纯铝和铸铁哪个贵

其实，关于这个问题其实没有太标准的答案。

我们知道，汽车发动机由缸盖和缸体组成。

全铝发动机是指缸体和缸盖都是铝合金材质的发动要机。

而如果缸盖是铝合金，而缸体是铸铁的发动机，依然属于铸铁发动机。

不过目前，很多发动机的缸盖材料也由铝制材料代替，其原因并不是看中他的重量轻，更重要的是因为铝制缸盖有更好的散热性能。

当然，我们也可以看到，很多较高级的车型都采用全铝发动机， 其目的就是轻量化。

同排量的全铝发动机要比铸铁发动机在重量上轻20公斤左右，虽然这个数据并不是很大，但是一般这样的车型，还会在车身材料，比如悬架材料等车身结构材料进行轻量化设定，以降低整车重量。

汽车的自重每减少10%，燃油消耗就降低6%-8%，同时还会提升车辆的 *** 控性能。

但是，全铝发动机也并不是很完美，一方面，由于铝的比重较轻，因此铝的单位体积结构强度就要小于铸铁，所以铝缸体的体积通常会比铸铁的要大一些，那么就很难达到铸铁缸体的紧凑与小体积了。

另一方面，铝容易与燃烧时产生的水发生化学反应，因此，耐腐蚀性远不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高要求的增压引擎更是如此。

同时因为体积原因，当汽车的引擎体积要求较小时，使用铝缸体就很难达到铸铁缸体的强度。

再有，铸铁和铝的物理特性决定了铸铁缸体的摩擦系数是优于全铝发动机的，因此从使用寿命上来讲，铸铁发动机也是要优于全铝发动机的。

因此，现在一些全铝发动机虽然缸体和缸盖是全铝的，但是在缸体内还嵌有铸铁的缸套，因此，活塞运动时，并不是与铝制缸体直接接触，这样也就保证了全铝发动机的使用寿命，而且由于铸铁缸套，对于在气缸内的化学腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题，也得到了很好地解决。

铸铁发动机和全铝发动机谁更好？如果是站在未来汽车工业的发展角度来看，无疑是全铝发动机更好，因为全铝发动机代表未来的一种发展趋势“轻量化”，而目前全球的汽车企业都在搞轻量化、都在减重，而来对车子本身性能而言，轻量化也是必不可少的，提升10马力不如轻1斤的道理谁都懂。

而铸铁发动机到了今时今日仍然被不少朋友津津乐道，只不过是它具备一些全铝发动机所不具备的一些专项能力、特性。

。

。

如果朋友们买车只为日常代步、买菜、接送亲人的用途，那么全铝发动机无疑是最好的，因为你的需求，全铝发动机完全可以满足。

现在有朋友挑一些全铝发动机问题不少，但重点只有一个，那就是铝合金缸体的强度不够！从实际上看全铝缸体的强度的确赶不上铸铁的，但正常使用是达不到这些极限的，而对于一些玩还装的来说全铝合金改装难度、改装成本都增加了不少。

拿三菱的4G63为例，很经典的红头发动机，一直沿用到EVO 9代，但是三菱在设计十代EVO时，将4G63换成了4B11，全铝合金发动机，但是买EVO的有几个满足于原厂280P的动力设定？很多E10车主已经在4G63的神话中沉浸多年，觉得4G63皮实、耐压，可以轻松的提高马力，换了4B11也一样可以，结果发现这铝合金的4B11完全不是那么回事，比4G63要脆弱的多，所以呢，不抗压就是铝合金的最大劣势。

以目前的实际情况来看，主打的性能的发动机还是有很多采用铸铁材质的，比方说我记着2016款的宝来、速腾都是全铝发动机，而高尔夫GTI、R却都是采用“铸铁”发动机。

这并不是说铝合金材质就没有性能发动机了，铝合金材质当然也是有性能机头的，只不过对技术的要求能大一些，比如宝马等企业会在铝合金缸壁上喷涂上一层铁（电弧丝喷涂工艺），这一层的铁涂层（或其它提高强度的涂层）一样可以弥补铝合金缸体强度不够的短板。

综上所述，铸铁发动机具有强度高、同排量下体积更小、耐腐蚀、膨胀系数大、造价低、不易变形的诸多优点，它的缺点其实就是重，至于导热性之类的就是那么回事（智者见智）。

而全铝发动机的优势也很多，但最主要的就是它更轻，劣势就是强度低，所以目前还有很多高性能发动机采用铸铁材质（尤其是涡轮增压机头），但全铝合金发动机是一种发展趋势，随着科技的不断提高，会有各种各样的方式来弥补全铝发动机强度不够的办法的。