乐学 大众途岳售价多少钱
这样我是选择其中一款配置，给你算下，这一款车全部落地是多少钱。选择的这一款车配置是2019款 330TSI 两驱豪华型 国VI官方指导价是21.89万，现在市场行情是能优惠2.6万，这样的话裸车价格是19.29万
一汽大众探岳这款车定位的也是一款中型SUV这款车，这款车官方指导价是18.59万到31.39万。一汽大众探岳这款车在动力上面分别是1.4t和2.0t高动力版本，而且也是搭载的7档双离合变速箱，在驱动方面有两驱和四驱供消费者选择。我们今天选择的这款车，配置是两驱豪华版本，搭载的是2.0t涡轮增压发动机和7档双离合变速，最大马力也是达到了186匹马力，所以动力上也是能够满足日常使用需求。
大众探岳定位于一款中型suv产品，对飚途观l，其整体的市场表现还是非常乐观的，2019年前五个月累计售出新车5.13万台，平均月销轻松过万，消费者普遍认可度很高。
大众探岳外观设计比较漂亮，前脸拉花横条中网联通两个灯组，看上去相当干练齐整，下格栅层次分明，颇为 时尚 大方，多边形的日行灯也很有辨识度，车身侧面线条凌厉，力量感很足，同时比例协调，后尾部敦实饱满硬挺，从各个角度看都没有什么违和感，比较符合审美需求。
动力方面，两驱豪华版有两个版本，1.4t和2.0t低功，个人比较推荐2.0t，动力性和稳定性都更好。2.0t低功参数为137千瓦，320牛米，变速箱配7速双离合，零百成绩8.7秒，加速感觉很有冲劲儿，日常超车压力不大，不管是市区还是高速都还比较让人满意。
底盘方面，悬挂结构前麦弗逊后多连杆，调教风格很有韧性，对路面的颠簸处理的很好，走些烂路没有多余的回 *** 抛跳，开起来非常稳健，驾驶乐趣十足，整体质感出色。
内饰方面，大众全新的家族设计语言，中控台大面积的亮面饰板，看上去更加有档次，整体的材质用料和做工都很扎实，中控屏尺寸6.5英寸，偏向驾驶者一侧， *** 作流畅度高，显示清晰，周边辅之以实体按键，用起来很方便，人机工程合理，比较符合这个级别该有的水平。
售价方面，2019款探岳330两驱豪华国六，官方指导价21.89万，优惠幅度在1.4万左右，终端裸车成交价20.49万左右，全部落地再加购置税17664，车船税480，强险950，商业险6683，上牌500，共合计23.12万左右。
一汽大众很长的一段时间并没有SUV车型在售，但是仅凭着旗下的轿车车型就获得了很好的市场销量，在去年的时候一汽大众的销量排到了第2名，那么排在第1名的是上汽大众可以说是实至名归，因为大众 汽车 在国内的知名度很高，也受到广大消费者的认可。
当下SUV的市场依然非常的火爆，所以说一汽大众在去年的时候一口气推出了两款SUV车型，一款是紧凑型的SUV大众探歌首先上市的，而另外一款就是我们今天要聊的主角—大众探岳，这款车型的定位是一台中型SUV和上汽大众的SUV相比，其实大众探岳整个外观的辨识度还是比较高的，因为进几个单使用的横向镀铬装饰条比较少，所以也比较容易分辨。
这款车型和上汽大众途观L出自于同一个平台，但是从整体的外观上来看大众探岳的线条设计则看起来更加的硬朗一些，款车型的指导价为18.88万到31.98万元，价格的定位还是比较亲民的，并且尾部的设计层次感比较强，也能够看出细节方面的设计很精细。
整体的内饰设计能够看到很多熟悉的细节，简约而不失大气，首先整个中控台使用了大面积的软性材料进行覆盖，整个中控屏也是偏向于主驾驶，这样的设计也能够更好的避免中控屏反光的问题，三辐式多功能方向盘，握感舒适左右两边的多功能按键在日常使用的时候也非常的方便，尤其要称赞的是，大众探岳的前排储物空间表现还是比较不错的，家用的时候，任何人对于空间的使用方面，都是用到极致的。
这款车型的定位是一台中型SUV，整车的车身尺寸为4589/1860/1060毫米，轴距为2731毫米，和同级别的车型相比，这样的车身尺寸还是非常有优势的，而这款车型上市之后，我曾到我们当地的4s店静态体验了一次，后排的整体空间表现确实非常不错，即使是坐三个成年人也不会显得很拥挤。
大众探岳330TSI自动两驱豪华版车型的指导下222,800元，因为这款车型也是刚刚上市的时间不长，这款车型的市场终端行情大概维持在2万元左右，实际车价202800元。
其中保险的预算，1万元左右，购置税的预算17,333元，上牌费350元，全款落地的费用230483元，这样的价格在同级别的车型当中还是比较有优势的。
最后我们再来聊一聊，这款车型的动力总成表现怎么样，目前大众探岳共有两款不同动力的发动机供消费者选择，入门级的车型搭载的是1.4T的发动机，这台发动机，大家了解的应该还是比较多的，2.0t的发动机，高功率和低功率之分，低功率最大马力186马力，高功率最大马力220马力，与之匹配的都是7挡双离合变速箱，而工信部给出的百公里综合油耗为6.7L，总的来说动力和燃油经济性方面的表现都是比较不错的。
十一月十八号，哈尔滨我和朋友一人提一辆全部落地24.5
个人认为大众途岳330旗舰版总体表现不错，值得入手，最低落地需要21.16W。
上汽大众途岳2021款330TSI 四驱旗舰版，搭载2.0T186匹马力EA888-DPL三代涡轮增压发动机，最大功率137KW，最大扭矩320N·m，配7挡湿式双离合变速箱。前置全时四驱，车身尺寸4453*1841*1632。
它的兄弟车型是一汽大众的探岳，它比探岳尺寸略小，发动机的调校相同。提到EA888，大家第一个想到的就是烧机油，经过三代的改进，商家介绍三代机已经解决了烧机油的通病，大家正准备高兴的时候，国六探岳又爆出DPF颗粒捕捉器堵塞问题，通过投诉网可以看到，途岳的颗粒捕捉器投拆仅1例，而探岳颗粒捕捉器的投诉已经刷屏。加装颗粒捕捉器主要是为了排放要求，这样的设置对发动机的改进较小，也更加方便，实践证明有些近路是不能抄的，大众的探岳就是例子。
颗粒捕捉器就是将排放的颗粒物收集起来，达到一定程度进行再生，这样可以有效缓解排放污染。颗粒捕捉器再生一般需要发动机转速较高，长时间市区走走停停，颗粒捕捉器很难再生，时间一长就会造成颗粒捕捉器堵塞。甚至有些车型的车主开始拆卸颗粒捕捉器，这样并不是解决问题的方式。还是要从颗粒捕捉器的再生条件来解决问题。就如同涡轮增压发动机刚刚出来的时候，要启动后三分钟才能走步，停车三分钟后才能熄火，涡轮介入一般要达到2000转以上，有的甚至3000转才介入，这也是我排斥涡轮发动机的原因。后来慢慢涡轮增压发动机解决了这些问题，介入时间一般在1300转就能介入，就能给发动机提供充沛的动力，也不需要起步、停车三分钟的预热和冷却要求了。颗粒捕捉器堵塞问题一定可以解决，大众粉可以等等入手。
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