乐学 上海的防洪（潮）标准
上海市全境位于太湖下游黄浦江流域，市区地面高程一般为30～35m，最低处仅22m，地面低于常年的高潮潮位。黄浦江干流段河长798km，上接太湖、下于长江口入海，水面比降十分平缓，水流呈往复流，高潮时为反向流，低潮时为正向流。上海地区气候湿润，汛期雨量充沛，每年受台风影响平均有2次，最多年份可达5～7次(例如1884年，1911年)。实际的潮波可以分解为天文潮波和风暴潮波两项，利用非台风时期的潮波资料，通过调和分析，得出潮波的调和参数，从而可推算出任何时刻的天文潮波，由实测潮波减去相应时刻的天文潮波，即可推求出风暴潮波过程。上海地区吴淞站的潮波中天文潮波是主要部分，根据差额得出的风暴潮波误差较大，往往出现锯齿状高频随机波动，有必要也有可能通过平滑处理，得出风暴潮增水波的潮位增额过程。
对于黄浦江河口吴淞站年最高潮位资料系列长达87年，并经过一致性修正和随机性检验，因此采用潮位频率分析途径，得出的潮位频率曲线基本稳定，可以综合反映黄浦江河口潮位的频率特性，定量表征当地天文潮和风暴潮及其遭遇的特性。
“可能最高潮位”途径是寻求潮位确定的上限值，一般是先将潮波分解为天文潮和风暴潮两项，分别寻求各自上限再求和。风暴潮波受众多因素作用，采用水文气象成因途径模拟生成多次，从中选取最高的增水波。天文潮波可根据调和参数，直接解析得出其最高潮波。在叠加时必须解决两波的时间相位差，考虑到风暴潮增水波历时为3～4d，每一增水波必然要与6～8个天文潮波相遭遇。风暴潮增水波是受台风控制的，各年风暴潮增水波峰值可以出现在台风季内的任一天的任一时刻。因此，推求最高潮位的上限时，假定风暴潮和天文潮的峰现时间重合，两波的峰值叠加是合理的。
吴淞风暴潮可能最高增水波的推求，首先根据本地区典型实测特大台风观测资料，对台风气象因子(台风中心气压及气压场、最大风速及风场、台风中心位置及其移动路径等)作合理的移置、组合、放大和调整，构成8次可能发生的，有利于吴淞风暴潮增水的台风过程。其次是建立海洋动力模拟模型，模拟该次台风过程生成的风暴潮增水波过程，最后推求出相应各次台风在吴淞的潮位增水波峰值，即作为当地的可能最高增水。计算成果见表1。
黄浦江防洪(潮)安全风险分析的核心内容，是分析所有各种风险因子相互遭遇组合的概率，即解决公众所关注的“三碰头”或“四碰头”问题，天文潮、风暴潮和太湖汛期泄洪水量三者，或再加市郊雨洪排水四者遭遇的可能性。
表7 吴淞潮位、米市渡潮位、区间暴雨和太湖暴雨相关关系分析
站名 吴淞潮位～区间暴雨 吴淞潮位～太湖暴雨 米市渡潮位～吴淞潮位 米市渡潮位～太湖暴雨
相关系数 0188 0148 0756 0306
表8 吴淞年最高潮位与相应30d太湖暴雨遭遇的概率(%)
001% 01% 1% 2% 5% 10% 20%
001% 0000 0000 0001 0001 0002 0002 0006
01% 0001 0001 0003 0005 0010 0015 0028
1% 0003 0007 0024 0043 0085 0136 0261
2% 0005 0012 0040 0075 0162 0259 0511
5% 0009 0024 0090 0163 0377 0616 1214
10% 0013 0036 0151 0286 0654 1102 2259
20% 0021 0062 0260 0487 1166 2006 4232
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在此基础上，采用一维非恒定流计算模型，推求指定组合频率的黄浦江水面线，该水流模型是以吴淞潮位过程Zpz(t)为下边界，可根据年最高潮位频率曲线确定指定频率Pz潮位Zpz，由指定频率潮位Zpz与典型年的潮位Zd之间的比值Zpz/Zd，对典型年潮位过程Zd(t)放大得出。上边界是米市渡的流量过程Qpx(t)，根据太湖流域30d雨量频率曲线间接确定，由指定频率Px雨量Xpx与典型年的雨量Xd之间的比值Xpx/Xd，对米市渡典型年流量过程Qd(t)放大得出。依据得出的吴淞高潮潮位与太湖流域30d雨量遭遇的概率联合分布，得出黄浦江相应不同遭遇的组合频率P(Pz,Px)条件下的水面线，可作为进一步分析在规划控制运用条件下，干流任何位置处的防洪(潮)风险的基础。
5 结语
黄浦江防汛墙的防洪(潮)设计标准为千年一遇，由各控制站潮位频率分析成果，参照各地历史最高潮位记录，拟定沿岸相应“同一的”千年一遇频率的潮位，构成一条“确定的”设计水面线，作为防洪(潮)安全设计标准的具体体现。
基于风险分析和管理的现代防洪理念，认为防洪(潮)安全设计标准不应是“同一的”和“确定的”。沿岸各个地区、不同圩垸或河段成灾的概率和灾害的损失是有差异的，各地的防洪(潮)安全标准不应是“同一的”，而应具体分析当地的风险，再根据风险—投资—效益来综合评价。考虑到洪(潮)灾的形成和发展，存在众多的不确定性和大量的致灾因子，防洪安全保证不能也不应以“确定的”设计标准来划分，一方面无论是采取多么高的设计标准，也无法排除发生超标准潮位引发灾害的风险。另一方面致灾因子有多种多样的组合，即使是在低于设计标准的常遇的潮位条件下，仍然存在安全事故和成灾的风险。因此，需要对所有各种致灾的风险因子，分析它们在不同条件下遭遇组合的可能性，及其引发的灾害后果。有必要也有可能通过风险分析和管理，论证有关改进和完善防洪(潮)体系的备选方案，提升远景的承担防洪(潮)安全风险能力。在上海有很多地方可以买到仓鼠，如喵客宠物店、宠暖宝、萌宠来了、千津宠物空间、洛克山中谷等，在线上也可以买到仓鼠，如京东、淘宝、拼多多等。除此之外，在无锡市洛社镇武昌路上也有仓鼠卖场——牧马仓鼠城，这里有各种仓鼠低价销售，从小型宠物仓鼠到进口活体仓鼠，都在牧马仓鼠城有售。
另外，上海市静安区吴淞南路上也有一家仓鼠专营店，它贴近地铁13号线吴淞桥站，这里主营仓鼠、龟、小丑鱼、金鱼等，店里宠物健康又便宜，还卖有仓鼠饲料、宠物用品、宠物服务等系列产品，这里买仓鼠也是不错的选择。除此之外，上海周边还有许多宠物市场可以买到仓鼠，如浦东宠物集市、金山宠物买卖行等。在合川路站转乘。上海地铁22号线规划西起嘉定区南翔北站，东至宝山区吴淞站。全长约3169km，共设21座车站，在合川路站转乘，可以转地铁9号线，上海地铁9号线（ShanghaiMetroLine9）是中国上海市第六条建成运营的地铁线路。淞沪铁路是中国最早建成的一条铁路，原为吴淞铁路，由英资怡和洋行投资兴建，1876年7月3日，从天后宫北（河南北路、塘沽路口）到江湾段通车营业，引起轰动。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列车继续运行。10月24日，清政府出银285万两买下，并于次年10月予以拆毁。1897年，盛宣怀重建该路，1898年9月1日通车，全长16千米，设有宝山路、天通庵路、江湾、三民路（今三门路）、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞、炮台湾9个车站。
淞沪铁路建成后，南端紧邻上海公共租界。20世纪初，公共租界在淞沪铁路东侧向北陆续建成北四川路（四川北路）、窦乐安路（多伦路）、施高塔路（山阴路）、狄思威路（溧阳路）等多条越界筑路以及虹口公园等公共设施，形成一片中等档次的社区，居民中广东籍人士和日本侨民较多；与之相竞争，铁路西侧的闸北华界也陆续建成宝山路、宝通路、鸿兴路、天通庵路等多条马路和商务印书馆等一批工商企业和文教机构。因而淞沪铁路南段形成穿越大片闹市区的一条铁路，有宝山路、虬江路等多条道路平交穿越淞沪铁路。在1932年的一二八事变和1937年的淞沪会战期间，淞沪铁路两侧是中日两国军队对峙的前沿地带和发生激烈争夺的地区，在战火中受到严重破坏。战后只有部分地区勉强得到恢复，不少地方无法恢复，演变为贫民窟。1938年又被日军彻底拆除蕰藻浜站至炮台湾的铁轨。1958年起几经改造使用至1970年后逐步拆除。[1] [1]
1997年该路拆除，沿原线路建成高架铁路（轨道交通三号线），2000年12月投入运营，在原淞沪铁路上设有宝山路、东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大柏树、江湾镇6个车站，并已延伸到宝钢附近。
公交线路：宝山5路，全程约88公里
1、从客运轮船公司吴淞站步行约250米,到达淞滨路牡丹江路站
2、乘坐宝山5路,经过9站, 到达杨行镇站
3、步行约320米,到达98商务旅馆
上海的汽车站比较多，距离也比较远，只能告诉你各个车站的第一班汽车的发车时间，供你选择。上海长途汽车总站第一班车开盐城的大巴是6:50；
南汇汽车站开盐城的第一班车是5:59；
川沙汽车站和沪太站开盐城的第一班车都是6:10；
上海客运北站开盐城的第一班车是6:30；
吴淞站开盐城的第一班车是6:40；
青浦盈港站开盐城的第一班车是6:50；
上海长途南站开盐城的第一班车是6:51；
上海浦东东站开盐城的第一班车是7:00；
上海虹桥长途西站开盐城的第一班车是7:21。您好，从九亭到达丰电子厂最快的路线是乘坐地铁。首先，您可以乘坐地铁1号线，从九亭站出发，沿着1号线往东方向前行，换乘地铁8号线，在虹桥路站下车，换乘地铁11号线，在淞沪路站下车，换乘地铁13号线，在淞江路站下车，最后换乘地铁17号线，在丰电路站下车，即可到达丰电子厂。总共需要乘坐4次地铁，约需要45分钟，具体路线可以参考上海地铁官网的查询结果。
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