国3和国6有什么区别

区别就是：排放标准不一样,国六相对更环保,有害物质排放更低。

从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六排放A标准。届时，国五车将不能上牌、国四排放的车辆不能过户，而国三车就只能当废铁买了。

也就是说，从现在开始算起，国三车最多只剩下两年半的使用寿命，并且还要受到各种限制。自2017年下半年开始，全国各地政府陆续出台相关政策限制国三柴油车上路行驶，北京、上海、广州、深圳、杭州等城市已经全面禁止国三车进入市区行驶。

2018年开始实施

从2018年元旦起，山东、天津等地将对达不到排放标准及没有加装DPF的国三重型柴油货车和私自停止DPF运行的国三车辆，注销车辆营运证。要求国三车加装DPF，满足排放标准已经成为了普遍做法。

为了使国三重卡满足排放标准，加装DPF大概要两三万，最贵的甚至高达四五万。很多运输人反映，对国三发动机而言DPF实际使用效果并不理想，而且市场上的DPF缺乏有效监管，非常容易买到假货。

以上内容参考凤凰网-国六标准来袭 你的国三还能开多久？

现在的主流柴油发动机基本都有进气预热装置，在启动发动机之前，打开点火开关，仪表盘上会有一个螺旋形的红色指示灯在闪烁（有些车型是手动的），这就是预热装置在工作，等这个灯不再闪烁的时候，预热就完成了。此时启动发动机，基本上都可以一次成功。

还有些车型有驻车加热系统，它可以在发动机不启动的情况下，加热冷却系统中的防冻液，给车内提供暖风的同时也预热了发动机，这样也能提高柴油机启动的成功率。

另外，还可以在发动机预热的同时，再按压输油泵，直接提高燃油系统的压力，排除系统中的空气，直到听到“吱吱吱”的回油声音，燃油系统中的空气就完全排出了。这样会让启动的成功率更高。

有些车型没有这些预热装置，在无法启动时就需要采用一些极端方法了。比如说使用启动液、加热油底壳、加热油箱、给发动机加热水等，这些都是非常极端做法，一来很麻烦，另一方面也很危险，小编不建议采用。因为经常使用启动液还会加剧发动机的磨损，过量使用还会造成发动机爆缸等，所以要谨慎使用。

下面再来说说冬天开柴油车的注意事项。大量商用车采用的是柴油发动机，是很多人的赚钱工具，汽车发生故障停驶，不仅仅是修车要花钱，停驶期间还没有收入，再加上现在的运输行业竞争激烈，杂费繁多，让本来就菲薄的利润也难以保证了。商用车是如此，家用车也是如此。所以，平时把汽车养护好，比发生故障后修车更重要。冬季的柴油车更加脆弱，需要更多的呵护。

1、柴油标号的选择与油路的养护

柴油是分冬季与夏季的，按凝点分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择柴油牌号， 一般10号柴油适用于有预热设备的高速柴油机；0号柴油适用于最低气温在4℃以上地区；-10号柴油适用于最低气温在-5℃以上地区；-20号柴油适用于最低气温在-5~-14℃以上地区；-35号柴油适用于最低气温在-14~-29℃以上地区；-50号柴油适用于最低气温在-29~-44℃以上地区 。

如果我们使用了凝点太高的柴油，它会在寒冷的天气时析出晶体蜡，堵塞油路，俗称“挂蜡”。柴油机“挂蜡”是一件非常麻烦的事，不仅仅让发动机无法启动，还会伤害高压油泵和喷油器。特别是现在的柴油机普遍使用高压共轨系统，其中的喷油器非常娇贵，经常挂蜡，喷油器很快就会报废，这个东西是真的不便宜！

另外在入冬之前要对柴油油路进行清洁和放水，最好是把柴油箱彻底的清洗一下，把油水分离器和柴油滤清器都换掉。对拉线式油门 *** 纵系统要把拉线拆下来放水 ，避免出现冻结现象。油水分离器在使用中也要经常放水，以免冻结。

2、机油的选择与使用

现在的柴油机基本都是高增压、高强化，工作负荷都比较大，因此对机油有严格的使用要求，大家一定要选择使用说明书中规定的机油等级和标号，不要擅自改变。据我所知，绝大多数的柴油机都使用15W-40的机油，冬夏通用。不要在冬季盲目选择低粘度的机油，这样的机油在柴油机大负荷工作时润滑能力不足，会加剧发动机的磨损。

另外冬季柴油机在冷车启动时，由于机油的粘度较大，不能很快到达润滑表面，在某些摩擦表面会有瞬间干摩擦现象，此时的发动机磨损极大。如果此时猛加油门使发动机高速运转，极易造成发动机拉缸、化瓦等故障。所以，在冬季冷车启动时，严禁大油门轰车，要怠速运转一会，等机油压力升高到正常值以后，再轻踩油门，使发动机保持中速运转，以达到快速暖车的目的。

3、防冻液的选择与冷却强度的调节

防冻液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-60号六个牌号。我们要根据当地的最低气温合理选择防冻液牌号，一般它的冰点要低于环境的最低气温10℃左右。如果经常南北方跑，要按照北方的最低气温来选择。

另外，现在的柴油机都有冷却强度调节装置，一般是风扇离合器和节温器。有些司机在夏季为了避免发动机高温，就把风扇离合器锁死了，并使用低温开启型的节温器。如果在冬季这样做会导致柴油机工作温度过低而加剧磨损，所以在冬季要保证风扇离合器正常工作，并使用高温开启型的节温器，比如夏季使用75°C开启的，冬季就使用82°C开启的。

4、气压制动系统的使用及维护

柴油车普遍使用气压制动系统，是使用压缩空气作为制动系统的工作介质。由于从气泵泵出的压缩空气中含有一定的水分，会凝结在储气筒中，并进入到制动气路中，在严寒季节会在气路中冻结成冰，从而堵塞气路，使制动系统失去作用，所以在进入冬季之前要更换气路中的空气干燥器，并对储气筒进行放水，在冬季运行中要求每天都要放水。

5、电瓶的使用与维护

在冬季，要使蓄电池经常处于充满电的状态，要经常检查电解液是否充足，密度是否正常，必要时可适当调高电解液密度，防止因电解液密度过低而发生电解液冻结的事故。正常充好电的蓄电池电解液的密度是1.27～l.28g/cm³，如果亏电，电解液的密度就会下降，严重时甚至会冻裂蓄电池外壳。因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。启动时如果一次发动不起来，要等半分钟后再启动，而且每次启动发动机的时间不要超过5秒钟。

发动机正常启动后，要在原地预热升温，等发动机温度达到40～50℃后再起步行车，温度达到正常的工作温度后再大负荷作业。在遇到冰雪路面时要小心驾驶，防止侧滑、侧翻等事故，其它的就和正常的汽车一样使用了。

1、国三的淘汰时间主要以排放标准是否达标为依据，2017年要求淘汰排放不达标国三车辆，而排放达标主要是根据车辆检验数据，根据烟度值来确定车辆是否达标；

2、对于不合格车辆，维修后不能达到排放限值的，由交通部]注销运输凭证，目前国内常见能让国三柴油车烟度值达标的技术主要有安装DPF；

3、DPF是利用物理原理来收集颗粒物，水辅助动力技术是将水电解成氢氧进入发动机进口，从而加快柴油的燃烧速度，使燃油充分燃烧，从而降低颗粒物节油的效果。

扩展资料：

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲_号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧_的含量，不同的是新车必须安装一个obd即车载自诊断系统。

车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧_排放标准的执行。

北京9月21日起，将全面禁止外埠国_柴油货车将禁入六环，两年后所有国_柴油货车全天禁行。从北京这一系措施来看，未来国三车被强制报废的可能性很大。

天津：2018年2月1日起，禁止本市和外埠未加装颗粒物捕集器dpf装置(以下简称dpf)的国_中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行。加装dpf的本市国_中型、重型柴油货车进入外环线(含)以内区域道路通行的，应当遵守我市对中型、重型载货汽车的有关限行规定，并办理相应通行证。违反规定进入限行区域道路行驶的，认定为违反限制通行规定的违法行为，由公安交通管理部门依法处罚。

山东某车友5月15日从上海购得一辆上海牌照的本田雅阁轿车，在上海办理完过户手续后回到山东威海车管所办理车辆变更居住地申请手续，但车管所工作人员却以其车辆未达到国四排放标准为由拒绝办理。

参考资料来源：

人民网-上千万辆国三车报废享政策“红包” 国三车今年报废划算

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