本田500x比400x油耗低

本田500cc老三样终于迎来了最新一期的升级，其中就包括CB500X，而CB400X在前不久也推出了新款，这就让关注这两款车型的小伙伴，又有点举棋不定了。

那么这两款车会有哪些区别呢？如果去摩旅谁会更适合呢？本期骑士分享就来聊聊个人看法。

本田CB400X 目前售价42500起

本田CB500X 目前售价72200

首先这两款车型因为产品背景的原因就会有非常明显的价格差异，CB400X作为国产化的本田直属车型，会表现的更为接地气，而新款CB500X因为是进口车型所以价格并没有发生变化，还是有点高调。

而这两款型其他方面的不同将会体现在以下几点:

1.车型定位，虽然这两款车都属于本田CB系列中的车型，并且后面也都带X，但是它们的设定方向完全不一样。

CB400X和目前市面上的大多数公路休旅车没有什么两样，甚至于它还会表现的不够那么专业，因为有用户反映它的坐姿设定并不是绝对直立，而休旅车和街车之间的区别，除了外观上的差异以外，更多会体现在坐姿是否直立或者战斗。

但CB500X就不一样了，它除了是一款比较合格的公路休旅车以外，还会有非常明显的ADV倾向，坐姿将会更直立，通过性能也会更好，减震的规格还会更高。

比如，CB400X座椅高度807mm，最小离地间隙156mm，采用前顺置减震器，后中央减震器，前后17寸轮毂设计。CB500X座椅高度830mm，最小离地间隙180mm，采用41mmSFF-BP前倒置减震器，后五级可调中央减震器，前19后17寸轮毂设计。

这就意味着CB400X只能在公路上巡航骑行，并没有太强的跑烂路能力，而CB500X除了能够公路巡航，还能不走寻常路，下河道，跑戈壁，甚至于玩穿越。

2.实际性能，在发动机技术的应用上，这两款相差100cc的本田摩托车，并没有太大的区别。但是它们的动力表现还是会有比较明显的不同。

其中CB400X最大功率33KW，最大扭矩37N·m，CB500X最大功率37KW，最大扭矩45N·m，如此明显的数值差异已经很说明问题了，并不是有的小伙伴所说的没有区别，并且在相同路况下CB500X的性能还会更均衡，不见得油耗就会更高。

3.配置差异，虽然说高达7.2万的本田CB500X配置的表现也极其一般，但是相比内地版的CB400X它还是会好一些，比如在刹车规格上，前者就会更高能它的新款采用了双碟刹的设计，并且还对后摇臂做了轻量化处理，进一步降低了簧下质量，对于 *** 控有了一定提升。

通过以上的简要对比，我们可以看到CB400X因为新款变化并不大，所以相比重新优化升级的CB500X就会逊色很多，这就使得这款车会更适合后期的摩旅骑行，也会更容易发挥出它ADV车型的优势。

但是在将近3000，不对少了一个零，应该是3万块的价格差异下，很多小伙伴将会更愿意去选择CB400X，这不是车型优势所决定的，而是钱包所导向的。

因此这两款车型之间谁更适合摩旅，除了车辆自身的差异以外，主要还取决于我们个人的预算最终会保持什么样的高度？当然就算我们选择CB400X它也能完成摩旅骑行，毕竟这款车的品质不错，续航也比较有保障，所以这两款车型的选择，最终还是一个个人需求的问题。

巡航舒适性方面：风挡不能调通过性方面：前轮毂直径小，悬吊行程不够长，离地间隙不够高，影响通过性悬吊方面：减震支撑性不足，易触底便利性方面：仪表没有挡显；无中心主站架动力方面：低扭稍显不足配置方面：刚刚够用，未免太小气。

上述问题是挑剔车友吐槽最多也最频繁的几个，一直存在至2018年。部分车友认为，老款“X”与其探险旅行多功能车的定位不太相符，更像是“披着探险外衣”的街车。

然而，更多车友认为，本田CB500X的设计和车身配置方面尽管存在不足，却也刚刚够用，而且它是一款很好骑的车，一款让你发不起脾气的车！

是啊，7万元左右的价格，买到一辆500排量的纯进口本田车，而且又确实很好骑，也就没什么脾气了。

2019年，本田对新CB500X进行了多项更新，了解其所有更新项目之后，你会发现，这次本田完全是出于用户体验（所提意见）所进行的友好性更新。前面所提到的车友反映的问题悉数改进了！那么，更新后的CB500X骑行品质如何呢？是否解决了老款遗留的问题？

通过性能得到有效提升

这次最主要的改进是采取物理方法提升其通过性能：新款采用了19英寸铸铝前轮毂和41毫米传统前叉，加长了悬架行程（前悬增加10mm，后悬增加30mm，均达到了150mm）。前轮毂直径和前后悬吊行程增大后，离地间隙也得到相应增加，达到了180毫米。

总体而言，前悬后段支撑性较老款有所增强，阻尼控制较好，即使在一般的泥地、沙砾地行驶，能很好地过滤掉来自路面的颠簸和震动；紧急制动时没有了强烈的点头现象。

新车采用了邓录普Dunlop Trailmax Mixtour轮胎，前110/80后160/60，这款胎更倾向于公路或街道。

很明显，通过性能较老款有了较大提升，应对相对复杂的非铺装路面也更得心应手。虽然，这次没有采用倒置前叉，但是，前悬行程增加以及支撑性得到加强，前悬吊触底的问题也很好地解决了。（下图为测试车，采用的是普利斯通Battlax Adventurecross AX41轮胎）。

但是，500X说到底并非越野车，经不住重度越野。它的条件应对相对平整的非装路面或石板小路尚可，若是想翻山越岭，你得请出它的大哥“非洲双缸”。

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