怎么加盟京东商城实体店

一、从各方面满足京东对于实体加盟店的要求：

1、硬件设施：基本的硬件设施还是要有。有店铺、办公室等，基础硬件要配齐。

2、进货要求：要求店内100%无假货，一经发现取消合作资格

3、货架要求：提供店内收银台及优选区域至少一组专属货架用于京东指定

4、统一形象：要使用京东统一设计的店面形象、车身广告、员工服饰以及上岗证等。

二、选择合适的店面地址。店面的选址要在好。最好是临街门面，小区门口等易于消费者发现，并有一定的货物存放能力。

京东实体店加盟要求经营场所自有产权或相期大于1年，面积30-150平方米。

三、提交营业资质，必须有个体经营或者公司的资质。

如果同时具有相关行业的从业经验，在加盟过程中是可以加分的。

扩展资料

京东是中国的综合网络零售商，是中国电子商务领域受消费者欢迎和具有影响力的电子商务网站之一。

在线销售家电、数码通讯、电脑、家居百货、服装服饰、母婴、图书、食品、在线旅游等12大类数万个品牌百万种优质商品。

京东在2012年的中国自营B2C市场占据49%的份额，凭借全供应链继续扩大在中国电子商务市场的优势。

京东已经建立华北、华东、华南、西南、华中、东北六大物流中心，同时在全国超过360座城市建立核心城市配送站。

2012年8月14日，京东与苏宁开打"史上最惨烈价格战" 。2013年3月30日19点整正式切换了域名，并且更换新的logo。

2018年1月11日，刘强东发出内部邮件，宣布京东商城将组建大快消事业群、电子文娱事业群和时尚生活事业群，并分别任命王笑松、闫小兵、胡胜利为三大事业群总裁并升任京东集团高级副总裁。

2018年3月，北京市消协官网显示，北京市消协2017年在京东商城购买74种比较试验样品，其中有33种不达标，不达标率为446%。

参考资料京东官网-实体店加盟要求

2020年，疫情和各种不确定因素给广告市场带来了巨大变化，广大品牌商家开始重新思考如何更好地把握市场新趋势，寻求新增长。京东1111狂欢脚步临近，怎样借助营销手段实现更加精细的用户运营与高效的流量获取，从而实现加速增长？

京东集团副总裁、京东零售技术委员会主席、商业提升事业部总裁颜伟鹏发表演讲。

10月15日，2020京东广告营销峰会在北京举行，京东集团副总裁、京东零售技术委员会主席、商业提升事业部总裁颜伟鹏发布京东营销360全渠道战略三大升级举措：全渠道流量覆盖、全场景用户打通、用户运营模型升级，打造最懂用户的一站式营销品牌，帮助商家备战京东1111，在京东这个品牌最大“加速场”中收获增长价值。

“京屏果”启动，助力品牌营销全渠道场景覆盖

户外场景始终是用户生活行为的重要一部分，随着户外媒体的迅速复苏，越来越多的广告主感知到户外场景的投放价值。峰会现场，京东集团副总裁、京东零售技术委员会主席、商业提升事业部总裁颜伟鹏博士，京东集团副总裁、京东零售市场营销部负责人邵京平，京东集团副总裁、京东零售大商超全渠道事业群新通路事业部总裁郑宏彦，京东集团副总裁、京东零售商业提升事业部全渠道广告业务负责人石立权共同启动京东营销360旗下全渠道线下场景营销品牌——京屏果，助力品牌释放全域声量。

京东营销360旗下全渠道线下场景营销品牌“京屏果"正式发布。

京屏果整合了社区、商超、出行、办公、生活服务五大场景资源，海量且优质的媒介资源支持能够实现线下场景全覆盖。颜伟鹏介绍，依托京东生态大数据，京屏果能通过京东DMP（数据管理平台）进行人群标签组合及洞察，并通过LBS（定位服务）定向媒介功能锁定高人群浓度点位，有效进行资源投放，从而帮助品牌商家实现受众的筛滤、圈选和精准触达。

针对品牌商家线下投放的顾虑，京屏果可实现投放前人群数据预估，让品牌主提前了解广告将触达的人群特性。京屏果线下广告用户数据资产还全面接入京东数坊，投放后京屏果会生成多维度数据报告，帮助广告主监测目标人群心智流转情况，判断消费者所处行为阶段及4A（认知Aware、吸引Appeal、行动Act、拥护Advocate）人群转化效能，经过京东数坊评估沉淀，这些可运营可复投的数据资产将全面支持品牌再营销，发挥更长效的价值。

京屏果对全渠道营销的意义还在于线下场景能够与线上营销展开联动，通过线下实景的单点或多点引爆，逐步引流发酵到线上的传播环境中，将进一步放大传播效果，引爆社交声场，实现全渠道全场景促进品牌用户增长，刺激销售转化。

JD GOAL首发，实现品牌全链路用户增长

今年的特殊环境，让线上消费的优势更加凸显。而在存量时代下，必须要找到能更加精细化运营用户，激发用户长效价值的手段。为此，京东营销360推出业内第一个以大数据驱动的品牌用户增长方法论——JD GOAL。

颜伟鹏介绍，从4A消费者资产管理体系沉淀用户资产到全新的JD GOAL，代表着京东营销360用户精细化运营能力的不断升级。JD GOAL模型整体分为4大链路环节，即Targeting Group靶向人群，Osmosis渗透增长，Advancing价值增长，Loyalty忠诚增长。

JD GOAL品牌用户增长方法论。

这一模型能够帮助品牌精准定位核心战场人群，并在这些靶向人群组中找出提升品牌4A渗透及4A转化效率提升的机会点，再通过整体分析品牌CLV（用户终生价值预测）分布分层触达，提升机会点上靶向人群的长期用户价值，搭建由高价值用户构成的私域品牌会员池，提升用户对品牌的忠诚度，完成“谁买我-来买我-多买我-只买我”的全链路用户增长。

因此，JD GOAL不但适用于新品上市阶段探寻市场机会点，延伸目标人群，拉动新客增长，推进跨类目拉新，也适合营销过程中高价值人群识别触达、需求挖掘及低价值客户有效唤醒，更可以在后期维护忠诚用户增长和留存能力提升，充分满足品牌全场景用户运营的各类需求，促进品牌人群资产高效转化。

针对市场新环境下的趋势与机遇，京东营销360依靠数据产品的持续优化迭代与技术能力升级，以全渠道数据整合、全方位营销能力、全链路精细运营，帮助和指导品牌商家更好的突破数字化浪潮下的各类经营困局和挑战。即将到来的京东1111，升级后的京东营销360将帮助品牌商家赢得更大规模的业绩增长。

向诸君汇报一文后续。

一个半月前，7月15日，我在呦呦鹿鸣写了《迷失京东：两肋插刀的帮主，过河拆桥的江湖》。记录的是京东帮河北赤城县“帮主”王利君的经历。简要如下：

五一期间，京东总部负责管理张承地区家电配送的马总，致电王利君说，丰宁县京东帮“帮主”被解聘了，考虑到王利君是丰宁人，请在新帮主接手之前，帮助完成这几天的丰宁县大件配送。王利君临时组织了6部车上场，不料，第二天，一位帮忙家电配送的朋友猝死于楼道。死者是本地一家婚庆公司老板。

出了人命，谁来负责呢？京东的马总说，死者属于赤城京东帮员工，跟京东没有任何关系，无法提供任何赔偿或补偿，“ 如果不认可，那就去起诉吧 。”然后把王利君拉黑了。

王利君发微博求助后，马总的上级刘总出现，说：删帖，然后京东给家属10万元人道主义补偿。

这事本来就结束了。但是，京东法务部要求王利君签署一份《承诺书》，通篇不说人话：

王利君无法签这个承诺书。我帮你忙，牺牲了朋友，怎么我还要向你们道歉呢？他希望改一下承诺书措辞：搁置争议，京东拿出10万元人道主义补偿安抚家属，乙方不再就此以任何理由和形式向京东主张权益。

不过，京东方面坚持要他签那份《承诺书》。京东还将“赤城京东帮”业务进行公开招标，准备把王利君踢出京东圈子。

这事就僵持住了。一两个月拖了过去。然后找到了我。我注意到了“京东帮”独特的法律体系，提出了一个问题： 是谁，是怎样的机制，把一件本来10万块可以妥善处理好的事情，闹到今天这个地步呢？

京东总部注意到了呦呦鹿鸣的文章。

这是一个半月前的事了。当时我想，既然京东总部领导拿出态度了，问题应该能够圆满解决，也就暂时放下了。

今天，我按照写作惯例，做了一个回访， 结果既在意料之中又在意料之外 。

意料之中的是： 在看到呦呦鹿鸣的文章后，京东方面第一次派人到了丰宁县，找到了死者的妻子和父亲，直接支付了10万元“关怀慰问金”。这件事情，在文章发布后两天之内就完成了。

也就是说，那份不说人话的《承诺书》，终于可以不用再签了。京东绕开了王利君，直接对接了家属。

意料之外的是： 7月24日起，王利君在赤城县的业务被“调整”了，只保留两个乡镇。这两个乡镇基本没有订单业务，也就是说，王利君还是不可避免地被踢出了京东圈子。

王利君在工作群里发了一首打油：“一县一个京东帮，我却只剩两个乡。江湖救急帮人忙，而今下场太凄凉。”“相识五载，大家都不容易，累死累活，挣个辛苦钱，望群内诸君千万吸取我之教训。”

此前，王利君已经支付给了死者家属21万元。暂且不说本案是不是要谈工亡赔偿，或者说王利君本人的行为，我们就说，从京东的角度，这样做，厚道吗？

京东本与王利君签有《京东大件承运服务合同》，一年一签，本份合同截止日期是2021年3月31日。王利君的范围是赤城县。京东有关部门的机智之处在于：既停止了王利君的配送业务，让别人接手，名义上又还保留两个乡，这样就不违反合同。

我大胆地猜啊，又是法务部的 *** 作。你品，你细品。

我把合同拿过来细看，还发现了一个更厉害之处。合同第四条第二款规定：

简单说，就是京东对京东帮不负任何责任，虽然京东帮的工作人员们，穿着京东标志的服装，开着京东标志的车，拿着京东的POS机PDA发票机，收着京东的货款，服从京东方面的管理，为京东做着宣传推广，在京东的订单系统里完成京东的订单派送业务……

在全国各地，许多类似王利君这样的基层团队直接注册为“京东帮公司”，都和京东没有法律关系。正是通过分布全国这些“京东帮”帮主们，京东建立了一个风险隔离带，将自己从社保、工伤、工亡里隔离保护了起来。

这样做有什么不对吗？法律上没有什么不对。不管普通人如何认为京东帮与京东有关，但没有哪条法律规定“京东帮”必须和“京东”有关，没有哪条法律规定京东必须帮“京东帮”。何况，企业规避风险，也是天经地义。

简单说，市场经济，我们不能用道德，尤其是高道德标准（比如道义、义气）去要求一家企业。不能道德绑架。

不过，我在上一篇文章已经提出了一个关键节点：在京东集团的企业简介中，是这样自我介绍的：“ 京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县几乎100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口 ，90%以上的自营订单可以在24小时内送达，90%区县可以实现24小时达。”

（企业简介还说：“目前，京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，凭借这六张大网在全球范围内的覆盖以及大数据、云计算、智能设备的应用，京东物流打造了一个从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送 各个环节无所不包，综合效率最优、算法最科学 的智能供应链服务系统。”）

这段话给我们普通消费者的感觉，就是“京东自营配送”的强大。在京东的早期推广中，刘强东亲自送货是重心，这说明自营配送就是公司核心，物流是公司根基，是京东公司千亿美元市值的核心支撑。比如我，在京东消费有大几万了估计，看中的也是京东物流。

然而，按照以上合同文字，负责物流的“京东帮”们，明明就与京东毫无关系。

京东的根基，并不像我们在京东企业简介所看到全是京东自己的。王利君事件，只是暴露了这一点。

有京东帮的“帮主”向我介绍说，因为这件事，京东重新调整了对“京东帮”的管理体系。不过，我刚刚复查了一次京东集团官网，这个企业简介直到今天还是这些字，一字不易。

这样一来， 京东不帮“京东帮” ，就是一个问题了，而且，也是一个法律问题。

（《消费者权益保护法》第20条：经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息， 应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传 。）

京东诸君，你们觉得呢？

京东走到今天，颇为不易。希望这是最后一次跟踪这个事件。

“2007年年底，我发现全年72%的投诉，都是来自于物流。”

“因为京东卖电子产品，京东的包裹里不是手机就是数码就是笔记本之类的。所以全国所有的快递公司，一听说来京东的件，嚯，立马！偷！”

“淘宝的货没人偷，好不容易打开一个耐克，还是假的，是吧~”

“anyway，我们卖的产品，太高值了。所以，我决定一定要做物流。在那个年代，我发现整个中国的物流行业奇差，效率低下，成本高昂，服务糟糕。”

“既然中国的快递行业没有一个像样的公司，对于我来说，就是一个机会。我做生意有这么几个。任何行业有问题，那么对京东来说就是机遇。如果一个行业很完美，京东是从来不碰的，因为那意味着，对你来讲几乎没有任何机会。”

十几年前，刘强东在一次公开演讲中，回顾了当初为什么决定要做自营物流。

短短的几句话里，除了交代 历史 之外，东哥还顺带黑了一把淘宝，diss了整个物流行业，并在最后愣上了一个价值。

是干介个的。

2月16日晚，反复传言要上市的京东物流终于正式向港交所提交招股申请。

这也是继京东 健康 、京东数科之后，京东集团分拆出来的第三家拟上市公司。

好端端一个企业，非得拆得七零八落，不得不说咱京东确实是反垄断先锋。

可再仔细一瞧，目前京东物流的股权结构中，有7912%的权益还是属于京东集团。

另一边已经上市的京东 健康 ，同样是8104%的股权被京东集团间接持股。

搞来搞去依然是同一批高管，反垄断进行的还是不够彻底。

玩笑归玩笑。

表层原因，主要在全球大放水的背景下和流动性高预期下，2021年后，国内外的资金都在加速向港股涌，使得这一资本市场可以说是处于其 历史 最佳阶段。

尤其是前不久，快手的超预期表现让人们再一次明确了“钱多标少”的现状，作为筹备多年的独角兽，京东物流理应加快上市的步伐。

为什么要拆这么多子公司，有人说，这就是为了圈资本市场上的热钱。

我觉得这话一点都对。

但规则范围之内的事，其实也没有太多非议的必要。

唯一值得一提的是，京东 健康 依然采用的是京东集团的老传统A/B类双重股票。其中，A类股每股一票投票权，B类股一股20票投票权。

明州一案后东哥作为京东的第二大股东，股票跌成那个熊样子都能够稳坐钓鱼台，就是因为他手里的B股让他能坐拥80%的投票权。

当时，据华尔街见闻写道，京东更像是刘强东一个人的王国。

即便是在AB股权较为常见的 科技 公司中，像刘强东这样对京东的掌控也是较为罕见的存在。

据华尔街日报报道，京东内部的公司条款规定，董事会不得在刘强东未出席的情况下，召开正式会议。

也就是说，没有刘强东在场，京东的董事会就无法正常开会。

尽管现在大家都觉得京东和刘强东的个人绑定不像过去那么紧密了，但从资产结构角度来看，投资京东，依然可以等于投资强哥。

说回AB模式，其理论的风险就在于，京东 健康 拆分上市以后，京东就算是减持到3%，依然还是可以控制京东 健康 的。

同样的架构，肉眼可见也将应用于京东物流。

这一点我们就说到这，再往深，就是各位对人性和现代商业运行规则的认知判断了。

我这边只提供一个中立的观点式信息，即“投资京东，就是投资强哥”。

关于京东物流的招股书，最关键的信息有两个。

首先是赚钱问题。

关于这一点，京东物流给出的答卷还是相当不错的。

截至最新时间（2020年前三季度），京东物流还依然在亏损，约为1171万元。

这个不稀奇，在我们的认知中京东物流本来就是这艘巨舰上的“烧油箱”。

以物流的亏损来撑起起整个B2C电商模式的竞争壁垒，以服务质量来获取高净值人群的信赖。

因此要判断京东物流的赚钱问题，还是要看毛利情况。

招股书披露，2018年，京东物流的毛利润是108亿元，毛利率只有29%。

2019年，毛利润增加到343亿元，毛利率提升至69%。

2020年前三季度，由于疫情原因，政府进一步加大了对京东物流的补贴力度，在2020年前三季度对京东物流补贴了298亿元。

最终，该期京东物流的毛利润为542亿元，毛利率也冲到了109%。

总体来说，向好趋势十分明显。

招股书披露，京东物流前三季度累计收入达到495亿元，来自一体化供应链客户产生的收入占比达到791%。

还有一个有趣的细节是，在招股书中京东物流特别提到了顺丰，称：

“相比于顺丰，京东物流在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上有明显优势，能够为客户提供一体化供应链物流服务。”

否认顺丰是自己的竞争对手。

自夸的话咱也没必要细看了，核心卖点就在“供应链物流服务”，跟将近八成的收入来源一脉相承。

另一个比例就是来自外部的客户。

招股书显示，京东物流的外部客户收入占比不断提升，从2018年的299%、2019年的384%，提升至2020年前9个月的434%。

因此，外部印象中，京东物流主要是挣的自己的钱，干的是“左兜掏右兜的买卖”——这一现象已经开始成为过去式。

结合以上两点，归结为一句话就是：“京东开始赚外人的钱了，靠的是物流方面的供应链赋能能力。”

由于京东物流原生于电子商务体系之内，从这一点来说它确实与外部那些发轫于草莽的物流公司，有着基因上的本质不同。

其中很明显的一个优势就是对“库存管理”的天然追求，和“销售预测”的数据技术能力。

积累良多后，京东物流也开始向外输出这种能力，帮助B端企业客户进行相应的供应链物流优化。

比如美的集团，格力电器等家电企业，他们全国范围的铺货，原材料配送，最后一公里安装，仓储管理等供应链物流需求，京东物流都可以提供“一站式”的服务。

但从绝对实力来说，数据显示，至2020年7月，顺丰航空机队规模已增长至60架，仅今年上半年，顺丰全货机国际航线总计运量就超过了4万。

此外，为了响应外部市场上急迫的防疫物资和其他货物的国际航空运输需求，顺丰国际快速开通包括中国至美洲、欧洲、以及南亚、东南亚等地区在内的国际全货机航线18条。

技术方面，顺丰 科技 基于人工智能技术的智慧物流系统研发与产业化项目也已经落地。

综合运用人工智能、机器学习、大数据等技术落地业务、助力决策，强化资源整合和物流全过程优化。

专注于物流这一个点，不断深扎了下去。

短期来看，京东物流与顺丰的业务模式确实有一定的差异性，但随着时间的推移，双方必将踩踏至对方的服务领地。

从战略思路上来看，京东物流在做一件大而全的事。

试图从客户的角度出发，提供一整套一揽子方案。

首先抢的就是苏宁物流、国美电器的盘子，然后就是快消，比如可口可乐全国配送商等系列渠道方。

最后就是全面渗透进制造业，农业。在原材料，产成品运输，全国分销乃至分类包装等各个细分环节提供服务，共同筑造起中国速度30。

而顺丰则只是卯足了劲儿做单点突破，通过飞机和技术手段围绕着物流运输加大运力，提升效率，没有那么多花活儿故事可讲。

关于此，我只想讲一个企业，小米。

一开始，小米的思路是发展生态，搞互联网模式，手机不赚你钱，靠卖服务赚钱。力求打造生态链，长线模式，“拦路抢劫”。

但搞到2016年就几乎要崩溃了，因为市场上以华为为代表的其他对手就很老实，卖一个手机赚一份钱，单品利润叠加的单点模式，“坐地分赃”。

小米认了，把认知留在性价比这一范畴，转而铺开行李箱，插线板，充电宝等多项业务，一点一点的攒利润。

另一家企业不肯认，最终“生态化反”到了美国，迟迟不肯回来。

京东是一家集权的企业。

集权有集权的好处，决策成本低，精英嗦了蒜，转舵极快——这一点，咱们可太懂了。

去年中旬，在京东回港股上市前夕，刘强东进行了大量的战略反思。

5月19日深夜，刘强东发了一封题为“京东是谁”的公开信，长达6000字。

我的理解是京东准备放弃流量生意（或者说只做保持现状的防守），大踏步地向“技术赋能 社会 ”的2B企业路子上迈进。

其中意图比较清晰的原句有：

“我们会坚定不移地转型成为一家技术驱动的供应链服务公司。”

“京东集团的战略定位：我们是一家以供应链为基础的技术与服务企业。”

经过此后半年多的观察，我认为东哥不是闹着玩的，相关的系列落地动作极快。

第一个大动作就是给直播电商当带路党。

在与快手达成战略合作后，京东不再坚持成交场景必须在自己的网站上，而是在快手电商的模式里彻底转向幕后。

从向快手支付导流的广告费（电商身份），转身变成了对快手收取供应链技术服务费（供应链服务商身份）。

而京东物流和京东数科的分拆上市，则披露了更多的信息，展现出京东对外技术赋能的既定成果，并奠定了相应的结构组织。

招股书显示，2020年，京东物流企业客户数超过19万，其一体化供应链解决方案覆盖了快消、服装、家电、家具、3C、 汽车 、生鲜等多个行业。

京东数科的招股书也提到，商户与企业数字化解决方案、政府及其他客户数字化解决方案，正在迅速崛起为该企业的营收支柱。

而这一切，都是我们前面所说的：围绕着供应链的技术赋能。

这是一个过于巨大的蓝海市场，从上游原材料交易到加工成产品，再通过经销网络，依靠物流体系将产品送达终端。

在此过程中，连结制造商、供应商、经销商和终端的功能网络，都属于供应链范畴。

如今，凡是数得着的大小巨头们，从互联网到物流到零售到硬件厂商，或多或少都在该领域积极布局。

有的是研究院模式（阿里、腾讯），有的是单点突破模式（华为、小米、顺丰），也有的早就将这一体系内化做了自己经营范畴，持之以恒地不断精进着（沃尔玛、苏宁、苹果等）。

但京东的战略意图，显然比其他人来的要更坚定。

这无疑是一个巨大的梦。

或许，京东将成长为最底层的技术服务商，京东物流帮助每一家企业都顺利实现JIT（零库存生产方式），京东数科则为每一家企业安装上算法优化的大脑，所有企业都将离不开它。

又或许，京东将只能成为中小企业的拐杖，稍长大一些，就会被一脚踢开。

“空气的独家售卖商”确实前景无限，但也有点吓人了，不是吗？

靴子终于落地，2月16日，京东物流正式向香港联交所递交了招股申请，开始启动港股IPO。根据招股文件显示，京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，从营收来看，2020年前三季度京东物流收入达到495亿元，同比增长432%，相比2019年全年316%的同比增幅，保持了高速增长，一体化供应链服务优势明显。

然而就在14年前，当刘强东决定自建物流时，所有人都以为这是一个笑话：一家互联网零售企业怎么能做物流呢？重资产终有一天会把企业拖垮。

如今14年过去，京东物流非但没有拖垮京东，反而从京东内部的一个部门成长为一家独立的企业，在全国运营超过800个仓库，拥有超过25万名员工，让京东零售的商品和服务触达4亿多消费者的同时，还拥有19万家企业客户。

如果说这些数字只是结果和表象，那么我们不妨回顾下京东物流的创业和成长历程，也许能够窥见京东物流的未来。

力排众议自建物流，用户体验才是核心竞争力

京东的创业故事几乎人尽皆知，1998年刘强东在中关村创办京东公司，代理销售光磁产品，2003年非典疫情爆发，受到冲击的京东转型互联网零售。但在转型之后，刘强东发现绝大部分投诉都来自物流，于是作出了影响京东的 历史 性决定——自建物流体系。

那个时候民营快递的服务质量极不稳定，京东销售的3C数码类产品价值高，快件容易发生丢失、延误、包装破损等问题。但当刘强东做出需要花费10亿美元的预算时，投资人沉默了：你连2000万美元都没有融到，现在说要花10亿美元？

那段时间，因为京东要拿刚刚融来的1000万美元投资物流，同行都在看笑话。但刘强东对于企业价值创造一直有独到的见解，“为用户体验烧钱，我觉得值得。因为烧钱一定要烧出核心竞争力，任何一家公司烧出核心竞争力就可以成功”。

此番招股文件也再一次证明了刘强东14年前的战略眼光。招股文件显示，京东物流在全国运营超过800个仓库，拥有超过25万名员工。在2020年抗疫期间，也因为服务不断网、时效有保证，成为国家邮政局重点推荐使用的物流企业之一。可以说，京东物流建立了中国电商与消费者之间的信赖关系。

“创时效、立标杆”，211开创全球时效先河

在京东自建物流的14年中，有三个关键词不得不提，那就是成本、效率、体验。在京东集团的整体发展指导思想“T型理论”中，京东通过不断优化产品和服务的“成本、效率、体验”，实现有质量的增长和持续的价值创造，为实现“成本、效率、体验”的优化，技术是驱动要素，团队是组织保障。包括在全球率先推出“211限时达”等创新服务，以及技术服务投入、下沉战略等，都与这个理论息息相关。

2009年，京东提出要推行“211限时达”，即用户在晚上11点前下订单，就能在第二天下午3点前收到货；用户在中午11点前下订单，就能在当天收到货。当时几乎是没人相信京东能做到，一来是因为这意味着订单会产生波次，很难精准对齐每个环节的时间，成本也会增加很多；二来是因为这在全球都没有先例、没有参考，就连亚马逊当时也做不到。

但京东物流凭借出色的物流履约能力，叠加行业领先的仓配一体供应链管理能力，不仅将“211限时达”在全国落地，也将互联网零售行业的服务标准提升到一个新的高度。

时效的背后，技术是京东物流保持战略定力，不断优化体验、成本、效率的底层驱动力。招股文件显示，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，呈不断增长趋势，技术投入在总收入的平均占比也达到34%，领先行业。

而为了让广大农村和偏远地区能够享受到与发达地区一样的高品质物流服务，京东物流先后于2014年和2019年启动渠道下沉战略与“千县万镇24小时达”时效提升计划，鼓励快递员报名返回家乡开设站点，提升县镇村三级物流触达能力和服务时效。

全面开放：服务实体经济，提升产业效率

招股文件披露，京东物流此次赴港上市，所募集的资金将用于升级和扩展物流网络，开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，扩展解决方案的广度与深度，深耕现有客户，吸引潜在客户等。

不难看出，基础设施网络布局、技术以及行业解决方案依旧是京东物流未来布局的核心，这与京东物流的最新定位和使命一脉相承。尤其是自2017年全面开放以来，京东物流凭借一体化程度更高、数字化程度更全面的服务优势，为所有行业客户提供一站式供应链服务需求，帮助客户降低运营成本，提升用户体验。

事实上，京东物流的服务价值正在凸显。招股文件显示，2020年京东物流服务的企业客户数超过19万个，外部客户收入占比也提升至2020年前9个月的434%。

纵观京东物流过去14年的征程，从2007年自建物流，到如今朝着中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商的方向迈进，京东物流完成了战略及业务层面的跨越，也把自身的影响力从互联网零售领域延伸到更为广泛的产业端。

物流行业专家杨达卿表示，京东物流的上市发展，不仅利于京东集团自身与供应链体系的建设，也利于协同京东供应链上下游企业，建设协同共生的智慧物流生态圈，为加快构建现代流通体系提供创新性 探索 。

京东的主要业务包括很多，比如电子商务方面的京东商城，还有京东金融、拍拍网、京东智能、京东快递等。京东商城还是京东集团的主心骨，肯定在京东的获利上面是赚取最多的，是京东的核心业务。

京东商城在2004年的时候，打败了一众的欺行霸市的盗版商家，线下的门店生意一片红火。在刘强东转型京东为电商的时候，之后的几年京东的销售额便破亿了。不得不说，现在中国的电子商务和快递服务的行业是越来越多人发展了，也是因为电子商务的原因，中国人民的生活方式也越来越便利。

后来京东物流独立运营的时候，京东商城逆袭了苏宁易购，成为了国内最大的家电零售商。现在的京东拥有十多万名的员工，超过22万家的合作商，间接性的带动了1000万人的就业，是国内最大的家电零售商、最大的3C零售商、最大全渠道自营的电商。

还有便是京东金融，有包括第三方支付，现在的支付依据成了京东金融的战略级的业务，连接了京东一整个生态圈，能够为用户提供支付、购物、理财、资产管理等等的金融业务。说实话，现在的人们基本上出门只用带一个手机，买东西用手机付钱是很常见的，所以这带给我们的日常生活增加了许多的便利。

还有是京东的物流，用过的人肯定是值得一赞的。因为京东的物流让人觉得踏实，这是京东集团的核心竞争力，是强势的堡垒。京东物流和很多的电商商家都会有合作。京东物流不像是普通的物流公司，他们可以送货上门，服务态度特别好。现在的京东物流已经可以独立运营，不仅仅服务京东商城自身的订单，还有大量的外部订单。

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