一汽大众-捷达的车身稳定控制ESP报价2000元会不会太贵？

您好，相当值，ESP是一项相当重要的安全保障，现在一汽大众的速腾，高尔夫和宝来都全系标配了ESP，新捷达也可以选装是非常好的，ESP车身动态稳定系统在路面湿滑的情况下是大大提高行车安全的，所以强烈建议选装，2000一点都不贵。

家轿，顾名思义主打家用，市场定位比较入门，售价亲民的基础上主打走量。结合当前国内家轿市场，日产轩逸，大众朗逸，吉利帝豪等车型颇具代表性，从热销车型的月销量份额来看，足以彰显同级消费者旺盛需求。预算不多，定位家用，消费者购车的主流需求还在于品质，舒适，经济性；这也是为什么同领域市场合资入门车型如此受欢迎的主要原因。相比之下，国产家轿虽然售价有一定优势，但品牌品质仍未得到充分认可，在市场需求上有局限性。倘若合资车型能卖到国产售价，是否会给国产家轿带来压力呢？

捷达VA3，这是一款极具代表性的车型，定位于合资家轿，售价却与吉利帝豪相仿，竞争态势猛烈。对于捷达品牌，同级市场及消费者是陌生的，但有了大众全新子品牌身份的加持，陌生的捷达在短时间内也得到了一定程度的认可。从某种意义上来说，捷达品牌就是悬挂全新车标的大众。从捷达VA3产自一汽大众成都工厂到EA211 1.5L自然吸气发动机及MQ250 5挡手动变速箱的使用，再到底盘悬架大众部件的通用，捷达VA3德系家轿的身份已被坐实。

在造型层面，捷达VA3除了没有悬挂大众标外，车身设计风格依旧与老款大众捷达车型保持一致，视觉感官十分熟悉。从消费者角度来看实在是缺乏新意，但考虑到其仅6.58-9.28万元的售价，消费者终究还是愿意向性价比妥协。

内饰部分，捷达VA3的风格十分简约，并无任何花妙设计，乍一看十分死板；但对比到同价位竞品的平庸内饰表现，VA3的内饰也算是可以勉强接受。毕竟这个价位想要购买合资车，VA3就已经极具颠覆性。但丐版车型配置实在寒酸，钢制轮毂，中控小黑板，无中央扶手，满眼硬塑料，接受度实在够呛。唯一能够安慰自己的便是其标配了ESP及主副驾安全气囊以及后视镜电动调节加热，这一点对比到同价位的国产家轿依旧占据优势。毕竟帝豪在丐版缺失ESP的基础上，次低配车型售价已达7.48万元，结合优惠后，两车售价才基本位居同一水平线。

动力上，捷达VA3全系搭载EA211 1.5L自然吸气发动机，四款车型中两款搭载大众MQ250 5挡手动变速箱，两款搭载爱信三代6AT变速箱；最大功率为112马力，扭矩峰值为145Nm。就发动机的性能参数而言，这会是同级市场的基本水准，驱动一款1.1吨重左右的车型在动力够用的同时兼顾些许家用经济性，工信部油耗数据仅为5.6L。对比到帝豪的1.5L+CVT动力系统，捷达VA3在参数上有细微优势的基础上，大众发动机和爱信变速箱的加持在机械素质的稳定性上，消费者也将给予更大信任，帝豪压力还是挺大的。

早在九十年代，私人汽车消费逐渐发展起来了，当时捷达、桑塔纳、富康成为先富裕起来人爱买的抢手货，以当时的收入水平来说，动辄十几万，甚至二十来万的价格，可以说能够买得起人，都是各行各业的精英人士。经过这些年来国内经济的快速发展，人民的消费能力大幅提高，购置一辆私家车似乎也变得稀松平常了，老捷达、桑塔纳、富康却早已成为过去时，消失在历史的长河中。不过桑塔纳和捷达这两大“国民车“的招牌效应实在太强，所以在2013年，大众针对中国市场量身打造了新捷达和桑塔纳，作为入门家轿，继续销售。

这两款新车推出后可谓大受欢迎，各自年销量都有二三十万辆，可以说是十分了得，为大众开拓了一片新“天地”。按理说，作为最为亲民实在的两款大众家用车，只要保持不断更新改款，保持竞争力，销量应该是无忧的。只是大众也有自己对未来的打算，在推出了一汽-大众全新的“捷达”品牌后，在国内销售了30年400万辆的捷达停产了，取而代之的是它的继任者捷达VA3。

2019年9月16日，堪称换标捷达的新车在国内上市，它就是捷达VA3，它骨子里还是一辆捷达，在设计上则有了新的容颜，主要是换上了新的前脸样式，在车身和车尾，以及内饰的设计上，则依然大量保留了老捷达的元素，主要变化在于它没有悬挂大众VW LOGO了。真是因为如此，捷达VA3到来后，销量堪称直线下滑，基本上没多少人买了。

在大众捷达即将停产的2018年，当年销量还有327685辆，月均超2.7万辆，在轿车阵容仅次于轩逸、朗逸、卡罗拉，位列总销量第四名，是一款非常走俏的家用轿车。而被捷达VA3替代后，它的市场地位和热度急速下滑，虽然它的三大件没有变化，生产也是成都一汽-大众工厂，但因为没有大众VW品牌加持，销量却一落千丈。9-12月，捷达VA3分别销2940辆、3668辆、3190辆、2586辆，上市以来4个月总共才卖出12384辆，仅此前老捷达的1/10左右，堪称失败的“换标车”。

作为捷达品牌的首款紧凑型车，捷达VA3前格栅由大量的平行四边形满天星样式的饰条组成，保险杆和下进气口则依然可以看到老捷达的样貌，只是中央大众VW品牌LOGO被“J”字型的标识取代。车身来说，还是很“捷达”的，平直的腰线，简洁的曲面，基本完美继承了老捷达的设计。车尾来说亦是如此，尾灯组的样式稍有调整，其它细节变化并不算太显著。

回到内饰来看，捷达VA3也保留了老捷达大部分的设计，像中控台、圆形空调出风口、中央仪表，甚至方向盘与老款捷达都是如出一辙的，如果对捷达比较熟悉的朋友，坐进捷达VA3车内，应该能迅速感受它就是捷达的继任者。

至于配置上，捷达VA3算是比较有诚意的，全系标配了胎压报警、车身稳定控制系统、LED日间行车灯等配置，入门版车型外，其余车型配置明显丰富起来了，有六气囊、倒车雷达、定速巡航、电动天窗、8寸中控屏（支持CarPlay和CarLife）等配置，作为家用是完全够用的。相比老捷达，捷达VA3配置要丰富很多。

全系搭载的依然是大众广泛应用的EA211系列的1.5L自然吸气发动机，最大输出82kW/145Nm，配5速手动和6速自动变速箱。工信部综合油耗，手动挡和自动挡分别为5.7L和5.6L。车主实际反馈的油耗也才6L出头。

捷达VA3的销量表现可能是大众所始料未及的，毕竟这款车基本上仅设计上有小幅调整，其它方面与此前大众捷达是基本上一致的，销量却仅大众捷达的1/10左右。可见国内消费者其实认可的不是捷达，而是大众VW品牌，所以造成了目前“不买账“的局面。

所以说，如果您的购车预算在6-8万左右，会考虑购买捷达VA3吗？还是选择桑塔纳、威驰等同级别入门家用三厢轿车，欢迎留言讨论。

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