郏县畅通和运通哪个好

作为一个从业20多年的老铁路来讲，看到了太多铁路人的众生百态，屌丝逆袭，以及个别人的平步青云，当然也看到了许多前景看似不错，先天有利背景条件的年轻人，由于没有基层经验和扎实的业务功底，后来事业发展却异常惨淡，遭遇人生滑铁卢的的人生悲剧。

因此铁路局，现在叫铁路集团公司，究竟哪个站段好？这个不好衡量也不好回答，毕竟是块金子在哪都会发光。

每个单位的岗位都有各自的利与弊，每个工种安全与风险都会并存，脏活累活与体面高尚共生，幸福都是奋斗出来的。

但既然问到这个问题，我想，从以下几个方面给你人生指导，工作选择上的参考。

说说五大专业：1.机务段主要管开火车，要么开客车要么开货车，大部分时间吃住在火车上。

工人序列里司机的工资收入相对较高，货车相对较累。

2.车务段管辖各个车站。

车辆调度，卖票、检票，拿喇叭喊人。

窗口单位，穿制服，戴肩章，这个是最体面的。

这是一个女性较多的部门，大多数每人都干的是全年三班倒，除了服务旅客就是被服务的工作。

风情万种 和河东狮吼这两种性格的女性，不出意外，一般在这个系统里。

车务段的另一部分是专门管火车的，值班员指挥司机，吊车员勾连车厢。

这部分工作普遍是男的，一需要体力，二要熬夜。

3.工务段管铁轨施工维修，普遍认为最苦最累。

这个专业的分桥隧和线路两个系统，都较辛苦。

4.电务、供电。

维护铁路信号设备和接触网。

这两种站段其实是两个完全不同的专业。

男性工作性质同工务辛苦程度差不多，劳动强度和工资相对低一点。

女性感觉要招的多一些，有很多需要值班的岗位。

会有值24小时班，休3天这种模式，也有一个月收一次水电费其余都休的岗位。

5.车辆段是停车检修的地方，天天在车底和车顶上裹灰裹油。

当然也有车轴等监控部门，但天天盯屏幕，特熬眼。

6.火车上的乘务员大叔大妈和群众喜闻乐见的动车妹妹客运段负责。

曾己何时，我春运曾经当过临时乘务员，相对体力劳动的累，又是完全不同的一种劳累。

在车上作息饮食都很不规律！佩服专职乘务员到头就能睡的能力。

一、职业发展前景方面，角度选择。

如果你是科班出身，本科以上。

建议你去工务部门，技术不是那么密集，出成绩的概率较大。

其余选择顺序:机务，供电，车辆，电务（通信）。

二、工作舒适度方面，角度选择。

在一列列奔驰在铁轨上的列车中，在最前面的始终是机车。

机车乘务员其实就是火车的驾驶员，隶属于机务段运转车间，属于铁路各个工种里工资最高的工人。

他们的工作非常辛苦，没有白天黑夜之分，按照排班计划到什么时间出发必须提前做好准备，充分休息以保证在工作中体力充沛、精神集中。

工人累不累要看单位，机，车，工，电，辆。

也有上八天班，放22天的，也有365天玩QQ斗地主，月收人5000的。

但作为铁路工人累是绝大多数，要饿得，累得，脏得，要吃得睡得，普遍就是熬夜、工作强度大、假期少、安全压力大。

三、福利工资待遇方面，角度选择。

机务段当火车司机，工资是整个铁路最高的，在一般的三、四、五线城市月工资4K到6K 左右不等，但是非常辛苦，一个月能回家几次就不错了！ 大部分时间在单位宿舍和机车上度过！ 这个岗位因为长时间的电磁辐射，很多人很早就秃顶了！ 车务段薪水属于中等，比较固定，但是有夜班，几乎整夜不能睡觉，各个车站就是车务管辖的单位，特别大的车站是单独核算，垂直管理，隶属铁路集团公司。

公务、电务工作有点辛苦，因为维护室外的设备，所以无论天气如何（酷热严寒、刮风下雪），都要按时去室外做检修。

假期比较少，尤其节假日不能放假。

总结: 铁路的工作特点，就是线长点多，司机，乘务员随车上班，工务、车务员工经常会调到偏远地区上班，自“天窗修”作业制度后，每个段都有夜班，全程作业过程摄像，条条框框林立，考核指标承包。

第一，铁路重要单位都是比较辛苦的，我认为谈不上好与不好，这都是实实在在的岗位，只要你肯付出，肯奉献，脑子灵光都一样能出成绩。

第二，真如果谈铁路那个单位好，那就是不是夜班的单位或岗位，但这样的单位，岗位很少，很抢手。

第三，现在岗位的薪资是与劳效、绩效工资任务挂钩的，所以只有你付出的多，就有报答，这是同等的。

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提问这类问题的人很多，如果对铁路运输行业比较了解的话，我认为铁路局各单位之间因工作性质、环境等要求不一样，还是有一点的差异的。

熟悉铁路的人都知道，铁路局做为运输企业，主要由车务、机务、工务、电务、供电、车辆系统单位及其他附属单位组成。

由于铁路是一个特殊行业，服务国民经济的大动脉，这种特殊性决定了铁路运输企业主要单位现场作业要实行24小时倒班运转，且由于点多线长，沿线还要设置好多车站、工区及作业点，保障铁路运输畅通无阻，随时做好设备故障应急处置工作。

因此，铁路各单位工作性质不同，工作环境等等也有差异，简单的把铁路六大系统简单说下。

车务：主要在车站从事接发列车、调车作业及客、货运服务工作。

尤其行车指挥人员倒班制，一般上12小时休24小时，白班倒夜班，夜班倒白班，长年累月，退休了往往身体一身病。

调车组人员不管刮风下雨，天寒地冻都要在室外作业。

机务：根据机车交路出勤不固定，深更半夜出勤，深更半夜回来。

牵引列车运行，安全责任非常大，精力集中，不间断瞭望信号。

工务：维护铁路线路的单位。

长年在室外作业，逢天气恶劣、高温等，也是他们最忙的时候。

这两年，工务维修机械化程度越来越高，大大改善了工作条件。

电务：主要负责铁路信号、通信业务。

现在铁路新技术大量使用，尤其是高速铁路列车控制系统、调度集中等运用，对维护人员提出更高要求。

车辆：主要负责铁路车辆、动车组维护工作，包括货车车辆、客车车辆、动车组，有客车车辆段、货车车辆段、动车段。

随车机械师、车辆乘务员要随车值乘，随时处置车辆故障。

供电：主要负责铁路牵引供电维护，现在铁路基本都是电力机车牵引，牵引供电故障，对铁路秩序会造成很大影响。

再个牵引供电都是几万伏的高电压，人身安全很关键。

特别是高铁各维护单位，每天都是在动车组停运后，他们才能在后半夜上线作业，长年累月都是“夜猫子”式工作，对人的植物钟影响很大，他们都非常辛苦的。

因此，铁路各单位工作性质不一样，但目标是一致的，即确保设备质量稳定良好，运输畅通，优质服务，保证安全。

如果让我选择，对一个有责任心有事业感的人说，我觉得那个单位都一样。

每个单位对每个人来说都是一样的，你只要有付出就有回报。