打不死的滴滴：8年亏损超500亿，依旧越挫越勇

滴滴真的是一个传奇！

据统计，截止2019年底，7年多里滴滴累计亏损超过了500亿，其中2018年一年就亏损110亿。

然而，即使这样亏钱，滴滴依然坚挺。

进入2020年以来，滴滴动作不断，跨界进入各种行业，跑腿、 旅游 、货运、电商……，真是忙碌非常。

5月初，滴滴总裁柳青表示，核心业务也就是网约车业务已经盈利。

尽管收益微薄，整体也一直亏损，不过在疫情之下，能有这成绩已是不易，如今疫情已被控制，想必盈利会进一步扩大。

就在28日，滴滴宣布恢复北京网约车跨城订单服务，可以看到，滴滴的核心网约车业务，在逐渐回暖。

滴滴曾一度领跑国内众多独角兽企业，却因各种意外，跌落下来，如今在 探索 各种业务的边界，能否成功，依旧未知，又有上市消息不断，滴滴否认，但投资人却不想再等，希望上市的问题。

纵观滴滴这一路走来，可谓起起伏伏，有好运也遇到过坏事，简直如打不死的小强一般，屡败屡战，现在的滴滴，依然向着未来一路狂奔。

滴滴从成立开始，一直就是烧钱烧出来的。

在滴滴成长的过程中，最主要的是有两次补贴价格战，滴滴正是赢了这两次大战，才一举奠定了国内出行行业领头羊的地位。

第一次是和阿里巴巴支持的“快的”的大战，彼时滴滴获得了腾讯的融资，也是资金充足。

2014年1月，那时由于滴滴接入微信，快的接入支付宝，付款、补贴都非常便利，因此吸引了大量用户，两家公司的竞争也逐渐加剧，补贴战事愈演愈烈，最疯狂的时候，两家每日撒出的补贴费用达到2000万美元。

后来双方都扛不住了，达成和解，补贴大战只持续到了5月，就宣告结束，不过在这不到半年的时间里，滴滴烧掉了14亿美金，快的烧掉了10亿美金，堪称惨烈。

最终正如大家知道的，在2015年2月，滴滴打车与快的打车合并，滴滴也算胜利了，值得一提的是，滴滴与快的神仙大战，却殃及池鱼，挤掉了同时期的30多家网约车公司，相当于对行业进行了一次洗牌。

第二次是和Uber的大战，Uber为拿下中国市场，一开始就准备了10亿美金的补贴预算，可谓信心满满。

然后滴滴就和Uber打起了补贴价格战，这场大战持续了1年多，到2016年中旬，Uber已经亏损超过20亿美元，终于坚持不住。

有趣的是，Uber和滴滴同样选择了合并，真是打不过，就加入对方啊！

经过这两次大战，基本奠定了滴滴在国内市场一家独大的霸主地位，市场份额一度超过90%，只用了四年，滴滴就成为了中国出行领域的独角兽企业，发展速度犹如坐火箭一般。

连滴滴的CEO程维当初都形容为，每天都像坐在飞速行驶的车上，轮子都要飞出去了，还要不停踩油门。

滴滴如火箭一般飞窜的背后，是无数的资本作为燃料。

早在2019年2月，滴滴创始人及董事长程维就表示，2012-2018年，公司从未盈利，6年累计亏损390亿元。

滴滴当真是烧钱烧出来的！

一路狂奔的滴滴，没有时间停下来好好审视自己，快速膨胀的机构之下，早有隐患滋生。

成为中国最大的出行领域互联网公司后，滴滴颇有种孤独求败的意味，一路吞并和挤走了众多对手，离垄断网约车市场也只有一步之遥，当时普遍被看好，并传出在2018年内上市的消息，那时有机构预计滴滴最终上市时，市值或能达到700至800亿美元。

然而，2018年5月和8月的两起顺风车事件，一下子将滴滴打入了冰窖，不仅让滴滴失去了唯一盈利的顺风车业务，还让口碑也跌入了谷底。

要知道，顺风车对滴滴来说太重要了，有报道显示，2017年，滴滴顺风车成交总额接近200亿，收入为20亿，净利润达到9个亿，而2017年滴滴的净利润也不过才10亿。

尽管滴滴对这个数字予以了否认，不过当时顺风车的盈利占了滴滴总的净利润的大部分，是确定无疑的，可以想象，失去了顺风车业务，对滴滴来说，是多么巨大的损失。

此后，国家多个部门介入调查，顺风车业务上线遥遥无期，口碑的下跌也影响了其他业务，可谓雪上加霜。

后面，经过一系列的整改，滴滴重启信心，2019年11月20日，下线15个月之久的滴滴顺风车，再次低调上线。

然而不幸的是，又遇到了突如其来的疫情，让恢复不久的顺风车业务再次清零，真是祸不单行，而且，以网约车为核心业务的滴滴，疫情带来影响也绝对超乎我们的想象，想要重振网约车的梦想，戛然而止。

这些事件，既有时运不济，也有必然的隐患，网约车作为交通出行行业，关系着人们的生命安全，而只顾发展的滴滴，忽视了对安全方面的管理，出现这种事故几乎是必然的，只希望能引以为戒，加强监管，不要再出现这种事故，毕竟人的生命是无价的。

随着疫情逐渐被控制，人们外出频率明显回升，网约车需求也在逐步增长，滴滴终于可以松了一口气，然而不知道是为上市做准备，还是单纯扩展业务，亦或者是为了给投资人与市场一个回应，今年开年以来，滴滴真的是动作频频。

3月，滴滴推出跑腿服务；4月，滴滴推出“数字预约公交”；5月，滴滴涉足 旅游 行业；6月，滴滴上线货运服务，推出橙心优选，试水社区电商，还在上海面向公众开放自动驾驶服务；7月20日，滴滴拼车更名为“青菜拼车”，两天后，滴滴推出“花小猪”，对应下沉市场。

而对自己的核心业务网约车，滴滴更是提出了“0188”战略计划，即3年内，实现0重大安全事故、全球每天服务1亿单、国内全出行渗透率8%、全球服务用户MAU（月活跃用户数）超8亿。

而如今滴滴日均订单量不足5000万单、国内渗透率仅为3%、MAU为3.4亿，连一半都不到，意味着，未来三年内，滴滴的各种业务要翻一倍以上。

我们不知道滴滴是画大饼，还是真的有信心做到，只是这种四面出击，到处搞大事的姿态，看起来依然在大跨步前进，至于到底会如何，有待未来检验。

不过，有消息显示，滴滴目前资金充沛，账面现金超过500亿，还是可以烧个几年的，或许真的能做成这许多业务也不一定。

目前，滴滴的境况算不上好，上市消息不断，却估值不高，又似乎有老股东无法忍受长期无法上市而拍卖股份想要退出，同时滴滴和美团合并的风声再起，颇有种四面楚歌的意味。

在业务方面，滴滴的核心网约车业务虽然依然占据大部分市场份额，且传出已经盈利，但收入还是微薄，对整体而言杯水车薪。

同时还有美团、高德、哈啰等网约车平台抢占市场，要知道，出行领域不同其他行业，用户虽然有使用习惯，却粘性不高，如果有其他平台加大补贴，还是比较容易抢夺客户的，但是滴滴也不可能一直打补贴战，那样的话，再多的钱也不够，因此滴滴网约车业务增长缓慢。

此外，滴滴今年跨界进入了这么多行业，这些都是暂时不能盈利的，需要烧钱，然而，最终能不能成功却并不清楚，还需时间检验。

滴滴的发展前景，无疑还是比较远的，而且交通出行领域也会涉及到一部分公共场景，滴滴可能还需要承担一定的公益作用，这一定程度上会稳固滴滴的位置，但也会加大资金上的压力，这些对于滴滴都是不小的挑战。

作者：挨踢sir

如今在中国，在纯线上外卖市场，饿了么和美团占据了绝对统治优势。无论是市场份额，还是知名度，都远远的甩后来者几条街。众多的餐饮商家，为了能够最大限度的盈利，首选会考虑入驻这些名气高涨，更为消费者所接受所熟知的平台，而饿了么和美团则是其首选。在这期间，虽然有很多的小众外卖平台也想挤进来分一杯羹，但是始终难敌这两大巨头的攻击，最终仓皇出逃。而唯一可以敢跟饿了么美团叫板的一家外卖平台则是滴滴外卖。又一外卖巨头倒下，10个月烧掉10亿，曾叫板美团和饿了么！

说到滴滴，我们首先想到的是它的网约车业务，但是滴滴显然并不满足于这一单一的业务模式。早在一年之前，滴滴就外卖业务展开了布局。滴滴的外卖业务推广模式，依然延续他的老本行滴滴网约车的模式，即"砸钱"模式。前期的疯狂砸钱模式效果是明显的，据统计，仅在无锡滴滴外卖上线首日，滴滴外卖就拿下了33.4万单的业务，占据当地外卖市场份额榜首。

面对滴滴如此疯狂的烧钱行为，美团饿了么岂能坐视不管。感受到前者强大的压力之后，美团和饿了么也马上采取以其人之道还治其人之身的策略，开启了不同程度的烧钱行动。一时间，又引发了外卖市场的三大巨头补贴大战。对于滴滴来说，这样大规模的补贴，是一笔很大的成本开支。仅在无锡一地，用户每定一餐，可以获得差不多十八元的补贴，这还不算商家的6元补贴。

在经过十个月的疯狂烧钱之后，滴滴烧光了10个亿，为了挤入外卖市场，滴滴这次可以说是下了血本。那么烧钱的效果如何呢？如果单从无锡一地来看的话，烧钱方式无疑是成功的。虽然入局较晚，但是经过烧钱后，滴滴外卖迅速在无锡当地打响了第一炮，人气蹭蹭上涨。有消息称，美团当地的外卖小哥也在有很多加入了滴滴外卖。

但是，从全国范围来看，烧钱只是一种短暂性的引流方式，并不是真正的解决问题的办法。尤其是高额补贴之下，接单量越大，亏损越严重。很显然，没有一家公司可以长期将补贴进行下去，一旦补贴停止，也就是市场份额下滑的时候了。由于对平台并不熟悉，一旦补贴力度缩减甚至取消，商家和消费者就会重新回到他们很熟悉的平台。随着今日滴滴方面的裁员风波，有消息称，滴滴外卖最终会裁员至20%。现在看来，当初如火如荼的烧钱大战，似乎要以失败而告终了。

你怎么看？说说你的看法吧！

“网约车”这个概念在国内已经火了很多年了，从最初的“烧钱”抢占市场，到如今的“滴滴”一家独大，其中的资本江湖不可谓不凶险，近日，滴滴总裁柳青在接受采访时表示：滴滴正式盈利啦！不管你信不信，反正我不信，为什么？因为滴滴已经连续7年未盈利，甚至亏损500亿元人民币了！

为此，我决定以滴滴为“目标”，详细说说“网约车”这个东西究竟是泡沫还是棉花！

第一，轰动商界的“烧钱”大战

关于滴滴，最著名的就是曾经的“烧钱大战”了，这一场大战如今说起来依旧令我浑身战栗，因为实在是太有名了，几乎可以说是百年商业史中最著名的资源争夺战。咱们简单来回顾一下，在2012年滴滴成立的时候，出现了另外两家网约车公司，分别是快的和优步，为了抢占网约车市场，这三家公司展开了前所未有的补贴大战。

这场大战中，以快的优先败下阵来，在成功被以马化腾为首的滴滴收购后，网约车市场就成了“双马”之间的竞争，滴滴背后的是以马化腾为首的腾讯，优步则是以马云为首的阿里巴巴。

第二，1天“烧”1亿，连续“烧”10天

两位大佬、两家企业，在资本市场中你争我抢，都想通过对消费者市场补贴的形式抢占市场，据吴晓波在《激荡三十年》书中提到，资源争夺最厉害的时候两家企业一天要补贴一亿元人民币，一亿元是什么概念？用吴晓波老师的话来说，就是“哪怕全烧喽，也得花几天几夜的时间”。

钱“烧”了十多天，造福了消费市场，资本市场却没有任何的变化，这时候两位大佬意识到，不能再这样子了，于是在一场并不太友好的和谈中，以滴滴收购优步的结局，最终促成了4个“资本巨鳄”的合作，4位大佬分别是：柳传志、马化腾、马云以及背后的孙正义。

第三，合并后的滴滴，7年亏损近500亿

2019年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，2012年至2018年，滴滴从未盈利，6年里亏损390亿元，据相关资料显示，截至2019年，滴滴一共在这7年里累计亏损超500亿元，其中2018年就亏损近110亿元人民币。

所有人都想知道：这是咋回事？不是说好网约车是块“大蛋糕”的吗？为什么7年会亏500亿元？滴滴究竟想干嘛？别着急，下面一一分析给大家。

第四，滴滴的钱从哪里来？

首先回答第一个问题，滴滴的钱从哪里来？由于没有上市，所以据不完全统计，滴滴成立至今共获得18轮融资，累计金额达210亿美元，假如不是外部“金主”一直源源不断为它“输血”的话，滴滴早就关门大吉了。

第五，滴滴靠什么赚钱的？

其次回答第二个问题，滴滴靠什么赚钱？对于常年巨亏的滴滴来说，要想实现网约车盈利只有一个办法，那就是大幅提升营收，但用脚趾头想都知道，要是这么容易就能提升营收的话，滴滴也不用7年亏损这么多钱了。事实上，滴滴最大的盈利点是在顺风车和拼车，结果你懂的，所以这是导致滴滴常年亏损、“一蹶不振”的主要原因。那么这时候摆在消费者面前的问题就很简单了：滴滴还有未来吗？

第六，滴滴的未来在哪里？

回答最后一个问题，滴滴还有未来吗？未来在哪里？其实对滴滴来说，目前最需要解决的不是资金问题，而是能不能找到核心可持续盈利模式的问题（顺风车就不要想了），虽然就目前而言，滴滴金融、保险业务都在加快布局，但是老话说得好，“远水解不了近渴”，想要真正让自己“逆袭”，除了依靠背后四大“金主”之外，还是得找到自己的核心竞争力呀！

综上所述

从某种程度上来说，滴滴正面临和乐视、瑞幸一样的困境，无法跳出“融资、补贴、再融资、再补贴”的死循环，我甚至怀疑：这种看似“利国利民”的“烧钱”补贴政策，是不是就真的不适合咱们中国呢？你呢？你认为适不适合？

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