乐学 特斯拉皮卡28万元自动驾驶吗
特斯拉从来都不是新能源汽车造车新势力，2003年成立，2008年第一款汽车Roadster问世（纯电动两门运动轿跑）。与此同时，大洋彼岸的比亚迪也才刚开始涉足新能源汽车领域（油电混合动力），并计划于2009年推出纯电动车。
特拉斯较早的造车时间和美国的科研氛围为其后来的成功埋下了伏笔
特斯拉依托硅谷的强大科技力量，革命性的提出以"IT造车"为理念，加上它在无人驾驶领域的勇于尝试，所以它的无人驾驶技术要强于比亚迪，甚至是大部分传统车企。5月19日，特斯拉的无人驾驶技术又上了一个新台阶。马斯克本人在推特上宣布：7月1日起，全球特斯拉完全自动驾驶选项的价格上涨了约1000美元（约合人民币7100元）。
有意思的是，这不是特斯拉第一次上调完全自动驾驶技术的价格，去年的5月份、8月份就历经两次上调。另外，随着特斯拉的这套完全自动驾驶系统的日趋完善，价格还会继续上涨。
价格一再上调，特斯拉完全自动驾驶是个什么玩意？
目前，特斯拉车型上标配的是基础驾驶辅助系统，只能实现常规 *** 作，譬如自主品牌汽车上常见的自适应巡航、紧急制动、碰撞预警、盲点检测等。
至于全自动驾驶则可识别交通信号灯、雪糕筒路障；可实现城市街道自动驾驶，可自动辅助变道、导航驾驶、泊车等。以后，如果完全自动驾驶有新功能出现，用户可通过OTA在线升级。总之，特斯拉目前的完全自动驾驶技术要领先大部分车企。
特斯拉完全自动驾驶在中国的"黑历史"，以及中国用户对它的态度
两个月以前，特斯拉上海有限公司被工信部约谈，原因就是国产Model 3的HW3.0芯片（特斯拉实现完全自动驾驶的核心）被换成了差一代的HW2.5芯片。最终，这场"减配门"将特斯拉至于舆论中心，最终它被迫道歉并为国产Model 3换上HW3.0芯片。
经次一役后，中国用户对它的态度变了吗？一系列现象表明，其实没变。Model 3在国内之所能热销，价格是它的取胜之道，可目前特斯拉完全自动驾驶在中国的选装价格为5.6万元，受中国特殊的交通现状和交通规则，很多人根本不想掏这个钱。需要注意的是，特斯拉在中国市场的"无厘头"调价已经饱受中国用户怨言。
最后唠叨一句：
无论如何我们都要承认特斯拉在完全自动驾驶技术的领先程度，因为它没有核心技术也敢随便在全球范围内3次涨价。如今，自主品牌车企也逐渐发力，先有长安UNI-T的L3级别自动驾驶，后有比亚迪汉的DiPilot智能驾驶辅助系统，不过它们依然要努力，毕竟特斯拉这头狼不好惹。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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特斯拉的报价可以自己在网上搜一下， 目前的热门车型Model 3（中型） 40万起 ， Model S（中大型） 73万起，Model X（中大型SUV) 78万起。作为时下最热门的电动车，我想底价不会比报价差太多。
如果考虑买电动车又资金充足，当然“墙裂”推荐购买，但是如果综合考虑，还是要根据个人的关心点来决定，下面是我个人的一些观点，希望有帮助，首先来说一下优点。
先不论其他， 第一点， 颜值及正义！还记得2年前在上海出差时，中午在跟小伙伴遛弯的路上， 一下子被停在园区一辆蓝色特斯拉拉风的外表吸引住，当时对电动车概念甚微，看外表猜想是一个自己不能高攀的车，然而看实际报价，其实并不是一个叫我等平民望而却步的车子，总而言之，满满地高级感。第二大优点， 节能环保，新科技代言人。
整台车吸引我的优点有点少， 下面是我购买时会考虑的地方，我不是专业从事汽车制造业的人，所以不会从厂商报的数据参数去分析。提到特斯拉，给人的第一印象除了节能环保外，大概是出色的加速度，然而，城里能低空飞行的空间很有限，再强调速度有点鸡肋。提到速度我想到的是安全性，作为一个科技产物，与娴熟的汽油车技术相比，一些电子控制系统可能会出现不稳定状况，去年奔驰车电子控制下刹车失灵就是个很好的参考例子，其次，高速碰撞下，即使是电动车也会面临爆炸起火，比如去年广州发生的一起特斯拉碰撞后爆炸事例，因此，个人认为它的安全性并不象宣传表象一样安全。
另外，就是大家关心的充电蓄电问题了。现在一般的新建大型居住区都会在区域内设立充电桩，假如充电问题解决了， 特斯拉的满电续航大概400KM不到，并且续航能力会随气温能耗的变化而减少，在北方， 大家暂时不要考虑购买了，在长江附近的城市，冬季续航能力大概也会降到2/3。再者就是电池的消耗和更换，成本大概都可以再购买一辆新车。
以上是我的分析， 是否推荐入手主要看你住哪以及对新科技的认同， 传统的购车使用参数不十分需要考虑。
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