两大资本体系的互联网烧钱大战，曾经的屠龙少年已成恶龙

（本文章是互联网简史第二篇）

2009年1月7日，中国工业信息部举行了一个小型的3G牌照发放仪式，给中国联通、中国移动、中国电信三家运营商，发放了3G牌照。

3G服务能够同时传送声音、图像、电子邮件等数据信息，意味着中国正式进入移动互联网时代。

从前十年成长起来的“BAT”，经过了十余年积累，在资金、技术、人才等储备上有的得天独厚的优势，靠着超前眼光纷纷布局移动互联网。

接下来的十年爆发了数场互联网烧钱大战，这些大战是资本与资本的战争，也是BAT三雄之间的战争，更是初创企业与传统霸主的战争。

2011年，“千团大战”，关键词：O2O、团购

随着美国Groupon（高朋）在美国O2O市场大获成功，国内资本意识到了O2O领域将来中国互联网又一高爆发领域。

2010年3月，中国第一家团购网站“团宝网”上线，是中国Geoupon模式的开创者，同时也让国内创业者看到此模式的门槛并不高，但是这个市场却是巨大的，完全有可能再造一个阿里巴巴。

同月，美团网上线，并且在年底完成了a轮融资，红杉资本领投1200万美金。

随后，美团、拉手、团宝、窝窝、满座等5000多家团购网站加入了团购市场。

国内互联网三巨头“BAT”也携着大量资金上场，阿里巴巴扶持美团、百度扶持糯米团、腾讯扶持大众点评。

2011年，团购网大战进入白热化，补贴、广告、地推、商家争夺、人才争夺等方面每天都在上演着激烈的争夺战。广告投入2亿起，团宝网当年的广告投入高达55亿，无计划无节制的烧钱，也注定大部分企业的最终归属，倒闭。

不仅在资金投入上，同时在商家争夺、人才争夺上也异常激烈，“三十六计”通通用上了，卧底间谍不只是电视上才有，在这场大战中也展现得淋漓尽致。

曾经一家团购网站，华南市场的总经理及以下人员连锅被竞争对手挖走，现场谈价现场签合同，当老板知道后，马上赶往华南，不过已无力回天，随即该团购网逐步退出市场。

2011年资本寒冬降临，短暂而疯狂的烧钱大战后，大部分的参战者以失败者的身份退出战场，仅存几家团购网站活跃在团购市场。

美团在最后关头拿到了阿里的关键性投资，最后活了下来，最终在2015年吞并大众点评网，在团购市场份额占比高达80%，中国互联网行业的又一“独角兽”诞生。

2012年，电商之战，关键词：大家电、0毛利、低价

2012年，京东坐稳3C市场后，由刘强东两条微博点燃了2012年的电商烧钱大战

刘强东杀气浓浓的两条微博，让老牌传统家电卖场的国美、苏宁感到后背发凉，随即迎战。

随后易迅、当当加入战场

作为消费者茶余饭后最喜欢的谈资就是刘强东与张近东的微博隔空喊话，反正就一句话，我要做到比你便宜。

这一场烧钱大战下来，对于参战企业来说，算是皆大欢喜，各家的流量及销量大涨。

京东也在2014年合并了腾讯易迅网，从此京东商城在电商行业站稳脚跟，非要说一个赢家的话，那就是京东商城。

苏宁和国美已经正式完成从线下到线上的转型

这一场烧钱大战后，消费者的家电、3C产品购买开始大规模从线下走到线上，烧出了电商的新格局，同时也烧出了传统家电卖场的丧钟。

2013年，在线 旅游 烧钱大战，关键词：OTA、携程

这场大战还要从携程创始人梁建章2011年游学海外开始，携程本在线 旅游 市场拥有绝对的地位，由于创始人功成身退后，艺龙、去哪儿等企业纷纷发力抢占市场，导致携程市场份额缩减8成。

2013年，梁建章重出江湖，掀起了一场在线 旅游 的烧钱大战。

经过两年，各自烧了数十亿，却没有最终的赢家，艺龙、去哪儿因烧钱过度，最后被携程控股，同时携程也因此站消耗过度，大额转让股权，以输血续命。

此时大局尚未定局，途牛、同程、飞猪、驴妈妈等后继者陆续上场，最终胜者还未见分晓。

2014年，网约车大战，关键词：共享经济、红包雨、1元打车、高额补贴

2012年，滴滴、快的悄然成立，“网约车”一词正式登上中国互联网的舞台

2014年，腾讯旗下在线支付产品“财付通”上线，对标阿里支付宝。

此时，正在大力推广微信在线支付的腾讯，看到了网约车的市场规模，同时也为微信支付打开局面，于是入资滴滴，滴滴开始向全民每日送400万总额的打车红包。

背靠阿里的快的，快速跟进。

接下来是全民打车的狂欢，打车比公交车还便宜，网约车司机的疯狂补贴，一下子让网约车司机成了“高收入”人群，无数人对于“网约车司机”这一职业蠢蠢欲动。

全民狂欢的背后，是滴滴与快的的疯狂补贴，也是阿里与腾讯的直接较量，短短4个月时间，两家公司光是补贴就发放了近40亿。

经过一年的烧钱后，阿里与腾讯终于冷静下来，在资本市场的撮合下，滴滴与快的合并。

然而还没来得及清理战场，又一位更加重量级的对手上场，美国Uber进入中国。

2015年，滴滴再战美国Uber，这一年滴滴损失100亿人民币，Uber在中国市场损失10亿美金，最后滴滴将中国Uber收入囊中，此时美国Uber也成为了滴滴外部最大股东，最高时曾达到20%，这一 *** 作也成了日后一大诟病。

2016年，网约车经过两年的烧钱大战，格局已定，滴滴一统网约车市场，中国又一巨型独角兽诞生。

2015年，外卖大战，关键词：美团、饿了么、补贴

既B2B、C2C、B2C市场格局已定之时，O2O开始崭露头角，在2011年千团大战中奠定了美团在O2O到店的霸主地位。

2015年之前，O2O到家还一直处于缓慢爬坡中，2009年成立的饿了么、美餐网、开吃吧等外卖平台，依靠着融资来的钱慢慢培养着市场及消费者的外卖习惯。

到了2013年，阿里、美团、百度等加入外卖市场。

到了2015年，美团收编其在团购市场的最大的一个竞争对手“大众点评”，随后空出手来，开始全力抢占外卖市场，四巨头开始了长达一年的近身肉搏。

饿了么当年融资10亿美金，美团融资20亿美金，快速甩开了中小外卖平台，百度外卖也只能并入饿了么，同时近一年的持续烧钱，也让美团和饿了么不堪重负。

到了2016年，中小外卖平台几乎全军覆没，美团与饿了么双雄并立。

这一场烧钱大战，让外卖市场彻底打开，客户群体从学校到写字楼，再到小区，从工作餐延伸到早餐、晚餐、夜宵。

再往后，大局已定，烧钱结束，外卖的基础设施建设基本完成，接下来做的下提佣金，上收各项费用，曾经的补贴一去不复返，想要低价就冲会员。

2017年，共享单车烧钱大战，关键词：共享经济、单车

2015年，ofo首次提出无桩共享单车概念，在北京校园内运营。

同年，摩拜将ofo概念推广到城市，在上海正式上线。

资本市场从外卖大战中抽身出来，网约车和外卖大战让资本市场看到打造独角兽的魅力，于是眼光放在刚刚兴起的共享单车领域。

随即40余家企业逐鹿共享单车。

具体的火爆程度，看图可知。

短短一年，终成战局，剩下的是一地鸡毛，尸横遍野。

经过此次大战后，最终形成了美团、滴滴、支付宝三家共享单车的格局。

2018年，新零售大战，关键词：无人货架、新物种、便利店

这一次烧钱大战，已经不再局限于某一个细分领域了，而是全面开战，四处开花。

主要分了两大资本阵营，阿里和腾讯。两大产品阵营，前店后仓和新型便利店

阿里系：盒马、苏宁、易果生鲜、联华超市、银泰商业、居然之家等

腾讯系：永辉、京东、家乐福、美团、海澜之家、每日优鲜等

2020年，社区团购烧钱大战，关键词：滴滴、美团、拼多多

2017年，兴盛优选在湖南成立，依托社区便利店（团长），通过“预售+自提”的方式让消费者提供零售服务，主打蔬果、肉禽、米面粮油等食材。经过两三年的沉淀，兴盛优化在社区团购的商业模式及物流模式上已经摸索出基本成熟的模式。

生鲜电商一直是资本市场念念不忘的领域，但是砸了不少钱进去，还没一家上市企业诞生，同时生鲜电商的门槛极高，让不少人忌惮。

同时年规模几十万亿的市场也让人垂延三尺。

之前早就传出滴滴即将赴美上市，但是中国网约车市场的瓶颈也显，为了在国际资本市场讲好未来的故事，2020年6月，滴滴旗下社区团购“橙心优选”在成都正式上线。

随即，拼多多、美团等快速跟上。

第一波，抢人大战，双倍三倍工资抢人都是常事，2020年是生鲜电商从业人员的高光时刻，只要你愿意去，工资多少都可以谈。在西部城市，一个专员级别就可以拿到上万的offer。

第二波，提高佣金抢团长

第三波，加大补贴抢客户，09元9个鸡蛋，随处可见。

短短半年时间，整个市场上骂声一片，“和小贩抢生存的饭碗”，“扰乱市场价格体系”，“无序扩张”等等。

随着国家的出面及相关政策的下发，短短一年不到，社区团购大战就平静下来。

橙心优选已经退出市场，还剩下兴盛优选和多多买菜、美团优选等几家还在继续运营，不过运营的方式和手段变得理性多了。

过去十年整个互联网不断的爆发烧钱大战，这些钱主要烧在了真金白银的补贴、营销推广和并购上，极少企业是将钱真正烧在基础设施的建设上，最后在大战中，幸存下来的，恰恰是一开始就注重基础设施建设的企业。

这十年不仅烧出了新的行业独角兽，同时也烧出了普通群众的消费习惯、生活方式等

整体来说有利有弊吧！

前几天，我们办公的地方来了个新邻居，一个刚从美国回来的团队，做的是北美地区智能购物车的创业项目，之前已经拿到了数百万美元的融资。

他们的智能购物车海外市场主攻以下两点：

在产品投放市场的整个过程中，大家对他们最大的误解，就是认为购物车只是一个移动结账机器，可他们在做的其实是一个移动数据采集车。客户的路线、在哪个货架前停留的时间更长、放进篮子里的商品等等，这些数据一一被收集，通过进一步分析，从而优化用户体验。

我边听边想，这个项目国内买单吗？

1年前，亚马逊的无人便利店Amazon Go在美国西雅图正式对外开放。虽然打着“不排队，不结账”的无人收款购物体验的口号，Amazon Go首次亮相，门店外依然排起了长龙。

“我相信，这就是零售业的未来。”

然而在中国，马云的无人超市“淘咖啡”亮相杭州淘宝造物节，并放言未来几年将在全国开设10万家无人超市，但是也只运营了4天，后面就没有了下文。

邻居说，他们这个模式可以复制到欧洲，但是放到国内，在自动结账都没有广泛运用的情况下，比北美那边晚了15-20年，就必须重新思考商业模式。

我当时就觉得很有意思，在国外适应的很好的模式，国内本土化困难，难道只是一个时间的问题吗？无人超市在这几年被反复提出，按照国内的情况而言，其实是超前于现在的大环境了。这样一个零售业的未来，究竟是不是中国零售业的未来呢？

2017年，无人便利店的风口吹出来之后，万亿级的零售市场，吸引了不少玩家跑步入场：扎根重庆的GOGO，京东的无人超市……

但是，真正做的火热的只有两个：国内的缤果盒子，国外的Amazon Go。

2016年，Amazon Go最开始仅供亚马逊在西雅图总部的工作人员使用，不对外开放。他们的方案概括下来是顾客追踪系统，确定顾客的位置，然后识别顾客的行为。在出门以后自动进行线上扣款，全程不需要多余的动作。即“Just walk go”，拿完就走。

而反观国内的缤果盒子，每次都要扫描二维码进店，选购完商品后带到收银台检测区，检测完成后旁边屏幕上会出现收款码，使用微信或者支付宝付款后才能离开。整个检测是通过RFID技术（射频识别）实现的，所有的商品都事先贴上了RFID标签，无法像Amazon Go那样做到拿完即走。

尽管这两个都是无人便利店模式，但和亚马逊未来3年开3000家的计划相比，缤果盒子的连续裁员就显得有些捉襟见肘。

Amazon Go有两个特别突出的优点。 第一，“拿了就走”的体验非常棒。 放眼国内几乎没有技术能与之媲美，虽然淘咖啡也能达到类似的体验，但其也只是在RFID的基础上加入了人脸识别技术。而且淘咖啡是一家快闪店，目前似乎也没有推广的打算。

根据《2017年中国无人零售用户行为研究报告》，近40%的用户明确期待无人便利店能够做到真正的拿了就走。

第二，除了日用品，亚马逊无人便利店也出售速食餐饮 ，而美国人午饭比较简单，一般就是汉堡三明治沙拉。Amazon Go的优势就在于，你可以摆脱用餐高峰期排起的长龙，而且价格透明公道。

那么问题来了，为什么中国的无人便利店无法生长？

我常说，做公司和行业研究时，可以去研究一些市场容量的问题，比如：

这里面是有套路的，我们需要把一个看似复杂的问题拆解成各个细小的组成部分，并最终合成为一个公式。

比如，俞军把产品的价值拆分：

产品价值 = ( 新体验 - 旧体验 ) - 换用成本

再比如，Dollar Shave Club 的创始人在其 A 轮计划书中总结的成功消费品的公式：

如果我们用这两个公式来重新定义中国的无人便利店，会发现目前的产品价值很低，而且不符合成功产品的定义。

按照俞军的产品价值公式，影响产品价值的两个核心因素是 体验和成本。

从成本来看：无人便利店能推广，企业愿意购买自助结账机、智能购物车的核心驱动力是降低企业成本。但是就现阶段的无人零售来说，降低成本依然是个伪命题。

一方面，它无法降低单店的成本。 比如Amazon Go，为了实现“Just walk go”而使用了众多前沿技术，包括机器视觉、深度学习算法和传感器融合技术，单店造价就要百万美元级别。

之前中信证券做过一份《无人零售深度报告》，他们发现缤果盒子如果要实现盈亏平衡，每平米1年需要产出24万元的营业额，即坪效要达到24万元/平米/年。

这个数值是一般超市2倍。

而红旗连锁超市在盈亏平衡点的坪效为12万元/平米/年，永辉超市更是只有11万元/平米/年。

另一方面，和美国相比， 中国的人工成本更低，用机器替代人工的动力不足。

从《2018年Q2中国便利店景气指数报告》来看，便利店的主营业务成本与人工费用指数都是趋于下降的。

美国的人工成本总体来说大约是中国的4-6倍。而纽约地区最低月薪大概在2000-3000美金，是中国的5-6倍。

另一个方面是，体验。 目前的技术依然做不到对物体的精准识别，准确计价。比如缤果盒子的商品依然需要RFID技术辅助，即需要人工来贴标签。虽然这样识别会更精准，但是会增加成本，而且也难保不会发生误识别问题，到时候还要靠人工来解决，直接严重影响顾客体验。

而邻居的智能购物车的设想是：内设感应器，顾客把商品放上去，购物车先识别出是什么，再进行称重，最后计算出价格。这里的技术难点就是对物体的精准识别，虽然现在的技术对人脸识别的精度已经超过了99%，但是物体识别依然是尚待进一步突破的难点。

就目前来说，无论是在慢慢推广的Amazon Go，还是昙花一现的淘咖啡，都是以便利店的形式出现，规模比较小。这里的关键原因，就是相关识别技术尚未成熟，难以识别出全部商品种类。如果做大型的购物超市，就意味着需要处理更大量的数据，以及更快的处理速度，这也是目前的技术瓶颈所在。

这样看来，其实我们对无人便利店的核心一直是有误解的， 无人便利店的核心是便利，而非无人 。

目前的无人便利店，如果只是把服务剥离掉，单纯地买卖商品，售货机也能搞定，无人便利店就显得很鸡肋了。尤其是在网络购物和同城速递发展起来的今天，我们为什么还要去无人便利店呢？

未来超市的核心是人与物的交互体现，如何通过互联网做的更好，不管是人工智能、还是生物识别，再或者是大数据（数据积累以后的分析与优化）等， 科技 说的再好，也离不开零售的本质，在货品陈列与周转、动线分析、智能营销与购物体验上不断精进和优化，最终提升坪效。

对于传统零售来说， 销量=客流量 x 进店率 x 转化率 x 客单价 x 连带率 x 复购率，是零售行业价值提升的核心流程 ；未来，在每个环节上通过技术和数据的重构来优化效率和成本支出，才是现在我们所处周期的必然趋势。

“新零售”通过马云在云栖大会的发言流传开来，这种商业模式，已经开始打破纯电商与传统零售的界限，客流量通过线上的导流返哺线下，而线下定点的消费画像数据又把我们串联到线上，不断提升效率的同时，成本结构也在发生翻天覆地的变化。

无人便利店，过去火过一波，也死过一波，希望在未来，遵循人性的项目能够走的更远。毕竟，兴许没有几个行业是比零售行业规模更大的，也没有几个行业在竞争与厮杀中比零售行业更猛的了。

一般刚入职都是从事最基层工作。比如搬运装卸

企业为了在激烈的市场竞争中求得发展，必须有中坚管理阶层和优秀的人才，除了外聘，企业越来越重视培养自己的管理人才，打造能够带领企业乘风破浪的尖兵。

为此，企业一般会经过严格审慎的招聘程序，甄选出最具潜力的人才，并加以严格培训，充实储备干部成为专业经理人所需要的一切能力和技能。

扩展资料：

京东于2016年成立了X事业部，专注智慧物流相关技术的研发。如今，京东在智慧物流领域已经取得了突飞猛进式的发展，构建起了以无人仓、无人机和无人车为三大支柱的智慧物流体系。

作为一家走在技术前沿的企业，京东的智慧物流体系在某种程度上代表了人工智能技术在我国物流行业的落地情况。下面雷锋网就通过详细分析京东的智慧物流体系，并简单对比国外同行，看看我国的智慧物流技术究竟发展到了一个什么样的水平。

无人仓

京东无人仓里主要运用到了三种机器人——大型搬运机器人、小型穿梭车以及拣选机器人。

搬运机器人负责搬运大型货架，自重约100公斤，但负载量高达300公斤左右，行进速度约2m/s。

2012年，亚马逊以775亿美元收购了仓储机器人公司KivaSystems，并用其机器人提升仓储物流系统。

据悉，亚马逊在其仓储中心共投放了三万台Kiva机器人。这些机器人高16英寸，重约145公斤，移动速度可达5英里每小时（约22米/s），最多可承载317公斤的货物，准确率达到9999%。

参考资料来源：百度百科——京东物流

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