠送品牌机滤……
以壳牌蓝壳喜力HX7 5W-40 机油为例，拼多多上某机油商家的售价比壳牌天猫官方旗舰店的售价便宜近一半，另外赠送机滤。AC汽车咨询过一些终端修理厂的老板，得到的反馈是这个价格甚至低于部分老板的拿货价。
▲左：拼多多某机油商家 右：壳牌天猫旗舰店
下载了拼多多APP的朋友可以点开机油养护类目，你会发现以往的山寨品牌消失了，一线品牌美嘉壳的销售商家出现率最高，销量在几百件到几千件的居多，但过万销量的产品占比不高。
另外，与天猫、京东、途虎等平台一样，拼多多售卖的机油可提供防伪序列号、防伪电话、防伪码等官方验证方式，据买过的用户的评价来看，正品率很高。
那么，用超低价+包邮+赠送机滤的方式卖机油，拼多多的商家如何盈利？这样的机油产品靠谱吗。
一、低门槛和低佣金
相比天猫和京东，目前拼多多的入驻条件和佣金率相对较低。对比这几大电商平台可看出，拼多多的汽车及配件品类的佣金率为06%， 而京东、天猫的佣金率最高是其5倍以上。一个月内吧。
1、购买云店、闸蟹、预售商品、婴幼1段奶粉、部分医药、医疗保健、家具、酒店用品、农资园艺、汽车用品、部分二手商品、家装建材、团购、拍卖、赠品、换购、税费、运费、票务卡券、服务类虚拟类商品，SMG员工内购专区商品，夺宝岛频道、火车票、机票、酒店、工业品等特殊商品，退货的订单，京东到家订单，使用特殊优惠的订单（包括但不限于使用优惠券/礼品卡/积分、余额等非现金支付的订单），京东家电专卖店、京东之家、京东专卖店、京东电脑门店、京东小店的订单，京东集团员工订单、企业用户、经销商、高校代理、京东乡村推广员及其发展的用户，京东帮等特殊情况无返利，返利网补贴每单返001元，2、同一产品每人限购5件，超出5件将整单无返利（同一id、同一手机号码、同一付款（收款）账号、同一收货人等均视为同一人购买），3、发生退货/退款的商品无返利，其他商品有返利。发生换货订单，原订单有返利，换货新生
汽车手机支架在淘宝。
1、用酒精棉擦拭需要放置支架的位置。
2、撕开支架底座底部的3M胶。
3、将支架粘贴在擦拭过的位置。
4、将磁片放置在支架底座上。
5、将引磁片粘贴在手机背部。
6、将手机放在磁盘上调整好角度即可，如图所示：
作者 | 王慧 路梦怡
“情人节快乐！”“666买它！”“上汽荣威走一辆！”…… *** 幕霸屏、礼物不断，近50万人同时在线互动点赞，这是2月14日，上汽荣威、名爵的视频直播间。
坐在摄像头前的主播叫“胖头俞”，不是时尚博主，也不是网红，他是上汽乘用车公司副总经理俞经民。
这是俞经民第一次当主播，颠覆了以往国企高管一贯的严肃印象，把传播路径、用户沟通从线下做到了线上。
往大了说，这应该也是车企高管的第一次。
疫情影响下，不只是上汽荣威、名爵，不少传统车企都做起了线上营销，除了直播和短视频，朋友圈、微信群、QQ群，等等，几乎所有基于互联网及圈层的营销模式，都用上了。
“这场直播结束之后，我们的直播还是要做下去，请大家关注我们，@我们。”俞经民在直播中说。
各地方政府规定复工的时间延迟后，2月10日、2月14日、2月18日……在不同的时间点，各地车企和产业链上下游企业陆续复工复产。线上销售，是其中的重要一环。
这是无奈之举，但也是疫情下的新启示。“从乐观方面看，疫情促进了整个行业更为主动思考如何提升消费体验。”德勤发表的疫情影响分析报告如是表示。
严防死守下复工复产
2月18日早7点，长安汽车渝北工厂总装车间，全体工作人员在早会场集结，人与人间隔2米。
经历了全员严格防疫培训，设置了人员排查、交通出行、环境消杀等“重重关口”后，这座工厂的焊接、冲压、涂装、总装车间，全线复工运转。
非常时期全线复工，生产区域和人员的全方位防护至关重要，车企的生产车间，会出现人员聚集的疫情防控风险吗？
这考验着企业的责任心与核心实力。
严格的疫情防控方案和防疫指南，在工厂内织成了一道严密的防疫网，员工在工厂活动，要过层层“关口”：
工厂门口，防疫通行证与员工证必查，口罩必戴，体温必测；生产现场，全员安全防疫培训必过，设备必检，安全隐患必须排除；员工食堂，“高考式”就餐，分时分段，错位而坐，拉开前后左右间距，就餐后迅速退场；厂区、食堂、会议室等场所，每日必须两次以上消毒处理，不留死角……
在渝北工厂，装备智能化也挑起了疫情防控的大梁。
焊装车间内，汽车零部件在生产线上自动传输，无人 *** 作的物流小车按地上划定的线路穿插往返，上百条机械手在广阔的空间里舞动，机械轴马达“呲呲”转动不停。
在这个高度自动化智能化的厂房里，你很难同时看到3个以上工人。机器人的运用将工厂自动化率提升到90%以上，智慧工厂管理平台每天采集制造数据5000万条，保证了设备运行以及质量信息的实时在线监控和预警。
长安汽车的复工模式是汽车行业的缩影。《财经国家周刊》记者调查了解，目前，长城、吉利、江淮、东风日产等多家企业，都在这样的严密防控和智能化生产中复工复产了。
2月13日，中国汽车工业协会召开发布会披露，目前，除了疫情严重的地区外，其他地区的汽车企业正尽力复工复产，力争将影响降到最低限度。
造汽车，也造口罩
复工后，造车吗？
还真不一定。
“人民需要什么 五菱就造什么”，这是上汽通用五菱汽车生产的防护口罩盒上的标语。
在柳州工厂，原本生产上汽通用五菱汽车内饰的生产线，已经变成了14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。
防护服、口罩等防疫物资短缺，是车企和供应商迫切需要解决的问题，不少公司启动了海外采购，或者找分公司所在地帮忙协调，但“远水解不了近渴”，于是，造车的生产线，就被改造用来生产口罩。
从记者了解的情况来看，包括上汽通用五菱、比亚迪、广汽等在内，都在着手防护物资生产设备的设计和制造，主要供给对象是处在第一线的疫情防控地区，剩余部分会向自身和一些情况较紧急的企业供应。
隔行如隔山，虽然不是专业干这行，但出乎意料，车企转产口罩，研发和生产效率还真不低。
“3天出图纸，7天出设备，10天出产品！”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在微博上表示。时间紧，任务重，从汽车制造转型生产口罩，车企争分夺秒进行技术攻关。
承接比亚迪口罩项目的是比亚迪电子第九事业部，拥有自有厂房和医疗器械体系认证，计划2月底实现口罩500万只/天、消毒液5万瓶/天的产能。
广汽则用了14天的时间完成口罩的生产工作：
2月7日，广汽部件技术中心派工程师到东莞学习口罩设备相关技术和生产流程的研究；
9日，第一台口罩生产线样机制造完毕；
10日，组装调试出第一台防护口罩生产设备；
20日，5条生产线安装完毕，开始批量生产。
“汽车行业整个产业链，包括上游的零部件生产，下游的服务是很庞大的，我们需要共同努力实现正常的生产，作为一个国有企业确实应该更加有担当。”广汽集团董事长曾庆洪说。
卖车暂时都在线上了
疫情防控以及物流运输等限制之下，车企的这些生产举措，自然都是非常之策，挑战还是存在，距离大规模的正常运营，也还需要一定时间。
一位车企人士说，“生产线需要的零部件配置短期内不会全部到位，工人也不可能立刻全员返岗。”
生产端如此，在销售端，疫情带来的不确定性，更需要谨慎应对。俞经民参与的网上销售，基本成了车企在复工期间的常规模式：
欧拉推出了“六城方言花式解说”的创意云购车模式，吉利推出线上团购活动，蔚来、威马等造车新势力更是将线上营销进行到底，不仅在天猫、京东、抖音等平台进行线上直播，还推出VR看车、在线选车、上门试乘试驾等一些全新的服务。
威马汽车一位负责人告诉《财经国家周刊》记者，威马全天有多场次不间断的直播，同时推出了“威马直购”模式，在官网就可一站式购车，除了必要的线下提车和试驾，其余步骤都能在线上完成。
不仅仅是卖车，有些此前规划好的线下新车发布会，也都暂时转到了线上。
长安汽车今年3月计划在日内瓦车展首发亮相的UNI-T，本来将邀请国内媒体前往现场全程见证，但现在，改成了国内线上同步直播的方式。
福特中国公关副总裁霍静甚至在朋友圈中写道，“这次新冠肺炎疫情后，我们是不是体会到花那么多钱搞一个线下发布会其实真没啥必要？线上发布做得好甚至效果更好？”
不过，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林并不认同完全这一观点，在他看来，车企开展线上模式还有许多痛点。
“线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。此外，目前的技术所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。虽然储蓄客户资源会有帮助，但提供上门试乘服务的话，相应的企业成本也会上升。”盘和林说。
经销商也在一条船上
除了车企自身的努力，汽车经销商，同样也需要互相支持、共渡难关。
中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月14日16时，协会监测调研的65家汽车经销商集团共计4222家4S店，综合复工率仅855%。
这样的状况会对汽车销售带来不小影响。协会预计，如果2月底能够全面复工，预测全年汽车市场降幅为165%；如果全面复工延迟至3月底，全年汽车销量降幅预计将扩大至297%。
即使复工，在疫情结束前，全社会都在最大限度减少人员流动，经销店的客流和销售将会长期不振，如果有经销商在这段时间倒下，对整车厂和上游供应商的影响也会是长期的。
唇亡齿寒，车企当然不任由让这样的情况发生。
从疫情发生至今，不断有整车厂推出针对经销商和终端用户的支持政策，还有厂商打破当前的“围墙”，对湖北地区经销商和用户推出帮扶措施，开启了一场“救人亦自救”的抗疫行动。
在众多举措中，对于经销商来说，最直接也是最有效的方法，可能还是取消考核、加快返利兑付、贴息免息、延长还款期限等。
东份日产给经销商的解压举措
“与经销商携手战‘疫’共进退，给予经销商零考核政策支持，免除月度批售和零售考核。同时，还给予金融支持，延长还款期限。”长安欧尚相关负责人对记者表示。
从1月开始，这份取消考核的车企和品牌名单变得越来越长：一汽-大众、上汽大众、大众进口车、领克、长城、长安、广汽本田、北京现代、上汽乘用车、捷豹路虎、沃尔沃、宝马、奥迪、广汽乘用车、东风悦达起亚、北汽昌河、比亚迪和海马……
即使没有明确提出取消2月考核的部分厂商，也提出“下调2月销量目标，对2月商务政策最大限度松绑，放宽各项考核要求”“提供返利补贴、贴息降息等金融财务支持”等政策方向。
冬天来了，春天还会远吗
车企复工潮之下，此次疫情，也为汽车行业带来了生存、发展的新思考。
2020年的开年，汽车市场充满挑战。生产层面，供应链恢复正常生产仍需时日；营销层面，不少车企的生产和运营规划都在调整或取消。
但从中长期视角来看，众多业内人士对未来依旧充满信心。“放眼到长期和宏观层面，困难是暂时的。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，因公交出行和网约车出行受限，加之居民对出行质量的提升需求日益明显，私车出行的需求将变得更强烈，疫情之后，车企或迎来销量小高峰。
逐步回暖的背景下，新的市场形势和需求，也对汽车业高质量发展有了新要求，整个汽车行业的“马太效应”会愈发明显。
汽车分析师曹鹤认为，今年本来就是结构调整的重要一年，一些车企本就做不下去了，疫情影响会加快这个进程。
汽车供应链领域亦如此。中国汽车工程学会荣誉理事长付于武说：“我们统计的10万家零部件企业，其中约有8万家是低水平重复建设，这些很大部分是要被淘汰的。”
危机之下，也是加快产业升级的转机。
一位北京现代人士告诉记者，尽管眼下面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但从长远角度看，此次疫情的侵扰，也是对企业技术竞争力、管理体系实力的一场深度考验，将推动企业更快完成产品创新、营销模式等方面的变革。
前述威马汽车人士认为，对于车企来说，接下来需要做好精细化运营，服务好用户，管理好公司的基本面，这也是对员工、用户、供应商等领域最负责任的态度。
“信心比黄金更重要，相信在各方合力之下，我们一定能平稳渡过这次疫情。”东风日产人士表示，“寒冬”之后，那些经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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